Autostrada federală 72

	Șablon: Infobox strada de rang înalt / Întreținere / DE-A
	Bundesautobahn 72 în Germania
	Hartă
	Date de bază
Operator:	Republica Federala Germana
Începutul străzii:	50 ° 19 ′ 28 " N , 11 ° 47 ′ 37" E
Sfârșitul străzii:	51 ° 14 '53 " N , 12 ° 23 '34" E
Lungime totală:	168,7 km (9 km = A38 - Leipzig au fost aruncate)
din care în funcțiune:	161,7 km
dintre care în construcție:	7,0 km
Stat :	Bavaria; Saxonia;
Starea de dezvoltare:	2/2 2/3 3/2 3/3
	Curs de autostradă lângă Rochlitz
	Statul liber al Bavariei
	Statul liber al Saxoniei
	În construcție; În planificare; Sistem de control al traficului ;

Federal Autobahn 72 (abreviere: BAB 72 ) - forma scurtă: Autobahn 72 (abreviere: A 72 ) -, de asemenea , cunoscut sub numele de Vogtland Autobahn , se execută de la A9 la triunghiul bavarez Vogtland aproape de Hof, inițial ca drumul european 441 spre est până la intersecția Chemnitz cu A4 și mai spre nord până aproape de A 38 la viitoarea intersecție a autostrăzii Leipzig-Süd . Decalajul lung de 7,2 km care va exista încă în 2020, începând de la joncțiunea Espenhain-Nord, se așteaptă să fie în construcție până în 2026.

istorie

Traseul, cunoscut și sub numele de Vogtlandautobahn , a fost început în anii 1930 ca o legătură de colț între ruta nord-sud Berlin - München și ruta est-vest Dresda - Bad Hersfeld pentru a face legătura dintre Silezia și Saxonia de Est cu Bavaria. Datorită nivelului ridicat de industrializare din sudul Saxoniei și a frumuseții peisajului, ruta de la Chemnitz la Hof a fost considerată importantă de inspectorul general pentru drumurile germane, Fritz Todt . Primul tronson dintre joncțiunile Pirk și Treuen a fost eliberat pentru construcție în vara anului 1934, tronsonul de la Zwickau-Vest până la triunghiul autostrăzii Chemnitz în martie 1935, cel de la Treuen la Zwickau-Vest în toamnă și în cele din urmă ultimul tronson din triunghiul autostrăzii bavareze în martie 1936 Vogtland până la intersecția Pirk. Topografia autostrăzii paralele cu Munții Minereului a necesitat construirea a șapte poduri mari de vale, dintre care cinci au fost planificate în piatră ca poduri boltite . În partea de est, ruta a traversat în principal zone agricole și, în unele cazuri, orașe cu zone dens construite. Secțiunea vestică a fost condusă în principal prin păduri, cel mai înalt punct fiind atins la granița de stat dintre Saxonia și Bavaria la 576,40 metri deasupra nivelului mării . În vara anului 1935, au început lucrările la secțiunea de 15,8 kilometri de la Pirk la Podul Triebal. În timpul lucrărilor de construcție a venit la 5 septembrie 1935, instrucțiunea de a efectua subgrada autostrăzii cu o lățime a coroanei de 24 de metri, până atunci erau planificate 15 metri. Cu toate acestea, trebuia finalizată doar o carosabil direcțional cu lățimea de 7,5 metri , care putea fi condusă pe ambele sensuri cu o singură bandă. În 1936, au început lucrările de construcție între podul văii Triebe și Zwickau-Vest. La 3 iunie 1938 a fost pusă în funcțiune carosabilul Hof între joncțiunile Pirk și Treuen, iar la 4 decembrie extinderea spre Zwickau-Vest.

În 1937, au început lucrările la secțiunea dintre joncțiunea Stollberg și triunghiul autostrăzii Chemnitz, care a fost pus în funcțiune la 15 august 1939 în cea mai mare parte pe o singură bandă. Între Chemnitz-Süd și triunghiul Autobahn, secțiunea avea deja ambele benzi.

Între iulie 1938 și ianuarie 1939, au început lucrările privind decalajul dintre Zwickau-Vest și Stollberg cu podurile de vale de la Culitzsch și Wilkau-Haßlau. În plus, a fost implementată o secțiune transversală scurt extinsă cu o bandă de margine de 2,25 metri. În aprilie 1940 a urmat punerea în funcțiune între Hartenstein și Stollberg, iar în iulie 1940 între Zwickau-West și Hartenstein. Lucrările de construcție au început, de asemenea, pe secțiunea vestică dintre triunghiul autostrăzii bavareze Vogtland și Pirk, cu cele două mari poduri peste Saale și Weisse Elster .

