Jody Scheckter

Jody Scheckter

Naţiune:	Africa de Sud 1961 Africa de Sud
Campionatul mondial de automobile
Primul început:	Marele Premiu SUA din 1972
Ultimul început:	Marele Premiu SUA din 1980
Constructori
1972–1973  McLaren  • 1974–1976  Tyrrell  • 1977–1978  Wolf  • 1979–1980  Ferrari
statistici
Soldul Cupei Mondiale:	Campion mondial ( 1979 )
Începe Victorii Polonezi SR 112 10 3 5
Puncte Cupa Mondială :	255
Podiumuri :	33
Ture de conducere :	671 peste 2834 km

Jody Scheckter (născută la 29 ianuarie 1950 în East London , Africa de Sud ) este un antreprenor sud-african și fost șofer de mașini de curse . Între 1972 și 1980 a concurat într-un total de 112 curse de Grand Prix în Formula 1 , unde a devenit campion mondial în 1979 . De la sfârșitul carierei sale active, el conduce o fermă ecologică în sudul Angliei .

Scheckter a fost amintit de un public larg, în principal pentru că a fost ultimul campion mondial Ferrari la Formula 1 de peste 20 de ani înainte ca Michael Schumacher să câștige din nou titlul pentru echipa tradițională de curse în sezonul 2000 . Fratele mai mare al lui Scheckter, Ian, a fost, de asemenea, activ pe scurt în Formula 1, în timp ce fiul său Tomas a început în IndyCar Series în 2002 .

Cariera de curse

După ce a câștigat Campionatul sud-african de Formula Ford în 1970 și 1971, Scheckter și-a continuat cariera de curse în Europa și s-a mutat în Marea Britanie , deoarece ar fi avut puține șanse de avansare în patria sa din Africa de Sud. Încă din 1972 era la volanul unui McLaren-Ford la Watkins Glen pentru prima dată la începutul unei curse de Formula 1 , pe care a terminat-o pe locul nouă după o rotire. În 1973, Scheckter a câștigat Campionatul Britanic de Formula 5000 și a concurat și în alte cinci Grand Prix-uri pentru McLaren. De la locul al doilea pe grila de el aproape a câștigat Grand Prix - ul francez , doar cursa F1 al treilea, înainte de coliziunea cu campionul en - titre mondial Emerson Fittipaldi și iese la pensie . La următorul Mare Premiu al Marii Britanii , Scheckter și-a stabilit reputația „sălbatică” temporară atunci când a declanșat cel mai mare acumulare din istoria Formulei 1 la Silverstone la sfârșitul primului tur.

Scheckter în 1976 în Tyrrell P34 cu șase roți la Nürburgring

Pentru sezonul 1974 , Ken Tyrrell a luat tânărul talent sub contract, care avea nevoie de un succesor al campionului mondial ieșit Jackie Stewart . În Suedia , Scheckter a obținut prima sa victorie în cea de-a 13-a cursă, pe care coechipierul său Patrick Depailler a obținut-o cu dublu succes pentru Tyrrell . Scheckter a câștigat și în țara sa adoptivă din Marea Britanie și a terminat primul său sezon complet pe locul trei în Cupa Mondială în spatele lui Emerson Fittipaldi și Clay Regazzoni . Scheckter a rămas loial lui Tyrrell în 1975 și 1976 și a câștigat încă două curse. În 1976 a fost din nou al treilea în campionat, dar nu a putut să se împrietenească cu noul concept de vehicul al echipei, care cu P34 se bazează pe șase în loc de patru roți. Prin urmare, a acceptat oferta bine plătită a companiei petroliere austro - canadiene Walter Wolf pentru o cabină în noua sa echipă Walter Wolf Racing pentru 1977 .

Scheckter's Wolf WR6 din 1978 în Lime Rock

Spre surprinderea lumii profesionale, Scheckter a câștigat prima cursă cu noul Wolf WR1 în Argentina și s-a impus în fruntea campionatului. A câștigat încă două curse în Monaco și Canada și a fost subcampion în campionatul mondial Ferrari din spatele lui Niki Lauda . Tot în 1978 a rămas Scheckter pentru Wolf, dar nu s-a putut conecta la succesul anului de debut. Deși a fost pe podium de patru ori, nu a câștigat o cursă și a terminat al șaptelea general. Oferta lui Enzo Ferrari de a- l succeda pe argentinianul Carlos Reutemann a venit la momentul potrivit. Scheckter primise deja o ofertă contractuală de la Ferrari în 1973, dar a refuzat-o în raport cu obligațiile sale contractuale actuale cu McLaren.

