Motociclete Norton

Logoul companiei

Motor OHC monocilindric de 500 cm³ cu arbore vertical de la Norton International

Norton este un producător britanic de motociclete . Niciun alt brand nu a câștigat în mod repetat cursa clasică pentru Trofeul Turistic de pe Insula Man . Actualul Norton Motorcycles (UK) Ltd are sediul în Castle Donington ( Anglia ).

Compania și istoria ei

Norton Manufacturing Co. original a fost fondată de James Lansdowne „Pa” Norton în 1898 în Wolverhampton . Mai târziu, compania a avut sediul pe Bracebridge Street din Birmingham . Din 1913, motocicletele au fost construite în diferite serii și s-au obținut un număr mare de victorii în curse.

Acest lucru a făcut ca Norton să fie unul dintre marile nume din industria britanică a motocicletelor, cel mai bine cunoscut pentru că a dominat cursurile de motociclete europene și apoi la nivel mondial de zeci de ani .

Cursa de pe Insula Man din Marea Irlandei, „Senior TT” ( Trofeul Turistic ), o cursă din clasa de până la 500 cm³, a fost cea mai importantă cursă din campionatul mondial de motociclete până în anii 1970. Această cursă a fost câștigată de piloții Norton de zece ori în anii interbelici și în fiecare an ulterior, din 1947 până în 1954. Această serie de victorii în curse este de neegalat în lume; nicio altă marcă de motociclete nu a avut niciodată succesul la competițiile internaționale de curse.

Norton Interpol 2

Norton Commander cu motor rotativ

Norton F1 cu motor rotativ

În timpul celui de-al doilea război mondial, modelul monocilindric de 500 cmc 16 H , o motocicletă simplă cu supapă laterală ( SV ), era echipamentul standard al armatei britanice. Din acest tip de motocicletă, care a fost produs în număr mare de șase cifre, chiar și la 60 de ani de la întreruperea producției, toate piesele sunt ambele noi, așa-numitele „New Old Stock”, adică piese stocate din producția anilor 40, de asemenea după cum primesc reproducerile moderne.

În 1953 Norton a fost fuzionat cu alți producători britanici de motociclete ( AJS , Matchless , James, Francis-Barnett) din grupul AMC (Associated Motor Cycles). În 1963, producția Norton a fost mutată la unitatea Matchless de pe Plumstead Road, în districtul londonez Woolwich.

După cel de-al doilea război mondial, marca Norton era cunoscută pentru calitatea designului și proprietățile de manipulare ale șasiului, în special așa-numitul cadru „pat cu pene” cu bucle duble de țevi de la capul de direcție până la rulmentul brațului oscilant . Multe " Cafe Racer ", motociclete auto-construcții și conversii, au fost create pe baza cadrului patului cu pene Norton; motorizate, cu toate acestea, cu motoare Triumph cu două cilindri , deoarece motoarele puternice monocilindrice Norton erau utilizate în mașinile ușoare de Formula 3 , iar motoarele Norton nu puteau fi cumpărate individual, ci puteau fi achiziționate doar cu motociclete întregi. Motoarele triumph corporale au fost utilizate și aceste conversii au fost numite „ Triton “, punând astfel numele împreună de tri UMF (motoare) și nici tone (cadre).

La începutul anilor 1960, Statele Unite au devenit principala piață a motocicletelor Norton. Starea financiară a companiei s-a înrăutățit până când în 1966 a fost numit un mandatar pentru AMC de către banca principală creditoare. Salvarea a venit prin intermediul companiei britanice Villiers, care a preluat drepturile de producție și distribuție pentru mărcile de motociclete AMC. În 1960 Norton a fost vândut către Associates Motorcycles (AMC), care deținea deja mărcile AJS, Matchless și Villiers. Fabrica Wolverhampton s-a închis și producția s-a mutat la fabrica AMC din Woolwich, Londra.

