Pedro de la Rosa
Naţiune: | Spania | ||||||||
Campionatul mondial de Formula 1 | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Primul început: | Marele Premiu al Australiei din 1999 | ||||||||
Ultimul început: | Marele Premiu al Braziliei 2012 | ||||||||
Constructori | |||||||||
1999–2000 săgeți • 2001–2002 Jaguar • 2005–2006 McLaren • 2010–2011 Sauber • 2012 HRT | |||||||||
statistici | |||||||||
Soldul Cupei Mondiale: | Cupa Mondială a unsprezecea ( 2006 ) | ||||||||
| |||||||||
Puncte Cupa Mondială : | 35 | ||||||||
Podiumuri : | 1 | ||||||||
Ture de conducere : | - |
Pedro Martínez de la Rosa (n . 24 februarie 1971 la Barcelona ) este un șofer de mașini de curse spaniol . Între 1999 și 2012 a început 105 curse de Grand Prix în Formula 1 . Din 2003 până în 2011 a fost sub contract cu McLaren ca șofer de test cu pauze . Este pilot de teste pentru Scuderia Ferrari din 2013 .
Înainte ca de la Rosa să conducă în Formula 1, a câștigat mai multe campionate japoneze: în 1995 a fost campion japonez de Formula 3 , în 1997 a câștigat titlurile de campionat de Formula Nippon și campionatul japonez GT .
Carieră
Începuturi în motorsport
De la Rosa și-a început cariera în motorsport în karting în 1988. Apoi a debutat în Formula Racing în Formula spaniolă Fiat Uno în 1989 și a fost campion instant al seriei. Un an mai târziu a trecut la Formula Ford spaniolă și a câștigat titlul de campionat cu opt victorii din zece curse. De asemenea, a contestat unele curse în Formula Ford britanică. În 1991, spaniolul a concurat în Formula Renault spaniolă și a obținut locul patru în campionatul piloților în acest campionat. În 1992 a câștigat titlurile de campion la Formula Renault europeană și britanică.
În 1993, de la Rosa a câștigat campionatul britanic de Formula 3 și a fost imediat al șaselea în clasamentul general. În anul următor nu a putut să se bazeze pe rezultatele din anul precedent și a terminat doar pe locul 19 în general.
În 1995, spaniolul a părăsit Europa și s-a mutat în Japonia pentru campionatul japonez de Formula 3 . De la Rosa a dominat sezonul, câștigând opt din nouă curse. De asemenea, a terminat pe locul trei în prestigiosul Grand Prix din Macao . În următorii doi ani a concurat atât în Formula Nippon, cât și în Campionatul GT japonez . După ce a terminat pe locul opt în Formula Nippon și pe locul 13 în campionatul japonez GT în primul său sezon, a câștigat titlul de campion în ambele serii în 1997. În Formula Nippon, a terminat fiecare cursă de pe podium.
formula 1
În 1998 el a semnat un contract ca pilot de teste pentru britanici - irlandez de Formula 1 al echipei Jordan Grand Prix . În 1999, de la Rosa a devenit un șofer obișnuit la Arrows . În sezonul său de debut, a obținut primul său punct în prima cursă, care urma să rămână singura din sezon. La sfârșitul sezonului a terminat pe locul 18 în general, înaintea coechipierului său Toranosuke Takagi . În 2000 a rămas cu Arrows și a obținut un nou coechipier în Jos Verstappen , care a fost în cea mai mare parte mai rapid decât de la Rosa. A obținut două puncte în sezon și a terminat pe locul 16 în general, în spatele lui Verstappen, care a fost al doisprezecelea.
Deoarece fusese înlocuit în 2001 de brazilianul Enrique Bernoldi , susținut de sponsorul Red Bull , de la Rosa a decis să lucreze din nou ca pilot de testare pentru a rămâne în afaceri. El a semnat inițial cu Prost Grand Prix , dar a decis cu scurt timp din cauza lipsei de perspective și a obținut un contract ca pilot de rezervă de la Jaguar , unde l-a înlocuit pe pilotul obișnuit Luciano Burti, care trecuse la Prost, din a cincea cursă . Spaniolul a obținut trei puncte de Campionat Mondial și a terminat pe locul 16 în spatele coechipierului său Eddie Irvine la sfârșitul sezonului . În 2002, de la Rosa a rămas la Jaguar cu Irvine. În timp ce de la Rosa nu a reușit să facă față Jaguar R3 și a terminat pe locul 21 în general fără puncte, Irvine a reușit un podium și a fost al nouălea în campionatul mondial al piloților. Deoarece Jaguar a fost supus unei presiuni enorme pentru a efectua din cauza eșecului continuu, ambii șoferi au fost schimbați, iar de la Rosa a fost din nou fără cabină de pilotaj.