Ultima deschidere a traficului înainte de sfârșitul celui de-al doilea război mondial a urmat în septembrie 1940 între Heroldsgrün și Hof / Töpen. Când lucrările de construcție au fost oprite în mai 1942, 94% din cei 107,5 kilometri ai autostrăzii erau în funcțiune, dintre care 93% permiteau circulația într-un singur sens. Costurile de până atunci se ridicau la 7,0 milioane de Reichsmarks. Secțiunea de 4,3 kilometri între Kleinzöbern și Pirk cu podul Elstertal și secțiunea de 1,9 kilometri între triunghiul autostrăzii bavareze Vogtland și Heroldsgrün lipseau încă. Inițial, prima secțiune a autostrăzii până la „joncțiunea Chemnitz ” trebuia finalizată în anii 1940.

Deoarece podul Rudolphstein pe Autobahn München-Berlin , a fost aruncată în aer în 1945, astăzi A 72 Autobahn a fost folosit ca o trecere interzonale între 1945 și 1951, dar încrucișarea a fost închis în 1951 și de trafic a fost prin intermediul Bundesstraße 2 - Töpen-Juchhöh de frontieră traversare - până când viaductul văii Saale a fost reconstruit în 1966 . Triunghiul autostrăzii a fost finalizat abia la 24 iunie 1963 în direcția Nürnberg - Chemnitz și la 1 octombrie 1966 în direcția opusă. În anii 1960, secțiunea de la Chemnitz- Sud la Zwickau- Est a fost extinsă pentru a include două căi de acces.

Din 1951 până în 1989 autostrada dintre Hof / Töpen și Pirk a fost închisă circulației. Cel puțin în anii 1980, secțiunea dintre ieșirea improvizată Großzöbern și ieșirea Heinersgrün (care nu a fost eliberată în timpul extinderii ulterioare) era accesibilă pe două benzi din zona de frontieră restricționată.

Secțiunea situată în Bavaria era cunoscută sub numele de Bundesautobahn 722 ( BAB 722 ) sau Autobahn 722 ( A 722 ) înainte de reunificarea Germaniei .

Finalizare și extindere

Podul Mulde din Wilkau-Haßlau

Podul Elstertal lângă Pirk

Din 1990 până în 1995, autostrada dintre triunghiul autostrăzii bavareze Vogtland și Zwickau a fost finalizată sau reînnoită pentru aproximativ 1 miliard DM. Până atunci, traseul cu o singură bandă era considerat o „pistă de deces”. În accidente, 55 de persoane au fost ucise aici înainte de a fi finalizată. Pentru finalizare, multe pasaje subterane și pasaje trebuie să fie reînnoite. La sfârșitul anului 1992, secțiunea lungă de 4,4 kilometri între Plauen-Ost și Plauen-Süd a fost extinsă pe patru benzi. După finalizarea laturii de nord a podului Elstertal, decalajul lung de 4,2 kilometri între joncțiunea Pirk și joncțiunea improvizată Kleinzöbern a fost închis pe 2 octombrie 1992 și deschis pentru circulația cu două benzi. În plus, a fost pusă în funcțiune a doua bandă pe secțiunile de la Plauen-Süd la Pirk și de la Kleinzöbern la triunghiul autostrăzii bavareze Vogtland. Lucrările de construcție pentru podul Elstertal, lung de 500 de metri și înălțime de 60 de metri, lângă Pirk au început în 1937. La 6 septembrie 1993, podul Elstertal a fost finalizat în cele din urmă și poate fi utilizat pe patru benzi. În același an, în secțiunea dintre Wilkau-Haßlau și joncțiunea Reichenbach, a doua bandă a fost deschisă circulației, urmată un an mai târziu de secțiunea către Plauen-Ost, astfel încât la sfârșitul anului 1994 a doua cale a fost continuu circulabilă . După o revizie majoră a primei căi de acces, două benzi în fiecare direcție au fost disponibile pe întregul traseu din toamna anului 1995. Printre altele, viaductul Wilkau-Haßlau și viaductul Culitzsch au fost reînnoite, iar podurile cu arc de piatră peste valea Saale, valea Göltzschtal și rezervorul Pöhl au fost prevăzute cu suprastructuri din beton precomprimat . Din 2002 până în 2008, secțiunea de aproximativ 30 de kilometri de la intersecția autostrăzii Chemnitz până la intersecția Zwickau-Vest a fost extinsă. Traseul dintre joncțiunea autostrăzii și Chemnitz-Süd a fost extins la șase benzi, iar restul la secțiunea standard cu patru benzi , cu o lățime de 29,5 metri. Noua conexiune Chemnitz Rottluff / Rabenstein a fost deschisă pe 14 iulie 2009.

