ICE 4

DB clasa 412 (ICE 4)
Unitate multiplă 9002
Număr:	37 de unități din șapte părți 50 de unități din douăsprezece părți 50 de unități din treisprezece părți
Producător:	Siemens Mobility ( Bombardier cu o cotă de furnizor de aproximativ 30%)
Anul construcției:	din 2013
Formula axei :	2'2 '+ Bo'Bo' + 2'2 '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ 2'2' + 2'2 '(șapte părți) 2'2' + Bo'Bo '+ Bo' Bo '+ 2'2' + Bo'Bo '+ Bo'Bo ' + 2'2 '+ Bo'Bo ' + 2'2 '+ Bo'Bo' + 2'2 '+ 2'2' (douăsprezece părți ) 2 '2' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' + 2'2 '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' + 2'2 '+ Bo'Bo' + 2'2 ' + Bo 'Bo' + 2'2 '+ 2'2' (treisprezece părți)
Ecartament :	1435 mm (gabarit standard)
Lungimea peste cuplaj:	șapte părți: 202 m doisprezece părți: 346 m treisprezece părți: 374 m mașină mijlocie: 28.750 m mașină finală: 29.106 m
Înălţime:	4115 mm
Larg:	2852 mm
Distanța mușchiului:	19,50 m
Masă goală:	în șapte părți: 392.141 t gata de funcționare douăsprezece părți: 675.006 t gata de funcționare treisprezece părți: 736.249 t gata de funcționare
Masa de serviciu:	șapte părți: 469.006 t sarcină normală 513.134 t sarcină maximă douăsprezece: 818.816 t sarcină normală 893.568 t sarcină maximă treisprezece părți: 892.736 t sarcină normală 973.280 t sarcină maximă
Masa setului de roți :	douăsprezece părți: 18,50 t sarcină utilă normală 20,01 t sarcină utilă maximă
Viteza maxima:	250 km / h / 265 km / h  (din august 2021)
Rezultatul pe termen scurt:	douăsprezece părți: 13 500 kW
Ieșire continuă :	șapte părți: 4950 kW douăsprezece părți: 9900 kW treisprezece părți: 11 550 kW
Pornirea efortului tractiv:	225 kN (șapte părți)
Accelerare:	K1n: 0,55 m / s², douăsprezece părți: 0,53 m / s²
Întârziere de frânare:	maxim 1,4 m / s²
Diametrul roții motrice:	920/840 mm (nou / uzat)
Diametrul rotorului:	825/750 mm
Sistemul electric :	15 kV, 16,7 Hz
Transmisie de putere:	Linia aeriană
Numărul de motoare de tracțiune:	șapte părți: 12 doisprezece părți: 24 treisprezece părți: 28
Conduce:	electric
Frână:	Frână cu aer comprimat, frână regenerativă electrodinamică (feedback), frână cu șină magnetică , Fe
Controlul trenului :	ETCS , LZB , PZB
Tip de cuplare:	Scharfenberg, tip 10
Scaune:	șapte părți: 444 din prima clasă : 77 douăsprezece părți: 830 din prima clasă: 205 treisprezece părți: 918 din prima clasă: 205

Ca ICE 4 , Deutsche Bahn desemnează un tip de Intercity-Express de mare viteză (ICE) pentru transportul de pasageri pe distanțe lungi care este în funcțiune din 2017. Până în septembrie 2015, trenurile erau operate sub denumirea de proiect ICx . În 2011, Siemens Mobility a fost însărcinată să dezvolte și să construiască 130 de trenuri inițiale . Denumirea în serie pentru vagoane este de 412 și pentru mașinile intermediare și de control fără motor 812 . Unități cu douăsprezece mașini au funcționat regulat din decembrie 2017, unități cu șapte mașini din decembrie 2020. În februarie 2021, un tren cu treisprezece mașini a fost utilizat pentru prima dată în serviciul de călători.

vehicule

Trenurile sunt unități multiple (fără locomotive ) pentru transportul de călători . Spre deosebire de primele două serii ICE, acestea sunt alimentate de mai multe mașini independente cu motor care sunt distribuite pe lungimea trenului. Spre deosebire de unitățile tipurilor ICE T și ICE 3 , echipamentul de tracțiune nu mai este distribuit pe mai multe mașini.

Vagoanele pot fi recunoscute după boghiurile lor cu seturi de roți montate extern. Forma interioară și exterioară a vehiculelor corespunde în esență standardului ICE. Spre deosebire de toate trenurile ICE anterioare, caroseriile cu 28 de metri mai lungi ale flotei ICE 4 sunt fabricate din oțel. Pentru prima dată în construcția vehiculelor feroviare din oțel, se utilizează tehnologia de sudare cu laser .

Designul a fost dezvoltat în comun de Deutsche Bahn, Bombardier și Siemens. Designul exterior al trenurilor a primit premiul Red Dot Design Award în 2015. ICE 4 a primit, de asemenea, German Design Award 2016 la categoria Transport pentru designul exterior . Datorită designului său frontal, trenul este cunoscut intern ca „ Angelina Jolie ”.

Configurări

Trenurile cu cinci până la paisprezece părți sunt alcătuite din șase tipuri de mașini: vagoane fără motor (vagoane de control), vagoane intermediare motorizate (vagoane de locuit, vagoane de service cu pantografe), vagoane intermediare fără motor (vagoane de locuit, vagoane de locuit) cu pantografe, restaurant la bord). În plus față de configurațiile de bază de șapte sau doisprezece vagoane, alte 22 de combinații de 5 până la 14 vagoane sunt planificate de producător. Două unități multiple din șapte părți pot rula în tracțiune dublă. Unitățile compuse din cinci părți vor fi formate din două mașini conduse, unități din șase și șapte părți cu trei, opt și nouă părți cu patru, zece până la doisprezece părți cu cinci și treisprezece și unități cu paisprezece părți cu șase mașini conduse. Inițial, patru dintre aceste variante suplimentare urmează să fie aprobate. O unitate de paisprezece părți ar avea 400 de metri lungime. Seturile trebuie să fie alcătuite din cinci tipuri diferite de mașini. Mașinile intermediare din clasa a doua sunt identice în ambele variante. Vagonul intermediar de primă clasă, care este destinat doar trenurilor cu zece părți, este derivat din aceste vagoane.

Mașinile de mijloc au o lungime de 27,9 metri, iar cele de capăt, de 28,6 metri. Acest lucru le face mai lungi decât majoritatea mașinilor Intercity anterioare , care au o lungime de 26,4 metri. Datorită vagoanelor prelungite, un tren lung de 200 de metri nu mai este format din opt, ci din șapte vagoane. Cu aceeași lungime a trenului, trenul are o tranziție de mașină mai puțin, ceea ce creează spațiu pentru cinci rânduri de scaune suplimentare. Spațiul pentru rânduri suplimentare de scaune a fost creat printr-un concept de scaune modificat, eliminarea dulapurilor electronice mai mari din habitaclu și o amenajare modificată a zonelor funcționale (de exemplu, compartimente pentru biciclete). Lățimea exterioară a caroseriei este de 2852 milimetri, iar cea interioară de 2642 milimetri. Intrările sunt proiectate pentru înălțimi ale platformei între 550 și 760 milimetri deasupra nivelului mării . Trenurile sunt proiectate pentru temperaturi cuprinse între -25 și +45  ° C proiectat.

Următoarea prezentare generală prezintă datele tehnice ale configurațiilor planificate și construite:

configurare	K1n (șapte părți)	K1s (șapte părți)	K3s (zece părți)	K3s (douăsprezece părți)	K4s (treisprezece părți)
Anul de planificare	2011	2018	2011	2014	2018
Număr de powercars	3		5	Al 6-lea	Al 7-lea
Numărul de mașini pe tren	Al 7-lea		10	Al 12-lea	13
Lungimea trenului	202 m		288 m	346 m	374 m
Sisteme de alimentare	15 kV, 16,7 Hz 25 kV, 50 Hz 1,5 kV 3 kV	15 kV, 16,7 Hz
Clasa TSI	2	1	2	1
Viteza maxima	230 km / h	250 km / h	249 km / h	250 km / h	250 km / h
Accelerație maximă	0,55 m / s²		0,53 m / s²	0,53 m / s²	0,54 m / s²
Performanță de tracțiune	4950 kW		8250 kW	9900 kW	11 550 kW
Volumul bagajului / scaunului	aproximativ 0,12 m³	aproximativ 0,2 m³	aproximativ 0,12 m³	aproximativ 0,2 m³	aproximativ 0,2 m³
Număr de locuri (total / clasa I / restaurant)	499/80/17	456/77/17	724/210/23	830/205/23	920/205/23
Numărul de spații pentru biciclete	A 8-a	A 8-a	A 8-a	A 8-a	A 8-a

DB seria 412 și 812

constructie

Unităților multiple din douăsprezece părți li se atribuie mai multe numere de unități, a căror numărare începe cu 9001 . Acestea sunt alcătuite din mașini intermediare cu motor din seria 412 și mașini intermediare și finale fără motor din seria 812. Unităților multiple din șapte părți li se dau numere multiple de unități , numărându-se de la 9201 la 9237 , trenurile cu unități multiple din treisprezece părți urmează să primească mai multe numere de unitate 9451 la 9500 .

