Linia de cale ferată Wanne-Eickel - Hamburg
Calea ferată Wanne-Eickel - Hamburg este cea mai scurtă conexiune feroviară între zona Ruhr și zona metropolitană Hamburg, una dintre cele mai importante linii de cale ferată din nord-vestul Germaniei și traversează orașele Münster , Osnabrück și Bremen .
A fost construit din 1870 până în 1874 de Cologne-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME) și ramifică linia sa principală (Köln-) Deutz-Minden ca parte a Hamburg-Venloer Bahn din Wanne-Eickel . Astăzi, linia principală a fost extinsă pentru a consta din cel puțin două șine și electrificată , iar în unele părți controlul trenului de linie permite viteze de până la 200 km / h.
Datorită trenurilor de mărfuri și de călători care circulă constant zi și noapte, a fost poreclită „Rollbahn”.
poveste
Planificare și construcție
Calea a fost construită sub Compania Feroviară Köln-Minden (CME) în numele statului prusac ca parte estică a unei legături între Hamburg și Paris („trenul Paris-Hamburg”), al cărui punct final vestic în rețeaua feroviară germană din olandez orașul Venlo ar trebui să fie și , prin urmare , a devenit cunoscut sub numele de „ Hamburg-Venloer Bahn “.
Pentru a conecta această conexiune la rețeaua sa de traseu existent, CME a sunat statul prusac concesiunea de cea a traseului lor regulate Köln - Minden situată cadă stație de a alege ca punct de plecare al traseului lor la Hamburg și apoi de aproximativ 25 de kilometri nord de ea deținătorii stațiilor de a construi o linie de la Venlo .
.jpg)
La 1 ianuarie 1870 a fost deschisă prima secțiune Wanne - Münster, urmată de o extindere la Osnabrück la 1 septembrie 1871. De la 1 decembrie 1872, calea ferată peste care conectat aceeași pe întreg teritoriul UE în prusacă provincia Hannover situată Harburg cu gara Venlo din Hamburg, care a fost numit oficial din 1892 de gară Hanovra.
După ce secțiunea de la Osnabrück la Hemelingen și pe 16 august la Bremen a fost finalizată la 15 mai 1873 , linia a fost finalizată cu deschiderea secțiunii lipsă între Bremen și Harburg la 1 iunie 1874.
CME a construit mai întâi o curte de marfă în Bremen în poziția primăriei de astăzi, numită Hamburger Bahnhof . Acest lucru a fost utilizat în mod provizoriu și pentru traficul de pasageri atunci când stația de pasageri anterioară din Bremen nu a mai putut găzdui. După ce noua stație principală din Bremen a fost finalizată în 1891, linia a fost mutată acolo și vechea stație a fost demolată. Traseul care ducea în direcția Hamburg a fost ulterior continuat să fie folosit de mica cale ferată Bremen - Tarmstedt și poate fi văzut și astăzi ca un coridor verde între Fürther Straße și Innsbrucker Straße.
Primii ani de funcționare
La 30 decembrie 1906, în stația Ottersberg (Han), un tren expres s-a deplasat în flancul unui tren de marfă de manevră, al cărui șofer de motor nu văzuse semnalul care indica „Halt” în ceață deasă . Opt oameni au murit.
La 29 septembrie 1907, capătul liniei din Hamburg a fost rotit de la stația Hanovra la noua stație principală , care fusese deja deschisă la 6 decembrie 1906, iar oprirea Oberhafen a fost amenajată lângă vechiul terminal al noului traseu . Până în 1908, secțiunea Wanne - Osnabrück și la scurt timp după aceea, restul liniei au primit oa doua pistă.
Stațiile turn din Osnabrück (trecerea cu calea ferată Löhne - Rheine ) și Dülmen (trecerea cu calea ferată Dortmund - Enschede ) sunt deosebit de vizibile .
La 16 ianuarie 1918, un tren expres și un tren de vacanță cu soldați s-au ciocnit între Bohmte și Osnabrück. Au murit 31 de persoane, 66 au fost și ele rănite.
