Marele Premiu SUA 2005
Date despre curse | ||
---|---|---|
A 9-a din cele 19 curse din Campionatul Mondial de Formula 1 din 2005 | ||
Nume de familie: | XXXIV Marele Premiu al Statelor Unite ale Foster | |
Data: | 19 iunie 2005 | |
Loc: | Indianapolis | |
Curs: | Indianapolis Motor Speedway | |
Lungime: | 306.016 km în 73 de ture de 4.192 km
|
|
Vreme: | noros | |
Spectator: | ~ 150.000 | |
Poziția întâi | ||
Conducător auto: | Jarno Trulli | Toyota |
Timp: | 1: 10.625 min | |
Cel mai rapid tur | ||
Conducător auto: | Michael sSchumacher | Ferrari |
Timp: | 1: 11.497 min (turul 48) | |
Podium | ||
Primul: | Michael sSchumacher | Ferrari |
Al doilea: | Rubens Barrichello | Ferrari |
Al treilea: | Tiago Monteiro |
Jordan Toyota
|
Ture de conducere
|
2005 Statele Unite ale Americii Grand Prix a avut loc la 19 iunie , la Indianapolis Motor Speedway în Indianapolis și a fost nouă cursă de Formula 1 Campionatul Mondial 2005 .
Marele Premiu a fost umbrit de problemele serioase ale pneurilor echipelor Michelin , care au intrat cu toții în banda de groapă în turul de încălzire. Doar cele șase mașini ale echipelor cu anvelope Bridgestone au început cursa.
Rapoarte
fundal
După Marele Premiu al Canadei , Fernando Alonso a condus clasamentul piloților cu 22 de puncte în fața lui Kimi Raikkonen și cu 32 de puncte în fața lui Jarno Trulli . Renault a condus campionatul constructorilor cu 13 puncte în fața lui McLaren-Mercedes și cu 29 de puncte înaintea lui Williams-BMW .
Cu Michael Schumacher (de trei ori) și Rubens Barrichello (odată) doi foști câștigători au concurat pentru acest Grand Prix.
Înainte de Grand Prix, o nouă suprafață a fost aplicată în curba abruptă a Indianapolis Motor Speedway , care a trebuit să fie crestată după aceea , deoarece era prea alunecos.
Sâmbătă, Ricardo Zonta a preluat cabina Toyota de la Ralf Schumacher , care a fost rănit după prima zi de antrenament.
Instruire
Pe lângă șoferii obișnuiți, vineri au participat Pedro de la Rosa (McLaren-Mercedes), Scott Speed ( Red Bull-Cosworth ), Zonta (Toyota) și Robert Doornbos ( Jordan-Toyota ). În primul antrenament liber, Juan Pablo Montoya a înregistrat cea mai rapidă tură în fața lui Zonta și Alonso. Ralf Schumacher a avut un accident grav în curba înclinată după ce a suferit o puncție și a fost în afara restului weekendului. Colegul său de echipă Zonta a suferit și o puncție în timpul antrenamentului. Directorul sportiv Michelin Pierre Dupasquier a susținut inițial după antrenamentul de vineri că nu este o problemă generală Michelin.
În a doua practică liberă, Montoya și-a păstrat poziția de lider. Coechipierul său Raikkonen a intrat pe locul doi în fața lui Barrichello. Din a treia sesiune de antrenamente libere, Zonta a preluat mașina de curse de la Ralf Schumacher. În cea de-a treia sesiune de antrenamente, doar opt piloți au obținut un tur. Printre aceștia se aflau cei șase șoferi cu anvelope Bridgestone, precum și Montoya și David Coulthard . Montoya a obținut cel mai rapid tur înainte de Michael Schumacher și Barrichello. Înainte de sesiunea de antrenament, șoferilor Michelin li s-a cerut să nu circule prin curba înclinată, deoarece cauza deteriorării anvelopelor suferite de cei doi șoferi Toyota ar putea fi acum identificată ca o problemă generală a anvelopelor. În a patra sesiune de antrenamente libere, toți piloții au stabilit din nou un timp. Cel mai rapid pilot a fost Raikkonen în fața lui Jenson Button și Alonso.