De la Rosa, acum în vârstă de 32 de ani, a acceptat o ofertă de la McLaren de a lucra pentru echipă ca al doilea pilot de testare alături de Alexander Wurz din 2003 . Aproape doi ani mai târziu, pilotul obișnuit Juan Pablo Montoya a fost rănit și a abandonat pentru două curse. De la Rosa a început pentru columbianul la GP-ul Bahrainului din 2005 și a terminat pe locul cinci. S-a amintit că a condus cel mai rapid tur al cursei.
După ce Wurz a părăsit McLaren în 2006 , de la Rosa a fost numit noul pilot înlocuitor al echipei. În mod surprinzător, a apărut din nou ocazia de a prelua cabina de pilotaj de la Montoya după ce McLaren a reziliat contractul cu sud-americanul în sezonul actual și și-a eliberat șoferul. De la Rosa a ocupat locul alături de finlandezul Kimi Räikkönen până la sfârșitul sezonului și a avut astfel un habitaclu regulat în Formula 1 pentru prima dată în aproape patru ani. La Marele Premiu al Ungariei , spaniolul și-a asigurat cel mai mare succes de până acum cu locul doi în spatele lui Jenson Button, cariera sa de Formula 1 și, în același timp, singurul său podium până în prezent.
La sfârșitul sezonului 2006, de la Rosa avea speranțe serioase să fie angajat ca șofer obișnuit alături de compatriotul său Fernando Alonso pentru sezonul următor. Cu toate acestea, McLaren a acordat preferință tânărului pilot Lewis Hamilton . Chiar și la sfârșitul anului 2007 , când McLaren a încheiat în mod surprinzător colaborarea cu Alonso, de la Rosa a fost unul dintre candidații la cabina orfană. Din nou, spaniolul a fost preferat unui tânăr din finlandezul Heikki Kovalainen . A rămas pilot de testare la McLaren până la sfârșitul anului 2009.
Pentru 2010 , de la Rosa a fost schimbat din nou ca șofer obișnuit pentru o cabină de Formula 1, în ciuda vârstei sale de 39 de ani. De data aceasta, însă, a obținut-o și și-a asigurat a doua cabină la Sauber, lângă japonezul Kamui Kobayashi . În cea de-a doua cursă a trecut linia de sosire pentru prima dată. Spaniolul a urmărit puncte pentru o lungă perioadă de timp, dar în cele din urmă a terminat al doisprezecelea după ce unii șoferi l-au depășit. Pentru Marele Premiu al Malaeziei, el nu a putut pleca, deoarece mașina sa de curse a rămas deja pe drumul spre grila de start. La Marele Premiu al Ungariei a câștigat primele puncte pentru Sauber pe locul șapte. De cele mai multe ori nu a putut ține pasul cu coechipierul său Kobayashi. După Marele Premiu al Italiei , de la Rosa a fost înlocuit de Nick Heidfeld . La sfârșitul sezonului a terminat pe locul 17 în general.
Apoi a preluat poziția de pilot de testare la producătorul de anvelope Pirelli . A rămas acolo până la începutul lunii martie 2011, înainte ca McLaren să anunțe în cele din urmă că de la Rosa va prelua din nou poziția de pilot de testare și de rezervă pentru echipa britanică în sezonul 2011 . După ce pilotul lui Sauber, Sergio Pérez, s-a plâns după prima sesiune de antrenamente libere din Marele Premiu al Canadei că nu se simte bine, probabil ca urmare a accidentului său grav în calificarea la Marele Premiu de la Monaco , de la Rosa a intervenit pentru el la scurt timp de la a doua sesiune de antrenamente libere. A terminat cursa pe locul al doisprezecelea și a fost al 20-lea în general la sfârșitul sezonului.
La sfârșitul anului 2011, a fost anunțat că de la Rosa a semnat un contract de doi ani cu HRT ca șofer obișnuit începând cu sezonul 2012 . La deschiderea sezonului, Marele Premiu al Australiei , de la Rosa a eșuat, ca și colegul său de echipă Narain Karthikeyan, în calificare și ulterior nu i s-a permis să concureze. În cea de-a doua cursă, ambele HRT s-au calificat. La sfârșitul sezonului, De la Rosa a ocupat locul 25 în campionatul piloților. Pentru sezonul 2013 , HRT a ieșit din Formula 1, astfel încât contractul de la Rosa a devenit învechit. De la Rosa s-a mutat apoi la Scuderia Ferrari , unde este unul dintre mai mulți șoferi de testare.
Din 2008 până în martie 2010 a fost pentru prima dată președinte al asociației de șoferi GPDA . La începutul anului 2012 a preluat din nou această funcție.