Extindere spre Leipzig

Poduri în trei niveluri lângă Penig (2016), BW 20 de mai sus

Datorită frecvenței ridicate a autostrăzii federale 95 între Chemnitz și Leipzig, a fost planificată o conexiune de autostradă între orașe ca o prelungire a autostrăzii federale 72. Costul total al traseului de 62 de kilometri este de așteptat să fie de aproximativ 470 de milioane de euro. Dintre acestea, 76,5 milioane de euro vor fi cofinanțate de Fondul European de Dezvoltare Regională (FEDR) în perioada de finanțare 2007-2013 pentru a treia fază de construcție .

Extensia autostrăzii A 72 până la Leipzig urmează să ruleze prin Röhrsdorf , Hartmannsdorf , Niederfrohna , Penig , Geithain și Borna la sud de Leipzig pentru a se conecta la intersecția autostrăzii Leipzig-Süd cu A 38 . Construcția a început pe 21 noiembrie 2003.

Această conexiune fusese deja solicitată sub denumirea „A 83” de către Statul Liber al Saxoniei pentru Planul Federal de Infrastructură de Transport 1992 / planul de cerință pentru drumurile federale federale. Conform planurilor inițiale, secțiunea către Borna ar trebui finalizată pentru Cupa Mondială 2006. Cu toate acestea, la sfârșitul anului 2006, numai porțiunea de la Kreuz Chemnitz la Niederfrohna era deschisă circulației. În plus, autostrada urma să continue la nord de A 38 de-a lungul actualei B 2 până la viitorul Mittlerer Ring din Leipzig.

Ca urmare a extinderii, cursul de la vest la est s-a schimbat mai mult într-un curs de la sud la nord. Aceasta înseamnă că numerotarea cu un număr ordinal nu mai corespunde regulii pentru autostrăzile germane .

Secțiunea de planificare 1

Extinderea de la Chemnitz la Leipzig este împărțită în opt secțiuni, care sunt numerotate în ordine crescătoare de la sud la nord (1,1 la 5,2) și au fost, de asemenea, puse în funcțiune sau sunt construite în această ordine ca autostradă. Secțiunea de planificare 1 se extinde de la nodul autostrăzii Chemnitz până la nodul Niederfrohna.

Construcția a început pe 21 noiembrie 2003 pentru faza de construcție 1.1. La 23 februarie 2005, Curtea Administrativă Federală din Leipzig a respins procesele împotriva extinderii triunghiului autostrăzii Chemnitz într-un nod de autostradă. Construcția secțiunii 1.2 a început pe 29 martie 2005. Un pod lung de 301 m a fost construit peste Pleißenbachtal în districtul Röhrsdorf din Chemnitz. Construcția unui alt pod (195 m lungime și 9,25 m înălțime) pe coridorul dintre Niederfrohna și Mühlau peste Mühlbachgrund a început pe 25 iulie 2005. Se întinde pe două zone protejate cu o suprafață de 6000 m². Din punct de vedere ecologic, amplasarea pilierelor podului pe această secțiune a trebuit să fie optimizată, motiv pentru care, de exemplu, benzile direcționale au o distanță mai mare cu un decalaj de lumină de aproximativ 1,30 m lățime, ceea ce îmbunătățește bronzarea zonele biotopului de mai jos.

Pe 14 noiembrie 2006 a urmat inaugurarea primei secțiuni cu secțiunea de la Kreuz Chemnitz la Hartmannsdorf, pe 21 decembrie 2006 a fost deschisă următoarea secțiune către Niederfrohna. Viitorul nod de autostradă A 72 / A 38 a fost finalizat în mai 2006 (Leipzig-Süd AS de astăzi al A 38).

