Göteborg (navă)

Göteborg
StateLibQld 1 143671 Gothenburg (navă) .jpg
Date despre expediere
steag Regatul UnitRegatul Unit (pavilion comercial) Regatul Unit
Tipul navei Nava de pasageri
port de origine Melbourne (din 1862)
Proprietar McMerkan, Blackwood & Company
Şantier naval John Scott Russell, Londra
Numărul construcției 39
Lansa 1 aprilie 1854
Unde Afundat la 24 februarie 1875
Dimensiunile navei și echipajul
lungime
38 m ( Lüa )
lăţime 8,5 m
Proiect max.6 m
măsurare 736 GRT
Sistem de mașini
mașinărie Motoare cu aburi

Performanța mașinii		 120 CP (88 kW)
Top
viteză 		12  kn (22  km / h )
elice 1
Rigging și rigging
Rigging Schoonerbark
Numărul de catarge 3
Alții

Numere de înregistrare		 Număr de înregistrare: 23071

Gothenburg a fost o navă de pasageri a pus în funcțiune în 1854 , care a funcționat în British apele până în 1862 și apoi în Australia apele până în 1875 , transportul de pasageri , mărfuri și poștă . Nava a fost deținută ultima dată de McMerkan, Blackwood & Company.

La 24 februarie, 1875, într - o călătorie de la Darwin , în nordul Australiei la Adelaide , în sudul țării, Göteborg pe Queensland coasta a fost prins de un ciclon și a lovit roci de pe Marea Barieră de Corali . Din cauza vremii furtunoase, nu a fost posibilă o salvare adecvată a pasagerilor. 113 persoane au fost ucise, 22 au supraviețuit. Pierderea navei și, odată cu aceasta, numeroase personalități importante la nivel regional și național și-au pus amprenta pe teritoriul de nord . Este unul dintre cele mai grave accidente de transport civil din Australia.

Nava

La debarcaderul din Port Adelaide

Constituit din o navă cu aburi construită din oțel, Gothenburg a rulat în 1854 în șantierul naval John Scott Russell din Millwall, un district al Londrei , din stivă . Nava a avut o elice și a fost alimentat cu abur motoare care a ajuns până la 120 de cai putere. Gothenburg a avut trei catarge cu fraudării unui scoarță de copac pahar înalt pentru bere . Coșul de fum stătea între catargul principal și catargul de mezon . Două bărci de salvare au fost acostată pe fiecare dintre cele portuare și tribord părți .

Primul proprietar al Göteborgului a fost compania de navigare cu aburi North of Europe cu sediul în Londra, în serviciul căreia a condus de la debarcaderul Pier Irongate, lângă Turnul Londrei, către Suedia și înapoi. În 1857 a fost cumpărat de Union-Castle Line , care a redenumit- o RMS Celt . În iunie 1862, nava a fost cumpărată de compania australiană de transport maritim McMerkan, Blackwood & Company, cu sediul în Melbourne , pe care au folosit-o pe rutele comerciale australiene. Sa dovedit a fi foarte fiabilă în acele ape, a devenit rapid populară și a fost, de asemenea, una dintre cele mai moderne nave din apele australiene în anii 1860.

În 1873, carena a fost prelungită în Adelaide, iar nava a fost transformată pentru a se ocupa de călătorii mai lungi și pentru a transporta o capacitate mai mare de pasageri și mărfuri. După aceste renovări, vaporul și-a recăpătat numele original Gothenburg . În noiembrie 1874, guvernul statului Australia de Sud a însărcinat mai mulți armatori să efectueze zece călătorii între capitala Australiei de Sud, Adelaide, și îndepărtatul oraș Darwin din nordul Teritoriului de Nord . Cu puțin înainte, în orașul din apropiere, Pine Creek , a avut loc o goană după aur , în urma descoperirii aurului , care a dus la imigrație rapidă în zonă. De asemenea, regiunea s-a transformat într-un important post comercial cu zonele Indiilor de Est olandeze .

Pe ruta de la Darwin la Adelaide de-a lungul coastei de est a Australiei, banii băncii locale, hârtiile guvernamentale și poșta Royal Mail au fost transportate. După ce fiecare călătorie a fost finalizată cu succes, operatorii de nave au primit 1.000 de lire sterline de la guvernul Australiei de Sud. Proprietarii din Göteborg au participat și ei la acest comerț și și-au trimis nava în Teritoriul de Nord.

