Marele Premiu al Iordaniei

Iordania
Nume de familie	Marele Premiu al Iordaniei
Companii	Jordan Grand Prix Ltd.
Sediul companiei	Silverstone ( GB )
Șef de echipă	Eddie Jordan (1991-2004) Colin Kolles (2005) ;
statistici
Primul mare premiu	SUA 1991
Ultimul Mare Premiu	China 2005
Cursele conduse	250
Campionatul constructorilor	- (cea mai bună plasare: a 3-a)
Campionatul Mondial al Piloților	- (cea mai bună plasare: a 3-a)
Cursa câștigă	0Al 4-lea
Pole positions	02
Cele mai rapide ture	02
Puncte	291

Jordan Grand Prix a fost o echipă de motorsport irlandeză - britanică care a participat la un total de 250 de curse de Grand Prix ale Campionatului Mondial de Formula 1 între 1991 și 2005 . Înainte de aceasta, echipa a concurat deja la clasele de curse inferioare de Formula 3 și la campionatul internațional de Formula 3000 . Irlandezul Eddie Jordan a fost fondatorul și liderul echipei de lungă durată . Cu Giancarlo Fisichella , Heinz-Harald Frentzen și Damon Hill, trei piloți au câștigat fiecare cel puțin o cursă de Formula 1 pentru echipă, pentru Fisichella a fost prima victorie în Formula 1. În plus, patru piloți au câștigat prima lor Formula 1 - curse completate pentru Iordania - Michael Schumacher (1991), Rubens Barrichello , Eddie Irvine (ambii 1993) și Ralf Schumacher (1997) - curse cu alte echipe în cursul următor al carierei de Formula 1. Cu Damon Hill, Thierry Boutsen și Jean Alesi , trei foști câștigători ai Marelui Premiu au disputat și ultima lor cursă de Formula 1 la Iordania. Majoritatea curselor pentru echipă au fost conduse de Barrichello, care a început de 64 de ori într-un Iordan. În 2004, Eddie Jordan a vândut echipa. După mai multe schimbări de proprietate și nume, echipa a concurat ca echipa Aston Martin F1 de la începutul sezonului 2021 .

istorie

Începuturile

Eddie Jordan a fost activ ca pilot de curse în Formula 3 în anii 1970. În 1979 a participat și la o cursă de Formula 2 ; la "Donington 50.000" din Donington Park a condus un martie 792 pentru echipa irlandeză Derek McMahon Racing. La începutul anului următor și-a fondat propria echipă de curse, numită inițial Eddie Jordan Racing . Pentru prima cursă din sezonul 1981 , echipa s-a înscris cu Eddie Jordan ca pilot la Campionatul European de Formula 2 ; Dar Jordan nu a fugit. Echipa a fost inițial implicată în mod regulat în Formula 3 înainte de a trece la Campionatul Internațional de Formula 3000 în 1985 .

Sezonul 1983 al campionatului britanic de Formula 3 , în care Martin Brundle, care conduce pentru Iordania, a luptat într- un duel strâns cu Ayrton Senna de la echipa rivală West Surrey Racing , este considerat a fi remarcabil . În cele din urmă, Brundle a trebuit să recunoască înfrângerea cu doar nouă puncte de pilot mai puțin decât Senna. Ambii piloți au debutat în Formula 1 în anul următor : Senna la Toleman , Brundle la Tyrrell . În 1986, brazilianul Maurizio Sandro Sala a obținut un total de cinci victorii în cursă pentru Iordania, dar în cele din urmă era încă departe de eventualul campion Andy Wallace . În 1987, însă, Johnny Herbert a reușit în cele din urmă să câștige titlul F3 pentru Jordan. Angajamentul F3 al lui Jordan s-a încheiat la sfârșitul sezonului 1989, în care suedezul Rickard Rydell a reușit să câștige o ultimă cursă la prima cursă de la Thruxton .