Până la sfârșitul anilor 1960, concurenții japonezi emergenți au condus industria britanică a motocicletelor în declin treptat. În 1967 a  fost prezentat Norton Commando 750 . Rama lor revoluționară "Isolastic" și motorul extrem de puternic i-au făcut să fie competitivi cu superbikele japoneze din acei ani pentru o vreme. În ciuda unor modificări ale modelului și a vânzărilor puternice, compania s-a strecurat spre faliment , care a avut loc apoi în 1974. Înainte de aceasta, însă, în 1972, cu ajutorul și intervenția guvernului britanic, compania a fost redenumită Norton-Villiers-Triumph (NVT) prin preluarea denumirii de marcă Triumph de la BSA.

În cursul disputelor și al grevelor grave , compania a revenit în proprietate privată în 1974, dar producția de motociclete clasice Norton a scăzut brusc. Fabrica a fost continuată ca o cooperativă , până în 1977 modelul Commando a continuat să fie construit în număr mic pe bază de artizanat.

În anii 1980, compania a intrat sub numele Norton Motors Ltd. prin diverse renovări. A avut un anumit succes în producția de motociclete pentru poliție și versiunile civile derivate din acestea cu motoare rotative , care sunt în prezent articole de colecție căutate. Numele Norton a fost reactivat în 1988 pentru motociclete sofisticate cu motoare rotative. Noile modele au avut succes și în curse din nou, de ex. De exemplu, Norton NRS 588 cu două discuri Wankel a câștigat din nou Senior TT în 1992, dar succesul economic nu mai era evident. După tranzacții financiare dubioase, proprietarii fabricii și drepturile s-au schimbat frecvent.

Datorită ofertei extinse de piese de schimb de la mai mulți specialiști Norton de către Andover Norton , puteți cumpăra construcții noi clasice complete cu deplasări de până la 1.004 cm³.

În cursul anilor 1990, restauratorul american Norton Kenny Dreer și Norton Motorsports au început să dezvolte un nou comando bazat pe planuri din anii 1970. Au fost create prototipuri mobile ale Commando 952 și 961 . În cele din urmă, aproximativ zece milioane de dolari americani lipseau pentru producția de serie, așa că Norton Motorsports a trebuit să oprească proiectul la mijlocul anului 2006. Omul de afaceri britanic Stuart Garner , până în prezent în calitate de proprietar al echipei de curse Norton Racing Ltd a făcut apariția, a cumpărat la sfârșitul anului 2008, toate drepturile și dezvoltare și a fondat Norton Motociclete (UK) Ltd . Noua unitate de producție a fost construită în imediata vecinătate a circuitului Donington Park .

Norton Motorcycles a făcut faliment pe 20 ianuarie 2020 și a fost ulterior preluată de compania indiană TVS Motor Company pe 17 aprilie a aceluiași an .

Motocicletele

Model WD16H în vopsea neagră neoriginală

1939 Norton ES 2

Norton International 500

Mai jos este o prezentare generală a celor mai faimoase motociclete Norton, fără a pretinde că este exhaustivă.

Modelul 16H / WD16H

Cea mai comună și mai lungă serie produsă din 1911 până în 1954. H reprezintă piața internă și desemnează modelele pentru piața internă. În primii ani, modelele C cu gardă la sol crescută au fost construite pentru coloniile britanice și Commonwealth . Raportul foraj-cursă de 79 mm: 100 mm a fost același pentru toate modelele 16H. Modelul 16H avea o supapă laterală de 500 cc - motor monocilindric cu aproximativ 14 cai putere. Din acesta a apărut modelul militar WD16H, pe care armata britanică l-a folosit din 1936. Abrevierea WD înseamnă War Department , departamentul britanic pentru achiziționarea de arme și echipamente, care era subordonat Ministerului Apărării . Spre deosebire de modelele civile, WD16H are un cadru modificat cu gardă la sol crescută, o protecție a motorului sub carter , un suport de șa modificat și un suport sudat pentru un suport lateral. WD16H-urile au fost, de asemenea, livrate Forțelor Aeriene Regale britanice ca combinație de motociclete .

Datorită numărului mare de aproximativ 100.000 de exemplare care au fost livrate armatei, multe WD16H au fost disponibile din stocurile armatei în perioada postbelică. Chiar și astăzi puteți găsi încă un număr relativ mare dintre ele. Cele mai multe dintre ele sunt vehicule transformate în companii specializate după război pentru a fi utilizate pe piața civilă. În formă civilizată, erau un mijloc de transport ieftin și ușor. Furnizarea de piese de schimb este, de asemenea, relativ relativă.