Căderea

începutul călătoriei

Miercuri, 17 februarie 1875, Göteborgul a plecat la Darwin pentru călătoria de întoarcere la Adelaide prin Melbourne și Newcastle . Căpitanul James Pearce fusese instruit să călătorească cu cea mai mare viteză posibilă. Fusese de ceva timp căpitanul Göteborgului și își construise o reputație de marinar priceput și respectat. La bordul navei erau 37 de membri ai echipajului și 98 de pasageri. În cabina căpitanului Pearce , s - au păstrat 3.000 uncii de aur, apoi evaluate la 40.000 de lire sterline , pentru EAS Bank din Adelaide. Unul dintre pasageri, viceconsul Durand, ar fi purtat și o cutie care conținea suverani și alte monede de aur în valoare de 3.000 de lire sterline.

În următoarele trei zile pe mare, Göteborgul a parcurs aproximativ 900 de mile pe vreme senină. Numai la înălțimea Somerset pe Peninsula Cape York , a devenit mare și mai rău rugoasă vremea, astfel încât Göteborg a trebuit să intre Somerset și să ia pe balast suplimentar. In timp ce vaporul a fost la ancora acolo, marea a fost atât de churned încât windlass rupt. Căpitanul Pearce și-a luat nava de șapte mile în ape deschise pentru a aștepta a doua zi.

Joi, 23 februarie, Gothenburg Cooktown a trecut în jurul orei 14:00. Vântul și ploaia au devenit din ce în ce mai puternice și norii atât de mari și densi încât au acoperit complet soarele. În ciuda acestor condiții, nava își continuă drumul în direcția sudică între coasta de nord a Queenslandului și Marea Barieră de Corali și aburită în vreme din ce în ce mai rea. Deși această rută oferea protecție împotriva mării, navele au fost expuse la numeroase recife și roci încă necunoscute . O escală în Newcastle a fost planificată pentru duminica viitoare, 26 februarie.

Coliziune pe Marea Barieră de Corali

Reprezentarea grafică a accidentului

La 24 februarie 1875, Göteborg a continuat să treacă coasta Queensland. Condițiile asemănătoare ciclonului au predominat. Mașinile făceau tot posibilul și toate cele trei catarge erau pe pânză. Ploua atât de tare, încât nici pământul, nici soarele nu se vedeau la bord. Către ora 19:00, căpitanul Pearce a ordonat schimbarea cursului. La scurt timp după aceea, la viteză maximă și la maree scăzută, Göteborg a lovit o prelungire a Marii Bariere de Corali la 31 de mile nord-vest de Insula Holbourne. Nava s-a ciocnit cu o forță atât de mare încât a fost împinsă în sus pe recif și a rămas blocată acolo. La început nu a fost panică printre pasageri . Din moment ce toată lumea a presupus că Gothenburg ar putea înota liber de pe stânci cu următoarea maree , pasagerii s-au întors în cabine.

Pearce a ridicat pânzele și a ordonat măsuri de echilibrare a navei. El a vrut să facă partea din față a Göteborgului mai ușoară, astfel încât nava să se desprindă. Pasagerii au fost ordonați la pupa, unde gălețile umplute cu apă urmau să servească drept balast suplimentar. Acțiunea nu a reușit, Gothenburg era încă blocat. Apoi, mașinile au fost resetate la „putere maximă”. Acest lucru a asigurat că Göteborgul s-a eliberat pe jumătate, dar corpul său anterior nedeteriorat a fost rupt de pietre. În plus, în noua sa poziție, ea a oferit valurilor înalte o zonă țintă mare.

Marea tulburată, în creștere, a reușit să pătrundă nava prin găurile din corp și să stingă focurile din cazane . Pe la miezul nopții, inginerul șef a mers la podul de navigație și i-a raportat comandantului că sala mașinilor era complet inundată și inutilă. Din ce în ce mai multă apă de mare a pătruns prin trape și hublouri și a început să inunde primele cabine. Vânturile și curenții au devenit mai violenți și au schimbat direcțiile imprevizibil.