BW 20, pod peste Mulde

Autostrada federală 72 la nord de Chemnitz

Secțiunea de planificare 2

Pod peste Ratte (BW 25) lângă Rathendorf

Prin rezoluția Consiliului regional de la Chemnitz din 16 mai 2007, a fost aprobată cea de-a doua fază de construcție . Secțiunea începe la joncțiunea Niederfrohna finalizată și continuă până la legătura cu B 175 (joncțiunea Rochlitz ) între Rathendorf și Obergräfenhain. Începutul oficial al construcției a fost pe 18 decembrie 2007. Cele două mari poduri BW 20 peste Zwickauer Mulde și BW 18 peste Lochmühlental au fost finalizate până în toamna anului 2011. Lansarea a urmat pe 22 decembrie 2011.

Secțiunea de planificare 3

Pod peste Zedtlitzer Grund

Decizia de aprobare a planificării pentru secțiunea 3.1 de la Rathendorf la Frohburg a fost semnată la 20 februarie 2008. Începutul oficial al construcției a fost pe 5 iunie 2009. Secțiunea începe la intersecția Rochlitz de pe B 175 și se termină provizoriu la nord de Frohburg.

Prin decizia direcției regionale de la Leipzig din 28 aprilie 2009, faza de construcție 3.2 a fost aprobată. Începe la capătul provizoriu al secțiunii 3.1 la nord de Frohburg și se conectează la secțiunea de construcție 4 finalizată. Începutul oficial al construcției a fost pe 6 martie 2010. Conform hotărârii Curții administrative federale din Leipzig din 24 februarie 2010, trebuia efectuată o aprobare suplimentară de planificare pentru joncțiunea Frohburg, rețeaua suplimentară S 11 și B 95 / S 11 joncțiune. Construirea autostrăzii fără joncțiune a fost posibilă. La sfârșitul anului 2019, a fost depusă o cerere pentru realizarea procedurii de aprobare a planului.

Secțiunea 3 a fost deschisă circulației pe 9 august 2013. Costul acestei secțiuni de 20,5 kilometri între Rochlitz și Borna-Süd s-a ridicat la 200 de milioane de euro.

Secțiunea de planificare 4

În septembrie 2006, secțiunea Borna-Süd - Borna-Nord a fost finalizată, dar aceasta a fost încă dedicată sub numele de Bundesstraße 95 până la 9 august 2013 . La 17 ianuarie 2012, direcția regională din Leipzig a emis decizia de aprobare a planificării pentru măsuri suplimentare de protecție împotriva zgomotului care au fost puse în aplicare între septembrie 2012 și mai 2013.

La 9 august 2013, secțiunea a fost modernizată pe autostradă și pusă în funcțiune împreună cu secțiunea 3.

Secțiunea de planificare 5

Planificarea pentru cele două secțiuni 5.1 și 5.2 a durat din noiembrie 2004 până în ianuarie 2014.

Secțiunea 5.1 (Borna - Rötha)
- Secțiunea 5.1 începe în Borna-Nord, merge spre vest după Eula și Gestewitz, merge în zona fostei centrale electrice Thierbach de-a lungul B 95 și se întoarce în direcția nord-vest înainte de Espenhain. Conduce spre vest, după Espenhain, spre B 95 la est de Rötha. Aprobarea planificării a început la 18 decembrie 2009. Direcția regională Leipzig a primit 89 de obiecții la direcționarea, protecția împotriva zgomotului, afectarea naturii și a peisajului și a efectelor asupra dezvoltării turismului și a utilizării terenurilor agricole, care au fost discutate în mai 2011. La 26 iunie 2012, autoritatea de aprobare a planificării a acordat aprobarea extinderii ulterioare a secțiunii 5.1, care are o lungime de aproximativ zece kilometri. Lucrările de compensare sunt în desfășurare începând cu 8 ianuarie 2013. Începerea oficială a construcției a avut loc pe 4 iulie 2013, costurile ajungând la 144 de milioane de euro. Pe 30 iunie 2018, banda direcțională Leipzig a tronsonului lung de 1,7 kilometri la sud de joncțiunea Borna-Nord (inclusiv aceasta) a fost deschisă circulației. A doua bandă a fost adăugată după ce ieșirea provizorie anterioară, care era sfârșitul autostrăzii în anul precedent, a fost demontată. Secțiunea în direcția Chemnitz a fost lansată pe 2 august 2019, urmată de eliberarea în direcția Leipzig pe 16 octombrie.
Secțiunea 5.2 (Rötha - A38)
- Aprobarea planului a început la începutul anului 2011. După ce documentele au fost afișate și discutate public, autoritatea de aprobare a planului a acordat aprobarea pentru construcția tronsonului lung de 7,2 km pe 4 decembrie 2013. Decizia de aprobare a planificării a direcției regionale a fost disponibilă în perioada 13-27 ianuarie 2014 în municipalitățile respective. Nu au existat obiecții legale la decizia de aprobare a planificării, astfel încât autorizația de construire este în vigoare din 3 martie 2014. Construcția liniei este de așteptat să coste peste 100 de milioane de euro, Saxonia contribuind cu 45 de milioane de euro; banii sunt deja planificați în buget până în 2015. O cerere de includere în planul de construcție a drumurilor a fost depusă la Ministerul Federal al Transporturilor și Infrastructurii Digitale. În urma rezoluției Legii bugetului 2014 de către guvernul federal, guvernul federal s-a angajat să finanțeze la 30 iulie 2014. La 1 decembrie 2014, au început lucrările de curățare, investigațiile pentru muniții și săpăturile arheologice. Datorită condițiilor dificile ale solului, în 2017 au fost testate diferite metode de stabilizare a suprafeței. După finalizare, secțiunea 5.2 continuă de la secțiunea 5.1, conduce la nord de Rötha prin zona forestieră și apoi traversează ruta B95 de astăzi pentru a alerga lângă ea până la noua intersecție Zwenkau. Apoi se schimbă la B2 în direcția Leipzig la intersecția Leipzig-Süd de astăzi. Construcția acestei secțiuni a început neoficial pe 9 noiembrie 2018 odată cu începerea demolării unui pod la viitoarea intersecție Zwenkau. Finalizarea este așteptată în 2026. Sunt planificate, de asemenea, următoarele:
  - Iunie 2019 - mai 2022: trei structuri de pod