Extindere planificată pe patru căi
După primul război mondial , Deutsche Reichsbahn a planificat extinderea liniei Münster - Osnabrück la patru piste. Achiziția terenului a fost în esență completă. Prima lucrare începuse deja, inclusiv construcția unui al doilea tub de tunel pentru tunelul Lengerich (vest). Conform planificării, vechiul tunel ar trebui să rămână în funcțiune.
Criza economică globală care a paralizat țara la începutul anilor 1930 , apoi a adus proiectul într - un impas. Deoarece noul tunel Lengerich a fost terminat, acesta a fost conectat la ruta existentă și pus în funcțiune din cauza alinierii mai bune. Vechiul tunel Lengerich nu a fost folosit până în cel de- al doilea război mondial , când a funcționat pentru o vreme ca fabrică subterană de arme. După cel de-al doilea război mondial, vechiul tunel Lengerich a fost folosit civil, inclusiv ca poligon de tragere pentru un traficant de arme.
Din expansiunea pe patru căi, terasamentele și pasajele ferate lărgite sunt deja vizibile chiar la nord de tunel până în orașul Hasbergen. Extinderea liniei era deja relativ avansată acolo.
Extinderea în secolul XX
În anii 1960, linia a fost electrificată și transportul electric cu trenul a început pe calea de rulare continuă pe 28 septembrie 1968.
Trenul Hamburger primit între stațiile de 1983 Hamburg-Harburg și gara principală din Hamburg un traseu propriu (pentru liniile S3 și S31 ) dispuse între Norder- și Suederelbe merge în paralel cu traseul pe distanțe lungi. Noi stații S-Bahn au fost construite în Hamburg-Wilhelmsburg și Hamburg-Veddel . După ce S-Bahn Harburg a intrat în funcțiune , vechile stații Veddel și Wilhelmsburg nu au mai fost deservite și au fost demontate ca parte a liniei de distanță lungă.
Extinderea la ruta de mare viteză
Planul federal de infrastructură de transport din 1973 a introdus linia modernizată Hamburg-Osnabrück Dortmund ca unul dintre cele opt proiecte de extindere planificate în domeniul căilor ferate. Ca o rută modernizată de la Hamburg la Münster, a fost, de asemenea, inclusă în actualizarea sa, în programul de investiții coordonat pentru rutele de transport federale din 1977 și în planul rutelor federale de transport din 1980 . Pentru extinderea rutei Hamburg - Bremen - Münster, Planul federal pentru infrastructură de transport din 1978 prevedea investiții de 613 milioane DM (preț începând cu 1978).
Părți mari ale liniei dintre Hamburg, Bremen și Münster au fost puse în funcțiune din 1978 ca linie de mare viteză pentru viteze de 200 km / h. În secțiunea dintre Hamburg și Bremen, secțiunea dintre Sprötze și Lauenbrück (20,1 kilometri) a intrat în funcțiune pentru călătorii de mare viteză între 1978 și 1984, iar în 1982 secțiunea dintre Lauenbrück și Scheeßel . Secțiunea dintre Scheeßel și Utbremen (40,1 kilometri) , urmat între 1983-1984 și 1986 , ultimii 9,7 kilometri urmat în 1990. În 1985, încrucișarea ultimul nivel (pe autostrada federală 4 ) a fost ridicată și între Buchholz și Rotenburg (Wümme) a treia pistă pusă în funcțiune. În secțiunea dintre Bremen și Münster, secțiunea dintre Dreye și Kirchweyhe (4,0 kilometri) a intrat în funcțiune pentru călătorii de mare viteză în 1983. În 1984/85 a urmat majoritatea (67,3 kilometri) a secțiunii dintre Bramstedt și Bohmte , restul (3,2 kilometri) în 1986.
În 195 de măsuri individuale pentru extinderea secțiunii de 287 de kilometri între Münster și Hamburg, au fost investite 550 de milioane de mărci D (preț în jurul anului 1991). Aceasta include construcția celei de-a treia piste din secțiunea dintre Bremen și Hamburg.