Furtuna a făcut imposibilă lansarea bărcilor de salvare . La 3:00 am, cele două bărci urmau să fie lansate pe partea de port. Fiecare patru membri ai echipajului s-au îmbarcat fiecare, dar înainte ca pasagerii să poată urca, ambii au plecat în marea tulburată și nu au mai putut ajunge la navă. Apoi a fost o grabă pe bărcile de la tribord. Una dintre bărci, deja supraaglomerată de femei și copii, s-a răsturnat când mai mulți oameni au încercat să se îmbarce. Cea de-a doua barcă de la tribord a fost prinsă de un spărgător în timp ce era încă agățată în gropi și a fost trasă în mare cu ocupanții săi.

Nava se scufundă

În timpul încercărilor de evacuare a navei care a obținut Gothenburg lista în creștere . Oamenii abia stăteau în picioare și începură să urce peste balustradă pe partea navei. În plus, rechinii au început să orbiteze nava. Majoritatea pasagerilor de la bordul Göteborgului s-au înecat, au fost spălați la bord sau au fost prinși sub punte în cabine, care s-au umplut încet cu apă. Aproximativ 100 de persoane au murit într-un timp foarte scurt. Puțini erau în viață până la ziuă. Breakers au continuat să se prăbușească peste navă, decimând treptat supraviețuitorii. Un pasager a mărturisit mai târziu că epava a fost înconjurată de cadavre și resturi care se mișcau în sus și în jos în umflătură . Mulți dintre prospectori și-au dus descoperirile valoroase în buzunare și au refuzat să dispună de ele. Unii dintre ei ar fi fost doborâți din cauza greutății și înecați.

În dimineața zilei de 25 februarie, numai catargele ieșeau din apă. 14 supraviețuitori s-au ținut de șireturi pentru următoarele 24 de ore pe vreme persistentă de furtună. La următoarea reflux, Göteborgul s-a prăbușit din nou pe stânci, s-a întors și s-a rupt între catargul principal și cel principal. Ciclonul s-a potolit în dimineața zilei de 26 februarie. Supraviețuitorii au reușit să ridice una dintre bărcile de salvare răsturnate, să o epuizeze și să ajungă pe o insulă din apropiere. Acolo s-au întâlnit cu patru membri ai echipajului din Göteborg, care fuseseră blocați cu una dintre bărcile portuare de cealaltă parte a insulei. Cealaltă barcă portuară, care fusese spălată de valurile de la Göteborg , a fost descoperită la două zile după accident de vaporul Leichhardt în apropierea insulelor Whitsunday . Leichhardt imediat stabilit curs pentru locul accidentului, dar nu a găsit mai multe semne de viață. Gothenburg a fost o epavă. Coșul de fum s-a rupt și doar părți ale șireturilor erau încă deasupra suprafeței apei.

Între timp, ceilalți 18 naufragiați de pe insula lor nu credeau că vor fi găsiți acolo. S-au hrănit cu ouă de păsări și apă de ploaie. Ei și-au gravat numele și detaliile accidentului pe interiorul unei cochilii de broască țestoasă, în speranța că cineva va găsi cochilia în viitor. Pe 28 februarie, 15 dintre ei au plecat în barca lor spre o insulă vecină care părea mai aproape de benzile de navigație aglomerate. O navă trimisă pentru a căuta supraviețuitori i-a găsit pe bărbați și i-a adus la Bowen . Bunyip din Townsville a salvat alte trei bărbați din insula lor.

Pasagerii

Printre pasagerii din ultima călătorie în Göteborg s-au numărat mulți prospectori, mineri , rezidenți ai orașului Darwin la prima lor călătorie de vacanță și câțiva angajați ai Liniei de telegraf australian Overland . Unii deținuți de închisoare au fost, de asemenea, transferați la Adelaide pe navă.

De asemenea, au fost prezenți niște înalți oficiali guvernamentali, judecători și oameni de afaceri. Cei mai proeminenți călători au inclus:

Urmări

113 pasageri și echipaj, inclusiv toate cele 25 de femei și copii de la bord și toți ofițerii, au fost uciși în urma dezastrului. 22 de persoane au supraviețuit. (12 membri ai echipajului și zece pasageri). Numărul de morți din surse variază de la 98 la 112, dar conform listei oficiale a pasagerilor publicată în 1875 de către editorul și publicistul JH Lewis în raportul său „Epava Göteborgului în călătoria ei de la Port Darwin la Adelaide , au fost 135 de persoane la bord, dintre care 22 au supraviețuit și 113 au murit.