Secțiunea A 38 - Leipzig

Secțiunea A 38 - Leipzig ar trebui să intre în funcțiune până în 2020. Biroul autostrăzii din Saxonia a pregătit planificarea tehnică, care a fost transmisă Ministerului Federal al Transporturilor la sfârșitul anului 2008. Această secțiune a fost planificată anterior ca autostradă federală 720 și apoi desemnată ca o secțiune a A 72. Finalizarea acestei secțiuni a fost inclusă în Planul Federal de Infrastructură de Transport 2003 . La 11 decembrie 2012, administrația de vârf și, în februarie 2013, Consiliul municipal din Leipzig s-au pronunțat împotriva extinderii Bundesstraße 2 pe o autostradă. Ministrul saxon al transporturilor, Sven Morlok, a anunțat atunci că statul liber nu va mai înregistra continuarea secțiunii pentru Planul federal de infrastructură de transport 2030 . În schimb, s-a anunțat că statul liber va prezenta acum și guvernului federal o variantă de extindere a modelului B 2, în care Podul Agra, care are nevoie de renovare, va fi înlocuit cu un tunel. Odată cu Actul de consolidare structurală a regiunilor cărbunelui din 8 august 2020, s-a decis reînnoirea autostrăzii 2 federale cu o nouă trecere de tunel în zona Agrapark , care este însoțită de un angajament de finanțare și furnizarea de capacități de planificare . Finalizarea este așteptată în anii 2030.

literatură

Ministerul Federal al Transporturilor, Autoritatea Supremă a Construcțiilor în Ministerul de Interne al statului bavarez, Ministerul Saxon al Economiei și Muncii: Autostrada federală A 72 Hof - Chemnitz. 1995
Gero Fehlhauer: Istoria Reichsautobahn Chemnitz-Hof . Prima ediție. Photo & Verlag Jacobi, Fraureuth, OT Römersgrün 2006, ISBN 3-937228-27-6 (168 pagini).
Bertram Kurz: Reichsautobahn în Germania Centrală. Chemnitz 2014, ISBN 978-3-00-048180-2 .

Trivia

Începând cu 1 ianuarie 2016, responsabilitățile pentru A 72 erau următoarele:

Statul liber al Bavariei
- în zona triunghiului autostrăzii bavareze Vogtland cu A 9 (33/1) și triunghiul autostrăzii Hochfranken cu A 93 (4/1) la autoritatea de întreținere a autostrăzii Windischeschenbach / Rehau.

