Vehicul comercial / dimensiuni și greutăți

În Germania, greutățile și dimensiunile permise pentru vehiculele comerciale rezultă din Regulamentul privind autorizarea circulației rutiere (StVZO). Legiuitorul german a implementat astfel normele esențiale prevăzute de legislația CE în legislația națională.

Regulamentul ar trebui să servească în primul rând siguranța traficului, protecția drumurilor și protecția mediului. Scopul legislației CE este de a armoniza reglementările naționale din Uniunea Europeană pentru a crea condiții de concurență echitabile și pentru a facilita traficul între statele membre. În trecut, reglementările au fost adoptate și cu intenția de a împiedica mutarea transportului de mărfuri de la calea ferată la șosea.

Dimensiunile și greutățile vehiculelor comerciale din UE

Vehiculele comerciale din Uniunea Europeană trebuie construite și echipate astfel încât să nu dăuneze, să pună în pericol, să împiedice sau să enerveze pe nimeni din trafic. Există reglementări naționale corespunzătoare în Europa.

În Directiva 96/53 / CE a Consiliului din 25 iulie 1996, printre altele Următoarele dimensiuni și greutăți totale sunt stabilite pentru traficul transfrontalier, care trebuie respectate. Cu toate acestea, statele membre individuale pot permite reglementări diferite pentru traficul intern în legislația lor națională (în Germania: StVZO ):

Cea mai mare lungime:

• 18,75 m pentru un camion ( camion cu remorcă )
• 16,50 m pentru un vehicul articulat (autovehicul cu semiremorcă sau semiremorcă)

Cea mai mare lățime (fără oglinzi exterioare):

• 2,55 m toate vehiculele, inclusiv camioane, remorci și semiremorci
• Cea mai mare lățime de 2,60 m a suprastructurilor vehiculelor cu aer condiționat, care sunt echipate pentru transportul mărfurilor în condiții de temperatură controlată și ale căror pereți laterali, inclusiv izolația termică, au o grosime de cel puțin 45 mm.

Cea mai mare înălțime:

• 4 m

Cea mai mare distanță:

• 12 m între axa știftului și limita posterioară a semiremorcii
• 16,40 m între punctul exterior exterior al zonei de încărcare din spatele cabinei șoferului și punctul exterior exterior al remorcii combinației de vehicule
• 15,65 m între punctul exterior exterior al zonei de încărcare din spatele cabinei șoferului și punctul exterior exterior al remorcii combinației de vehicule, minus distanța dintre limita spate a autovehiculului și limita frontală a remorcii (zona de încărcare utilizabilă )

Greutatea maximă a vehiculului:

• Remorcă cu două axe de 18 t
• Remorcă cu trei axe de 25 t
• Remorcă cu trei axe de 26 t cu suspensie pneumatică
• Camioane cu patru osii de 36 t sau vehicule articulate
• Combinații de 40 de vehicule cu cinci sau șase axe
• Autovehicul cu trei axe de 44 t cu semiremorcă cu două sau trei axe care transportă un container ISO de 40 sau 45 de picioare în trafic combinat

Sarcini maxime admise pe osie

• 10 t osie simplă fără antrenare
• Axa motrice de 11,5 t

Secțiunea 35 din StVZO prevede, de asemenea, că camioanele și autobuzele, inclusiv remorcile pentru bagaje și vehiculele articulate și trenurile de camioane care au intrat în funcțiune pentru prima dată după 1 ianuarie 2001, ar trebui să aibă o putere motoră de cel puțin 5 kW (6,8 CP) pe tonă de greutatea brută a vehiculului) a autovehiculului și sarcina respectivă a remorcii. Pentru autovehicule, vehicule articulate și trenuri, pe care autovehiculul sau vehiculul tractant a fost introdus pentru prima dată în trafic între 1 ianuarie 1969 și 31 decembrie 2000, se aplică o putere minimă a motorului de 4,4 kW (5,98 CP) pe tonă.

Dimensiunile și greutățile vehiculelor utilitare din Germania

În statele federale germane, au fost și sunt testate proiecte pilot cu EuroCombi cu autorizațiile speciale specifice respective. La începutul anului 2010, a fost anunțat un test de teren la nivel național, care se va desfășura până la sfârșitul anului 2016 și se bazează pe varianta olandeză orientată spre volum. Rezultatele BaSt susțin continuarea utilizării EuroCombi sau a camioanelor lungi pe baza liniilor directoare 96/53 EG sau 2015/719 dimensiuni și greutăți. Proiectul din BMVI are în vedere transformarea testului de teren al camionului EuroCombi / lung (tip 2), care va rula până la 31 decembrie 2016, în funcțiune permanentă. „În ansamblu, rezultatele monitorizării științifice exprimă în mod clar în favoarea continuării utilizării camioanelor lungi”, spune lucrarea. Nimic nu se va schimba în greutatea camioanelor de tip 1 și de tip 2.