Tabelul următor oferă o prezentare generală a structurii (planificate) a unităților multiple ICE 4. Sunt evidențiate vagoanele cu motor, cele cu pantografe în cursiv. În cazul unității multiple din șapte părți, prima cifră a numărului de serie este diferită, deoarece este programată să ruleze în mai multe unități.

Clasa auto	Clasa I				Clasa a II-a
cometariu	Cabina șoferului			Restaurant la bord bistro la bord	Pantograf cărucior serviciu				Pantograf				Cabina șoferului
Număr de serie	14	Al 12-lea	11	10	9	A 8-a	Al 7-lea	Al 6-lea	5	Al 4-lea	3	2	1
unitate multiplu cu treisprezece părți (9451 și urm.)	0812.0	1812.0	1412.0	8812.0	6412,0	9812.0	2412.0	2412.3	4812.0	2412.7	2412,5	2412,8	5812.0
Număr de serie	14	Al 12-lea	11	10	9	Al 7-lea	Al 6-lea	5	Al 4-lea		3	2	1
unitate multiplă din douăsprezece părți (9001 și urm.)	0812.0	1812.0	1412.0	8812.0	6412,0	9812.0	2412.0	2412.3	4812.0	-	2412,5	2412,8	5812.0
Număr de serie	x 7			x 6	x 5			x 4	x 3			x 2	x 1
unitate multiplă din șapte părți (9201 și urm.)	6812.2	-	-	8812.2	7412.2	-	-	3412.2	3812.2	-	-	3412,7	7812.2
tren experimental în șase părți (9201)	6812 201	-	-		7412 201	-	-	3412 201	3812 201	-	-	3412 701	7812 201

• La fel ca toate unitățile multiple de trafic de mare viteză , capetele cabinei șoferului mașinilor de comandă primesc cuplaje Scharfenberg de tip 10, mașinile de capăt 6812.2 și 7812.2 pentru unitățile din șapte părți, datorită utilizării intenționate în tracțiune multiplă, atașamente suplimentare de contact .
• Mașina de serviciu conține un compartiment pentru copii, o zonă pentru familie, o zonă pentru scaune cu rotile și camere de service pentru personalul de la bord.

Din 2018 au existat trei variante preferate care pot fi formate dintr-un tren din douăsprezece părți. Toate cele trei variante ar trebui aprobate în 2018, astfel încât să poată fi utilizate în anul următor, dacă este necesar. În martie 2019, un al treisprezecelea autoturism, un autoturism de clasă 2412 între vagoanele 3 și 4, a fost plasat pe modelul 9014 ca probă, pentru a efectua test drive-uri, printre altele, măsurarea curentului de interferență și măsurarea distanței de frânare. Cu prima unitate multiplă completă cu 13 părți 9451, noul vagon 2412 751, care a fost adăugat în comparație cu unitățile cu douăsprezece părți, se află pe poziția 2 după vagonul final al clasei a doua. Prima unitate multiplă 9201, planificată în șapte părți, a fost formată din șase mașini în scopul testării. În timpul înregistrărilor în martie 2019, mașina bistro 8812 201 lipsea.

Mobilier

Cele 412 unități multiple din clasa a douăsprezece mașini au 830 de scaune obișnuite și două scaune rabatabile. Mașinile sunt concepute ca mașini pure în plan deschis. Spre deosebire de trenurile ICE anterioare, ICE 4 nu mai are compartimente regulate, în afară de compartimentele pentru copii. Deutsche Bahn a justificat acest lucru cu o scădere a cererii de spații pentru compartimente începând cu anii 1980.

Numerele scaunelor sunt atașate la spatele culoarului și au o suprafață tactilă ( Braille ) care poate fi citită pentru nevăzători. Când vă aplecați în spate, scaunele nu se mai pliază în spate; în schimb, scaunul alunecă înainte în carcasa scaunului. Există, de asemenea, "ferestre de perete" fără ferestre pe trenuri. Aproximativ fiecare al treilea „scaun de fereastră” nu are fereastră sau vedere limitată. O construcție flexibilă ar trebui, de exemplu, să permită ajustarea ulterioară a spațiului scaunului.

Există două zone de intrare (patru uși exterioare) pe mașină, cu excepția mașinii de luat masa, care este echipată cu uși de încărcare pe ambele părți. Un lift pentru utilizatorii de scaune cu rotile este disponibil pe ambele părți ale mașinii de service. Există 22 de locuri în restaurantul de la bordul vagonului de luat masa și există, de asemenea, un bistro stand-up și spații pentru scaune cu rotile în aceeași mașină. Trenurile au 24 de toalete (două pe mașină, cu excepția mașinii restaurantului, inclusiv o toaletă pentru personal și o toaletă fără bariere în mașina de serviciu). În vagonul de serviciu sunt adăpostite, de asemenea, un compartiment pentru însoțitor de tren și o cameră de pauză.

Trenurile au acces la internet la bord . Conexiunea externă se face prin mai mulți furnizori de telefoane mobile în același timp. Au fost instalate și amplificatoare celulare . În plus față de iluminatul alb principal, tavanul mașinii are iluminare în timpul zilei folosind LED-uri roșii, verzi și albastre. Sunt posibile 152 de accente de lumină diferite. Pe lângă lumina colorată, se generează și lumină albă pură.

Clasa întâi

Prima clasă de mașini are 205 de locuri, adică un sfert din locurile disponibile pe unitatea multiplă. Acestea sunt situate în cele patru mașini 10-14, iar mașina 10 găzduiește și restaurantul și bistroul de la bord. Vagoanele de la 11 la 14 au fiecare „zone de compartiment” la un capăt al vagonului, cu șase până la opt spații separate în plan deschis, în fiecare caz. Mașina finală de primă clasă este desemnată ca zonă de odihnă.

Distanța scaunelor scaunelor rând în prima clasă este de 930 mm și astfel corespunde distanței scaunelor din clasa a II-a în ICE 1 și ICE 2 ; divizor scaunului opus este de 2000 mm. Jocul de genunchi este de 900 mm. Lățimea liberă a culoarului central din prima clasă este de 620 mm și astfel corespunde aproximativ cu lățimea culoarului central din a doua clasă a tipurilor ICE anterioare (ICE 1 și ICE 2). În prima clasă, spătarele pot fi înclinate până la 38 de grade, iar scaunele pot fi trase în față cu cinci centimetri. Fiecare scaun de primă clasă are propria sa priză. Spre deosebire de clasa a doua, scaunele din prima clasă au, de asemenea, lumini de lectură și suporturi pentru picioare.

• 

  Mașină de șezut deschisă de primă clasă, cu iluminare de accent

• 

  Scaun extins în față

• 

  „Zona de compartiment”

Clasa a doua

Primele opt mașini ale fiecărei unități multiple aparțin clasei a doua, cu 627 de locuri. Cu excepția compartimentului pentru copii, acestea sunt aranjate numai în zone în plan deschis. Mașinile de două până la șapte au fiecare 88 de locuri pe 26 de rânduri, întrerupte de patru portbagaje mari (decalate una de alta). Mașinile terminale din clasa a doua au 61 de locuri (dintre care două sunt scaune rabatabile), dintre care opt se află într-o zonă mare numită „zonă de compartimentare” în spatele cabinei șoferului. Spre deosebire de majoritatea celorlalte serii ICE, unitățile ICE 4 din aceste mașini au opt locuri de parcare pentru biciclete. Mașina de serviciu (mașina 9), care se învecinează cu bistroul de la bord, are 38 de locuri. 33 dintre acestea sunt alocate unei camere mari, care este în principal desemnată ca zonă de familie, dar include și cele patru spații pentru scaune cu rotile. În compartimentul pentru copii există opt locuri. Există spații pentru cărucioare aici și în zona familiei.

Distanța scaunelor din a doua clasă de mașini este de 856 mm pentru scaunele rând, ceea ce este cu 7 cm mai îngust decât în ​​generațiile ICE anterioare (exemplu ICE 1); separator scaunului pentru față-în-față de locuri este de 1900 mm. La 460 mm, lățimea scaunului dintre cotiere este puțin mai mică decât în ​​seria ICE anterioară. Jocul la genunchi este de 826 mm. La doar 509 mm, lățimea culoarului este cu zece centimetri mai mică decât în ​​ICE 1. Lățimea cotierelor a fost, de asemenea, redusă la doar 40-60 milimetri. Spătarele scaunelor din clasa a doua pot fi înclinate cu până la 32 de grade. Adâncimea scaunului nu mai este reglabilă. O priză este disponibilă pentru fiecare scaun dublu din clasa a doua.

• 

  Plan deschis de clasa a II-a cu portbagaje

• 

  Afișaj cu afișare distanță și viteză

• 

  Spații pentru scaune cu rotile

• 

  Compartiment pentru copii

• 

  Zona compartimentului din autoturismul final

Planuri originale și ajustări contractuale

configurare	K1n (șapte părți)	K1s (șapte părți)	K3s (zece părți)	K3s (douăsprezece părți)	K4s (treisprezece părți)
Anul de planificare	2011	2018	2011	2014	2018
Utilizare operațională din	12/2016	12/2020 (prima serie de livrare) 12/2023 (a doua serie de livrare)	12/2016	12/2017	12/2021
Numărul total planificat de vehicule	45	37	85	50	50

Concepția inițială a trenurilor era să stabilească un nou record german cu 2,5 pasageri pe metru de lungime a trenului. După placa DB a examinat un 1: modelul 1 al zonei planificate pentru pasageri, au criticat densitatea mare de locuri, opțiunile limitate de depozitare a bagajelor și zonele de intrare înguste, mai ales atunci când se iau biciclete cu tine . De asemenea, consiliul consultativ al clienților DB a criticat în opinia sa pitch prea îngust, care a fost ulterior modificat.

Conform planurilor inițiale, mașinile finale ale clasei întâi ar trebui să aibă 52 de locuri, mașinile finale ale clasei a doua 63 de locuri, precum și opt locuri de parcare pentru biciclete și două locuri rabatabile . Alte mașini intermediare de clasa a doua (cu motor și fără motor) trebuiau să găzduiască câte 100 de locuri fiecare. În vagonul de mese al unităților din șapte părți, au fost asigurate 29 de locuri de primă clasă și 17 locuri în restaurant; vagonul de masă al unităților cu zece mașini ar trebui să aibă 23 de locuri de clasa întâi și 23 de locuri în restaurant. Mașinile de serviciu compuse din șapte părți aveau 47 de locuri de clasa a doua, șase locuri într-un compartiment multifuncțional și două spații pentru scaune cu rotile; în cele ale mașinii din zece piese, au fost prevăzute 43 de locuri și trei spații pentru scaune cu rotile, pe lângă o componentă multifuncțională la fel de mare. Mașinile intermediare din prima clasă, care apar doar în configurația cu zece părți, au 66 de locuri (mașini cu motor) sau 69 de locuri (mașini fără motor).

Au fost planificate douăsprezece toalete pentru trenurile cu șapte vagoane și 18 pentru trenurile cu zece vagoane (două pentru fiecare vagon mediu și final în clasa a doua, două în vagonul final în prima clasă, precum și un personal și o barieră- toaletă gratuită în mașina de serviciu). De asemenea, ar trebui să primiți un mesaj „WC defect”. Configurația tehnică de bază ar trebui să rămână aceeași pe întreaga serie. Pentru a distinge între categoriile Intercity și Intercity-Express, au fost planificate diferențieri pentru interior , în special în zona vagonului de luat masa . Trenurile vor avea un bistro la bord și un restaurant la bord.

Consiliul de supraveghere al Deutsche Bahn a decis în martie 2013 să majoreze ordinul ICE 4 din cauza numărului crescut de prognoze pentru pasageri. Seturile din zece părți anterioare vor fi extinse la douăsprezece mașini. Totalul a 170 de vagoane suplimentare crește numărul de locuri pe tren de la 724 la 830. Cerințele tehnice au fost mărite la clasa 1 a STI. Viteza maximă a fost mărită de la 249 la 250 km / h. Interiorul a fost conceput pentru a fi de calitate superioară și ar trebui să ofere mai mult spațiu pentru bagaje, culoarea deschisă ar trebui să se adapteze la ora din zi. Coridoarele urmează să fie mărite. Costurile suplimentare ale pachetului de măsuri au fost estimate la 600 de milioane de euro. Ponderea lui Bombardier în aceasta este de 336 de milioane de euro. Modificările planificate vor întârzia cu un an începerea operațiunilor pentru trenurile cu douăsprezece vagoane și pentru cele cu șapte vagoane cu patru ani. Numărul de locuri în divizorul de șapte a fost redus de la 499 la 456, iar trenurile nu mai erau echipate pentru diferite sisteme de alimentare. Trenurile nu mai pot fi utilizate în Olanda.

Prima serie de 130 de unități multiple trebuia să includă 45 de unități multiple de șapte și 85 de douăsprezece părți. Cu toate acestea, până acum au fost puse în funcțiune doar douăsprezece unități multiple. Acestea sunt destinate să înlocuiască seturile interurbane cu mașini din anii de construcție 1971 până în 1991. Este planificată aprobarea pentru Germania și Austria pentru toate ICE 4 și, de asemenea, pentru Elveția pentru unitățile multiple cu douăsprezece mașini. Cele 59 de seturi planificate ale celei de-a doua serii ar trebui să înlocuiască actualele trenuri ICE 1 și ICE 2 până în 2025. În conceptul de transport pe distanțe lungi prezentat de Deutsche Bahn în martie 2015, achiziționarea acestei a doua serii nu este planificată până în 2030. Trenurile din a doua serie urmează să fie omologate pentru Germania, Austria și Elveția. Opțiunea este aprobată pentru Franța, Luxemburg, Italia, Polonia și Republica Cehă. O a treia tranșă opțională a fost destinată să înlocuiască ICE 3 . În acest scop, au fost planificate 80 de seturi cu o viteză maximă de 249 km / h.

Prima serie din acordul-cadru, care se desfășoară până la sfârșitul anului 2030, a fost convocată la semnarea contractului, iar achiziția celei de-a doua serii a fost planificată ferm. Opțiunea pentru a treia tranșă ar putea fi răscumpărată în orice moment. La începutul lunii aprilie 2017, contractul a fost revizuit din nou și comanda a fost schimbată în 100 de unități cu douăsprezece și 19 unități din șapte părți. Această modificare a fost făcută având în vedere numărul așteptat de călători.

În iunie 2018, consiliul de supraveghere al DB ar trebui să decidă dacă ar trebui comandate unități multiple ICE 4 suplimentare. Pentru a face față unei creșteri a numărului de pasageri care a depășit planurile anterioare, urmau să fie achiziționate 18 trenuri ICE 4 suplimentare. Alte 50 de unități urmează să fie extinse de la 12 la 13 mașini. Adăugarea planificată a unui automobil de clasa a II-a electrică va crea în jur de 90 de locuri suplimentare și va crește performanța de tracțiune a trenurilor pentru a asigura o utilizare fără probleme pe noua linie Köln - Rin / Main.

O creștere a vitezei maxime la 265 km / h a fost luată în considerare din 2018 și anunțată în februarie 2020; procesele de aprobare pentru acest lucru erau în desfășurare în 2018. Acesta este destinat să utilizeze rezervele vehiculului, 265 km / h fiind cea mai mare viteză pe care o pot atinge trenurile cu nivelul lor actual de dezvoltare tehnică. Software-ul care permite 265 km / h va fi instalat pe mai multe unități între iulie 2021 și martie 2022. Pentru a conduce noua viteză maximă, aceasta trebuie permisă în orar și scrisă în cabina șoferului. În plus, sunt permise doar mai multe unități care nu mai fac obiectul garanției de doi ani a producătorului (în mai 2021 aceasta era de 25 de unități multiple). De la sfârșitul verii 2021, primele unități multiple vor fi utilizate în serviciul de călători la noua viteză maximă. În cursul testelor din aprilie 2021, unitățile multiple de 12 și 13 părți au atins 292 km / h.

În septembrie 2018, finanțarea a fost aprobată pentru achiziționarea a 18 unități suplimentare de șapte mașini, cu șapte mai puține decât în ​​planul inițial. Restul au rămas neschimbate. Livrarea trenurilor cu treisprezece mașini va începe după livrarea trenurilor cu douăsprezece mașini în 2021. Cele șapte separatoare care au fost re-comandate vor fi livrate din 2023. Valoarea totală a comenzii este de 610 milioane EUR, din care aproximativ o treime este pentru Bombardier. Au fost comandate un total de 1511 mașini, din care sunt formate 50 de trenuri cu douăsprezece, 50 treisprezece și 37 de trenuri cu șapte părți. Celelalte două mașini finale servesc drept rezervă. Cele șapte separatoare care au fost comandate - numărul cărora a crescut de la 19 la 37 în prezent - vor înlocui ICE 2, care va fi eliminat treptat din 2022.

tehnologie

Mașinile intermediare conduse sunt cunoscute sub numele de powercars și fiecare găzduiește un transformator, un convertor de tracțiune, un convertor auxiliar și patru motoare de tracțiune . Vagoanele celor două variante de tren diferă doar în raportul de transmisie pentru cele două viteze maxime prevăzute.

Transformatorul și convertorul sunt răcite printr-un sistem comun de răcire cu ulei sau apă. Componentele de curent continuu ale trenurilor multi-sistem sunt instalate în vagoane intermediare fără motor sub podea. Puterea de tracțiune instalată pe fiecare autovehicul intermediar condus este de 1,65 megawați. Fiecare tren are două pantografe pentru rețeaua DB și ÖBB cu o lățime de paleți de 1950 mm, care sunt găzduite pe vagonul intermediar 2 și vagonul 2 ZUB. Trenurile K3 cu echipamente SBB au un pantograf pe fiecare dintre aceste vagoane pentru rețeaua SBB cu o lățime de palet de 1450 mm.

Primele două variante care urmează să fie livrate sunt proiectate pentru o ocupare de până la patru persoane pe metru pătrat.

Gradientul maxim este de 40 la mie, cea mai mică rază de negociere a arcului de 150 de metri.

Trenurile cu șapte părți sunt proiectate în conformitate cu clasa 2 a STI , trenurile cu douăsprezece părți în conformitate cu clasa 1. Omologarea conform clasei 1 necesită, printre altele, echipamente extinse de frânare și monitorizarea rulmentului de osie. Mai mult, cerințele cu privire la fluctuațiile presiunii aerului sunt mai mari.

Pentru informații despre pasageri, există până la șase ecrane pe mașină furnizată. În vagoane există ecrane TFT (19 inch) în capsulele de tavan și afișaje de 15 inch în zonele de intrare. Sistemul de informații pentru pasageri poate genera anunțuri automate, multilingve.

Sistemele de aer condiționat din trenuri trebuie proiectate pentru temperaturi exterioare de -25 până la +45 ° C. Nu ar trebui să existe restricții de confort între -20 și +40 ° C temperatura exterioară. Două unități de aer condiționat compact cu vapori reci sunt prevăzute pentru fiecare mașină din zona acoperișului, care poate funcționa și individual. Sunt livrate de Faiveley Transport .

Este prevăzut un sistem de protecție pasivă a presiunii . Intervalul pentru testarea cu ultrasunete a seturilor de roți ar trebui să fie de 240.000 de kilometri.

Ca sistem de control al trenului, care sunt furnizate prin punct (PZB) și controlul liniar automat al trenului (LZB) și ETCS . La începutul lunii noiembrie 2018, a fost anunțată aprobarea pentru operațiunea ETCS în Germania; licența de funcționare pentru Elveția era încă în curs la momentul respectiv.

Comunicarea în vagoane și în cadrul trenului are loc prin Ethernet ( sistemul de automatizare feroviară Siemens Profinet ). Accesul la componente individuale se face prin intermediul accesului web. De asemenea, a fost creată o rețea prin Ethernet, cu care pot fi transmise, de exemplu, WLAN sau oferte de divertisment. Prin separarea rețelelor pentru controlul vehiculului și informațiile despre pasageri, ar trebui să fie posibil să reacționăm mai rapid la noile cerințe.

Consumul de energie pe pasager ar trebui să scadă inițial cu 30% comparativ cu ICE 1 și, conform informațiilor ulterioare, cu 22%. O reducere a masei, o densitate mai mare a scaunelor, o aerodinamică îmbunătățită și o recuperare îmbunătățită a energiei de frânare ar trebui să contribuie la acest lucru . Boghii mai buni cu rezistență redusă la rulare ar trebui să contribuie, de asemenea, la acest lucru. De asemenea, trenurile ar trebui să fie mai silențioase decât trenurile anterioare.

Spre deosebire de seria ICE anterioară, mașinile fără conducere rulează pe boghiuri (mai ușoare) care rulează cu seturi de roți montate intern. Cele cu motor boghiurile au fost proiectate de Siemens pe baza SF500. Boghiurile remorcii trebuie să primească un control activ al setului de roți pentru reglarea radială a seturilor de roți în curbă. Sunt furnizate de Bombardier Transportation .

O structură modulară permite schimbarea și repararea ansamblurilor întregi în afara trenului.

Cu frâne complet funcționale, unitățile multiple au 195 sutimi de frână ( poziția de frână R _ei + Mg), 175 sutimi de frână (poziția de frână R _I ) și 141 sutimi de frână (R).

Tigaile de podea au un strat de protecție împotriva impactului împotriva balastului zburător .

poveste

preistorie

Încă din 2003, Deutsche Bahn plănuise să liciteze 1000 de mașini interurbane noi. Oficiul Federal al Cartelului a interzis planurile conform cărora ofertantul câștigător ar trebui să preia atelierul de reparații Delitzsch . Noile vehicule urmau să înlocuiască vehiculele construite în 1971 până în 1991 începând cu 2015. Acestea au fost modernizate din 2002 pentru a fi utilizate până atunci. Oferta nu a fost în cele din urmă implementată.

Delicat, fraged

Trenurile ICE 4 au fost licitate sub titlul de lucru ICx din vara anului 2008. Conform informațiilor proprii ale companiei, aceasta a fost cea mai mare ofertă a companiei până în prezent. Planurile din 2008 prevedeau ca noile seturi de trenuri în jurul anului 2020 stabilesc trenurile Intercity / Euro City să fie înlocuite până în 2025, vehiculele ICE 1 și 2. Ulterior, ar putea fi ICE 3 opțional cu trenurile ICE 4 să fie înlocuite. Fișa de specificații tehnice-funcționale de 300 de pagini a licitației s-a bazat pe aproximativ 8900 de cerințe individuale. Acestea au fost derivate din aproximativ 900 de aspecte ale unei fișe de specificații operaționale și comerciale a viitorului operator, prin care este aici, de exemplu, despre utilizare, aspect, scaune, confort, dar și despre întreținere. Specificațiile detaliate și funcționale sunt destinate garantării calității; industria prelucrătoare este responsabilă de implementarea acestor specificații. Trebuie îndeplinite 27 la sută din criterii, 22 la sută sunt de dorit din punctul de vedere al cumpărătorului și trei la sută sunt opționale. Conceptele de calendar și conceptele de cerere pentru anii 2015, 2020 și 2025 au fost încorporate în concept. Pentru trenurile succesoare ICE, inițial a fost prevăzută o viteză maximă de 250 km / h în licitație. Opțional, trebuia oferită o viteză maximă de 280 km / h. În conformitate cu starea de planificare a anului 2009, două trenuri pre-serie ar trebui să fie utilizate în funcționarea testelor, conform programării din 2012.

Costurile de dezvoltare ar trebui suportate în întregime de industrie. În plus, trenurile ar trebui plătite numai atunci când sunt acceptate. O prefinanțare, așa cum se obișnuia până acum, nu a fost planificată. Deutsche Bahn se aștepta ca utilizarea constantă a capacităților de producție pe o perioadă lungă de timp să reducă semnificativ costurile pe scaun decât pentru trenurile ICE anterioare. În 2009 (la nivelul prețului din 2015), s-au urmărit costuri pe scaun de aproximativ 25.000 de euro - puțin peste nivelul transportului regional de înaltă calitate . Calitatea trenurilor achiziționate urma să fie asigurată prin intermediul așa-numitelor repere de calitate .