Link-uri web

Commons : Bundesautobahn 72 - album cu imagini, videoclipuri și fișiere audio

Wikinews: A 72: Secțiunea Niederfrohna și Rathendorf sunt deschise traficului - mesaj

Dovezi individuale

↑ Jürgen Stritzke: poduri de piatră . În: Gerhard Mehlhorn (Ed.): Manual bridges. Springer-Verlag, Berlin Heidelberg 2007, ISBN 978-3-540-29659-1 , p. 311
↑ Hans-Dieter Pfeiffer, Joachim Schmiedel: Weisse-Elster-Talbrücke Pirk . În: Poduri de piatră în Germania. Partea 2: Berlin, Brandenburg, Mecklenburg-Pomerania Occidentală, Saxonia-Anhalt, Saxonia, Turingia. Publicat de Ministerul Federal al Transporturilor, Construcțiilor și Locuințelor (BMVBW), Bonn. Verlag Bau + Technik, 1999, ISBN 3-7640-0389-8 , pp. 242–245
↑ structurae.net: talbruecke-poehl-1994
↑ Raport de construcție a drumurilor 1993/94, p. 57 (PDF; 2,6 MB)
↑ staehler-knoppik.de: referințe
↑ Ministerul Federal al Transporturilor, Autoritatea Supremă a Construcțiilor în Ministerul de Interne al statului bavarez, Ministerul Saxon al Economiei și Muncii: Autostrada Federală A 72 Hof - Chemnitz. 1995, p. 34
↑ Ministerul Federal al Transporturilor, Autoritatea Supremă a Construcțiilor în Ministerul de Interne al statului bavarez, Ministerul Saxon al Economiei și Muncii: Autostrada Federală A 72 Hof - Chemnitz. 1995, p. 74
↑ Long Finale , Sächsische Zeitung din 12 iunie 2018, p. 3
↑ Aici investiți în viitorul vostru . În: verNETZt - Fișă informativă despre Programul Operațional pentru Transporturi EFRE Guvernul Federal 2007–2013 . Nu. 2 , 2009, p. 2 ( online ( memento din 10 decembrie 2011 în Arhiva Internet ) în Arhiva Internet [PDF; accesat la 2 octombrie 2012]).
↑ Parlamentul de stat saxon Drs. 1/1729
^ Transport - Secțiunea 1.1: AK Chemnitz - Hartmannsdorf. Adus pe 4 septembrie 2018 (secțiuni suplimentare: http://www.verkehr.sachsen.de/3374.html http://www.verkehr.sachsen.de/3372.html http: //www.verkehr.sachsen. de / 3370.html http://www.verkehr.sachsen.de/3368.html http://www.verkehr.sachsen.de/3366.html http://www.verkehr.sachsen.de/3362.html http://www.verkehr.sachsen.de/3360.html ).
↑ Trafic - Secțiunea 2: Niederfrohna - Rathendorf. Adus la 4 septembrie 2018 .
↑ Comunicat de presă al RP Chemnitz din 16 mai 2007 ( Memento din 11 iunie 2007 în Arhiva Internet )
↑ ^a^b Mai rapid pe drum pe A72. (Nu mai este disponibil online.) Mitteldeutscher Rundfunk , 9 august 2013, arhivat din original la 18 mai 2014 ; accesat la 2 decembrie 2015 .
↑ Borna bypass - direcția regională aprobă zidul de protecție împotriva zgomotului. În: Leipziger Volkszeitung ( Memento din 11 iulie 2012 în arhiva web arhivă. Azi )
↑ Un 72 este extins cu zece kilometri ( Memento din 28 decembrie 2012 în Arhiva Internet )
↑ Începutul construcției penultimei secțiuni a A 72 în statul liber al Saxoniei. (Nu mai este disponibil online.) Ministerul Federal al Transporturilor, Construcțiilor și Dezvoltării Urbane, 4 iulie 2013, arhivat din original la 29 octombrie 2013 ; accesat la 15 noiembrie 2014 .
↑ ^a^b Jan-Dirk Franke: traficul rulează acum pe o altă secțiune a A 72. În: freiepresse.de. 2 august 2019, accesat 3 august 2019 .
↑ Persoanele interesate urmăresc lansarea Autobahn 72. Adus pe 16 iulie 2018 .
↑ Julia Tonne: Noua secțiune a A72 lângă Leipzig este lansată . În: Leipziger Verlags- und Druckereigesellschaft GmbH & Co. KG (Ed.): Leipziger Volkszeitung . 23 iulie 2019, p. 5 ( lvz.de [accesat la 23 iulie 2019]).
↑ A72 lansat între Rötha și Borna. În: mdr.de. 16 octombrie 2019, accesat 16 octombrie 2019 .
↑ Poate fi construită ultima secțiune a A72 de la Leipzig la Rötha. În: Leipziger Volkszeitung . 4 decembrie 2013, accesat 6 decembrie 2013 .
↑ Monitorul Oficial Saxon . Nu. 2 , 2014 ( sachsen-gesetze.de [PDF; accesat la 14 ianuarie 2014]).
↑ Se poate construi ultima secțiune a autostrăzii A72 de lângă Leipzig - guvernul federal este de acord să finanțeze. În: Leipziger Volkszeitung . 30 iulie 2014, accesat la 17 august 2014 .
↑ Lucrări de curățare și înregistrare. (Nu mai este disponibil online.) În: licitații Bund. 3 septembrie 2014, arhivat din original la 15 septembrie 2014 ; accesat la 15 septembrie 2014 .
↑ Julia Tonne: Towers on Autobahn 72 lângă Rötha: Biroul de trafic rutier testează șantierul. În: Leipziger Volkszeitung . 21 iunie 2017. Adus 13 noiembrie 2017 .
↑ Solul rău extinde construcția A72. (Nu mai este disponibil online.) În: MDR Sachsen . 12 decembrie 2016, arhivat din original la 14 noiembrie 2017 ; accesat pe 13 noiembrie 2017 .
↑ http://www.lvz.de/Region/Borna/Brueckenabriss-Vollsperrung-der-B-2-bei-Boehlen
↑ http://www.lasuv.sachsen.de/cps/rde/xchg/SID-AB222043-F2B9D972/lasuv/hs.xsl/4265.html
↑ Erik Trümper: Oficial! - B 2 nu va deveni o autostradă. În: Bild.de . 21 februarie 2013, accesat la 13 noiembrie 2017 .
↑ Monitorul Federal al Legii. Adus pe 9 februarie 2021 .
↑ mdr.de: Agrapark Markkleeberg: Tunelul B2 vine! | MDR.DE. Adus pe 9 februarie 2021 .
↑ Autoritatea supremă a clădirilor din Ministerul de Interne al statului bavarez, pentru construcții și trafic: statul liber al Bavariei - hartă generală a drumurilor - responsabilități ale autorităților de întreținere a autostrăzilor. PDF. 1 ianuarie 2016, online la www.baysis.bayern.de, accesat la 17 septembrie 2016.