Sub numele Big Four, existau aproape întotdeauna versiuni cu 600 cmc care erau populare pentru utilizarea sidecar-ului.

ES 2

O mașină monocilindrică de 500 cm³ a ​​devenit cunoscută sub numele ES 2 , care a fost considerabil mai puternică datorită supapelor aeriene (OHV) (aproximativ 22 CP în loc de 14 inițial). Această mașină, care a apărut pentru prima dată în anii 1930, avea, de asemenea, versiuni de 600 cm³ sub diferite nume, adesea schimbătoare. La începutul anilor 1960, modelul ES2 a fost ultimul reprezentant al Norton în tehnologia clasică cu un singur cilindru britanic.

Numele modelelor versiunilor cu un singur cilindru au variat foarte mult, în funcție de furcile din față, apărătoarele de noroi și instrumentele cu care a fost echipată o motocicletă sau dacă sistemul de evacuare a fost instalat sus în scopuri sportive off-road. Recunoașterea și atribuirea acestor nume de modele, care uneori se schimbă anual, este un sport popular printre fanii Norton din cluburile „Classic British Bikes”.

„Rețeta” timp de mai multe decenii a fost un singur cilindru Norton între 1920 și 1960: patru modele de bază,

1. cu motor SV (exemplu 16H, Big Four),
2. cu motor OHV (exemplu ES2, Mod. 18, Mod. 19),
3. cu motor OHC pentru sport și curse (modele Manx și internaționale),
4. cu motor DOHC pentru curse (mai târziu Manx)

Apoi deplasarea a fost variată:

1. clasic cu 500 cm³ (Manx, International, 16H, Mod. 18, ES2),
2. mărit la 600 cm³ (Big Four, Mod. 19),
3. sau redus pentru clasa sport cu până la 350 cm³ (de asemenea, Inter, Manx).

Internaţional

Echipat cu cea a lui Arthur Carroll nou dezvoltat conice - OHC -Einzylindermotor, „Inter“ , în anii 1930 a fost de succes în mai multe curse. În 1930 și 1931 se numea încă CS1 .

Mașină de curse Norton Manx DOHC din 1960

Motorul primului tip internațional CS1 fusese dezvoltat de Walter Moore între 1924 și 1927. Cu toate acestea, Moore a trecut la NSU în Germania imediat după începerea producției de serie. (A apărut atunci un motor cu arbore vertical aproape identic, recunoscut prin carcasa inferioară a angrenajului conic al arborelui cotit.) Arthur Carroll a continuat lucrările de dezvoltare a modelelor internaționale la Norton din Birmingham. Norton „Inter” a fost printre cele mai rapide vehicule rutiere disponibile comercial pentru șoferii privați în anii 1920 și 1930, alături de Brough Superior . Norton Inter a avut avantajul de a fi mult mai ușor și mai ușor de gestionat ca un singur cilindru în comparație cu cilindrii grei V2 cu motoare JAP . Pe de altă parte, pe lângă versiunile cu 500 cm³ și motoarele mai mici din seria 350 utilizate în curse, spre deosebire de motoarele simple cu supapă laterală și modelele OHV, nu au fost produse seria 600 cu arbore vertical; nu au existat oportunități sportive pentru ei.

Manx

Probabil cea mai faimoasă mașină de curse cu un singur cilindru de la Norton. Manxul a fost dezvoltat din 1937 și fabricat din 1949 până în 1962: a fost echipat mai întâi cu unul, apoi cu doi arbori cu came deasupra capului ( DOHC ), care au fost acționați de un arbore vertical . Aceste mașini de curse verticale controlate de arborele Norton International și succesorul său Manx au fost cele mai de succes motociclete din istoria sportului din anii 1920 până în anii 1960, iar numărul lor de victorii și campionate mondiale este încă neîntrecut. Un Manx real în stare de funcționare este puțin probabil să fie disponibil astăzi la mai puțin de 30.000 EUR.