Personal
De la Rosa este căsătorit cu Maria și s-a mutat din Barcelona la Zurich în 2007. De asemenea, este tatăl a trei fiice.
statistici
Posturi de carieră
|
|
|
Statistici în Campionatul Mondial de Formula 1
privire de ansamblu
sezon | echipă | şasiu | motor | alerga | Victorii | Al doilea | Al treilea | Polonezi | Grozav Tururi de cursă |
Puncte | WM-Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1999 | Săgeți | Săgețile A20 | Săgeți 3.0 V10 | 16 | - | - | - | - | - | 1 | 18 |
2000 | Săgețile echipei F1 | Săgețile A21 | Supertec 3.0 V10 | 17 | - | - | - | - | - | 2 | 16. |
2001 | Jaguar Racing | Jaguar R2 | Cosworth 3.0 V10 | 13 | - | - | - | - | - | 3 | 16. |
2002 | Jaguar Racing | Jaguar R3 | Cosworth 3.0 V10 | 17 | - | - | - | - | - | - | 21 |
2005 | West McLaren Mercedes | McLaren MP4-20 | Mercedes 3.0 V10 | 1 | - | - | - | - | 1 | Al 4-lea | 20 |
2006 | Echipa McLaren Mercedes | McLaren MP4-21 | Mercedes 2.4 V8 | A 8-a | - | 1 | - | - | - | 19 | 11. |
2010 | Echipa BMW Sauber F1 | Curățați C29 | Ferrari 2.4 V8 | 13 | - | - | - | - | - | Al 6-lea | 17 |
2011 | Echipa Sauber F1 | Curățați C30 | Ferrari 2.4 V8 | 1 | - | - | - | - | - | - | 20 |
2012 | Echipa HRT F1 | HRT F112 | Cosworth 2.4 V8 | 19 | - | - | - | - | - | - | 25 |
total | 105 | - | 1 | - | - | 1 | 35 |
Rezultate unice
sezon | 1 | 2 | 3 | Al 4-lea | 5 | Al 6-lea | Al 7-lea | A 8-a | 9 | 10 | 11 | Al 12-lea | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1999 | ||||||||||||||||||||
Al 6-lea | DNF | DNF | DNF | 11 | DNF | 11 | DNF | DNF | DNF | 15 | DNF | DNF | DNF | DNF | 13 | |||||
2000 | ||||||||||||||||||||
DNF | A 8-a | DNF | DNF | DNF | Al 6-lea | DNF | DNF | DNF | DNF | Al 6-lea | 16 | 16 | DNF | DNF | Al 12-lea | DNF | ||||
2001 | ||||||||||||||||||||
DNF | DNF | DNF | Al 6-lea | A 8-a | 14 | Al 12-lea | DNF | 11 | DNF | 5 | Al 12-lea | DNF | ||||||||
2002 | ||||||||||||||||||||
A 8-a | 10 | A 8-a | DNF | DNF | DNF | 10 | DNF | 10 | 11 | 9 | DNF | 13 | DNF | DNF | DNF | DNF | ||||
2005 | ||||||||||||||||||||
TD | TD | 5 | TD | TD | TD | TD | TD | TD | TD | TD | TD | TD | ||||||||
2006 | ||||||||||||||||||||
Al 7-lea | DNF | 2 | 5 | DNF | 5 | 11 | A 8-a | |||||||||||||
2010 | ||||||||||||||||||||
DNF | Al 12-lea | DNS | DNF | DNF | DNF | 11 | DNF | Al 12-lea | DNF | 14 | Al 7-lea | 11 | 14 | |||||||
2011 | ||||||||||||||||||||
Al 12-lea | ||||||||||||||||||||
2012 | ||||||||||||||||||||
DNQ | 21 | 21 | 20 | 19 | DNF | DNF | 17 | 20 | 21 | 22 | 18 | 18 | 17 | 18 | DNF | DNF | 17 | 21 | 17 |
Legendă | ||
---|---|---|
culoare | abreviere | importanţă |
aur | - | victorie |
argint | - | Locul 2 |
bronz | - | Locul 3 |
verde | - | Plasarea în puncte |
albastru | - | Clasificate în afara punctelor |
violet | DNF | Cursa nu a terminat (nu a terminat) |
NC | neclasificat | |
roșu | DNQ | nu s-a calificat |
DNPQ | eșuat în precalificare (nu s-a precalificat) | |
negru | DSQ | descalificat |
alb | DNS | nu la început (nu a început) |
WD | retras | |
Albastru deschis | PO | a participat doar la instruire (doar practicat) |
TD | Vineri șofer de test | |
fără | DNP | nu a participat la antrenament (nu a practicat) |
INJ | rănit sau bolnav | |
EX | exclus | |
ADN | nu a sosit | |
C. | Cursa anulată | |