Camion lung tip 1 = camion articulat extins cu o lungime limitată la 17,80 m. Ca parte a celui de-al 7-lea regulament de modificare a regulamentului de excepție pentru camioanele lungi, BMVI a aprobat o perioadă de testare de șapte ani, prin care trebuie remarcat faptul că primul regulament de excepție a intrat în vigoare la 1 ianuarie 2012 și z. B. opt state federale au permis utilizarea în întreaga zonă (fără rețea rutieră pozitivă) a „17,80 m”. În cadrul celei de-a 8-a ordonanțe de modificare, statele federale Saxonia-Anhalt, Renania-Palatinat și Saarland vor permite, de asemenea, utilizarea la nivel național. Lipsesc doar Baden-Württemberg, Bremen, Mecklenburg-Pomerania de Vest și Brandenburg, precum și Berlin.

Camion lung tip 2 = i.a. Vehicul articulat cu remorcă cu osie centrală (EuroCombi). Rezultatele științifice nu au fost încă suficiente pentru a putea recomanda fără echivoc un transfer în funcțiune continuă începând cu 2017. Inițial, urmează să fie aprobat doar pentru o perioadă limitată până la sfârșitul anului 2017.

Dezvoltare istorică în Germania

Imperiul German

1908-1919

În 1908, au fost stabilite condițiile pentru camioanele subvenționate : lățimea căii și ampatamentul erau stipulate, iar pentru cele mai mari camioane era necesară o viteză maximă între 16 și 20 km / h.

• 4 t sarcină utilă
• Camion de 9 t GVW
• Putere minimă a motorului de 22 kW

Când prima lege a traficului rutier a intrat în vigoare la 1 aprilie 1910, au fost adoptate reglementări generale, dar greutățile și măsurile nu au fost adoptate.

1919-1926

Sarcinile pe osie au fost limitate la 6 t începând cu 1 iunie 1919, celelalte dimensiuni au fost preluate de camioanele subvenționate.

• 2.25 m lățime
• 3.80 m înălțime

1926-1938

Pentru prima dată, sarcinile pe osie admise, lungimile și lățimile camioanelor pentru vehiculele cu două și trei axe, precum și numărul și greutatea brută a remorcilor au fost reglementate.

5 decembrie 1925

• Camion cu două axe GVW de 9 t
• 15 t cu trei axe
• Remorcă GVW de 7,5 t
• 6 t presiune pe osie simplă
• 5 t presiune pe osia dublă

15 iulie 1930

• 10,8 t GVW cu două osii
• 16 t GVW cu trei axe
• 5 t biaxial (sarcină utilă)
• 10 t biaxial (sarcină utilă)
• Remorcă cu o singură punte de 4 t (sarcină utilă)
• Remorcă cu două axe de 7,5 t (sarcină utilă)
• Remorcă cu trei axe de 10,5 t (sarcină utilă)
• 7,5 t presiune pe osie pe o singură osie
• 5,5 t presiune pe osia dublă

• 2.25 - 2.35 m lățime (ultima valoare aplicată camioanelor de 9,5 t și autobuzelor de 5,5 t)

1 octombrie 1934 (al doilea regulament RStVO - RGBl.I nr. 112)

• Camion cu două axe GVW de 13 t
• 18,5 t GVW cu trei osii
• 24 t GVW cu patru osii
• 7,5 t presiune pe osie dublă

• Lățime de 2,35 m până la 7 t GVW
• 2.50 m lățime peste 7 t GVW
• 4 m înălțime
• 22 m lungime camion

13 noiembrie 1937 , a fost emis primul StVZO ( Regulamentul de licențiere a traficului rutier ), care a intrat în vigoare la 1 ianuarie 1938. Au fost făcute noi reglementări: (StVZO - RGBl. I p. 1215).

• Camion cu două axe GVW de 16 t
• 24 t GVW cu trei axe
• 24 t GVW cu patru osii
• 40 t presiune pe osia camionului GVW
• 35 t semiremorcă GVW

• 10 t presiune pe osie simplă
• 16 t presiune pe osia dublă

• 2.50 m lățime până la 7 t GVW
• 2.50 m lățime peste 7 t GVW
• Camion cu două axe, lung de 10 m
• 12 m lungime două + trei axe autobuze
• 14 m lungime de camion articulat
• 4 m înălțime
• 20 m lungime camion

Din martie 1938

În 1939, sarcinile pe osie au fost mult simplificate și crescute.