Motoarele Manx au fost utilizate și în mașina de curse Formula 500 creată în Marea Britanie în anii 1950. Deoarece Norton nu a vândut motoare pe cont propriu, piloții de curse au cumpărat o motocicletă Manx, au scos motorul din ea și l-au construit într-un șasiu de mașină de curse. Apoi au construit un motor Triumph cu doi cilindri disponibil separat în șasiul redundant Norton. Așa a apărut așa-numitul „Triton” (Triumph-Norton), motociclete cu cadrele clasice „Garden Gate” sau „Featherbed” de la Norton și un motor rapid al unei terțe părți care nu era capabil să concureze din cauza a peste 500 deplasare cm³. Astăzi, astfel de Triton sunt parțial dezmembrate din nou cu un singur cilindru cu arbore vertical Norton către Manx cu drepturi depline.

Cooper F 3 a fost cel mai de succes reprezentant al acestei clase mașină de curse 500 cm³. A fost condus de șoferi celebri mai târziu, cum ar fi Stirling Moss .

Dominator

Echipat cu un motor dublu paralel de 500 cmc dezvoltat de Bert Hopwood și construit din 1949 încoace, a fost fondatorul unei serii întregi de alte motociclete Norton cu doi cilindri. Inițial, motocicleta a fost lansată ca model 7 cu cadru Gardengate, i. H. cu o suspensie dreaptă aka piston și era disponibil și cu un cadru rigid pentru funcționarea sidecarului . În 1952, Norton 88 a fost construit ca un model suplimentar cu „rama patului cu pene” cunoscut pentru stabilitatea sa la volan . Piața americană a cerut motoare mai mari, așa că din 1954 s-a adăugat un model 600 cu modelul 99 , care a fost vândut și ca modelul 77 în cadrul normal full swing care înlocuise pistonul . În 1960, șasiul patului cu arc al modelelor de stradă a fost schimbat semnificativ, deoarece a fost instalat un carenaj din spate tipic timpului, iar cadrul pentru acesta a fost ghidat mai aproape de tuburile superioare din zona șeii. Cele două tipuri au fost denumite de atunci paturi de pene subțiri și linii largi. Modelele oarecum mai sportive din seria 500 și 600 au primit numele 88SS și 99SS , iar Manxman , o serie 650, a fost inițial introdusă doar pe piața americană; se deosebea de 650SS ulterior prin faptul că avea un ghidon mai înalt și un singur carburator .

De altfel, Norton nu a folosit oficial termenul „Dominator”.

1965 Norton 650SS

650SS "Dominator"

650SS a fost versiunea europeană a Manxman cu același motor mărit la 650 cc, dar mai mare de compresie , diferite arborilor cu came și două carburatoarele Amal, construit din 1962, puterea nominală de 49 CP ( frana de cai putere , nu britanic cai putere ca în Germania, tradus greșit, termenul provine din dinamometre de frână ale motorului) la 6.800 rpm.

Norton Atlas

Atlas

Cu motorul Norton Dominator , acum a crescut la aproape 750 cm³ cilindree și cu aceeași putere nominală de 49 CP ca 650SS , dar la 6.200 rpm. Mașina a fost inițial construită exclusiv pentru piața SUA din 1962, dar a fost oferită și în Europa din 1964. Vibrațiile puternice ale motorului, care a fost mărită la o dată și jumătate de cilindrata inițială, au fost din ce în ce mai mult văzute ca o problemă de către clienți, astfel încât acestea au condus în cele din urmă la dezvoltarea unui model succesor.

Comando

1973 Norton Commando 850

Prezentat în 1967 la expoziția de motociclete Earls Court, Commando avea un design modern și un șasiu cu tub central complet reproiectat. Încercările cu un nou motor controlat DOHC nu au avut prea mult succes, așa că a fost folosit motorul revizuit de 750 cmc de la Atlas . Cu toate acestea, vibrațiile generate de rotorul paralel dublu sincron au crescut brusc din cauza creșterii repetate a deplasării. Pentru a proteja șoferul și cadrul de vibrații, întreaga unitate constând din motor, transmisie și suspensie spate a fost montată elastic în cadru. De „ Isolastic suspensie“ permis mișcări în planul longitudinal al motocicletei prin intermediul elementelor de cauciuc, în timp ce mișcările pe direcție transversală au fost prevenite prin aranjamente de oțel și discuri de teflon pentru a realiza un șasiu stabil. O construcție asemănătoare funcționalității poate fi găsită și astăzi pe Harley-Davidson ca suporturi pentru motor " Isoplanar " - și ca " Uniplanar " pe motocicletele Buell . Au fost construite următoarele variante:

• Versiune 750 Mk1 „Fastback” cu secțiune din spate din GRP , construită în anii 1967-1970
• Varianta 750 MK2 „Roadster” cu rezervor mai mic și spate convențional, precum și o versiune S cu un sistem de evacuare pe o parte, construit 1971–1972
• 750 Mk3 construit 1971–1972
• 750 Mk4 Opțional cu frână pe disc față, opțional cu un motor "Combat" mai puternic (compresie mai mare, arbore cu came mai ascuțit), construit în 1972–1973
• 750 Mk5 Cu lagăre principale îmbunătățite ale arborelui cotit, frână cu disc din față standard, construită în 1973–1974
• Capacitate cubică de 850 Mk1 crescută la 828 cm³ prin alezaj mărit, frână cu disc din față standard, construită 1973–1974
• 850 Mk2 Opțional ca versiune roadster sau interstatală (rezervor mai mare, scaun mai lung). Versiune faired „John Player Replica ”. Construit în 1974
• Modelul 850 Mk3 cu schimbarea mâinii stângi și demaror electric. Dispozitiv de tensionare a lanțului primar hidraulic, frână cu disc spate, suspensie „ Isolastic ” îmbunătățită . Construit din 1974 până în 1977.

Comanda 961

Norton Commando 961 SE

Norton Commando 961 Sport

Din 2005, unele exemplare pre-serie ale acestui model nou dezvoltat au fost construite în Gladstone ( Oregon , SUA ). Mașina avea inițial un "real" paralel cu 961 cm³ (inițial 952 cm³) și 59 kW (80 CP) și a fost inițial concepută ca o "serie de semnături" limitată la 200 de piese, cu semnătura proprietarului de atunci al mărcii comerciale Norton , Kenny Dreer, la prețul de 20.000 de dolari fiecare. După ce a fost preluat de Norton Motorcycles (UK) Ltd , Commando 961 a fost dezvoltat pentru producția de serie. Acest lucru a afectat în principal motorul, care a primit injecție electronică de combustibil pentru a se conforma cu liniile directoare aplicabile privind emisiile. Motocicleta este acum disponibilă în trei versiuni în Marea Britanie:

• Commando 961 SE (limitată "Ediție specială", epuizată în Marea Britanie)
• Commando 961 Sport
• Comando 961 Cafe Racer

Se înființează o rețea internațională de vânzări. Între timp, cel puțin în Elveția, primele mașini au fost livrate și clienților.

Specificatii tehnice

motor

• Tipul motorului: motor în linie cu doi cilindri în patru timpi, răcit cu aer, arborele cotit cu rulment cu trei role cu deplasare cu 270 ° a manivelei, arborele de echilibrare
• Pistoane și biele: forjate, biele cu rulmenți cu role
• Lubrifiere: lubrifiere uscată
• Tren de supape: două supape aeriene pe cilindru
• injecție electronică de combustibil, convertor catalitic cu 3 căi
• Alezaj × cursă: 88 mm × 79 mm
• Deplasare: 961 cm³
• Raport de compresie: 10,1: 1
• Putere nominală: 59 kW (80 PS) la 6500 rpm
• cuplu maxim: 90 Nm la 5200 rpm

Transmiterea puterii

• ambreiaj pentru baie de ulei cu mai multe plăci acționat hidraulic
• Cutie de viteze casetă cu cinci trepte cu schimbător de picior
• Acționare finală prin lanț inel O

Șasiu / tren de rulare

• Cadru cu buclă dublă din oțel cu rezervor de ulei integrat
• Braț oscilant pe două fețe din oțel
• Furcă telescopică Öhlins cu capul în jos de 43 mm sau furcă telescopică Öhlins clasică, bază cu arc, amortizare reglabilă și amortizare prin compresie, cursă de 117 mm
• Braț oscilant pe două fețe din oțel, două arcuri de arc Öhlins, reglabile pe înălțime, bază de arc, amortizare de respingere și compresie, cursă de 100 mm
• Roată față: roată cu spițe, 36 spițe, 3,50 × 17 ”, anvelope 120 / 70-17
• Roată spate: roată cu spițe, 40 de spițe, 5,00 × 17 ”, anvelope 180 / 55-17
• Frână față: două discuri de frână semi-plutitoare Brembo de 320 mm, perforate, două etriere fixe Brembo cu 4 pistoane
• Frână spate: disc de frână Brembo de 220 mm, perforat, etrier fix cu 2 pistoane