[V-6] structurat finalizat
în prezent ca dedicat

[1] Jürgen Stritzke: poduri de piatră . În: Gerhard Mehlhorn (Ed.): Manual bridges. Springer-Verlag, Berlin Heidelberg 2007, ISBN 978-3-540-29659-1 , p. 311

[2] Hans-Dieter Pfeiffer, Joachim Schmiedel: Weisse-Elster-Talbrücke Pirk . În: Poduri de piatră în Germania. Partea 2: Berlin, Brandenburg, Mecklenburg-Pomerania Occidentală, Saxonia-Anhalt, Saxonia, Turingia. Publicat de Ministerul Federal al Transporturilor, Construcțiilor și Locuințelor (BMVBW), Bonn. Verlag Bau + Technik, 1999, ISBN 3-7640-0389-8 , pp. 242–245

[3] structurae.net: talbruecke-poehl-1994

[4] Raport de construcție a drumurilor 1993/94, p. 57 (PDF; 2,6 MB)

[5] staehler-knoppik.de: referințe

[7] Ministerul Federal al Transporturilor, Autoritatea Supremă a Construcțiilor în Ministerul de Interne al statului bavarez, Ministerul Saxon al Economiei și Muncii: Autostrada Federală A 72 Hof - Chemnitz. 1995, p. 34

[8] Ministerul Federal al Transporturilor, Autoritatea Supremă a Construcțiilor în Ministerul de Interne al statului bavarez, Ministerul Saxon al Economiei și Muncii: Autostrada Federală A 72 Hof - Chemnitz. 1995, p. 74

[9] Long Finale , Sächsische Zeitung din 12 iunie 2018, p. 3

[10] Aici investiți în viitorul vostru . În: verNETZt - Fișă informativă despre Programul Operațional pentru Transporturi EFRE Guvernul Federal 2007–2013 . Nu. 2 , 2009, p. 2 ( online ( memento din 10 decembrie 2011 în Arhiva Internet ) în Arhiva Internet [PDF; accesat la 2 octombrie 2012]).

[11] Parlamentul de stat saxon Drs. 1/1729

[12] Transport - Secțiunea 1.1: AK Chemnitz - Hartmannsdorf. Adus pe 4 septembrie 2018 (secțiuni suplimentare: http://www.verkehr.sachsen.de/3374.html http://www.verkehr.sachsen.de/3372.html http: //www.verkehr.sachsen. de / 3370.html http://www.verkehr.sachsen.de/3368.html http://www.verkehr.sachsen.de/3366.html http://www.verkehr.sachsen.de/3362.html http://www.verkehr.sachsen.de/3360.html ).