Extindere triplă
În iunie 1986, a treia linie a intrat în funcțiune între Buchholz (ramura către șantierul Maschen ) și Rotenburg pentru a gestiona mai bine traficul de mărfuri și pasageri unul lângă altul. De fapt, liniile Minden - Nienburg și Verden - Rotenburg trebuiau urmărite dublu după aceea pentru a devia traficul de mărfuri din zona Ruhr - secțiunea Bremen către linia cu patru căi Hamm - Minden . Cu toate acestea, aceste planuri nu au fost încă puse în aplicare.
Ministrul federal al transporturilor a aprobat extinderea pe trei căi în iunie 1980. Lucrările de construcție au început imediat după aceea. Până în toamna anului 1981, aproximativ trei sferturi din secțiunea de extindere de 40 de kilometri fuseseră aprobate. Inclusiv îmbunătățiri de linie între Buchholz și Tostedt, costurile de investiții planificate au fost de aproximativ 200 milioane DM.
Operațiune ulterioară
Secțiunea dintre Wanne-Eickel Hauptbahnhof și Münster Hauptbahnhof a fost declarată o cale ferată aglomerată la 1 decembrie 2020.
Traseu
Wanne-Eickel - Osnabrück
Wanne-Eickel Hauptbahnhof este situat pe versantul sudic al câmpiei Emscher din Herne . După părăsirea stației, linia se întoarce spre nord peste Canalul Rin-Herne și Emscher în linie dreaptă spre Recklinghausen . Haard este acum eludate spre vest și Valea Lippe este atinsă înainte de Haltern și traversează râul cu același nume ca și Canalul Wesel-Datteln . Din orașul Haltern, lacul cu același nume este trecut pe partea sa de vest, mai departe de-a lungul Haltern Mühlbach într- o linie foarte dreaptă spre nord-vest și în cele din urmă prin Dülmen, Stevergau lângă Appelhülsen, până la Münster (Westf) Hbf . În zona urbană de astăzi, linia de cale ferată de la stația de transport de marfă este orientată spre nord, dar nu prea mult: la capul nordic al stației principale, merge din nou direct spre nord-vest, aproape spre Kattenvenne , cu Canalul Dortmund-Ems , Werse , pe drumul prin golful Westphalian lowland . Ems și Münstersche Aa sunt unite. După o ușoară schimbare de direcție puțin spre nord, la Kattenvenne spre Lengerich , traseul se îndreaptă spre nord-vest, la poalele pădurii Teutoburg, pentru a trece sub creasta creastei de pe partea de vest a Intruper Berg după urcarea pantei în tunelul Lengerich . Pe partea de nord, valea Leedener Mühlenbach este urmată până cu puțin înainte de Hasbergen . Continuarea Mühlenbachkerbe (Goldbach) nu mai ia apoi ruta, ci continuă la Hasbergen direct în direcția Osnabrück peste Düte . Imediat în fața stației turn , iepurele este legat în mijlocul orașului.
Osnabrück - Bremen
Traseul duce de la Osnabrück nordwostwärts la dealurile Osnabrücker , pe care le adaptează pe terenul pe care Vehrte îl traversează. Wiehengebirge este străbătută într - un S-cot evitarea structurilor de inginerie. La poalele de nord ale Wiehengebirge, traseul cade din nou în direcția sud-est, înainte de a porni din nou în direcția nord de Wehrendorf, unde este traversat Canalul Mittelland . Merge direct prin câmpiile nord-germane peste Hunte și continuă spre Diepholz . De la Diepholz traseul se întoarce din nou în linie dreaptă spre nord-est și trece de Syke , de unde traseul se desfășoară de-a lungul Hache până la Weser lângă Dreye . După traversarea Weser, ruta se îndreaptă spre nord-vest spre Bremen Hbf .
Extindere la Hamburg
În anii 2007 până în 2009, 1700 m lungime dig de cale ferată în zona portuară sud de gara principală din Hamburg a fost reînnoit. A fost creat pentru a permite accesul fără inundații și fără trecere la gara principală.
Pe 11 noiembrie 2019, ruta dintre gara principală și Harburg a fost declarată o cale ferată aglomerată.