Șapte companii industriale ceruseră documentele de licitație. Contractul ar trebui atribuit unui singur furnizor, dar nu unui consorțiu , pentru a evita costuri suplimentare și responsabilități neclare.

Adjudecare

Șase ofertanți s-au arătat interesați, inclusiv Alstom pentru AGV și TGV Duplex . Doi ofertanți au făcut oferte specifice care au fost negociate: un consorțiu format din Siemens și Bombardier a cerut în jur de șase miliarde de euro pentru aproximativ 300 de trenuri, în timp ce Alstom a venit cu diverse opțiuni de echipamente cuprinse între cinci și opt miliarde de euro. Oferta Alstom nu a îndeplinit cerințele ofertei.

După ce Siemens a fost numit furnizor preferat la sfârșitul lunii ianuarie 2010 , a fost planificat ca Bombardier, în calitate de furnizor al Siemens, să furnizeze mai mult de o treime din servicii pentru întreaga comandă. Au urmat negocierile de preț. Comanda ar trebui să intre în vigoare din 2013/2014 și să utilizeze capacitatea de producție a Siemens în locația Krefeld - Uerdingen până în 2025. Fabrica din Uerdingen urmează să fie extinsă în acest scop.

Conform stării de planificare din ianuarie 2010, trenurile ar trebui comandate inițial până la 16 iunie 2010. La mijlocul anului 2010, compania se aștepta să atribuie contractul în toamna anului 2010. Conform informațiilor din industrie, la sfârșitul lunii iulie 2010, așteptările de preț ale DB și ale industriei erau încă departe. Șeful căilor ferate Rüdiger Grube nu a exclus o nouă licitație pentru contract dacă nu s-ar putea ajunge la un acord. Potrivit informațiilor furnizate de companie, DB a insistat asupra unui preț pe loc de 30.000 de euro în cadrul negocierilor.

La sfârșitul anului 2010, Deutsche Bahn a declarat că nu a ajuns încă la un acord cu Siemens cu privire la preț. Principalele probleme controversate au fost regulile de răspundere cu care Deutsche Bahn dorește să se protejeze în mod cuprinzător după experiența sa cu defecțiuni la ICE.

achiziții

În aprilie 2011, membrii consiliului de administrație ai DB și Siemens au ajuns la un acord cu privire la achiziție. La 21 aprilie 2011, Consiliul de supraveghere al Deutsche Bahn a aprobat contractul. Volumul comenzii este de cinci miliarde de euro. Deutsche Bahn a comandat imediat 130 de trenuri, care ar trebui livrate de la sfârșitul anului 2016. Ca parte a contractului, care durează până în 2030, au fost specificate condițiile pentru achiziționarea de trenuri suplimentare. Bombardier a acționat ca furnizorul preferat , reprezentând aproximativ o treime din totalul comenzii. Prețul de achiziție trebuia plătit în rate, nu a fost prevăzut un depozit. 60 la sută din prețul de achiziție ar trebui plătit la livrare.

La 9 mai 2011, contractul de opt mii de pagini a fost semnat la Academia DB din Potsdam de către CEO-ul DB, Rüdiger Grube , și CEO-ul Siemens, Peter Löscher . Volumul comenzilor pentru primele 220 de unități multiple a fost de 6,3 miliarde EUR. Furnizorul Bombardier a reprezentat 2,1 miliarde de euro. A fost cea mai mare comandă plasată vreodată în Germania pentru industria feroviară, cea mai mare comandă de la Deutsche Bahn și cea mai mare comandă pentru Siemens.

Conform acordului-cadru, au fost inițial planificate până la 300 de trenuri, inclusiv livrări după 2020. 130 de trenuri comandate ferm vor fi livrate conform planificării între 2017 și 2020. La jumătatea lunii septembrie 2013, un raport de presă anunța că Deutsche Bahn a redus deja numărul de trenuri care urmează să fie achiziționate după 2020 cu 31 până la 59, ca parte a „schimbărilor de servicii” la începutul anului 2013. Valoarea acestor trenuri a fost dată în total de un miliard de euro. În locul trenurilor, trenurile cu etaj trebuie achiziționate de la Bombardier. Acest lucru ar putea economisi câteva sute de milioane de euro.

În primul rând, a fost produs un model demonstrativ al unei mașini terminale pe o scară de 1: 1 pentru ca subiecții de test să testeze utilizabilitatea locurilor de relaxare și a facilităților de confort. La InnoTrans 2012, Deutsche Bahn a prezentat modelul pentru prima dată la standul său . Acest model și o altă mașină au fost expuse la Muzeul DB din Nürnberg de la sfârșitul anului 2013 .

Achiziția unui simulator corespunzător pentru aproximativ 1,8 milioane de euro a fost convenită pentru instruire. Construcția sa în Fulda a început în aprilie 2017, urmată de punerea în funcțiune.

Producție și punere în funcțiune

Unitățile multiple ICE 4 au fost dezvoltate în locațiile Siemens din Erlangen și Krefeld - Uerdingen , precum și în locațiile Bombardier din Hennigsdorf și Siegen . Părți mari ale ansamblului, inclusiv majoritatea mașinilor intermediare, precum și punerea în funcțiune a fabricii sunt, de asemenea, efectuate la uzina Siemens din Krefeld-Uerdingen . Cele boghiurile cu motor provin de la fabrica Siemens din Graz . După finalizarea fazei de proiectare și construcție la Siemens și Bombardier , producția primului tren pre-serie a început în aprilie 2014. Bombardier din Görlitz și Wrocław furnizează carcasa caroseriei de oțel . Bombardier asamblează toate mașinile finale și câteva mașini intermediare în fabrica din Hennigsdorf. Boghiurile rulante sunt fabricate de Bombardier în Siegen.

Înainte de livrarea primei serii, conform stării de planificare de la mijlocul anului 2012, două trenuri pre-seriale ar trebui livrate începând cu septembrie 2015 , care vor fi testate timp de 14 luni în condiții reale: inițial două luni fără călători și apoi douăsprezece luni cu pasageri. În februarie 2018, trenurile circulau în mod regulat de la Hamburg-Altona (parțial și de la Kiel) la München Hbf și retur și de la Hamburg-Altona / Kiel la Stuttgart Hbf și retur.

Primul tren pre-serie ar trebui să fie gata până cel târziu în ianuarie 2015 și apoi să fie pus în funcțiune. Unitățile de aprobare au fost programate pentru toamna anului 2015. (Stare: iunie 2014) Primul tren ar trebui prezentat publicului în vara anului 2015 (stare: octombrie 2014). Începând cu jumătatea anului 2016, acest tren urma să fie utilizat în încercare cu pasageri, dar a funcționat doar din 2017. Odată cu schimbarea orarului din 10 decembrie 2017, a fost utilizat în traficul regulat de călători. 50 din cele 130 de unități multiple urmează să fie monitorizate mai atent în funcțiune ca parte a unei faze de monitorizare de șapte ani. În cele din urmă, au fost construite șapte trenuri pre-serie. Construcția primelor componente ar trebui să înceapă în 2012 (începând cu aprilie 2012). Producția trenurilor pre-serie ar trebui să înceapă la mijlocul anului 2013. Livrarea a fost planificată pentru 2014, după care ar trebui să fie testate în funcțiune timp de unsprezece luni. Producția de serie ar trebui să înceapă în 2015. Cele Trenurile urmau să fie formate în centrul de testare Wegberg-Wildenrath . Se vor fabrica 20 de trenuri pe an. Trenurile au fost fabricate în șase locații Siemens și Bombardier. Siemens produce în Krefeld, Nürnberg și Graz; Bombardier în Hennigsdorf lângă Berlin, Görlitz și Siegen, precum și în Breslau.

La începutul lunii martie 2014, prima caroserie vopsită a fost transportată pe drumul de la Görlitz la Krefeld. Pe 22 decembrie 2014, prima unitate din cinci părți a părăsit fabrica din Hennigsdorf și a fost transportată la Wegberg-Wildenrath. În iulie și august 2015, patru mașini ICE-4 au fost supuse la temperaturi cuprinse între -30 și +45 ° C în testele din camera climatică din Arsenalul Vienei. Din august 2015, au fost planificate călătorii de mare viteză cu o unitate din douăsprezece părți. Trenurile ar trebui să fie omologate în conformitate cu o nouă procedură simplificată. Echipa de proiect mai apropiată cuprinde aproximativ 60 de angajați. În mediul mai larg, inclusiv dezvoltatorii, în jur de 500 de angajați sunt implicați în proiect. Zeci de mii de oameni sunt implicați în proiect, inclusiv pavele printre subcontractori. Într-o licitație la mijlocul anului 2015, trenurile au fost numite ICE 4 . La sfârșitul lunii septembrie 2015, CEO-ul DB, Rüdiger Grube, a anunțat că trenurile , care anterior circulaseră sub titlul de lucru ICx , vor fi denumite ICE 4 .

În septembrie 2015, un ICE 4 era pe rețeaua feroviară publică pentru prima dată, ca parte a curselor de mare viteză ale DB Systemtechnik. Cu trenurile 9001 până la 9006, se furnizează dovada omologării. În decembrie 2015, ministrul federal al transporturilor Alexander Dobrindt și șeful căilor ferate Rüdiger Grube au prezentat un tren la Berlin. O operațiune de încercare de 14 luni a fost planificată din toamna anului 2016 pe linia Hamburg - München, din care 12 luni au fost cu pasageri. Trenurile trebuie să circule după programul unui ICE 1 și, în caz de avarie, să fie înlocuite cu ele cu o notificare scurtă. O pereche de trenuri trebuie să călătorească între Nürnberg și Munchen pe linia de mare viteză Nürnberg - Ingolstadt, cealaltă prin Augsburg. Defectele detectate trebuie eliminate în timpul producției. Ca parte a testelor din primăvara anului 2016, evacuarea unui ICE 4 cu 243 de pasageri a fost testată în decurs de trei minute. Unitățile de aprobare au fost finalizate în prima jumătate a anului 2016. Instruirea pentru personalul de tren și întreținere este programată să înceapă până în iulie 2016. În septembrie 2016, prezentarea oficială a ICE 4 a avut loc la nivelul inferior al Gării Centrale din Berlin . Unitatea 9005 a servit drept tren demonstrativ.

În perioada de încercare, în afară de coșurile de gunoi defecte și senzorii încet de pe uși, inițial nu au existat probleme. La sfârșitul lunii ianuarie 2017, după 140.000 de kilometri, vibrațiile s-au produs pentru prima dată în mașini individuale și la viteze de peste 230 km / h. Cauza este suspectată a fi un contact roată-șină mai puțin optim ca urmare a modificării profilului șinei și a șinelor netede. Potrivit producătorului și operatorului, este pur și simplu o problemă de confort. Autoritatea Feroviară Federală solicită reevaluarea efectelor comportamentului la uzură al profilelor roților. Dacă nu se găsește nicio soluție tehnică permanentă până în toamna anului 2017, seturile de roți ar trebui să fie oprite mai frecvent. La sfârșitul lunii iulie 2017, au fost testate diverse opțiuni de soluție tehnică. Vibrațiile ar trebui evitate prin schimbarea profilelor roților. În cazul noilor poduri precum podul Wendlingen Neckar , riscul de rezonanță cu ICE 4 este acum evaluat separat.

Test drive-uri cu ICE 4 au fost efectuate în Elveția până la sfârșitul lunii septembrie 2017, care sunt necesare pentru pachetul de omologare asociat și pentru traficul transfrontalier. In absenta. pantografele și tehnologia de conducere au fost testate, în acest scop trenul a fost echipat cu douăsprezece seturi de roți de măsurare. Până la sfârșitul anului 2018, 25 de trenuri erau în uz, dintre care 19 erau în funcțiune programată și 6 ca rezervă și în scopuri de instruire. Din decembrie 2018, alte 25 de unități multiple suplimentare ar trebui să fie în funcțiune pe liniile Berlin - Leipzig - Erfurt - Frankfurt (Main) –Stuttgart - München, Hamburg - Berlin - Leipzig - Erfurt - München și Berlin - Halle (Saale) –Erfurt - Munchen. În martie 2019, 23 din cele 27 de unități multiple livrate până în acel moment erau în funcțiune. În aprilie 2019, acceptarea trenurilor suplimentare de către Deutsche Bahn a fost oprită. Motivul este îmbinările sudate defecte care au fost identificate în timpul inspecțiilor de bunuri primite. Potrivit companiei, cele 25 de trenuri care au fost deja livrate nu sunt afectate într-un mod relevant pentru siguranță. Cu toate acestea, un raport a fost trimis Autorității Feroviare Federale și au fost elaborate concepte alternative în cazul în care trenurile trebuiau retrase din circulație. Se spune că este o formă executată incorect de cusături de sudură pe placa de bază a vagoanelor deja utilizate. Se spune că kilometrajul vehiculelor afectate a fost limitat la 600.000 km. Anterior, ar fi trebuit să existe întârzieri în livrare din cauza necesității re-sudării. Pe 17 iulie 2019, Bombardier și Siemens au anunțat că DB va relua acceptarea și operarea trenurilor ICE 4 suplimentare „imediat”. Cinci unități multiple ar trebui acceptate într-un termen scurt, ceea ce ar face disponibile un total de 30 de unități multiple. Companiile au fost de acord cu DB și EBA asupra unui concept de reparații și teste cu care defectele ar trebui reparate în timpul operațiunilor în curs între 2020 și 2023 ca parte a garanției de către Bombardier. Conform informațiilor DB de la sfârșitul lunii octombrie 2019, livrarea este în termen.

La jumătatea lunii iunie 2019, DB se aștepta ca trenurile cu o distanță de peste 600.000 km să fie închise de EBA. De la 1 septembrie 2019, membrii laterali ar trebui schimbați la fiecare două trenuri. Acest lucru ar trebui să dureze aproximativ trei luni pe tren, ceea ce înseamnă că aproximativ douăsprezece trenuri ar trebui să fie „staționate”.

În februarie 2019, au fost efectuate test drive-uri ale primei unități din șapte părți, încă într-o configurație din șase părți (fără bistro la bord). Primele șapte separatoare urmează să fie utilizate în operațiunile de pasageri din Germania și Austria de la sfârșitul anului 2020. În 2020, ar trebui livrate 19 ICE 4 din șapte părți, iar livrarea unităților din treisprezece părți ar trebui să înceapă în 2021. Prima unitate din șapte părți (412 206) era pe punctul de a fi acceptată la mijlocul lunii aprilie 2020, iar livrarea primelor trenuri trebuia să înceapă la mijlocul anului 2020 pentru a putea fi utilizate din decembrie 2020.

Trenurile ICE 4 sunt în circulație în Elveția din decembrie 2019, inițial pe ruta Hamburg - Basel - Zurich - Chur. Linia Berlin - Basel - Berna - Interlaken va urma din iunie 2020. Unitatea multiplă 9017 fusese deja transferată la Zurich pe 5 august 2019 în scopul instruirii personalului.

Primul tren cu treisprezece vagoane (articolul 9452) a fost livrat către DB Fernverkehr la mijlocul lunii februarie 2021. Acesta a fost testat în serviciul de călători pe două servicii ICE zilnice între Berlin și Basel începând cu 20 februarie. În iunie 2021, trenurile urmează să fie utilizate în servicii regulate.

Producția este programată să fie finalizată în 2023. Pentru implementarea celui de-al doilea proiect de experți al Deutschland-Takts , ar fi necesare 123 de unități de tren de mare viteză suplimentare pentru o viteză de 300 km / h. ICE 4 nu poate fi utilizat pentru aceasta din cauza vitezei sale maxime mai mici.

Denumire

Unitățile multiple vor fi numite după regiunile, râurile sau munții germani.

Planul inițial era de a denumi trenurile după personalități istorice (decedate) germane din domeniile culturii, politicii, științei, afacerilor și sportului. Propunerile ar putea fi depuse la Deutsche Bahn pentru numirea celor 25 de trenuri care vor fi livrate în 2018 și 2019. Un juriu a selectat 25 de nume din cele 19.400 de propuneri cu peste 2.500 de sugestii de nume. Acest proiect a fost abandonat deoarece botezul planificat al unui tren cu numele „Anne Frank” a fost criticat. Unitatea multiplă cunoscută deja sub numele de „Martin Luther” este să-și păstreze numele.