Formula 3000

Jean Alesis Reynard 89D din sezonul F3000 din 1989

În primul an de implicare în Formula 3000, pilotul lui Jordan Thierry Tassin a obținut doar un punct de campionat. Echipa a obținut cel mai bun rezultat de Formula 3000 în acel an la Marele Premiu Curaçao din octombrie 1985, pe care Claudio Langes a terminat pe locul al treilea. Cu toate acestea, cursa nu a făcut parte din campionat. În următorii doi ani, Jordan a folosit numeroși călăreți plătitori, care au obținut puțin succes. În 1988 , în al patrulea an de implicare, Johnny Herbert a câștigat prima cursă de Formula 3000 pentru Iordania. În 1989 , printre altele, Jean Alesi a condus echipa. Francezul, care a debutat în Formula 1 la Tyrrell în același an , a fost egalat cu compatriotul său Érik Comas cu 39 de puncte la sfârșitul sezonului , dar a avut mai multe victorii în cursă decât el și a câștigat astfel titlul de campionat. 1990 a fost Eddie Irvine pentru terți, iar în 1991 Damon Hill a șaptea în clasamentul piloților. Apoi, Jordan a renunțat la implicarea sa în Formula 3000 pentru a se concentra în totalitate pe Formula 1.

Pe lângă Herbert, Alesi, Irvine și Hill, Paolo Barilla (1988), Martin Donnelly (1988–1989), Heinz-Harald Frentzen , Emanuele Naspetti (ambii 1990) și Vincenzo Sospiri (1991) au condus în Iordania în F3000, care ulterior a făcut pasul în Formula 1. În 1986, al doilea sezon al Iordaniei în F3000, singurul vehicul folosit de echipă a fost condus și pentru o singură cursă de foștii piloți de Formula 1 Kenny Acheson , Tommy Byrne și Jan Lammers .

Din 1985 până în 1987, Jordan a folosit șasiu martie în F3000 , iar șasiu Reynard din 1988 până în 1990 . În ultimul sezon din 1991, șasiul a fost furnizat de Lola . În ceea ce privește motorul, Jordan s-a bazat inițial pe unitățile de testare Cosworth DFV până în 1988 . Acest lucru a fost urmat de doi ani motoare Mugen - Honda înainte de 1991, odată ce motorul DFV a fost utilizat.

formula 1

1991: Succesuri în anul de debut

În sezonul 1991, echipa Jordan a intrat în Formula 1 și a reușit în curând să obțină sprijin financiar de la producătorul de băuturi 7Up , Fujifilm și subvenția turistică irlandeză. Vehiculul de urgență, Jordan 191 , a fost prima mașină de curse pe care echipa și-a proiectat-o singură. Cea mai mare parte a muncii de dezvoltare a fost realizată de Gary Anderson . Jordan a folosit un motor Cosworth cu opt cilindri ca unitate . Spre deosebire de celelalte echipe de clienți Cosworth, totuși, nu a fost un motor DFR relativ ineficient , ci un motor de generație HB care a fost utilizat exclusiv de Benetton în 1990 .

Pilotii obișnuiți ai noii echipe au fost Andrea de Cesaris , care a adus echipei bani suplimentari de sponsorizare de la Marlboro Italia și Bertrand Gachot . Când Gachot a fost acuzat că a atacat un șofer de taxi la Londra la sfârșitul verii lui 1991 în martie acelui an și a fost condamnat la închisoare, Jordan l-a înlocuit cu pilotul german de curse Michael Schumacher, care a câștigat Formula 1 la Marele Premiu al Belgiei, prin Medierea lui Norbert Haug - A debutat. Pentru următoarea cursă Schumacher s-a mutat la Benetton; Jordan a dat cabina vacantă a lui Gachot lui Roberto Moreno și Alessandro Zanardi pentru restul sezonului .

Sezonul de debut s-a dovedit a fi un succes pentru Marele Premiu al Iordaniei. Echipa a fost cel mai de succes nou venit în ultimii zece ani. De Cesaris a terminat cinci curse în puncte, Gachot trei. În plus, Gachot a stabilit cel mai rapid tur de curse la Marele Premiu al Ungariei . Angajamentul lui Michael Schumacher față de Iordania a provocat senzație: Schumacher s-a calificat pe locul șapte pe grilă pe pista necunoscută. În cursă, însă, el nu a putut nici măcar să termine un tur, deoarece a suferit un defect de ambreiaj.

Jordan a terminat sezonul cu 13 puncte de campionat pe locul cinci în campionatul constructorilor.