Construcție nouă și reactivare a stațiilor de transport local în zona Osnabrück mai mare
La 18 mai 2015, Ministerul Economiei, Muncii și Transporturilor din Saxonia Inferioară a anunțat că un audit intern în cooperare cu compania regională de transport din Saxonia Inferioară (LNVG) a arătat că ar putea începe construcția unei noi opriri la mare altitudine la Rosenplatz, în Osnabrück. la scurt timp. Acest lucru ar conecta în special orașul Osnabrück Neustadt / sudul orașului direct la rețeaua feroviară. Crearea unei opriri a fost convenită pe 28 martie 2019 între statul Saxonia Inferioară, LNVG și DB.
Mai mult, stația din Vehre, care este în prezent închisă circulației feroviare, în suburbia Osnabrück din Belm, a primit undă verde pentru reactivare. Cu toate acestea, datorită măsurilor de infrastructură necesare, acest lucru poate fi realizat doar pe termen mediu și lung.
Operațiune
Transport pe distanțe lungi
Linia de cale ferată este coloana vertebrală a transportului feroviar pe distanțe lungi între zona Ruhr și Hamburg, cu cel puțin o pereche de trenuri interurbane pe oră. Majoritatea acestor trenuri circulă doar de la Münster la Hamburg pe ruta istorică (rutele orare 120 Hamburg - Bremen și 385 Bremen - Münster).
Cu toate acestea, între Dortmund și Münster, aceștia folosesc mai întâi linia de cale ferată Dortmund - Lünen și apoi conexiunea cu o singură cale Lünen - Münster . De aceea, trenurile suplimentare pe distanțe lungi fac de obicei o ocolire prin liniile de cale ferată Dortmund - Hamm și Hamm - Münster . ICE Sprinter și Flixtrain ca succesor al HKX (precum și fostul Metropolitan ) sunt / au fost direcționate către Bremen prin ruta de transport de marfă direct la Hamburg, pentru a economisi timp.
Dar secțiunea sudică a rutei Wanne-Eickel - Münster (cartea de traseu 425) este, de asemenea, utilizată în mod regulat de serviciile feroviare pe distanțe lungi, în special prin linia IC de două ore 35 de la Norddeich Mole via Münster, Recklinghausen, Wanne-Eickel , Duisburg, Köln la Koblenz. Există, de asemenea, conexiuni individuale ICE (o pereche de trenuri între Münster și Stuttgart), precum și ICE 919 către Köln și călătoria ICE 512 din München care se termină în Münster.
Transport local
În aglomerații de Rin-Ruhr, Bremen și Hamburg, există , de asemenea , linii de transport local feroviar de călători pe această rută: Linia S 2 S-Bahn Rhein-Ruhr se execută pe o scurtă porțiune între Recklinghausen Süd și Recklinghausen Hauptbahnhof , precum și Rhein-Haard este, de asemenea, utilizat -Express (RE 2 de la Düsseldorf Hbf) sau Niers-Haard-Express (RE 42 de la Mönchengladbach Hbf) la Münster. Rhein-Haard-Express a fost extins la Osnabrück în decembrie 2019 omițând diverse stații (numai Haltern și Dülmen sunt servite între Recklinghausen și Münster); RE 42 funcționează la fiecare jumătate de oră între Essen și Münster, astfel încât oferta de aici include trei călătorii pe oră în fiecare zi. La gara principală Recklinghausen, linia S 9 a S-Bahn Rhein-Ruhr se întâlnește pe o cale de legătură a „Hertener Bahn” - o secțiune a liniei Oberhausen-Osterfeld-Hamm de pe linia Wanne-Eickel-Hamburg.
RB 66 „Teuto-Bahn“ , a Eurobahn se execută între Münster și Osnabrück . În cadrul unei licitații la nivel european , Eurobahn a reușit să asigure funcționarea liniei RB 66 în rețeaua pădurii Teutoburg timp de 15 ani. Compania a preluat operațiunile de la Westfalenbahn în decembrie 2017 și folosește, de asemenea, mai multe unități Stadler FLIRT . Planul de transport local al asociației responsabile prevedea ca această linie să fie stabilită la fiecare jumătate de oră din cauza cererii. Frecvența dintre aceste orașe a crescut din decembrie 2019 în legătură cu extinderea Rhein-Haard-Express la un serviciu zilnic de jumătate de oră.