[13] Trafic - Secțiunea 2: Niederfrohna - Rathendorf. Adus la 4 septembrie 2018 .

[14] Comunicat de presă al RP Chemnitz din 16 mai 2007 ( Memento din 11 iunie 2007 în Arhiva Internet )

[mz-2013-08-09-15] Mai rapid pe drum pe A72. (Nu mai este disponibil online.) Mitteldeutscher Rundfunk , 9 august 2013, arhivat din original la 18 mai 2014 ; accesat la 2 decembrie 2015 .

[16] Borna bypass - direcția regională aprobă zidul de protecție împotriva zgomotului. În: Leipziger Volkszeitung ( Memento din 11 iulie 2012 în arhiva web arhivă. Azi )

[17] Un 72 este extins cu zece kilometri ( Memento din 28 decembrie 2012 în Arhiva Internet )

[18] Începutul construcției penultimei secțiuni a A 72 în statul liber al Saxoniei. (Nu mai este disponibil online.) Ministerul Federal al Transporturilor, Construcțiilor și Dezvoltării Urbane, 4 iulie 2013, arhivat din original la 29 octombrie 2013 ; accesat la 15 noiembrie 2014 .

[2019-08-02_FP-19] Jan-Dirk Franke: traficul rulează acum pe o altă secțiune a A 72. În: freiepresse.de. 2 august 2019, accesat 3 august 2019 .

[20] Persoanele interesate urmăresc lansarea Autobahn 72. Adus pe 16 iulie 2018 .

[21] Julia Tonne: Noua secțiune a A72 lângă Leipzig este lansată . În: Leipziger Verlags- und Druckereigesellschaft GmbH & Co. KG (Ed.): Leipziger Volkszeitung . 23 iulie 2019, p. 5 ( lvz.de [accesat la 23 iulie 2019]).

[22] A72 lansat între Rötha și Borna. În: mdr.de. 16 octombrie 2019, accesat 16 octombrie 2019 .

[23] Poate fi construită ultima secțiune a A72 de la Leipzig la Rötha. În: Leipziger Volkszeitung . 4 decembrie 2013, accesat 6 decembrie 2013 .

[24] Monitorul Oficial Saxon . Nu. 2 , 2014 ( sachsen-gesetze.de [PDF; accesat la 14 ianuarie 2014]).

[25] Se poate construi ultima secțiune a autostrăzii A72 de lângă Leipzig - guvernul federal este de acord să finanțeze. În: Leipziger Volkszeitung . 30 iulie 2014, accesat la 17 august 2014 .

[26] Lucrări de curățare și înregistrare. (Nu mai este disponibil online.) În: licitații Bund. 3 septembrie 2014, arhivat din original la 15 septembrie 2014 ; accesat la 15 septembrie 2014 .

[27] Julia Tonne: Towers on Autobahn 72 lângă Rötha: Biroul de trafic rutier testează șantierul. În: Leipziger Volkszeitung . 21 iunie 2017. Adus 13 noiembrie 2017 .

[28] Solul rău extinde construcția A72. (Nu mai este disponibil online.) În: MDR Sachsen . 12 decembrie 2016, arhivat din original la 14 noiembrie 2017 ; accesat pe 13 noiembrie 2017 .

[29] ttp://www.lvz.de/Region/Borna/Brueckenabriss-Vollsperrung-der-B-2-bei-Boehlen

[30] ttp://www.lasuv.sachsen.de/cps/rde/xchg/SID-AB222043-F2B9D972/lasuv/hs.xsl/4265.html

[31] Erik Trümper: Oficial! - B 2 nu va deveni o autostradă. În: Bild.de . 21 februarie 2013, accesat la 13 noiembrie 2017 .

[32] Monitorul Federal al Legii. Adus pe 9 februarie 2021 .

[33] r.de: Agrapark Markkleeberg: Tunelul B2 vine! | MDR.DE. Adus pe 9 februarie 2021 .

[34] Autoritatea supremă a clădirilor din Ministerul de Interne al statului bavarez, pentru construcții și trafic: statul liber al Bavariei - hartă generală a drumurilor - responsabilități ale autorităților de întreținere a autostrăzilor. PDF. 1 ianuarie 2016, online la www.baysis.bayern.de, accesat la 17 septembrie 2016.

Languages