1992: Performanță redusă cu motoare Yamaha

Jordan 192 cu motor Yamaha

În al doilea sezon, echipa Jordan a obținut puține succese. Jordan a schimbat echipamentul tehnic la începutul sezonului și acum, în loc de motorul Cosworth, a folosit un motor cu doisprezece cilindri de la Yamaha , care a rămas fără succes în Brabham BT60Y în 1991 . Schimbarea s-a datorat în primul rând din motive financiare: echipa, care se confruntase cu dificultăți financiare din cauza cheltuielilor din sezonul de debut, a primit gratuit căutatul motor Yamaha. Gary Anderson a adaptat șasiul existent la noul motor; mașina se numea acum Jordan 192 . Șoferii au fost Stefano Modena și Maurício Gugelmin .

Comparativ cu anul de debut, rezultatele la curse obținute de echipa Sasol Jordan Yamaha în al doilea an au fost o dezamăgire. Observatorii au apreciat cursul sezonului 1992 drept „dezastru”. Modena nu a reușit să se califice pentru prima cursă din Africa de Sud ; Același lucru s-a aplicat și curselor din Monaco , Ungaria și Portugalia . Necalificarea în Monaco a fost deosebit de dezamăgitoare pentru echipă, deoarece aici a fost permis să înceapă fără probleme Roberto Moreno în înfrântul S921 al echipei prost organizate Andrea Moda Formula . Potrivit lui Gary Anderson, necalificările au fost demotivante pentru Modena: „Din cauza temperamentului său, Modena nu a reușit să depășească mental problemele. Au crescut și i-au agravat din ce în ce mai mult motivația. ”Modena a trecut linia de sosire doar de patru ori, prima dată la Marele Premiu al Belgiei la începutul lunii septembrie . Cu locul al șaselea în ultima cursă a sezonului , a obținut anul acesta singurul punct de campionat mondial pentru Jordan. Gugelmin s-a calificat la fiecare cursă. A eșuat de unsprezece ori din motive tehnice. Cel mai bun rezultat al său a fost locul șapte în Marele Premiu San Marino .

1993 și 1994: Anii Hart

Thierry Boutsen în Iordania 193 la Marele Premiu al Marii Britanii din 1993

Eddie Irvine în Iordania 194 la Marele Premiu al Britaniei din 1994

La sfârșitul sezonului 1992, Iordania s-a despărțit de Yamaha. Iordania găsise un sponsor în compania petrolieră sud-africană Sasol, care era dispus să finanțeze un motor exclusiv pentru echipa irlandeză-britanică. Motorul a fost proiectat de Hart Racing Engines , o companie privată care a furnizat motoare turbo pentru echipele mai mici de Formula 1 în anii 1980. Proiectantul a fost Brian Hart ; unitatea de putere era un motor de zece cilindri de 3,5 litri.

În primul an al lui Hart , echipa a experimentat o mulțime de neliniște. Deși una dintre mașini a fost condusă de Rubens Barrichello în fiecare cursă , a doua mașină, pe de altă parte, a fost condusă în succesiune de cinci șoferi care au fost angajați mai ales din motive financiare. Ivan Capelli a fost înlocuit după două curse de Thierry Boutsen, care a contestat zece curse în Iordania 193 . Boutsen a fost urmat de Marco Apicella și Emanuele Naspetti (o singură cursă), iar spre sfârșitul sezonului Jordan i-a permis fostului său pilot de Formula 3000 Eddie Irvine să debuteze în Formula 1. Acesta din urmă a fost de fapt doar o misiune de plată , în care Eddie Jordan s-a bazat pe sprijinul sponsorilor locali pentru șoferul stabilit al F3000 japonez, pe de o parte, și pe cunoștințele sale despre ruta din Suzuka, pe de altă parte.

În sezonul 1993, echipa a obținut trei puncte de campionat mondial, toate fiind atribuite Marelui Premiu al Japoniei : Barrichello a condus pe locul cinci, primele puncte ale carierei sale; în spatele său, Irvine a obținut locul șase în prima sa cursă de Formula 1. În plus, Barrichello a provocat senzația cu un angajament foarte dedicat la Marele Premiu al Europei de la Donington , când a fost pe podium pentru o lungă perioadă de timp în condiții de pistă nefavorabile înainte de a se retrage cu puțin timp înainte de sosire.