De la Osnabrück, RE 9 în direcția Bremen (-Bremerhaven) este oferită în fiecare oră.
De la Twistringen traficul local va fi sporit de S-Bahn RS 2 regional Bremen . Metronomul circulă de două ori pe oră de la Bremen la Hamburg.
Transportul de marfă
Traseul are o mare importanță în traficul de marfă între zona Ruhr și porturile Mării Nordului. Aici apare o densitate mare de trenuri.
Viteze de conducere
Viteza maximă între Hamburg și Buchholz este de 160 km / h datorită numeroaselor curbe. Între Buchholz și Bremen, 200 km / h sunt posibile pe toate pistele continue, în orașul Bremen maxim 160 km / h. Secțiunea de 86 de kilometri de la Dreye la Bohmte poate fi parcursă continuu la 200 km / h, în următoarea întindere sinuoasă prin Munții Wiehen, viteza maximă scăzând la 110 km / h. Între Lengerich și Sudmühle sunt din nou posibile 200 km / h, de aici până la confluența cu Wanne-Eickel maxim 160 km / h.
Viteza de curgere la stațiile mai mari de pe drum este de 60 km / h în Münster și 100 km / h în Osnabrück.
Ocolirea Bremen poate fi condusă la maximum 100 km / h (joncțiunea furcii Bremen: 80 km / h), ocolirea Münster la 80 km / h pe tot parcursul.
Planificare
Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) a prezentat conceptul unui posibil S-Bahn Münsterland în noiembrie 2019 . Aceasta prevede o linie S-Bahn pe jumătate de oră între Münster și Osnabrück, care urmează să circule în fiecare oră de la Osnabrück la Vehre. Comparativ cu ziua de azi, noile stații Münster Handorf-Dorbaum, Belm și Vehre urmează să fie deservite. În plus față de S-Bahn, va circula o linie orară RE de la Düsseldorf la Osnabrück, care se oprește doar în Lengerich între Münster și Osnabrück. În ceea ce privește infrastructura, aceasta necesită o extindere a platformei 11 din Münster și construirea unei noi conexiuni de comutare.
În al treilea proiect de experți al Deutschlandtakt , se presupune „construirea unei linii tampon centrale în spatele joncțiunii Utbremen”. Investiții de 41 de milioane de euro sunt planificate pentru aceasta la nivelul prețului din 2015.
Ocolirea mărfurilor Bremen și curba Mahndorfer
Linia de ocolire a mărfurilor Bremen este o linie de ocolire lângă Bremen, care este cu 13 kilometri mai scurtă decât linia principală care trece prin Gara Centrală din Bremen. Filetarea în stația Sagehorn este la aceeași înălțime, filetarea la joncțiunea furculiței Bremen este liberă de intersecții cu o structură de zbor.
poveste
Când a fost construită Hamburg-Venloer Bahn , orașul hanseatic Bremen (la fel ca Hamburg) nu era încă membru al Uniunii Vamale Germane , la care nu a aderat decât în 1888.
Pentru a putea transporta mărfuri din zona industrială reno-vestfaliană către Harburg fără a părăsi zona vamală germană, o linie care deservea numai traficul de mărfuri în conformitate cu contractul a fost construită într-o linie dreaptă la est de Bremen.
Abrevierea a fost folosită de trenul de lux Metropolitan în anii 1999-2004 pentru a realiza cel mai scurt timp de călătorie posibil din zona Ruhr până la Hamburg. Ca succesor, o pereche de trenuri ICE Sprinter utilizează în prezent ruta, lăsând în afara Bremen Hbf.