• 9 t GVW o singură osie
• Vehicul cu două axe GVW de 14 t

Datorită unei circulare din 15 iunie 1940 (RGBl. P. 220), două remorci cu frâne de depășire ar putea fi transportate în spatele autovehiculelor (camioane) cu efect imediat .

Dezvoltarea istorică în Europa

1949 - 1956 - adaptare la dezvoltarea vehiculelor utilitare

Europa

În 1949, miniștrii europeni ai transporturilor s-au întâlnit pentru prima dată la Geneva și au decis o convenție pentru Europa privind lungimile și greutățile vehiculelor comerciale. Ar trebui să existe o armonizare a reglementărilor, printre altele. să aibă loc ca siguranță juridică pentru industria vehiculelor comerciale. Germania nu semnase această rezoluție. Au fost planificate următoarele dimensiuni și greutăți:

• 18.00 m lungime camion
• Camioane GVW de 32 t
• 2,50 m lățime
• 4 m înălțime

Germania

La 25 noiembrie 1951, StVZO a fost readus la statutul său de dinainte de război. De la 1 aprilie 1953, a fost interzisă a doua remorcă pentru camioane. A doua remorcă ar putea fi încă folosită pentru tractoare.

• 20 m lungime camion
• 14 m lungime tractor

1956-1960 - Restricții mari

Germania

Ministrul federal al transporturilor de atunci, Hans-Christoph Seebohm, a încercat să restricționeze traficul de camioane în creștere rapidă și să facă din nou Deutsche Bundesbahn mai competitivă, cu restricții drastice de mărime și greutate pentru camioane . La 21 martie 1956 a existat o nouă reglementare a StVZO, numită neoficial legile Seebohm'schen .

Următoarele restricții s-au aplicat camioanelor înmatriculate pentru prima dată de la 1 ianuarie 1958:

• 11 m lungime și 12 t greutate brută a vehiculului pentru camioane cu două osii
• 12 m lungime și 16 t greutate brută a vehiculului pentru camioane cu trei axe
• 14 m lungime și 24 t greutate brută a vehiculului pentru camioane și vehicule articulate
• 8 t sarcină pe osie
• Puterea motorului de 6 CP pe tonă de greutate totală

Aceste restricții nu se aplicau inițial camioanelor care erau deja înmatriculate; acestea urmau să intre în vigoare la o dată ulterioară. O remorcă transportată nu ar putea avea mai mult decât greutatea brută a vehiculului vehiculului tractant. Se aplică reglementări diferite unui vehicul cu trei axe solo decât unui vehicul cu două axe. Cu o greutate brută a vehiculului de 16 tone, vehiculul cu trei axe ar putea forma un camion cu o greutate totală de 32 de tone cu o remorcă de 16 tone. Cu toate acestea, remorca trebuie să fi fost construită înainte de ianuarie 1958. Un exemplu tipic în acest sens este Mercedes-Benz LP 333 , legendarul „milipede”.

1960-1965 - relaxare în vederea viitoarei CEE

Germania

La 7 iulie 1960, primele greutăți și măsuri europene au fost introduse de StVZO. În ceea ce privește calitatea de membru al CEE, au intrat în vigoare reglementările de armonizare care nu au fost semnate în 1949.

• 11 m lungime și 16 t greutate brută a vehiculului pentru camioane cu două osii
• 12 m lungime și 22 t greutate brută a vehiculului pentru camioane cu trei axe
• 15 m lungime totală și 32 t greutate brută a vehiculului pentru camioane articulate
• 16,5 m lungime totală și 32 t greutate brută a vehiculului pentru camioane
• Sarcina remorcii nu trebuie să depășească greutatea brută a vehiculului vehiculului tractant

Noile valori limită au intrat în vigoare pentru toate camioanele înmatriculate pentru prima dată înainte de 1 ianuarie 1958, până cel târziu la 1 aprilie 1964. Au fost necesari 6 CP pe tonă de putere a motorului încă de la 1 aprilie 1963. Până la 31 martie 1962, camioanelor înmatriculate înainte de 1 ianuarie 1958 li s-a mai permis să circule cu o remorcă cu trei axe și o lungime totală de 20 m, de la 1 aprilie 1961 numai dacă șoferul a avut o confirmare de cumpărare pentru două -remorcă cu osie de dimensiuni mai scurte din care se vede că producătorul remorcii nu poate livra până mai târziu. Trenurilor rutiere în traficul transfrontalier de marfă li s-a permis lungimea de până la 18 m, cu condiția ca reglementările zonelor străine atinse în timpul călătoriei să permită acest lucru. Pentru camioanele și camioanele articulate în trafic transfrontalier de mărfuri, restricțiile privind puterea motorului și sarcina remorcii nu s-au aplicat până la 31 decembrie 1965.

