Axa de remorcare
În vehiculele comerciale grele, în mare parte cu trei axe ( camioane sau autobuze ), axa de remorcare este o axă fără acționare care servește la reducerea greutății și este situată în aval de axa de acționare. De regulă, puntea de remorcare, spre deosebire de puntea de antrenare cu două roți, are doar anvelope simple, dar în țările scandinave există și osii de remorcare cu două roți. Principiul se întoarce la o construcție Büssing din anii 1920.
Osiile de remorcare sunt utilizate ori de câte ori trebuie transportate sarcini mari, iar vehiculele cu două osii ( greutatea brută a vehiculului (GVW) până la 18 t) nu mai sunt suficiente. Un vehicul cu o axă suplimentară poate suporta mai multă sarcină, cu o a treia axă cu anvelope simple de până la 25 t.
Osiile de remorcare pot fi rigide, ridicabile (ca ax de ridicare ) , direcționate pozitiv sau direcționate . Osiile direcționate au avantajul unei mișcări mai mici de forfecare pe anvelope și suprafața drumului, mai puțin zgomot de rulare și o reducere a cercului de virare . Cu toate acestea, axele de remorcare sunt dezavantajoase atunci când virează mai repede - mai ales atunci când este umed și alunecos, deoarece vehiculul are o consola mai mare, iar puntea de antrenare este eliberată de ghidarea laterală. Ca urmare, vehiculul tinde să se desprindă mai repede.
Osiile de remorcare sunt utilizate în principal în camioane cu corpuri de schimb , precum și în autobuze solo cu trei axe, foarte lungi (> 12 metri). În autobuzele articulate cu acționare în capătul frontal (așa-numitul extragere ), puntea neacționată în căruciorul din spate, adică remorca autobuzului articulat, este, de asemenea, denumită axă de tractare. Această transmisie pe puntea centrală a fost foarte răspândită până în anii 1980, întrucât Mercedes-Benz era singurul producător de autobuze care deținea drepturile de brevet pentru controlul unghiului de articulație necesar pentru autobuzele cu împingător articulat , care a fost dezvoltat în 1977 . Toți concurenții, cum ar fi MAN sau Setra, au fost inițial încă obligați să construiască autobuze articulate cu o unitate în partea din față. Aceste vehicule erau de obicei mai scurte decât autobuzele împingătoare articulate și, de asemenea, mai manevrabile datorită direcției remorcii. Dezavantajul era că motorul putea fi instalat în spate doar din motive de spațiu, ceea ce însemna că era necesară o transmisie complexă de putere prin articulația către a doua axă. Lipsa de stabilizare a dus la mișcări de rulare la viteze mai mari. Mai mult, când vehiculul era gol, puntea motrice din centrul vehiculului nu era suficient încărcată, ceea ce însemna că roțile tindeau să se rotească. După ce protecția prin brevet a fost ridicată, MAN și Setra au construit (aproape) exclusiv numai autobuze împingătoare articulate. În unele autobuze articulate de la producători străini (de exemplu, Berkhof, Van Hool ) puteți găsi în continuare această direcție autopropulsată datorită sistemului de acționare a osiei centrale disponibil acolo. În loc de motoare prin pardoseală, turn motoare sunt folosite acolo , în mijlocul mașinii .
Sistemele de autodirecție din aceste autobuze articulate sunt sisteme de autodirecție, deoarece sunt utilizate și pe unele remorci. Acestea direcționează în funcție de unghiul articulației, în care o cinematică de direcție, situată de obicei la conexiunea cu capătul frontal, urmărește mișcarea vehiculului capătului frontal și acționează direcția de urmărire în funcție de aceasta. Acest principiu activ al acestei direcții forțate poate fi găsit și în multe remorci sau semiremorci.
Axele de tracțiune direcționate forțat, de obicei, conduc direct în mod activ cu vehicule motorizate prin mecanica direcției, H. Roțile de pe puntea de remorcare sunt mișcate de un cilindru hidraulic atunci când direcția este acționată, chiar și atunci când vehiculul este staționar, în timp ce în cazul semiremorcilor și remorcilor, un sistem hidraulic pe cuplaj acționează direcția în funcție de viraje vehiculul de remorcare. Osiile pur direcționate rulează liber pe drum, adică sunt direcționate pasiv împreună cu vehiculul. La inversare, acestea din urmă trebuie, prin urmare, blocate sau ușurate, altfel s-ar răsuci într-un mod necontrolat. La fel, direcția majorității axelor de remorcare este de obicei blocată din motive de stabilitate la anumite viteze (de obicei de la 40 la 60 km / h). Nu există întotdeauna un mecanism care blochează aceste axe direcționate pozitiv pe remorci (inclusiv tipurile corespunzătoare de autobuze articulate ale extragerii) la mers înapoi, astfel încât aceste axe trebuie să fie „supradirecționate” în direcția opusă din cauza impulsului de direcție dat, pentru a apoi reglați unghiul de direcție și urmați curbele.
Cu toate acestea, dacă centrul de greutate al vehiculului se află în spate, la fel ca în cazul camioanelor de gunoi care încarcă în spate sau a camioanelor cu basculare , aranjamentele de osie cu osii de conducere sunt mai potrivite, deoarece puntea spate cu pneuri duble poate lua mai multă sarcină și crește stabilitatea la volan. Cu toate acestea, această dispunere a osiei mărește cercul de viraj, ceea ce limitează utilizarea acestor vehicule în condiții de drum îngust. Din motive de stabilitate la volan, punțile de conducere sunt utilizate și la vehiculele cu ampatament scurt, cum ar fi unitățile de tractoare.
Vezi si
umfla
- Tehnologia vehiculelor comerciale, paginile 151–161. Vieweg + Teubner Verlag 2008, ISBN 978-3-8348-0374-0