Pentru HKX ( Hamburg-Köln-Express ), compania feroviară participantă Locomore a depus o cerere de utilizare a căii ferate. Conform planurilor din 2010, pentru pasagerii din Bremen a fost planificată o oprire în Sagehorn. Conform stării actuale, însă, această oprire nu este oferită (stare: decembrie 2016). Flixtrain de la Flixmobility a reușit HKX în martie 2018. Din mai 2021, FLX și stația principală din Bremen au servit.
Ca parte a conceptului S-Bahn pentru Bremen, a fost planificată o conexiune la linia de cale ferată Wunstorf - Bremen de la linia de marfă Sagehorn - Dreye , care ar fi permis o linie S-Bahn continuă de la Nordenham la Rotenburg (Wümme). Proiectul a eșuat din cauza costurilor ridicate. De asemenea, a fost luată în considerare o stație de trecere IC Bremen- Mahndorf .
Calea ferată de ocolire a mărfurilor Münster
Linia de derivație de marfă Münster este un electrificate, predominant o singură pistă și lung 13 km linia de by - pass în Münster în Westfalia , care în mod regulat numai servește pentru traficul de marfă , în scopul de a conduce în jurul valorii de gara principală din Münster . Cu toate acestea , nu există nicio alternativă pentru trenurile de marfă către și dinspre Rheine .
curs
Linia de ocolire începe la depozitul Mecklenbeck de pe linia Wanne-Eickel - Münster. Conduce spre est în jurul centrului orașului și se alătură liniei Münster - Osnabrück la stația Sudmühle. În plus, joncțiunea Lechtenberg vă oferă opțiunea de a utiliza linia de ocolire în direcția Sudmühle (sau invers) de pe ruta Hamm - Münster .
În cea mai mare parte, linia de ocolire, clasificată ca linie principală, are o singură cale. Doar curba de legătură cu ruta Hammer și secțiunea punctului de transfer (Üst) Pracht - Bbf Sudmühle sunt în două direcții. Bbf Kanal are trei linii de gară.
Traseul este complet lipsit de intersecții, majoritatea construit în terasament. Numai în secțiunea dintre stația Mecklenbeck și stația Canal se află parțial într-o tăietură. Există multe poduri de-a lungul traseului, dintre care cel peste Canalul Dortmund-Ems este cel mai mare.
poveste
A fost deschisă la 5 octombrie 1930, făcându-l cel mai tânăr proiect major de construcții feroviare din Münsterland . Motivul pentru construcția liniei de ocolire a fost creșterea bruscă a traficului de mărfuri după primul război mondial în legătură cu faptul că Gara Centrală din Münster nu avea linii de trecere pure pentru trenurile de marfă și că acestea nu au putut fi construite din cauza lipsei de spaţiu.
Inițial, planificarea prevedea, de asemenea, construirea unei șantiere de despărțire pe două fețe (de exemplu, în zona dintre Canalul Dortmund-Ems și Kaldenhofer Weg), care urma să fie conectată la toate rutele importante care duceau spre Münster prin ocolire. Cu toate acestea, din motive de cost, doar bypass-ul a fost implementat.
Unele caracteristici structurale încă mărturisesc planurile originale. Exemple în acest sens sunt terasamentul feroviar proiectat pentru două șine, terasamentul foarte larg de terasament din zona curții de amenajare planificate și bonturile podului care nu au fost niciodată utilizate .
La 25 mai 1968, electrificarea liniei a fost finalizată.
Datorită relocării planificate a traficului de marfă pe porturile Mării Nordului - zona Ruhr către alte rute prin Minden ca parte a proiectului Netz 21 , linia de ocolire nu este încă intenționată să fie oprită imediat din cauza lipsei extinderii acolo.
Utilizarea vehiculului
Transport pe distanțe lungi
În traficul pe distanțe lungi, trenurile Intercity orare sunt operate cu seturi de trenuri IC push-pull, de obicei transportate de locomotive clasa 101 . În viitor, acestea vor fi actualizate la trenuri intercity express și înlocuite cu unități multiple ICE 4 .
FlixMobility GmbH este în prezent călătoresc sub numele Flixtrain cu locomotive Siemens ES64U2 și transportul a trenului Touristik Express , această ofertă anterior din HKX operat.