Echipa Jordan a obținut primele succese notabile în 1994, când Rubens Barrichello a luat primul său podium la Marele Premiu al Pacificului și prima sa pole position într-un Jordan la Spa-Francorchamps și a fost al șaselea în campionatul pilotilor cu 19 puncte. Cu toate acestea, sezonul a fost umbrit de unele incidente grave, chiar și în Iordania. Pe de o parte, Eddie Irvine din Brazilia a fost găsit vinovat după o coliziune cu Jos Verstappen , Éric Bernard și Martin Brundle de către terenul sportiv al FIA și interzis de la o cursă. Această suspendare a fost extinsă în mod surprinzător la trei curse după ce Jordan s-a opus hotărârii, astfel încât Irvine a fost în cele din urmă reprezentată mai întâi de Aguri Suzuki și apoi de Andrea De Cesaris. Pe de altă parte, Rubens Barrichello a suferit un accident grav în timpul antrenamentelor de vineri la Marele Premiu San Marino , care l-a lăsat în afara pentru restul sfârșitului de săptămână de cursă fatală și acum este interpretat ocazional ca un rea augur.

1995-1997: Podiumuri cu motoare Peugeot

Rubens Barrichello în Iordania 195 la Marele Premiu al Marii Britanii din 1995

Jordan 196 din sezonul 1996

După doi ani, Jordan a renunțat la motoarele Hart. Începând din 1995, echipa a preluat motoarele cu zece cilindri de la Peugeot , care debutaseră la McLaren anul precedent și au fost schimbate acolo după doar un sezon pentru motoarele de la Ilmor , a căror dezvoltare a fost finanțată de Mercedes-Benz . Eddie Jordan se aștepta la o infrastructură mai bună și un nivel de dezvoltare mai ridicat de la Peugeot decât fusese cazul companiei mult mai mici Hart.

Iordania a reușit inițial să mențină nivelul cu sprijinul Peugeot. În sezonul 1995, piloții Barrichello și Irvine au obținut din nou puncte regulate și locuri ocazionale pe podium. Pentru sezonul 1996 , marca de țigări Benson & Hedges a fost câștigată ca sponsor major. Cu toate acestea, Jordan și-a pierdut șoferul Irvine în fața Ferrari , iar înlocuitorul Martin Brundle - cu care Eddie Jordan a lucrat deja în Formula 3 - nu a avut prea mult succes în ciuda experienței sale, în timp ce Barrichello a obținut performanțe mult mai consistente. Pentru Brundle a fost ultimul sezon de Formula 1, încă ambițiosul Barrichello s-a mutat pentru anul următor la noua echipă Stewart a fostului campion mondial Jackie Stewart .

Pentru sezonul 1997 , Jordan a reunit din nou un duet de șoferi de tinere talente. Fratele mai mic al lui Michael Schumacher, Ralf , și-a sărbătorit debutul în Marele Premiu la Iordania. Împreună cu italianul Giancarlo Fisichella , care a început anul trecut la Minardi , a înregistrat cel mai reușit sezon de până acum pentru echipa Silverstone. Al treilea loc al lui Schumacher în cursa din Buenos Aires a marcat primul său podium în cea de-a 100-a cursă a echipei, deși cu gustul după care Fisichella a fost eliminată după o coliziune cu Schumacher a tuturor oamenilor. La sfârșitul sezonului, însă, Fisichella a fost cel mai de succes pilot; a reușit să înscrie un total de 20 de puncte, inclusiv a refuzat încă două podiumuri, a ajuns pe locul 8 în campionatul piloților și a fost braconat de Benetton după sezon. Totuși, ca înlocuitor, Jordan a reușit să anunțe semnarea spectaculoasă a lui Damon Hill , campioana mondială a pilotului din 1996.

1998-2002: Honda și Benson & Hedges

Pentru sezonul 1998 , Jordan a schimbat partenerii de motor cu Prost Grand Prix după ce Alain Prost a prezentat planul producătorului de mașini din aceeași țară pentru a înființa o „echipă națională” pur franceză. În viitor, Jordan a primit motoare dezvoltate de filiala Honda Mugen , care în anii precedenți și-a dovedit competitivitatea cu Prost și cu echipa predecesoră Ligier cu locuri pe podium și o victorie. Cu toate acestea, anul a început cu o notă îngrijorătoare. Vehiculele au eșuat frecvent și altfel nu erau competitive. Cu toate acestea, inginerul Mike Gascoyne a fost braconat de echipa ieșită Tyrrell pentru a remedia cele mai grave probleme ale Iordaniei 198 . Acest lucru a dat roade; din Marele Premiu al Marii Britanii , fostii campioni mondiali Damon Hill și Ralf Schumacher au reușit să înscrie din nou în mod regulat. În acest sezon s-a înregistrat și un succes și mai mare: la cursa de haos de la Spa-Francorchamps , Hill a obținut prima victorie pentru Jordan, care chiar a devenit un dublu succes datorită locului doi al lui Schumacher.

Modelul unui Jordan 199; Cu această mașină, Heinz-Harald Frentzen a reușit să concureze pentru campionatul mondial de șoferi uneori în sezonul 1999.

În sezonul următor, în 1999, Jordan a avansat chiar la una dintre cele trei echipe de top. Heinz-Harald Frentzen , care schimbase cabine de pilotaj cu Ralf Schumacher la Williams, a câștigat două curse, a terminat numeroase Grand Prix în primele locuri și a avut șanse mari să câștige campionatul mondial pentru perioade lungi de sezon. La sfârșitul anului, echipa a ocupat în cele din urmă locul trei în campionatul constructorilor. Acesta a fost cel mai mare succes din istoria echipei, dar Jordan nu a reușit să se bazeze pe asta în sezonul 2000 - lipsa de fiabilitate a încetinit-o pe Frentzen și pe noul venit Jarno Trulli , iar competiția sub forma BAR și a noii echipe din fabrică Williams-BMW a devenit mai puternic. În cele din urmă, revenirea Renault , care cumpărase echipa Benetton , a avut un impact direct asupra Iordaniei, deoarece Mike Gascoyne s-a mutat acolo la sfârșitul anului și a luat cu el un personal de 27 de angajați cu experiență.

În 2001 , când echipa a stagnat și nu a putut câștiga un podium pentru prima dată din 1996, Jordan a ajuns din nou în titluri când Frentzen a fost demis în timpul sezonului și înlocuit de Jean Alesi din cauza performanțelor nesatisfăcătoare. Mass-media - în special în Germania - a reacționat cu neînțelegere la decizie și i-a recomandat Iordaniei să caute motivele performanței slabe în mașină, în loc de șoferi. Ani mai târziu, Eddie Jordan i-a cerut scuze lui Frentzen pentru acțiunile sale și a anunțat public că decizia sa de atunci era o greșeală. În sezonul 2002 , Jordan a căzut în cele din urmă și mai mult și a devenit deja evident că Honda nu mai era interesată să continue să lucreze cu Jordan, în ciuda angajamentului pilotului de vis Takuma Satō și de mult preferase sprijinul echipei BAR.

Giancarlo Fisichella în Iordania, 2002

Retrospectiv, Eddie Jordan însuși a scris retrogradarea după sezonul 1999 către conducerea eșuată din partea sa. Investițiile și angajarea a peste 100 de angajați suplimentari au distrus cultura corporativă familiară, potrivit lui Jordan, iar el însuși a căzut în concepția greșită că „există oameni mai deștepți decât mine pentru afacerile de zi cu zi” și de acum înainte s-au concentrat pe rudimentare activități precum medierea sponsorilor focalizați.

2003-2005: declin cu motoarele clienților Ford

Nick Heidfeld în Iordania, 2004

Pentru sezonul 2003 , Jordan a fost nevoită să caute un nou partener de motor, deoarece Honda s-a concentrat acum pe susținerea echipei BAR . Jordan a primit motoare de la Ford și Cosworth care erau doar la nivelul sezonului precedent, dar totuși reprezentau o povară financiară enormă. Cu toate acestea, Giancarlo Fisichella a câștigat încă un mare premiu pentru Iordania când era în fruntea cursei de ploaie din Brazilia, la momentul încheierii accidentului. La început, din cauza incertitudinilor cu privire la ora exactă a anulării cu Kimi Raikkonen, câștigătorul greșit a fost onorat din greșeală. După un protest reușit din partea Iordaniei, echipa a primit în cele din urmă victoria. Aceasta a fost, de asemenea, o cursă aniversară pentru Jordan Team, deoarece Marele Premiu al Braziliei a fost cea de-a 200-a cursă a echipei de la debutul său în Formula 1 în 1991 . Totuși, în acest sezon, Jordan a apărut și în titluri negative în afara scenei de curse: Eddie Jordan a dat în judecată compania de telecomunicații Vodafone pentru daune de 250 de milioane de euro, după un contract de sponsorizare, despre care Jordan a spus că fusese promis prin telefon în martie 2001, că nu a avut loc. și, în schimb, Vodafone și-a sponsorizat competitorul Ferrari din 2002 încoace. Cu toate acestea, procesul a fost respins, iar acuzațiile lui Jordan au fost etichetate ca nefondate și false.

În 2004, Nick Heidfeld a condus echipa acum subfinanțată și un alt german a reușit să-și celebreze debutul cu Jordan: Timo Glock a disputat patru curse ca pilot și înlocuitor pentru actualul pilot Giorgio Pantano .

Ultimul Iordan din 2005, pilotat de Narain Karthikeyan

În ultimul său sezon din 2005 , echipa a început fără Eddie Jordan ca șef al echipei și a reușit să rezerve din nou un podium în cursa scandaloasă din Indianapolis , în care au pornit doar șase mașini, datorită portughezului Tiago Monteiro , după ce echipa a avut deja transferat în Midland în ianuarie același an, Grupul miliardarului kanado-rus Alexander Shnaider fusese vândut.

Echipa Grand Prix din Iordania a concurat în 250 de Grand Prix-uri din 1991 până când s-au retras la sfârșitul sezonului 2005 .

Proprietate și schimbare de proprietate

Inițial, echipa era deținută în întregime de Eddie Jordan însuși. Primele considerente privind transferul acțiunilor au venit după sezonul 1992: Conform propriilor declarații, Jordan i-a oferit lui Ayrton Senna , al cărui contract cu McLaren expirase la sfârșitul sezonului, un locul alături de Rubens Barrichello și inițial 20%, ulterior 40% din acțiunile echipei. Jordan a speculat cu privire la câștigarea sprijinului potențialilor sponsori și echipatori cu vedeta din echipă pentru a crește în mod drastic competitivitatea echipei sale de curse în același timp și, de asemenea, s-a bazat pe Senna pentru a acționa ca mentor pentru compatriotul său mai tânăr. Senna nu a fost contrar rapoartelor lui Jordan, dar în cele din urmă a ales oferta McLaren de a fi semnat pentru o cursă la un moment dat pentru sume fixe.

O altă ofertă a fost făcută în sezonul 1998: Honda s-a oferit să achiziționeze 90% din acțiuni. Cu toate acestea, condiția era ca Eddie Jordan însuși să rămână departe de curse, deoarece Honda dorea să prezinte echipa de curse ca un angajament complet separat. Însuși Jordan a refuzat această ofertă. În cele din urmă, compania de capital privat Warburg Pincus a preluat 49,9% din acțiuni în noiembrie 1998, ceea ce, potrivit lui Jordan, s-a datorat în principal angajamentului investitorului pasionat de curse Dominic Shorthouse . Această acțiune a fost vândută grupului de investitori irlandezi Merrion Capital înainte de începerea sezonului 2004 .

Eddie Jordan și-a vândut în cele din urmă acțiunile în echipa de curse în ianuarie 2005 grupului ruso-canadian Midland , care a lansat echipa în Formula 1 în 2006 sub numele de Midland F1 Racing . Un an mai târziu, echipa a fost vândută producătorului olandez de mașini Spyker și în cele din urmă miliardarului indian Vijay Mallya , care a operat-o din 2008 până în 2018 sub numele Force India F1 Team . La rândul său, aceasta a fost dizolvată după faliment în vara anului 2018; Cu toate acestea, după ce un grup de investitori au cumpărat proprietatea falimentului, cursele au fost menținute sub numele Racing Point , vehiculele fiind raportate sub numele Racing Point Force India F1 Team pentru restul sezonului . Din 2019 echipa va concura singură ca echipă Racing Point F1 și din sezonul 2021 ca Aston Martin F1.