Calificare
În calificare, Trulli a stabilit cel mai rapid tur și a asigurat prima pole position pentru Toyota. Raikkonen a fost al doilea înaintea lui Button.
Înainte de cursă
După sesiunile de antrenament a devenit clar că echipele Michelin nu au reușit să supraviețuiască cursei fără să-și perforeze anvelopele. Au fost discutate diverse opțiuni până cu puțin înainte de începerea programului.
Într-un schimb de scrisori între directorul Michelin Motorsport și delegatul tehnic al FIA Charlie Whiting , Michelin a anunțat problemele legate de anvelope și a sugerat reducerea vitezei de curse prin adăugarea unei chicane suplimentare în fața curbei înclinate. Acest lucru a fost respins de FIA deoarece Michelin a fost autorizat să aducă doi compuși pentru anvelope, un compus ar putea fi utilizat dacă ar exista probleme cu celălalt. În plus, potrivit FIA, o modificare a traseului ar fi fost o încălcare a regulii, deoarece ar fi tratat nedrept echipele care au ajuns cu anvelopele corecte. Whiting a mai scris că echipele afectate de problemele anvelopelor ar putea circula prin curba abruptă a peretelui la o viteză mai mică fără chicane, dacă acest lucru nu ar reprezenta un risc de siguranță pentru celelalte echipe. FIA ar putea tolera, de asemenea, modificări sporite, regulate, legate de siguranță ale anvelopei din stânga spate, dacă acest lucru nu ar rezulta în avantaje. Prin urmare, Whiting a văzut chicana suplimentară ca fiind imposibilă.
O altă opțiune discutată a fost ca pneurile noi să fie transportate din Europa, ceea ce la rândul său ar fi constituit o încălcare clară a regulilor. FIA a anunțat sancțiuni severe pentru acest caz, dar a spus în același timp că nu vrea să descalifice echipele din acest caz. Cu toate acestea, echipele s-au pronunțat împotriva folosirii noilor anvelope, deoarece nu aveau experiență cu traseul și, prin urmare, nu puteau evalua amestecul de anvelope.
Dintre echipele de curse, doar Ferrari a vorbit împotriva chicanei.
alerga
Cursa a fost dominată de scandalul pneurilor. Cele șapte echipe care au început cu anvelope Michelin, care au condus deja la sfârșitul formării, au revenit la boxe. Michelin nu a putut garanta siguranța din cauza unor probleme majore și a anunțat că anvelopele actuale nu pot rezista la viteze mari de peste 300 km / h pentru mai mult de zece ture.
Doar Ferrari-ul lui Michael Schumacher și Barrichello, Jordanul lui Tiago Monteiro și Narain Karthikeyan și Minardi al lui Christijan Albers și Patrick Friesacher au fost pe grila de start . Spectatorii din tribune au reacționat cu neînțelegere. În turul cinci, un ventilator a aruncat o sticlă de apă plină pe pistă, pe care Barrichello a traversat-o. Pe dreapta după cotul abrupt, era o grindină de conserve și sticle și, ca urmare, steagurile galben-roșii trebuiau fluturate. Numeroși fani au părăsit tribunele cu mult înainte de finalul evenimentului, în timp ce Ferrari-ul a condus o cursă de neegalat de la început până la sfârșit. Chiar și mulți piloți, inclusiv Villeneuve, Heidfeld, Räikkönen și Montoya, au părăsit cursa înainte de finalul cursei, chiar și echipele Williams și Sauber au început să-și împacheteze lucrurile. Mulți fani s-au folosit de vremea nepătrunzătoare pentru a crea tablouri cu opiniile lor, asupra cărora furia asupra Ferrari a fost anunțată de mai multe ori. Unele au fost capturate de camere.