Operațiune

Aproximativ 14.000 de angajați s-au înscris la test drive-uri în toamna anului 2016. Operațiunile regulate de tren au început treptat în decembrie 2017. A fost posibil să luați biciclete cu dvs. din 10 decembrie 2017. Conform planificării inițiale din 2011, primele trenuri ICE 4 urmau să fie utilizate pe următoarele linii:

• Hamburg - Rin / Ruhr - Rin / Main - Germania de Sud (din 2016)
• Berlin - Hanovra - Amsterdam (din 2016)
• Berlin - Kassel - Rhein / Main - Stuttgart - München (din 2016)
• Berlin - Kassel - Rhein / Main - Basel (din 2016)
• Hamburg - Berlin - Leipzig / Halle - Erfurt - Nürnberg - München (după finalizarea liniei de mare viteză Nürnberg - Erfurt în 2017).

Din 2019, unitățile multiple ICE 4 din douăsprezece părți ar trebui utilizate pe noua linie Köln - Rin / Main . Din 2020, ar trebui stabilită o conexiune sprinter orară între Berlin și München, atâta timp cât livrarea ICE 4 se desfășoară conform planului. Din decembrie 2020, ar trebui oferită și o nouă linie ICE Sprinter de două ore între Berlin și Köln.

După implementarea primelor două etape, conform stării de planificare din 2011, aproximativ 70 la sută din veniturile DB Fernverkehr ar trebui să fie generate cu unități multiple ICE-4. Producătorii și operatorii intenționează să facă schimb de date de funcționare privind fiabilitatea vehiculelor pe o perioadă de șapte ani.

În 2018, reclamațiile privind calitatea scaunelor au crescut. Călătorii înalți în special critică scaunele ca fiind incomode, în special în călătoriile mai lungi de peste patru ore. Potrivit DB, se lucrează la o ergonomie îmbunătățită. Au fost primite 280 de plângeri în perioada ianuarie 2017 - octombrie 2018. Cu tapițerie modificată, scaunele ar trebui să fie mai confortabile. După ce testele cu câteva sute de subiecți au avut rezultate pozitive, tapițeria optimizată ar trebui testată într-o unitate multiplă din decembrie 2018. Rezultatele sondajelor însoțitoare nu ar trebui finalizate cel mai devreme înainte de primăvara anului 2019. De asemenea, au fost criticate distanța dintre scaune, impresia camerei și echipamentul standard în ceea ce privește confortul scaunelor și designul interior. În octombrie 2019, DB a anunțat că începând din 2020, un total de aproape 60.000 de locuri în ICE 3 și 4 vor fi înlocuite cu un nou tip. Scaunele erau mai confortabile și au fost testate anterior de 600 de persoane în laboratorul de ședere și de 5800 de pasageri. Într-un ICE 3 modernizat și un ICE 4, trei variante au fost testate în funcționare regulată de 5800 de pasageri. Noile scaune au fost percepute ca fiind mai moi și mai ergonomice. Transformarea în serie a început în iulie 2020, iar trenurile nou livrate au fost echipate cu noile locuri din toamna anului 2020. Printre altele, noile scaune au perne din spate cu spumă cu memorie, conturul tapițeriei de pe coloana lombară este redus, cotierele sunt mai puternic căptușite și perna scaunului poate fi extinsă cu 3 cm.

Primele două unități din șapte părți au fost testate începând cu 11 noiembrie 2020 pe trenuri individuale (pereche de trenuri ICE 641/651 și ICE 642/652) pe linia 10 Berlin - Köln / Düsseldorf. De la schimbarea orarului din decembrie 2020, mai multe unități au fost utilizate în principal pe linia 10 dintre Köln, Hanovra și Berlin .

ICE 4, compus din treisprezece părți, va fi utilizat pe linia 42 (Dortmund - Stuttgart - München) și, din 2021, treptat pe linia 20 (Hamburg - Hanovra - Frankfurt - Basel, Elveția). Acestea sunt, de asemenea, denumite „XXL-ICE” în ​​activitatea de relații publice a Deutsche Bahn.

O serie de îmbunătățiri menite să simplifice funcționarea trenurilor pentru șoferi au fost implementate până în 2019.

întreținere

Principala uzină de întreținere este uzina ICE din Hamburg . Toate nivelurile de întreținere pentru cele 100 de unități multiple planificate urmează să fie procesate acolo. Până la sfârșitul anului 2020, 60 de milioane de euro urmează să fie investite în modernizarea fabricii. În timpul operațiunii de încercare, trenurile urmau să fie întreținute în uzinele ICE din Hamburg și München .

Prima locație de întreținere planificată pentru mai multe unități este depozitul Berlin-Rummelsburg .

Potrivit Deutsche Bahn, o extindere a depozitului ICE din Köln-Nippes la un cost de 220 de milioane de euro va servi în primul rând pentru întreținerea trenurilor ICE 4. Ca urmare a penuriei de personal în ambele fabrici, întreținerea se efectuează cu sprijinul Siemens.

La începutul anului 2020, ICE 4 erau în fabrici mai mult și mai frecvent decât se aștepta inițial.

Prima inspecție generală a fost finalizată în octombrie 2020.

În ianuarie 2021, DB a comandat Siemens efectuarea revizuirii IS-600, care era necesară după 1,65 milioane de kilometri, pe 40 de unități multiple. Implementarea urmează să aibă loc la Wegberg-Wildenrath de la mijlocul anului 2021. Comanda include o opțiune de revizuire a 50 de unități multiple suplimentare.

Din 2024 ICE 4 va fi menținut și în Cottbus .

Prezentare generală a mai multor unități și aprobare internațională

ICE 4 este prima serie ICE echipată din fabrică cu WiFi.

