Ronnie Peterson
Naţiune: | Suedia | ||||||||
Campionatul mondial de automobile | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Primul început: | Marele Premiu Monaco din 1970 | ||||||||
Ultimul început: | Marele Premiu al Italiei din 1978 | ||||||||
Constructori | |||||||||
1970–1972 martie • 1973–1976 Lotus • 1976 martie • 1977 Tyrrell • 1978 Lotus | |||||||||
statistici | |||||||||
Soldul Cupei Mondiale: | Vice campion mondial ( 1971 , 1978 ) | ||||||||
| |||||||||
Puncte Cupa Mondială : | 206 | ||||||||
Locuri pe podium : | 26 | ||||||||
Ture de conducere : | 707 peste 3313,4 km |
Bengt Ronald "Ronnie" Peterson ( la 14 februarie 1944 în Örebro , † la 11 septembrie 1978 la Milano , Italia ) a fost un pilot de curse suedez .
) (născutCariera lui Peterson în motorsport a început în karting în 1962 . În 1968 și 1969 a câștigat Campionatul Suediei de Formula 3 . În 1970 a debutat în Formula 1 . În același timp, Peterson a concurat în Campionatul European de Formula 2 , pe care l-a câștigat în 1971. În total, Peterson a concurat în 123 de Grand Prix-uri de Formula 1 din 1970 până în 1978. În 1971 și 1978 a terminat al doilea în campionatul mondial de piloți (1978 postum ). La începutul Marelui Premiu al Italiei din 1978 , fără vina lui, a intrat într-o grămadă în care a suferit mai multe fracturi la picioare. Operația ulterioară a dus la complicații, în urma cărora Peterson a murit. În plus față de cursele de formulă, Peterson a condus numeroase curse de mașini sportive și de turism , precum și mitinguri .
Personal
familie
Ronnie Peterson s-a născut în 1944 ca fiul brutarului Bengt Peterson (1913-1999) și al soției sale May-Britt (1919-2000), care s-au căsătorit în același an. A avut un frate cu doi ani mai mic decât el. Din 1969 a avut o relație cu viitoarea sa soție Barbro Edwardsson (1947-1987). De asemenea, a venit din Örebro și a lucrat ca secretară și mai târziu ca model. În timpul anotimpurilor, ea și-a însoțit și susținut adesea soțul la curse. Cuplul s-a căsătorit în aprilie 1975. Fiica lor s-a născut în același an.
După moartea soțului ei, Barbro Peterson a suferit depresie . În 1987 s-a sinucis . Fiica lor a crescut împreună cu părinții lui Peterson.
Șofer și persoană particulară
Peterson era înalt și părea dezinvolt. Chipul său băiețel și părul blond îl făceau să pară timid. Cu toate acestea, a fost unul dintre cei mai buni piloți de curse din vremea sa și a fost considerat un mare talent în Formula 1. Controlul vehiculului său l-a făcut foarte popular printre colegii de șoferi și cei interesați de curse deopotrivă. El a preferat o mașină de curse ușor depășită, pe care uneori a forțat-o cu forță în intrările din colț pentru a accelera din nou cu un capăt spate controlat. Stilul de conducere atrăgător din punct de vedere vizual, dar agresiv, l-a costat pe Peterson de câteva ori mai bune plasamente. În special, lui Peterson îi lipsea calculul strategic la începutul carierei sale de Formula 1. În ciuda unei înțelegeri relativ slabe a tehnologiei, Peterson s-a dovedit a fi un pilot de testare capabil.
Peterson este descris de tovarășii săi ca fiind o persoană complexă. Era rezervat, uneori timid și monosilab față de reprezentanții presei. A preferat un stil de viață umil. Hobby-urile sale includeau păstrarea peștilor și a cailor tropicali. Mâncarea lui preferată erau pastele. A avut o strânsă prietenie cu colegul său șofer Tim Schenken . După moartea sa, valoarea sa netă a fost estimată la aproximativ un milion de lire sterline.