Transportul de marfă
Trenurile de marfă, care circulau conform planificării pe tronsonul Kirchweyhe / Bremen - Hamburg, în vara anului 1960, au fost transportate de locomotivele cu aburi clasa 01 , 03 , 41 și 50 . În vara anului 1965, locomotivele cu aburi din seria 01, 41, 44 , 50 și 94 , precum și locomotivele electrice din seria E 40 erau folosite în fața trenurilor de marfă spre sud . Trenurile de marfă spre nord au fost transportate de locomotive cu aburi din seria 01, 41, 50, 94, precum și de locomotive electrice din seria E 40 și locomotive diesel din seria V 200 . Locomotive mici au fost folosite în fața trenurilor de transfer de marfă între Hamburg și Bremen .
literatură
- H.-W. Dumjahn (Hrsg.): Manual al liniilor ferate germane; Date de deschidere 1835–1935. Lungimile traseului, concesiunile, structura de proprietate . Reeditare completă, nemodificată, în 1984, a publicației publicate de Deutsche Reichsbahn. Cu o introducere ilustrată de Horst-Werner Dumjahn (= documente despre istoria căilor ferate . Volum 29 ). Horst-Werner Dumjahn Verlag, Mainz 1984, ISBN 3-921426-29-4 .
- Detlev Höhn: La cotul pistei. Căile ferate din Lengerich . În: Eisenbahn-Geschichte Nr. 30, pp. 4-13, ISSN 1611-6283
- Anja Gussek-Revermann, Heinz Kilian: Münster și calea ferată. De la început până la reconstrucția de după cel de-al doilea război mondial. Ardey-Verlag, Münster 2003, ISBN 3-87023-183-1 ( Scrieri mici din Arhiva orașului Münster 6).
- Heinz Kilian, Christian Hübschen: Ușor pentru calea de rulare. În: Istoria căilor ferate. Nr. 13 (decembrie 2005 / ianuarie 2006), pp. 10-22.
Link-uri web
NRWbahnarchiv de André Joost:
- Descrierea traseului 2200 : Wanne-Eickel ↔ Hamburg (doar o parte din Renania de Nord-Westfalia)
- Descrierea căii de legătură 2207 : Baukau (Abzw) ↔ Crange (Abzw)
- Descrierea căii de legătură 2221 : Recklinghausen Süd ↔ Herne
dovezi suplimentare:
- osnabahn.de Informații despre căile ferate din și în jurul Osnabrück
Dovezi individuale
- ↑ DB Netze - Registrul de infrastructură
- ↑ Atlas feroviar Germania . Ediția a IX-a. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .
- ^ Hans Joachim Ritzau: Dezastre feroviare în Germania. Așchii din istoria Germaniei . Vol. 1: Landsberg-Pürgen 1979, p. 91.
- ↑ Blocul Rüdiger: pe căi noi. Noile linii ale Deutsche Bundesbahn . În: Eisenbahn-Kurier Special: trafic de mare viteză . Nr. 21, 1991, cu excepția ISSN, pp. 30-35.
- ^ Wilhelm Linkerhägner: Linii noi și extinse ale Căii Ferate Federale Germane . În: Jahrbuch des Eisenbahnwesens , 1977, pp. 78-85
- ↑ Christian Woelker: Planul Federal de Infrastructură de Transport '80: calea ferată este din urmă . În: Wolfgang Vaerst , Peter Koch (eds.): Yearbook of the Railway System, Vol. 31, Hestra-Verlag, Darmstadt 1980, pp. 30-36, ISBN 3-7771-0160-5 , ISSN 0075-2479
- ↑ Alfred Schalnat, Gerd Ewert: Construction Hamburg-Bremen Minster; extindere pe trei căi Buchholz - Rotenburg . În: Calea ferată federală . Vol. 57, nr. 10, 1977, pp. 817-821, ISSN 0007-5876 .
- ↑ Hamburg - Bremen fără treceri la nivel în: Eisenbahn Magazin 1/1986, p. 11.