Orașul Darwin a fost deosebit de puternic lovit. Până atunci, nu a existat nici o nenorocire în care atât de multe personalități importante au fost șterse brusc. Vestea calamității l-a șocat pe Darwin de la care orașul nu și-a revenit de câțiva ani. În unele părți din Darwin, în special Karama și Coconut Grove, numeroase străzi, piețe și clădiri au primit numele pasagerilor și membrilor echipajului din Göteborg . O suburbie din Darwin a primit onoarea Dr. James Millner l-a numit pe Millner. În cartierul Stuart Park, parcul Crescent Gothenburg a primit numele navei. De asemenea, Melbourne a fost lovită de toamnă, deoarece aproape toți membrii echipei erau de acolo. Bărbații au lăsat unsprezece văduve și 34 de orfani pe jumătate .

La scurt timp după accident, un scafandru a fost trimis la epavă pentru a-și asigura aurul și alte obiecte de valoare. După unele dificultăți, aurul a fost recuperat din cabina căpitanului. Scafandrul a găsit și trupurile a două femei îmbrățișate la poalele scărilor către salon. El a vrut să taie buclele, astfel încât femeile să poată fi identificate ulterior, dar linia sa de scufundare a fost prea scurtă pentru a ajunge la ele. În plus, câțiva rechini au fost prinși lângă locul accidentului și s-au găsit în stomac resturi de haine și bijuterii.

Pasagerii James Fitzgerald și John Cleland și tundătorul de cărbuni Robert Brazil au fost onorați cu medalii de aur și ceasuri de aur pe 26 iulie 1875 de Anthony Musgrave , guvernatorul Australiei de Sud , pentru eforturile lor de a salva alți pasageri . De asemenea, Comitetului Fondului de Ajutor de la Gothenburg li s-au dat lanțuri de aur. Unele ziare australiene au speculat despre bărcile de salvare. Supraviețuitorul James Fitzgerald a susținut că, dacă bărcile ar fi fost lansate mai devreme și pe deplin echipate, nu ar fi avut nicio șansă în marea grea. El a criticat, de asemenea, faptul că nu exista suficient spațiu în bărci pentru toată lumea de la bord. Coaja broaștei țestoase, pe care 18 dintre cei 22 de supraviețuitori și-au sculptat numele, este acum expusă în Muzeul sud-australian din Adelaide.

Epavă

Rămășițele învelișului de fier rupt din Göteborg se află în apă adâncă de nouă până la 16 m, la 130 km sud-est de Townsville și 75 km nord-est de Ayr . Acesta este situat pe partea de vest a Old Reef în poziția 19 ° 22 '6 "  S , 148 ° 3' 21"  O coordonate: 19 ° 22' 6"  S , 148 ° 3' 21"  O .

Epava este o clădire catalogată și este listată ca sit patrimonial pe Queensland National Estate Register (nr. 8923). De asemenea, este protejat de secțiunea 7 din Commonwealth Historic Shipweckks Act din 1976. Reciful care înconjoară epava este bun pentru scufundări și are o grădină extinsă de corali , dar scafandrii au voie să ajungă doar la 200 de metri de navă. Atât epava, cât și flora și fauna nu trebuie afectate. Rechinii se găsesc și astăzi în zonă.

literatură

  • Ronald Parsons. Navele de pasageri de coastă australiene: detaliile și o scurtă schiță a carierei fiecărei nave cu abur și motor care transportau pasageri pe coasta australiană . Magill (Australia de Sud), 1981
  • Hugh Edwards. Naufragii și tragedii maritime din Australia și Noua Zeelandă . Phillip Mathews (Milsons Point, New South Wales ), 1978
  • Charles Hocking. Dictionary of Disasters at Sea in the Age of Steam: Inclusiv Navele cu vele și Navele de război 1824–1962 . Lloyd's Register of Shipping (Londra), 1969

Link-uri web