Albers a deschis opritoarele, a condus o strategie cu trei opriri. Coechipierul său, Friesacher, a făcut câteva ture mai târziu și a urmat o strategie în două opriri, similară cu Karthikeyan, care a făcut și o oprire în boxă la scurt timp după aceea. În turul 20, Friesacher a fost primul șofer care a fost lovit, dar a reușit să se întoarcă după cele două opriri în carieră ale celor doi Ferrari. Monteiro și-a luat combustibilul în turul 22 pentru încă 21 de ture. La mijlocul cursei, Barrichello a condus cursa după oprirea în boxă a lui Michael Schumacher, întrucât oprirea în boxă a durat cu câteva secunde mai mult decât de obicei. Motivul pentru oprirea mai lungă a pitului a fost presupunerea că anvelopa spate stângă a lui Schumacher era defectă. Întrucât reglementările însemnau că nu aveți voie să realimentați și să schimbați anvelopele în același timp, anvelopa în cauză a fost examinată mai întâi și, din moment ce anvelopa era OK, apoi a fost realimentată. Albers s-a oprit pentru a doua oară în turul 41, oprindu-și motorul. Cu toate acestea, el a putut continua cursa după ce a repornit motorul. În aceeași tură, Friesacher a fost din nou depășit de Ferrari, iar Karthikeyan și-a uzat între timp anvelopa din stânga din cauza numeroaselor frâne.
Deși doar 6 piloți începuseră cursa, aceasta era încă caracterizată de tensiune. Zvonurile dinaintea cursei au prezis înlocuirea lui Barrichellos de Felipe Massa în sezonul viitor. Datorită acestui zvon și furiei spectatorilor de pe pistă, Ferrari s-a abținut de la emiterea unui ordin de stand în favoarea lui Michael Schumacher. Schumacher a încercat multă vreme să-l ajungă din urmă pe Barrichello, dar Barrichello a contracarat întotdeauna cu ture rapide și nu a renunțat voluntar la conducere. În turul 45, Friesacher a trebuit să facă groapă, dar furtunul de combustibil nu a putut fi pus corect, ceea ce a însemnat că austriacul a pierdut mult timp. S-a întors pe pistă în spatele lui Barrichello, dar înaintea lui Schumacher, ceea ce i-a costat timp suplimentar în cursă pentru a ajunge din urmă. La rândul său, Barrichello a fost oprit de Karthikeyan, care s-a oprit la scurt timp după aceea. Echipa a adus intenționat indianul mai devreme pentru a evita Ferrari-ul. În turul 48, Monteiro și Barrichello s-au oprit. Odată cu oprirea Barrichellos, Schumacher a preluat din nou poziția de lider, deși după ultima oprire a lui Schumacher la ieșirea din groapă, cei doi Ferrari aproape s-au ciocnit. Cu toate acestea, Barrichello s-a eschivat lângă pistă, astfel încât accidentul să poată fi prevenit. Doar o tură mai târziu, ultimul pilot, Albers, a venit la boxe, ceea ce a însemnat că toată lumea și-a făcut oprirea în boxe cu 21 de ture înainte de final. În turul 56, Ferrari-ul a început să-și reducă viteza și apoi a condus cu 3 secunde mai încet decât înainte, făcându-i la fel de repede ca Monteiro, pe locul trei. Monteiro a fost lovit în turul 70, deci doar cei doi Ferrari au fost în turul principal. Motorul lui Friesacher a avut probleme de ratare cu câteva ture înainte de final .
Schumacher a păstrat conducerea până la final și a câștigat prima sa cursă a sezonului în fața lui Barrichello și Monteiro, care a obținut puncte pentru prima dată în cariera sa de Formula 1 și a fost pe podium. A fost, de asemenea, ultimul podium pentru Iordania din istoria echipei. În locurile patru până la șase au urmat Karthikeyan, Albers și Friesacher, care au reușit toți să obțină primele și singurele lor puncte în această cursă. Scena podiumului a fost marcată de huiduieli puternice din partea publicului, iar cei doi piloți Ferrari au părăsit rapid podiumul după predarea trofeului. Numai Monteiro și-a stropit șampania și a fost înveselit de fani.
În timpul cursei, unii fani au încercat să obțină acces la paddock, dar forțele de securitate au împiedicat acest lucru.
Incident similar în Cupa Sprint NASCAR
Trei ani mai târziu, a existat o dezamăgire similară a anvelopelor cu producătorul de anvelope Goodyear în Cupa Sprint NASCAR de la Allstate 400 la Brickyard . Cu toate acestea, cursa NASCAR s-a desfășurat pe ovalul Indianapolis Motor Speedway și nu pe pista Marelui Premiu din teren. Întrucât Goodyear a fost singurul producător de anvelope din Sprint Cup, conducerea cursei a avut un total de nouă faze de avertizare forțată, așa-numitele „avertismente de competiție”. Șoferii și echipele au fost astfel capabili să schimbe anvelopele înainte de a se putea produce accidente din cauza deteriorării anvelopelor.
Lista de înregistrare
- Observații
- ↑ a b c d Acești șoferi au avut voie să ia parte la o a treia mașină doar în weekendul Grand Prix vineri.
- ↑ a b Ralf Schumacher a condus Toyota cu numărul 17 în prima și a doua practică liberă. Zonta a preluat apoi vehiculul pentru restul weekendului cursei.
Clasificări
Calificare
Articol | conducător auto | constructor | timp | începe |
---|---|---|---|---|
1 | Jarno Trulli | Toyota | 1: 10.625 | 1 |
2 | Kimi Raikkonen | McLaren-Mercedes | 1: 10.694 | 2 |
3 | Jenson Button | BAR Honda | 1: 11.277 | 3 |
Al 4-lea | Giancarlo Fisichella | Renault | 1: 11.290 | Al 4-lea |
5 | Michael sSchumacher | Ferrari | 1: 11.369 | 5 |
Al 6-lea | Fernando Alonso | Renault | 1: 11.380 | Al 6-lea |
Al 7-lea | Rubens Barrichello | Ferrari | 1: 11.431 | Al 7-lea |
A 8-a | Takuma Satō | BAR Honda | 1: 11.497 | A 8-a |
9 | Mark Webber | Williams-BMW | 1: 11.527 | 9 |
10 | Felipe Massa | Petronas curat | 1: 11.555 | 10 |
11 | Juan Pablo Montoya | McLaren-Mercedes | 1: 11.681 | 11 |
Al 12-lea | Jacques Villeneuve | Petronas curat | 1: 11.691 | Al 12-lea |
13 | Ricardo Zonta | Toyota | 1: 11.754 | 13 |
14 | Christian Klien | Red Bull-Cosworth | 1: 12.132 | 14 |
15 | Nick Heidfeld | Williams-BMW | 1: 12.430 | 15 |
16 | David Coulthard | Red Bull-Cosworth | 1: 12.682 | 16 |
17 | Tiago Monteiro | Jordan Toyota | 1: 13.462 | 17 |
18 | Christijan Albers | Minardi-Cosworth | 1: 13.632 | 18 |
19 | Narain Karthikeyan | Jordan Toyota | 1: 13.776 | 19 |
20 | Patrick Friesacher | Minardi-Cosworth | 1: 14.494 | 20 |
alerga
Articol | conducător auto | constructor | Rundă | Se oprește | timp | începe | Cel mai rapid tur |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Michael sSchumacher | Ferrari | 73 | 2 | 1: 29: 43.181 | 5 | 1: 11.497 (48) |
2 | Rubens Barrichello | Ferrari | 73 | 2 | + 1,522 | Al 7-lea | 1: 11.649 (48) |
3 | Tiago Monteiro | Jordan Toyota | 72 | 2 | + 1 tur | 17 | 1: 13.237 (44.) |
Al 4-lea | Narain Karthikeyan | Jordan Toyota | 72 | 2 | + 1 tur | 19 | 1: 13.370 (65) |
5 | Christijan Albers | Minardi-Cosworth | 71 | 3 | + 2 runde | 18 | 1: 13.907 ( | 2.)
Al 6-lea | Patrick Friesacher | Minardi-Cosworth | 71 | 2 | + 2 runde | 20 | 1: 14.490 (43) |
Jarno Trulli 1st | Toyota | - | - | DNS | 1 | - | |
Kimi Raikkonen 1 | McLaren-Mercedes | - | - | DNS | 2 | - | |
Jenson Button 1 | BAR Honda | - | - | DNS | 3 | - | |
Giancarlo Fisichella 1 | Renault | - | - | DNS | Al 4-lea | - | |
Fernando Alonso 1 | Renault | - | - | DNS | Al 6-lea | - | |
Takuma Satō 1 | BAR Honda | - | - | DNS | A 8-a | - | |
Mark Webber 1 | Williams-BMW | - | - | DNS | 9 | - | |
Felipe Massa 1 | Petronas curat | - | - | DNS | 10 | - | |
Juan Pablo Montoya 1 | McLaren-Mercedes | - | - | DNS | 11 | - | |
Jacques Villeneuve 1 | Petronas curat | - | - | DNS | Al 12-lea | - | |
Ricardo Zonta 1 | Toyota | - | - | DNS | 13 | - | |
Christian Klien 1 | Red Bull-Cosworth | - | - | DNS | 14 | - | |
Nick Heidfeld 1 | Williams-BMW | - | - | DNS | 15 | - | |
David Coulthard 1 | Red Bull-Cosworth | - | - | DNS | 16 | - |
1 Nu a pornit din cauza problemelor cu anvelopele.
Cupa Mondială stă după cursă
Primii opt ai unei curse au obținut 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 și respectiv 1 punct (e). De când au început doar șase vehicule, punctele pentru locurile 7 și 8 au fost scăzute.
Clasamentul șoferilor
|
|
Campionatul constructorilor
|
|
Dovezi individuale
- ↑ „Ralf Schumacher renunță la Marele Premiu al SUA” (Motorsport-Total.com la 18 iunie 2005)
- ^ "Lista de înregistrare" ( Memento din 15 iunie 2013 în Arhiva Internet ) (Motorsportarchiv.de; accesat la 16 decembrie 2010)
- ↑ „1. Instruire gratuită " ( Memento din 18 septembrie 2011 în Arhiva Internet ) (Motorsportarchiv.de; accesat la 16 decembrie 2010)
- ↑ „Daune anvelopelor la Michelin nu au fost încă clarificate” (Motorsport-Total.com la 18 iunie 2005)
- ↑ „2. Training gratuit " ( Memento din 21 august 2011 în Arhiva Internet ) (Motorsportarchiv.de; accesat la 16 decembrie 2010)
- ↑ „3. Training gratuit " ( Memento din 19 septembrie 2011 în Arhiva Internet ) (Motorsportarchiv.de; accesat pe 16 decembrie 2010)
- ^ "Din cauza Michelin: a treia practică liberă o farsă" (Motorsport-Total.com la 18 iunie 2005)
- ↑ „4. Training gratuit " ( Memento din 15 iunie 2013 în Arhiva Internet ) (Motorsportarchiv.de; accesat pe 16 decembrie 2010)
- ^ "Grila de pornire" ( Memento din 15 iunie 2013 în Arhiva Internet ) (Motorsportarchiv.de; accesat la 16 decembrie 2010)
- ↑ „afacerea cu anvelopele: amenințarea în Indianapolis este o respingere?” (Motorsport-Total.com la 19 iunie 2005)
- ↑ a b "FIA: Michelin trebuie să-și susțină propria abordare" (Motorsport-Total.com la 19 iunie 2005)
- ↑ „Michelin: interdicție parțială de conducere pentru șoferi” (Motorsport-Total.com la 18 iunie 2005)
- ↑ „Michelin: chicane suplimentară sau fără pornire” (Motorsport-Total.com la 19 iunie 2005)
Link-uri web
- Statistici de weekend la Motorsport-Total.com