Lecturi

• Ampatament: 1420 mm
• Unghiul capului de direcție: 65,5 ° (24,5 °)
• Traseu: 99 mm
• Capacitate rezervor: 17 litri
• Greutate uscată: 188 kg
• Înălțimea scaunului: 813 mm

Curse de motociclete

Norton Manx, construit în 1954

Campionatul mondial de motociclete

În total, Norton a reușit să aducă opt titluri mondiale de șoferi și nouă constructori în campionatul mondial de motociclete .

Regatul Unit Eric Oliver (4)

• Campion mondial la clasa pe echipe : 1949 , 1950 , 1951 , 1953

Regatul Unit Geoff Duke (3)

• Campion mondial la clasa 500 cm³: 1951
• Campion mondial la clasa 350 cm³: 1951 , 1952

Regatul Unit Cyril Smith (1)

• Campion mondial la clasa pe echipe : 1952

Campionatul european de motociclete

Producătorul obținut titluri unsprezece conducătorilor auto în campionatul european de motociclete .

Regatul Unit Jimmie Guthrie (4)

• Campion european la clasa 350 cm³: 1937
• Campion european la clasa 500 cm³: 1935 , 1936 , 1937

Regatul Unit Percy Hunt (2)

• Campion european la clasa 500 cm³: 1929 , 1931

Regatul Unit Jimmie Simpson (2)

• Campion european la clasa 350 cm³: 1933 , 1934

Regatul Unit Dennis Mansell (1)

• Campion european la clasa pe echipe de 600 cm3 : 1929

Italia 1861 Piero Taruffi (1)

• Campion european la clasa 500 cm³: 1932

Regatul Unit Freddie Frith (1)

• Campion european la clasa 350 cm³: 1936

Isle of Man TT

În cursele rutiere de renume internațional de pe Insula Man , producătorul a obținut un total de 42 de victorii .

Primele date victoria înapoi la anul premiera din 1907, când Rem Fowler a câștigat bicilindrului categoria de pe o mașină cu un Peugeot construit -in motor . Ultima cursă de până acum a fost câștigată de Phillip McCallen în 1993 la clasa senioară pe RCW588 cu un motor rotativ .

literatură

• Jan Leek: motociclete Norton: 1902-1998; o documentație ediția I, Stuttgart, Schrader, 2000, ISBN 3-613-87172-6 . (Schrader Motorcycles Volumul 82).
• Helmut Alles: Un englez în atelier. Restaurarea motocicletelor din anii 30-40. Un ghid nu numai pentru cilindrii unici Norton. Monsenstein și Vannerdat , Münster, 2005, ISBN 3-938568-15-1 .
• Motocicletă : test Norton Commando 850 Interstate 10.000 km , numărul 3/74 din 9 februarie 1974, Motor-Presse-Verlag Stuttgart

Link-uri web

• Site-ul oficial al Norton Motorcycles (UK) Ltd.
• Detalii despre Norton Commando 961
• Site-ul Norton Racing
• Istoria Norton

Dovezi individuale

1. ↑ ^{a b} Marea revenire britanică. În: MO. 05/2009, ISSN  0723-2616 , pp. 16-21.
2. ↑ Norton conduce calea. În: MOTO. 10/2009, ISSN  0027-237X , p. 7.
3. ^ Norton Motorcycles intră în administrare. În: BBC News. 29 ianuarie 2020, accesat pe 29 ianuarie 2020 . 
4. ^ Noii proprietari ai Norton vor îndeplini comenzile restante . 18 aprilie 2020. Accesat la 28 aprilie 2020.
5. ^ Jan Leek: Norton Motorcycles 1902-1998. Schrader-Motorrad-Chronik, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-87172-6 .