nicio participare la Cupa Mondială | ||
alte | P / bold | Poziția întâi |
SR / cursiv | Cea mai rapidă tură de cursă | |
* | nu la sosire, ci socotită datorită distanței parcurse |
|
() | Rezultatele ștergerii | |
subliniat | Lider în clasamentul general |
Link-uri web
- Site-ul oficial al lui Pedro de la Rosa (engleză / spaniolă)
Dovezi individuale
- ^ "Jordan confirmă Repsol" (Grandprix.com la 16 februarie 1998, engleză)
- ^ "Săgețile confirmă de la Rosa ..." (Grandprix.com la 22 februarie 1999, engleză)
- ^ "Săgețile confirmă gama de șoferi" (Grandprix.com la 31 ianuarie 2001, engleză)
- ^ "De la Rosa ar putea lua rolul de test drive pentru 2001" (Grandprix.com la 2 februarie 2001, engleză)
- ^ "Prost semnează De la Rosa ca tester " (Grandprix.com la 6 februarie 2001, engleză)
- ^ "Jaguar confirmă semnarea lui De la Rosa" (Grandprix.com la 20 februarie 2001, engleză)
- ^ „De ce Pedro de la Rosa a schimbat echipa” (Grandprix.com la 21 februarie 2001)
- ^ "De la Rosa în la Jaguar în timp ce Burti se mută la Prost" (Grandprix.com la 19 aprilie 2001, engleză)
- ↑ „Oficial: Webber și Pizzonia conduc pentru Jaguar în 2003” (Motorsport-Total.com la 1 noiembrie 2002)
- ^ "Pedro de la Rosa devine al patrulea pilot la McLaren" (Motorsport-Total.com la 3 aprilie 2003)
- ^ "Oficial: De la Rosa înlocuiește Montoya rănit în Bahrain" (Motorsport-Total.com la 30 martie 2005)
- ↑ „Pedro de la Rosa:„ Cea mai bună cursă din cariera mea ”” (Motorsport-Total.com la 4 aprilie 2005)
- ↑ „Oficial: Montoya nu mai este în cabină cu efect imediat” (Motorsport-Total.com la 11 iulie 2006)
- ^ "De la Rosa: 'Sunt fericit de primul meu podium'" (Motorsport-Total.com la 6 august 2006)
- ↑ „Hamilton și de la Rosa hope” (Motorsport-Total.com la 5 noiembrie 2006)
- ↑ „De la Rosa:„ Este greu de digerat ”” (Motorsport-Total.com la 29 noiembrie 2006)
- ^ "Succesorul lui Alonso: Pedro de la Rosa este gata" (Motorsport-Total.com la 7 noiembrie 2007)
- ^ "Al doilea pilot Sauber Pedro de la Rosa" (Motorsport-Total.com la 19 ianuarie 2010)
- ↑ „Curățați cu un eșec dublu frustrant” (Motorsport-Total.com la 4 aprilie 2010)
- ^ "Oficial: Heidfeld de acum înainte în loc de de la Rosa!" (Motorsport-Total.com la 14 septembrie 2010)
- ↑ „De la Rosa:„ Mi-a plăcut întotdeauna să testez anvelopele ”” (Motorsport-Total.com la 27 septembrie 2010)
- ^ "Formula 1 - De la Rosa revine la McLaren" (Motorsport-Magazin.com la 9 martie 2011)
- ↑ „Perez nu se simte bine: De la Rosa intervine” (Motorsport-Total.com la 10 iunie 2011)
- ↑ „Revenire surprinzătoare: De la Rosa conduce pentru HRT!” (Motorsport-Total.com la 21 noiembrie 2011)
- ↑ Markus Lüttgens: „De la Rosa devine un motor de dezvoltare la Ferrari”. Motorsport-Total.com, 16 ianuarie 2013, accesat 16 ianuarie 2013 .
- ^ "Heidfeld, noul șef al uniunii șoferilor" (Motorsport-Total.com la 26 martie 2010)
- ^ "De la Rosa nou șef al uniunii șoferilor" (Motorsport-Total.com la 5 martie 2012)
- ^ "De la Rosa: Zurich în loc de Spania" (Motorsport-Total.com la 24 ianuarie 2010)
date personale | |
---|---|
NUME DE FAMILIE | Rosa, Pedro de la |
NUME ALTERNATIVE | Martínez de la Rosa, Pedro |
DESCRIERE SCURTA | Șofer de mașină de curse spaniol |
DATA DE NASTERE | 24 februarie 1971 |
LOCUL NASTERII | Barcelona , Spania |