- ^ Rüdiger Block: hipodromul ICE: Noile linii . În: Eisenbahn-Kurier Special: trafic de mare viteză . Nr. 21, 1991, cu excepția ISSN, pp. 36-45.
- ↑ Horst J. Obermayer: Liniile extinse ale Căii Ferate Federale Germane . În: Herrmann Merker (Ed.): ICE - InterCityExpress la început . Hermann Merker Verlag, Fürstenfeldbruck 1991, ISBN 3-922404-17-0 , pp. 69-71.
- ^ Gunther Ellwanger: Linii noi și servicii expres ale Căii Ferate Federale Germane. Cronologie. În: Knut Reimers, Wilhelm Linkerhägner (Ed.): Căi către viitor. Linii noi de construcție și extindere ale DB . Hestra-Verlag, Darmstadt 1987, ISBN 3-7771-0200-8 , pp. 245-250
- ↑ Jürgen Grübmeier, Georg Fischer: Liniile extinse ale căii ferate federale germane . În: Calea ferată federală . Vol. 57, nr. 10, 1981, pp. 781-788, ISSN 0007-5876 .
- ↑ Căi ferate supraîncărcate 2020. În: fahrweg.dbnetze.com. Deutsche Bahn, decembrie 2020, accesat pe 27 decembrie 2020 .
- ↑ Căi ferate supraîncărcate 2019. În: fahrweg.dbnetze.com. DB Netz AG, noiembrie 2019, accesat la 8 decembrie 2019 .
- ↑ a b mw.niedersachsen.de - apăsați informații despre noile stații de tren din Saxonia Inferioară
- ↑ noz.de - Stația Rosenplatz din Osnabruck posibilă până în 2018
- ↑ reactivarea stațiilor. Adus la 30 martie 2019 .
- ↑ Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe, a 56-a Adunare a Asociației, 5 decembrie 2019, S-Bahn Münsterland, pagina 17
- ↑ Marten Maier: Evaluarea listei de infrastructură: Măsuri ale cazului planificat „Deutschlandtakt”, numărul de serie 44 al subsecțiunii 2, proiectul necesităților potențiale ale planului de cerere al căilor ferate federale. (PDF) În: bmvi.de. SMA und Partner , 17 august 2021, p. 27 , accesat la 19 august 2021 („2-00”, „Proiect”).
- ↑ Deutschlandtakt: Evaluarea măsurilor de infrastructură pentru al treilea proiect de experți. (PDF) În: downloads.ctfassets.net. Intraplan Consult, TTS TRIMODE Transport Solutions, 17 august 2021, p. 2 , accesat la 19 august 2021 („Proiect, începând cu 17 august 2021 ”).
- ↑ Informații despre orarul actual de la HKX, accesat la 16 ianuarie 2017 ( Memento din 16 ianuarie 2017 în Arhiva Internet )
- ↑ Flixtrain se va opri la Bremen din 20 mai În: Weser-Kurier , 11 mai 2021, accesat pe 11 august 2021
- ↑ Deutsche Bundesbahn, Bundesbahndirektion Hamburg (ed.): Rezervați broșura orarului 3e pentru trenurile de mărfuri Kirchweyhe / Bremen - Hamburg cu o anexă la reglementările privind serviciile de tren și cartea de semnalizare. Valabil din 29 mai 1960 . Hamburg 1960.
- ↑ Deutsche Bundesbahn, Bundesbahndirektion Hamburg (Ed.): Rezervați broșura orarului 3b pentru trenurile de marfă Hamburg - Kirchweyhe / Bremen cu o anexă la reglementările privind serviciile de tren și cartea de semnalizare. Valabil din 30 mai 1965 . Hamburg 1965.
- ↑ Deutsche Bundesbahn, Bundesbahndirektion Hamburg (ed.): Rezervați broșura orarului 3e pentru trenurile de mărfuri Kirchweyhe / Bremen - Hamburg, cu o anexă la reglementările privind serviciile de tren și cartea de semnalizare. Valabil din 30 mai 1965 . Hamburg 1965.
Harta cu toate coordonatele: