Castelul Llandovery (navă, 1914)

Castelul Llandovery
Ca navă spital în primul război mondial
Ca navă spital în primul război mondial
Date despre expediere
steag Regatul UnitRegatul Unit (pavilion de serviciu pe mare) Regatul Unit
Tipul navei Nava de pasageri
port de origine Londra
Companie de transport maritim Linia Uniunii-Castel
Şantier naval Barclay, Curle and Company , Glasgow
Numărul construcției 504
Lansa 3 septembrie 1913
Punere in functiune 1914
Unde Afundat la 27 iunie 1918
Dimensiunile navei și echipajul
lungime
152,4 m ( Lüa )
lăţime 19,29 m
Proiect maxim 11,3 m
măsurare 11.423 GRT
Sistem de mașini
mașinărie 2 motoare cu aburi cu expansiune cvadruplă

Performanța mașinii		 5.800 PSi
Top
viteză 		14  kn (26  km / h )
elice 2
Capacități de transport
Numărul permis de pasageri Clasa I.: 234
II Clasa: 116
III. Clasa: 100
diverse

Numere de înregistrare		 135302

RMS Llandovery Castelul (I) a fost pus în funcțiune în anul 1914 navă de pasageri , compania de transport maritim al British Union-Castle Linia în pasageri și traficul poștal între Marea Britanie și Africa de Sud a fost folosit.

În timpul primului război mondial , nava a servit ca HMHS Llandovery Castle ca navă spital până când a fost torpilată și scufundată de un submarin german la 27 iunie 1918 . După torpilare, naufragii, un total de 234 de persoane, în principal membri ai echipajului și personal medical, au fost împușcați în bărcile de salvare sau pluteau în apă; doar 24 de persoane au supraviețuit. Scufundarea și „uciderea deliberată” ulterioară a ocupanților navei sunt considerate o crimă de război gravă de către Marina Imperială în războiul naval din Primul Război Mondial .

Înainte de război

În aprilie 1912, compania britanică Union-Castle Line a fost cumpărată de omul de afaceri și om politic Owen Philipps, primul baron Kylsant (1853-1937) și integrată în Royal Mail Empire. Cu Philipps ca nou președinte al Union-Castle Line, a fost semnat un nou contract poștal de zece ani și două nave noi au fost comandate să fie utilizate în Royal East African Service de la Londra la Africa de Est prin Canalul Suez . Acesta a fost destinat să concureze cu linia germană Africa de Est a lui Adolph Woermann . Ambele nave au fost numite după ruinele castelului galez (→ Castelul Llandovery ).

Castelul Llandovery ca o navă de pasageri de dinainte de război.

Prima navă, Castelul Llanstephan (11.348 GRT), a fost comandată de la șantierul Fairfield Shipbuilding and Engineering din Govan și a fost lansată pe 29 august 1913. Nava soră identică , Castelul Llandovery (11.423 GRT), a fost construită la șantierul naval Barclay, Curle and Company din districtul Whiteinch din Glasgow și a fost lansată pe 3 septembrie 1913. Nava lungă de 152,4 metri și lată de 19,29 metri avea un coș de fum, două catarge și două elice. Motoarele cu aburi cu expansiune cvadruplă de la Barclay, Curle & Company au dezvoltat 1.135 cai nominali (5.800 PSi ) și au permis o viteză medie de croazieră de 14 noduri (25,9 km / h) și o viteză maximă de 15 noduri (27,8 km / h). Cazările pentru pasageri au fost proiectate pentru 234 de pasageri în prima, 116 în a doua și 100 în a treia clasă.

Finalizarea a avut loc în ianuarie 1914 și pe 6 martie Castelul Llandovery a sosit pentru prima dată la Durban . Din cauza lipsei de nave după izbucnirea Primului Război Mondial, nava a fost folosită în serviciul poștal de la Southampton în Africa de Sud în august 1914 . Cariera ei de navă de pasageri a fost foarte scurtă: în decembrie 1915, vaporul a fost proiectat de Royal Navy și transformat într-un transport de trupe . În martie au adus Batalionul 11 ​​al Regimentului East Lancashire, cunoscut sub numele de Accrington Pals , din Port Said în Franța. Aproape întregul batalion a căzut la scurt timp în Bătălia de la Somme .

În vara anului 1916, nava a fost echipată ca o navă spital cu 622 de paturi și a început acest nou serviciu pe 27 iulie 1916. A fost folosit pentru transportul soldaților canadieni răniți din Europa în Nova Scoția . La 7 iunie 1918, Castelul Llandovery a ajuns la Halifax pentru ultima dată cu 644 de răniți .

Scufundare

Joi, 20 iunie 1918, Castelul Llandovery a fugit sub comanda căpitanului Edward A. Sylvester din Halifax pentru a se întoarce la Liverpool . La bord se aflau 258 de persoane, toate necombatante , inclusiv echipajul, 80 de medici militari și grade medicale ale armatei canadiene și 14 asistente de la Serviciul de asistență militară imperială (QAIMNS) al reginei Alexandra. Asistentele medicale erau sub îndrumarea asistentei medicale în vârstă de 34 de ani, Margaret Marjory Fraser, fiica lui Duncan Cameron Fraser , al optulea locotenent- guvernator al Noii Scoții . Pacienții militari și pasagerii nu erau la bord.

U 86 pe mare

În jurul orei 21:30, ora irlandeză, pe 27 iunie, Castelul luminat Llandovery, marcat ca o navă-spital, a fost torpilat 116 mile marine la sud-vest de stânca Fastnet din Atlanticul de Nord de submarinul german U 86 . U 86 era un submarin al Marinei Imperiale , aflat sub comanda prim-locotenentului Helmut Patzig .

Asistenta principală Margaret "Pearl" Fraser (fotografie nedatată)

Patzig a suspectat material militar la bord și a atacat nava fără avertisment în afara zonei închise pentru războiul submarin fără restricții . Torpila a lovit partea din spate a sălii de mașini. Luminile de la bord s-au stins. Radioul a fost distrus de explozie, astfel încât nu a putut fi efectuat un apel de urgență. Ordinul de oprire a motoarelor nu a putut fi executat deoarece membrii echipajului din sala mașinilor erau morți sau răniți. Debarcarea sa dovedit a fi dificilă din cauza înclinației crescânde și a mișcării înainte a navei. Cel puțin două bărci de salvare s-au răsturnat în timpul evacuării; trei ar putea fi dislocate.

Afiș de propagandă canadiană din 1918 care promovează achiziționarea de obligațiuni de război odată cu scufundarea Castelului Llandovery

Castelul Llandovery sa scufundat în câteva minute doar zece. Naufragiații înotau între bărci și moloz. După suspiciunea sa că la bordul navei se aflau bunuri militare sau trupe nu a fost confirmată la interogarea naufragiilor din bărcile de salvare, Patzig s-a întors inițial. Ulterior, se pare că a decis să dispună de martorii crimei sale și s-a întors. Cu excepția a doi ofițeri și a unui partener de comandă, el a trimis echipajul sub punte, a deschis focul asupra naufragiilor și a scufundat, de asemenea, două bărci de salvare. Apoi a falsificat intrările din jurnalul de bord și a înregistrat un curs departe de locul scufundării. O singură barcă de salvare, în care se afla căpitanul Castelului Llandovery , a scăpat de atac la amurg. Cele 24 de persoane din barcă au fost singurii supraviețuitori ai scufundării. Au vâslit spre coasta irlandeză timp de două zile și au fost ridicați pe 29 iunie de către distrugătorul Lysander (comandantul Francis WD Twigg, OBE ). Toate celelalte 234 de persoane au fost ucise de atacul lui Patzig. Sloopul britanic Snowdrop (comandantul George Ponsonby Sherston) și patru distrugătoare americane au cercetat zona, dar nu au mai găsit supraviețuitori.

Recepție și consecințe legale

Scufundarea Castelului Llandovery a fost imediat criticată ca o crimă de război de către britanici. Pe partea germană, incidentele au fost inițial ignorate. Abia după o săptămână s-a făcut un raport în presă în care comandamentul de război naval a negat scufundarea de către un submarin german și a declarat că Castelul Llandovery trebuie să fi ajuns într-o mină britanică. Până în prezent, incidentul poate fi găsit în câteva publicații germane.

Sub presiunea aliaților, Helmut Patzig și ofițerii săi de supraveghere, Ludwig Dithmar și Johann Boldt, care erau pe punte cu el în timpul împușcăturilor, urmau să fie aduși în fața justiției după război (subofițerul implicat murise deja). Căpitanul Patzig a fost fugit și nu a putut fi localizat în ciuda mandatului de arestare (din cauza acuzației de crimă). Acuzațiile au fost aduse numai împotriva subordonaților. Procesul și condamnarea lui Dithmar și Boldt au fost însoțite de proteste din partea presei germane de dreapta și a partidelor politice. Cei doi au fost condamnați în 1921 de Reichsgericht din Leipzig la patru ani de închisoare pentru ajutor și instigare la omor. Cu toate acestea, amândoi au reușit să fugă din custodia străinătății. Dithmar a fost eliberat din închisoarea din Naumburg de către membrii departamentului din Frankfurt al organizației Consul , condusă de Friedrich Wilhelm Heinz . Implicate au fost, printre altele. Ernst von Salomon , Karl Tillessen și Erwin Kern . În 1928, ofițerii de gardă au fost achitați în rejudecare de Reichsgericht după ce Helmut Patzig s-a predat și și-a declarat „singura vinovăție”. Cu toate acestea, mandatul de arestare împotriva sa a fost anulat și procedurile ulterioare au fost amânate până când Patzig a fost amnistiat de ministrul justiției din Reich în 1930 . Baza a fost o lege a impunității din 1928 pentru infracțiuni politice și încălcări ale legii militare, care a fost extinsă pentru a include omuciderile în 1930.

În timpul primului război mondial, Patzig a scufundat 24 de nave, dintre care Castelul Llandovery era cel mai mare. În timpul celui de- al doilea război mondial a fost din nou comandant de submarin și a servit și în statul major al comandantului de submarin . S-a retras în 1945 și a murit în 1984, la vârsta de 94 de ani.

literatură

Gerd Hankel: Procesele de la Leipzig. Crime de război germane și urmăririi penale după primul război mondial . Ediția Hamburger, Hamburg 2003, ISBN 3-930908-85-9 .

Vezi si

  • HMHS Anglia : nava spital britanică; a lovit o mină maritimă germană la 17 noiembrie 1915 și s-a scufundat (134 morți)
  • HMHS Britannic : navă spital britanică; a intrat într-o mină maritimă germană la 21 noiembrie 1916 și s-a scufundat (30 de morți)
  • HMHS Dover Castle : nava spital britanică; scufundat de un submarin german la 26 mai 1917 (7 morți)
  • HMHS Salta : nava spital britanică; a lovit o mină maritimă germană la 10 aprilie 1917 și s-a scufundat (130 de morți)
  • HMHS Glenart Castle : nava spital britanică; scufundat de un submarin german la 26 februarie 1918 (153 morți)
  • HMHS Rewa : nava spital britanică; scufundat de un submarin german ( U 55 ) la 4 ianuarie 1918 (4 morți)

Link-uri web

Note de subsol

  1. ^ Gerd Hankel: Procesele de la Leipzig. Crimele de război germane și urmărirea penală după primul război mondial . Ediția Hamburger, Hamburg 2003, ISBN 3-930908-85-9 , p. 452.
  2. ↑ Hankel la historisches-centrum.de ( Memento din 10 august 2011 în Arhiva Internet ) (găsit la 19 aprilie 2010)
  3. ↑ Raport despre desfășurarea evenimentelor cu o diagramă nautică la secțiunea companiei de transport maritim Unioncastle de pe pagina principală ( Memento din 12 martie 2016 în Arhiva Internet ) (engleză; accesat pe 13 martie 2016)
  4. ↑ a b Frank Neubacher: Fundamente criminologice ale unei jurisdicții penale internaționale , Tübingen 2005, ISBN 3-16-148477-0 , p. 310 f. (Găsit aici 18 aprilie 2010)
  5. ↑ a b Harald Wiggenhorn, Zeit online 16 iunie 1996: O datorie aproape fără ispășire ( accesat la 12 martie 2016)
  6. ^ Ingo von Münch : Cazul Castelului Llandovery . În Hans-Jürgen Schlochauer ; Herbert Krüger ; Hermann Mosler ; Ulrich Scheuner : Dicționar de drept internațional Volumul II -> Ibero-americanism - Caz Quirin <. În cooperare cu Societatea Germană pentru Drept Internațional, De Gruyter, Berlin 1961, ISBN 978-3110010312S. 420 f. (Găsit aici 2 decembrie 2014)
  7. ↑ Martin Sabrow : Conspirația suprimată. Crima de la Rathenau și contrarevoluția germană . Fischer Taschenbuch-Verlag, Frankfurt 1999, ISBN 3-596-14302-0 , pp. 175ss.