1965-1990 - Prima reglementare în CEE

La 1 mai 1965, StVZO a intrat în vigoare în conformitate cu Directiva 85/3 CEE, care a fost convenită în cadrul CEE de Consiliul miniștrilor transporturilor din CE.

• 12 m lungime și 16 t greutate brută a vehiculului pentru camioane cu două osii
• 12 m lungime și 22 t greutate brută a vehiculului pentru camioane cu trei axe
• 15 m lungime totală și 38 t greutate brută a vehiculului pentru camioane articulate
• 18 m lungime totală și 38 t greutate brută a vehiculului pentru camioane
• Sarcina maximă a remorcii de 1,4 ori greutatea brută a vehiculului vehiculului tractant (cu sistem de frânare continuă)
• 10 t sarcină pe osie
• 2,50 m lățime
• 4 m înălțime

Pentru vehiculele cu o greutate brută mai mare de 32 de tone, s-a făcut o excepție de la 6 CP necesari pe tonă de putere a motorului. Pentru camioanele înmatriculate pentru prima dată până la 31 decembrie 1965, 5 CP pe tonă au fost suficiente, pentru camioanele înregistrate în perioada 1 ianuarie 1966 - 31 decembrie 1968, 5,5 CP pe tonă.

8 CP pe tonă au fost valabile până la 25 aprilie 1976 pentru toate camioanele de până la 28,5 t înmatriculate pentru prima dată la 1 ianuarie 1971 și toate camioanele articulate și remorci pentru camioane înregistrate pentru prima dată cu peste 28,5 t de la 1 ianuarie 1972 . Ulterior, puterea minimă a motorului a fost de 4,4 kW (5,98 CP) pe tonă pentru autovehicule, vehicule articulate și trenuri, care au intrat în funcțiune pentru prima dată la 1 ianuarie 1969.

La 1 iulie 1986, greutățile camioanelor din StVZO au fost schimbate din cauza CEE. Vehiculul cu patru axe înregistrat a fost mai greu din 1984.

• Camion GVW de 40 t
• 11 t ax motor
• Vehicul cu două axe GVW de 17 t
• Vehicul cu trei axe GVW de 24 t
• Vehicul cu patru osii GVW de 32 t

1990-1995 - Ponderile și măsurile comune în SEE

La 31 decembrie 1991 a existat un nou StVZO. La 17 decembrie 1990, Directiva CE 91/60 a fost decisă de Consiliul de Miniștri al CE să modifice Directiva 85/3 CEE. Modificarea a afectat dimensiunile importante și anumite alte caracteristici tehnice ale anumitor vehicule de marfă. Pentru prima dată în Europa, sa decis că extinderea zonei de încărcare nu ar putea fi permisă în detrimentul siguranței rutiere și a conducătorului auto. S-a stabilit cât de lung poate fi un tren rutier pentru a crea un raport sănătos, întotdeauna satisfăcător, între suprafața de trafic ocupată și utilizarea optimă din punct de vedere economic a spațiului de transport. Din motive de siguranță, camioanelor cu cuplaj scurt li se permite să se lungească puțin în timp ce sunt în viraje, dar fără intervenția șoferului sau a altor persoane. Pentru cabina șoferului, „spațiul funcțional” pentru șoferul camionului în trafic pe distanțe lungi ar putea fi acum utilizat în consecință în ceea ce privește adâncimea. Pentru camioanele vechi, a fost permisă o perioadă de tranziție până la 31 decembrie 1998 pentru zonele de încărcare și lungimea totală. Dimensiunile și greutățile speciale au fost reglementate separat.

• Lungime totală de 18,75 m remorcă camion
• 2,55 m lățime
• 4 m înălțime
• 16,00 m lungime totală de la marginea din spate a cabinei
• 15,65 m suprafață de încărcare utilizabilă
• 2.35 m adâncime cabină

Vezi si

• Lista subiectelor tehnologiei vehiculelor

Surse și referințe

• § 32 dimensiunile vehiculului utilitar StVZO.
• § 34 Greutăți totale și sarcini pe osie pentru vehiculul comercial StVZO.
• Reglementările europene de cabină
• Camioane germane și autoutilitare de livrare. Volumul 2. Motorbuch Verlag, 2004, ISBN 3-613-01197-2 .
• H. Büssing: Om - Muncă - Patrimoniu. Vandenhoeck și Ruprecht, 1989, ISBN 3-525-13175-5 .
• Un secol de tehnologie auto - vehicule comerciale. VDI-Verlag, 1987 ISBN 3-18-400656-6 .
• Revista Last & Kraft - ediția specială 1-03 = Büssing 100 de ani.
• Revista Last & Kraft - ediția specială 2-05 = transport miracol economic pe distanțe lungi.

Dovezi individuale