Seria 412.0

Tabel

Numirea mai multor unități	Punerea în redesign (starea curentă)	Aprobări străine și caracteristici speciale	Conversii sau conversii	Accidente sau evenimente speciale Observații generale
9001!Articol 9001 g	18 aprilie 2015	Elveția Austria		Unitate pre-serie, douăsprezece părți
9002!Postul 9002	22 mai 2015	Elveția Austria		Unitate pre-serie, douăsprezece părți
9003!Postul 9003	15 iunie 2015	Elveția Austria		Unitate pre-serie, douăsprezece părți
9004!Postul 9004	23 septembrie 2015	Elveția Austria		Unitatea pre-serie, cu douăsprezece părți - a fost pe drum în 2016 și 2017 pentru a testa noi tipuri de boghiuri cu alte amortizoare de vibrații (în vopsea albastră)
9005!Postul 9005	20 octombrie 2015	Elveția Austria		Unitate pre-serie, douăsprezece părți
9006!Tz 9006 Martin Luther (din 7 noiembrie 2016)	6 noiembrie 2015	Elveția Austria	a fost prima unitate multiplă care a primit o inspecție generală (în centrul de testare Wegberg-Wildenrath) pe 2 octombrie 2020	Unitate pre-serie, douăsprezece părți
9007!Postul 9007	1 februarie 2016	Elveția Austria		Unitatea pre-serie, din douăsprezece părți - a fost pe drum pentru aprobare în Elveția în martie și aprilie 2018
Articol 9008 g	14 iulie 2017	Elveția Austria		Pe drumul spre aprobare conduce în Austria în ultimele două săptămâni din mai 2021.
Articol 9009 g	16 august 2017	Elveția Austria
Postul 9010	5 septembrie 2017	Elveția Austria
Postul 9011	18 octombrie 2017	Elveția Austria
Postul 9012	16 octombrie 2017	Elveția Austria
Postul 9013	15 februarie 2018	Elveția Austria
Articol 9014 g	10 ianuarie 2018	Elveția Austria		teste ETCS finalizate pe VDE8 din martie până în iunie 2018 pentru aprobarea dispozitivelor vehiculului, în martie 2019 pe bază de test cu o treisprezecea mașină intermediară (mașină electrică) pentru teste pe șosea. Aprobarea de către DB pentru utilizarea pasagerilor pe 25 mai 2020.
Postul 9015	2 februarie 2018	Elveția Austria
Postul 9016	12 martie 2018	Elveția Austria		pentru filmări din 31 mai 2018 până în 7 iunie 2018 la Leipzig Hbf
Postul 9017	27 martie 2018	Elveția Austria		finalizarea unităților de aprobare în iulie 2018. Unitate multiplă din raportul Sendung-mit-der-Maus iulie / august 2018
Postul 9018 Statul liber al Bavariei (din 18 iulie 2018)	28 aprilie 2018	Elveția Austria
Postul 9019	25 mai 2018	Elveția Austria
Postul 9020	28 iunie 2018	Elveția Austria
Postul 9021	19 iulie 2018	Elveția Austria
Postul 9022	14 august 2018	Elveția Austria
Postul 9023	11 septembrie 2018	Elveția Austria
Articol 9024 g	28 septembrie 2018	Elveția Austria		dunga decorativa verde continua
Articol 9025 g Renania de Nord-Westfalia (din 30 noiembrie 2018)	8 octombrie 2018	Elveția Austria		primul ICE 4 cu noul software pentru vehicule care permite o viteză maximă de 265 km / h.
Articol 9026 g Lacul Zurich (din 23 noiembrie 2019)	23 octombrie 2018	Elveția Austria
Postul 9027	18 februarie 2019	Elveția Austria
Articol 9028 g Statul liber al Saxoniei (din 2 martie 2020)	27 februarie 2019	Elveția Austria		Acceptare de către DB la 17 iulie 2019
Postul 9029	26 martie 2019	Elveția Austria
Postul 9030	8 aprilie 2019	Elveția Austria
Articol 9031 g	7 mai 2019	Elveția Austria
Postul 9032	21 mai 2019	Elveția Austria
Postul 9033	11 iunie 2019	Elveția Austria
Articol 9034 g	28 iunie 2019	Elveția Austria
Postul 9035	24 iulie 2019	Elveția Austria		Datorită reparării unei avarii cauzate de apă în mașina finală 0812 035 cu mașina finală de rezervă de la articolul 9238 pe drum.
Postul 9036	30 iulie 2019	Elveția Austria
Postul 9037	20 august 2019	Elveția Austria
Postul 9038	9 septembrie 2019	Elveția Austria
Postul 9039	4 octombrie 2019	Elveția Austria
Postul 9040	18 octombrie 2019	Elveția Austria
9041!Articol 9041 g Baden-Württemberg (din 8 ianuarie 2020)	31 octombrie 2019	Elveția Austria
Postul 9042	22 noiembrie 2019	Elveția Austria
Postul 9043	10 decembrie 2019	Elveția Austria
Postul 9044	15 ianuarie 2020	Elveția Austria
Articol 9045 g	20 ianuarie 2020	Elveția Austria
Postul 9046	14 februarie 2020	Elveția Austria
Articol 9047 g	17 februarie 2020	Elveția Austria
Postul 9048	17 martie 2020	Elveția Austria
Postul 9049	4 mai 2020	Elveția Austria
Articol 9050 g Metropole Ruhr (din 2 octombrie 2020)	25 mai 2020	Elveția Austria

Seria 412.2

Tabel

Numirea mai multor unități	Acceptarea punerii în funcțiune de către DB (starea actuală)	Aprobări străine și caracteristici speciale	Conversii sau conversii	Accidente sau evenimente speciale Observații generale
Postul 9201	29 octombrie 2018 3 august 2020	Austria		Unitate pre-serie, din șapte părți - pusă în funcțiune din februarie 2019 pentru unitățile de omologare Siemens
Postul 9202	16 noiembrie 2018 3 august 2020	Austria		Unitate pre-serie, din șapte părți - pusă în funcțiune din februarie 2019 pentru unitățile de omologare Siemens
Postul 9203	12 decembrie 2018 3 august 2020	Austria		Unitate pre-serie, din șapte părți - pusă în funcțiune din februarie 2019 pentru unitățile de omologare Siemens
Postul 9204	4 ianuarie 2019 3 august 2020	Austria		Unitate pre-serie, din șapte părți - pusă în funcțiune din februarie 2019 pentru unitățile de omologare Siemens
Postul 9205	26 martie 2020	Austria		Unitățile multiple 9205 și 9206 au fost utilizate din iunie 2021 pentru a testa o nouă versiune software în tehnologia de control a trenului, precum și cea mai recentă generație a sistemului de informații pentru pasageri (FIS) și nu erau disponibile pentru funcționarea pasagerilor în acel moment.
Postul 9206	26 martie 2020	Austria		Unitățile multiple 9205 și 9206 au fost utilizate din iunie 2021 pentru a testa o nouă versiune software în tehnologia de control a trenului și cea mai recentă generație a sistemului de informații pentru pasageri (FIS) și nu erau disponibile pentru funcționarea pasagerilor în acel moment.
Postul 9207	19 iunie 2020 15 iulie 2020	Austria
Postul 9208	9 iulie 2020 16 august 2020	Austria
Postul 9209	28 iulie 2020	Austria
Postul 9210	14 august 2020	Austria
Postul 9211	1 septembrie 2020	Austria
Postul 9212	27 iulie 2020 26 august 2020	Austria
Postul 9213	28 septembrie 2020	Austria		Cele două mașini de capăt sunt prevăzute cu o imagine a artistului a unei măști roșii pentru gură și nas.
Postul 9214	11 septembrie 2020	Austria
Postul 9215	13 octombrie 2020	Austria
Postul 9216	29 octombrie 2020	Austria
Postul 9217	2 noiembrie 2020	Austria
Postul 9218	16 noiembrie 2020	Austria		În aprilie 2021, ca parte a unui concurs de pictură, prevăzut cu tablouri pictate de copii.
Postul 9219	4 decembrie 2020	Austria
Postul 9238	Februarie 2021	Austria Elveția		Rezervați mașini de capăt pentru schimbul viitor cu mașini de capăt deteriorate, constând numai din mașini 6812 238 și 7812 238.

Seria 412.4

Tabel

Numirea mai multor unități	Punerea în redesign (starea curentă)	Aprobări străine și caracteristici speciale	Conversii sau conversii	Accidente sau evenimente speciale Observații generale
Postul 9451	2020	Elveţia		Unitate pre-serie, treisprezece piese - pusă în funcțiune din martie 2019 pentru unitățile de omologare Siemens , în service pasagerilor din 16 august 2021.
Postul 9452	6 ianuarie 2021	Elveţia		primul tren din seria treisprezece mașini, primul circul pe 20 februarie 2021 sub numele ICE 2957 Berlin - Basel.
Postul 9453	27 ianuarie 2021	Elveţia		prima călătorie pe 6 martie 2021 ca ICE 2959 Berlin - Frankfurt - Stuttgart - München
Postul 9454	17 februarie 2021	Elveţia		Acceptare rulată pe 22 martie 2021 (Köln - Frankfurt - Leipzig)
Postul 9455	8 martie 2021	Elveţia
Postul 9456	22 martie 2021	Elveţia
Postul 9457 Republica Federală Germania (din 8 iunie 2021)	6 aprilie 2021	Elveţia		Această unitate multiplă a fost botezată „ Republica Federală Germania ” la 8 iunie 2021 în prezența președintelui federal Frank-Walter Steinmeier ; fiecare are o dungă neagră, roșie și aurie pe mașina de la capăt și are un interior ușor diferit. Aceasta include elemente metalice în ambele mașini terminale cu cuvintele „ICE Republica Federală Germania” și perne pe scaune cu aceeași inscripție. Mașinile intermediare au fost inițial neschimbate. Au fost ulterior adaptate la mașina finală și li s-a dat și o bandă decorativă în negru, roșu și auriu.
Postul 9458	21 aprilie 2021	Elveţia
Postul 9459	3 mai 2021	Elveţia
Postul 9460	7 iunie 2021	Elveţia
Postul 9461	19 mai 2021	Elveţia
Postul 9462	25 iunie 2021	Elveţia

• Unitățile multiple marcate cu un _g au o bandă decorativă verde, unele cu inscripția „Cel mai rapid protector al climei din Germania”. 9024 a fost pus în funcțiune cu o bandă verde în loc de o roșie de la început. Pentru campania Găsiți premiul ICE verde , unitatea multiplă 9012 a fost prevăzută cu dungi decorative verzi din februarie până în mai 2018. Cu toate acestea, acest lucru a fost eliminat din nou după acțiune.

Premii

• Red Dot Design Award 2015
• Premiul german de design 2015

Link-uri web

• Informații de la producător: ICE 4, trenul de mare viteză pentru Deutsche Bahn
• Cum este construit un ICE? . Videoclip de 56 de minute din biblioteca de povești non-fictive de la Die Sendung mit der Maus .

Dovezi individuale