La Bourgogne
La Bourgogne în portul Le Havre
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
La Bourgogne era o navă de pasageri a companiei franceze de transport maritim Compagnie Générale Transatlantique (CGT)pusă în funcțiune în 1886, care transporta pasageri , mărfuri și poștă de la Le Havre la New York . Ea a fost până atunci cea mai mare navă de pasageri a companiei de transport maritim . Aburiul de lux, care a fost descris drept „palatul francez plutitor”, s-a scufundat la 4 iulie 1898 după o coliziune cu o navă cu vele britanicăîn largul coastei Nova Scotiei (Canada). 565 de persoane au fost ucise. Scufundarea La Bourgogne a fost cel mai grav accident din istoria CGT în timp de pace, precum și una dintre cele mai mari calamități din istoria vaporilor civili francezi.
Nava
La Bourgogne a fost ultima dintr-o serie de patru noi linii transatlantice pe care CGT le -a pus în funcțiune succesiv pentru serviciile de călători pe Atlanticul de Nord în 1886 . Celelalte trei au fost La Champagne cu 7087 GRT, La Gascogne cu 7071 GRT și La Bretagne cu 6754 GRT. Cele patru nave surori au fost numite după regiunile Franței și furnizate de designerul de interior din Paris , Jules Allard et Fils, unul dintre cei mai populari designeri de interior din vremea sa, care era cunoscut în special pentru designul său extravagant de modă .
La Bourgogne a fost construită de șantierul naval Société des Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM), fondat în 1853 pe Coasta de Azur . Nava a fost lansată pe 8 octombrie 1885 și aruncată pe 19 iunie 1886 în călătoria sa inițială . Vaporul lung de 150 de metri avea două coșuri de fum, o elice și patru catarguri .
În cei 12 ani de slujbă, La Bourgogne a promovat multe personalități cunoscute, inclusiv episcopul de multă vreme al eparhiei episcopale din Long Island , Rev. Abram Newkirk Littlejohn, sau inventatorul american Thomas Alva Edison . În martie 1889 misionarul Franziska Xaviera Cabrini, canonizat în 1946, a călătorit în SUA pentru prima dată la bordul La Bourgogne . La 29 februarie 1896, La Bourgogne a lovit și a scufundat vaporul Ailsa (1830 GRT) al companiei britanice Atlas Steamship Line într-o ceață deasă în portul New York . În anul următor, 1897, nava a fost modernizată și reconstruită în consecință: au fost instalate cazane noi, au fost instalate mașini moderne de expansiune cvadruplă și două dintre catarge au fost scoase.
Căderea
Sâmbătă, 2 iulie 1898, la ora 10 dimineața, vaporul a plecat din New York spre o altă traversare spre Le Havre. La bord erau 730 de persoane (508 de pasageri și 222 de membri ai echipajului). Majoritatea pasagerilor erau francezi, dar erau și câțiva SUA-americani, austrieci, italieni și alte naționalități. În plus, 1.000 de tone de marfă în valoare de șase milioane de dolari SUA și 170 de pungi de poștă erau la bord. Comandamentul era căpitanul în vârstă de 44 de ani, Antoine Charles Louis Deloncle, care fusese comandantul CGT timp de cinci ani și care a fost poreclit „loup de mer” (lup de mare). Era considerat foarte fiabil și fusese deja la comanda La Normandie , care a fost construită în 1881 .
.jpg)
În noaptea de 3 spre 4 iulie, La Bourgogne a fost surprinsă într-o bancă de ceață la Newfoundland Bank . Ceața a fost atât de groasă încât a luat nava la aproximativ 160 de mile de pe cursă în timpul nopții. Căpitanul Deloncle nu a permis reducerea vitezei. În primele ore ale dimineții de 4 iulie, nava se afla la aproximativ 60 de mile sud de insula Sable, pe coasta Nova Scotia, Canada, când în jurul orei 5 dimineața, arcul unei mici nave cu vele a străpuns brusc partea de tribord a vaporului mult mai mare. . A fost transportatorul britanic Cromartyshire (1554 GRT) al Shire Line (Londra), care a transportat 2000 de tone de var de la Dunkerque la Philadelphia sub comanda căpitanului Oscar Henderson . Nimeni nu mai observase Cromartyshire la bordul La Bourgogne . Coliziunea a fost atât de violentă încât multe bărci de salvare au fost distruse pe partea de tribord și s-au produs pagube imense în sala mașinilor . Nava a luat partea inversă , luând apă foarte repede.
Panica a izbucnit printre pasagerii care au fost treziți din somn, iar haosul și confuzia au domnit pe puntea bărcii. Supraviețuitorii au raportat mai târziu că unii bărbați de pe puntea intermediară s-au luptat spre bărci cu cuțite și revolver . Nu au existat suficiente bărci de salvare, iar dintre puținele care au supraviețuit coliziunii , unele au fost supraumplute, inundate și răsturnate. Una dintre bărci, care avea în mare parte femei și copii la bord, a fost zdrobită de unul dintre coșuri când a lovit apa. Vestele de salvare nu au fost distribuite și mulți pasageri care nu puteau înota s-au înecat după ce au sărit de pe navă.
Căpitanul Deloncle și ofițerii săi au încercat în zadar să calmeze pasagerii și să-i scoată din navă în siguranță. Căpitanul a încercat inițial să frâneze nava pentru a o salva, dar s-a scufundat la 40 de minute după coliziune. Dezastrul a ucis 565 de persoane, inclusiv 447 de pasageri și 118 membri ai echipajului. 165 de persoane au supraviețuit (61 de pasageri și 104 membri ai echipajului). Dintre cele 125 de femei aflate la bord, Victoire Lacasse, soția unui profesor de franceză care locuia în Plainfield, New Jersey , a fost singura supraviețuitoare. Căpitanul Deloncle și aproape toți ofițerii au coborât cu corabia. Printre victime se numărau faimosul luptător turc Yusuf İsmail , pictorul american De Scott Evans cu trei fiice, lingvistul și profesorul de latină Edward Lorraine Walter , sculptorul american Emil H. Wuertz , pictorul francez Léon Pourtau , trei membri ai Bostonului Orchestra Simfonică și Anna Price Dillon și Annie Dillon Oliver, soția și fiica judecătorului american John Forrest Dillon .
În acel moment, navele transatlantice nu erau încă echipate cu telegrafie fără fir , deci nu era posibil să apelăm la ajutor prin radio. Salvații au fost luați la bord de Cromartyshire , care a aruncat o parte din încărcătura sa pentru a fi mai ușori și pentru a face loc pentru naufragii . A rămas plină de viață, deși arcul ei era aproape rupt. Între timp, vaporul grecian de pasageri canadian Allan Line ajunsese la locul accidentului și luase nava cu vele deteriorată în frânghie pentru a o remorca la Halifax .
Link-uri web
- Nava de pasageri La Bourgogne (tehnică și istorică)
- La Bourgogne în Norvegia Patrimoniu
- La Bourgogne într-un director online al navelor de emigranți ( amintire din 11 martie 2012 în Arhiva Internet )
- Scurtă intrare pe RootsWeb
- Rezumat în „Comorile pierdute ale celor șapte mări - naufragii uitate”
- Raport detaliat despre scufundare, inclusiv rapoarte ale martorilor oculari
- The Bourgogne Disaster (Raport din New York Times, 18 iulie 1898)
Vezi si
- Republica - s-a scufundat de pe Nantucket în 1909după o coliziune a navei
- Împărăteasa Irlandei - sa scufundat după o coliziune de nave în râul Saint Lawrence în 1914
- Andrea Doria - sa scufundat după o coliziune a navei de pe Nantucket în 1956
Dovezi individuale
- ↑ Raport de epavă pentru „Cromartyshire” și „La Bourgogne”, 1898 ( Memento din 14 august 2017 în Arhiva Internet ), raport de anchetă canadian asupra accidentului.