Designul căștii

În 1979, Scheckter a început alături de canadianul Gilles Villeneuve , care era la începutul carierei sale și, la fel ca Scheckter, a fost considerat sălbatic și deosebit de curajos la începutul carierei sale. S-a spus întotdeauna că ambii șoferi dețin un control excepțional al vehiculului. Ferrari dezvoltase un avantaj tehnic, astfel încât Scheckter și Villeneuve să poată domina campionatul mondial. Datorită rutinei sale, Scheckter a avut în cele din urmă avantajul acestui duel, deși Villeneuve s-a dovedit a fi cel puțin egal în ceea ce privește viteza de bază. În plus, ambii șoferi au găsit o legătură personală bună între ei, caracterizată prin respect reciproc. La Marele Premiu al Italiei de la Monza , Scheckter și-a asigurat în cele din urmă titlul mondial cu o victorie în fața coechipierului său.

Sezonul 1980 a echivalat cu un accident uriaș - rareori un campion mondial în exercițiu avea la dispoziție un vehicul atât de necompetitiv. Cu modelul 312T5, Ferrari a lansat un design complet greșit, cu care Scheckter a reușit să intre în puncte la Marele Premiu al SUA Vest : în Long Beach a adunat singurele două puncte ale sezonului în al cincilea. După ce își atinsese deja obiectivul maxim - titlul mondial - îi lipsea motivația de a-și continua cariera la acest nivel. Prin urmare, s-a retras din cursele active la sfârșitul anului 1980.

Cariera de antreprenor

După demisie, Scheckter a fondat în țara sa compania FATS (Fire Arms Training System), specializată în simulatoare de arme pentru antrenamentul lunetistilor . Când a vândut compania mulți ani mai târziu, transporta produse în 30 de țări diferite și avea o valoare estimată la 100 de milioane de dolari. În anii 1990, Scheckter a fondat o fermă pentru produse organice și biodinamice în Anglia, care a fost inițial destinată autosuficienței. Scheckter are acum peste 100 de angajați la ferma Laverstoke Park de lângă Basingstoke, în sudul Angliei .

statistici

Statistici în campionatul mondial de automobile

Aceste statistici includ toate participările șoferului la Campionatul Mondial de Automobile .

Victorii la Marele Premiu

privire de ansamblu

Rezultate unice

sezon	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	10	11	Al 12-lea	13	14	15	16	17
1972
												9
1973
			9 *					DNF	DNF					DNF	DNF
1974
	DNF	13	A 8-a	5	3	2	1	5	Al 4-lea	1	2	DNF	3	DNF	DNF
1975
	11	DNF	1	DNF	Al 7-lea	2	Al 7-lea	16 *	9	3 *	DNF	A 8-a	A 8-a	Al 6-lea
1976
	5	Al 4-lea	DNF	DNF	Al 4-lea	2	1	Al 6-lea	2	2	DNF	5	5	Al 4-lea	2	DNF
1977
	1	DNF	2	3	3	1	DNF	DNF	DNF	DNF	2	DNF	3	DNF	3	1	10
1978
	10	DNF	DNF	DNF	3	DNF	Al 4-lea	DNF	Al 6-lea	DNF	2	DNF	Al 12-lea	Al 12-lea	3	2
1979
	DNF	Al 6-lea	2	2	Al 4-lea	1	1	Al 7-lea	5	Al 4-lea	Al 4-lea	2	1	Al 4-lea	DNF
1980
	DNF	DNF	DNF	5	A 8-a	DNF	Al 12-lea	10	13	13	9	A 8-a	DNQ	11

Link-uri web

• Jody Scheckter la Formula 1
• Despre Jody Scheckter
• Jody Scheckter la revista Motor Sport
• Pagina principală a fermei Laverstoke Park