Copilăria și adolescența
În 1952, Peterson a primit prima sa mașină de curse cadou de la tatăl său, care era un pasionat pilot de curse amator. Cu vehiculul, un amestec de tractor și kart, a luat primele lecții de conducere în grădina de acasă. La vârsta de zece ani, Peterson a condus mașina de Formula 3 a tatălui său pentru un test de cursă pe gheață. De atunci, tânărul Peterson a fost pasionat de curse. Îi plăcea, de asemenea, să joace volei sau hochei pe gheață; în anii următori golf, tenis și squash. De asemenea, a obținut rezultate bune la săritura în înălțime și în lungime.
După ce a terminat școala, Peterson a lucrat ca lăcătuș la un dealer local Renault pentru a-și finanța participarea la curse de motociclete. Mai târziu a decis să meargă la karting.
Carieră
1962–1966: Kart
În 1962, Peterson a concurat la campionatul național de kart în clasa D până la 200 cm³, pe care l-a terminat pe locul al doilea. Anul următor a decis acest lucru pentru el însuși. În 1964 a câștigat titlul în clasa A până la 100 cm³, urmat de un loc secund în clasa D în 1965 și locul trei în clasa A în 1966. În 1965 debutase deja în Campionatul European de kart și terminase pe locul trei la general. În 1966 a devenit campion european de kart. A contestat un total de 76 de curse de karturi cu 63 de victorii. În acei ani de început a lucrat ca montator pentru un producător de ascensoare.
1966-1969: Formula 3
Tot în 1966 și-a obținut licența oficială de la Reine Wisell din Karlskoga , care consta dintr-o parte teoretică și una practică. Drept urmare, tatăl și fiul au construit un monoposto de Formula 3. Cu această mașină de curse Peterson a contestat prima sa cursă de Formula 3 la Karlskoga în 1966. În 1967 a ajuns pe locul cinci în campionatul suedez de Formula 3 pe un Brabham BT18 , urmat de două victorii la titlu în 1968 și 1969 pe Tecno 68 și Tecno 69 . Peterson a concurat și în cursele de Formula 3 din Franța și Italia în acești ani și a câștigat pe Circuitul de Monaco . Într-una dintre aceste curse, pe 5 octombrie 1969 la Autodromul de Linas-Montlhéry , Peterson a avut un accident grav. Monopostul s-a răsturnat și a luat foc deoarece o parte a suspensiei a rupt tancul. Cu toate acestea, Peterson a fost rapid salvat de la epavă și a scăpat cu arsuri ușoare pe brațe. A câștigat 29 din cele 74 de curse de Formula 3.
1969–1976: Formula 2
După două starturi de Formula 2 pentru echipa Tecno - fabrică din Monza (locul șapte) și Roy Winkelmann Racing din Albi (locul 5) a semnat Peterson pentru 1970 la Malcolm Guthrie Racing , o echipă privată, care din martie a primit preferința Engineering . Anul acesta a fost al cincilea general în nou-dezvoltatul, imatur martie 702 . În 1971, March a fondat o echipă de lucru pentru Formula 2 și l-a angajat pe Peterson ca șofer obișnuit. El a obținut patru victorii pe 712M martie , cu care a câștigat Campionatul European de Formula 2. Din 1972 până în 1976, cu excepția anului 1973 (Lotus), Peterson a concurat la toate celelalte curse europene de Formula 2 într-un martie pentru diferite echipe. Cursele sporadice s-au desfășurat paralel cu ieșirile sale de Formula 1, ceea ce însemna că, în calitate de pilot de Formula 1 , a fost clasificat drept pilot pilot și, prin urmare, nu a fost numărat. În total, Peterson a concurat în 54 de curse de Formula 2, dintre care a câștigat unsprezece.
1969–1978: curse de mașini sport
Peterson a contestat prima cursă de mașini sport în iulie 1969 la Magny-Cours și a câștigat-o pe un Lola T70 . În 1970 a debutat cu Derek Bell într-un Ferrari 512S pentru Scuderia Ferrari la 24 de ore de la Le Mans , care s-a încheiat într-o pensie pentru el. În 1971 , Peterson a condus alte curse. Aici a câștigat cursa de 6 ore de la Watkins Glen , împreună cu Andrea de Adamich într - un Alfa Romeo T33 . În 1972 a condus cu Tim Schenken pentru Scuderia Ferrari. Într-un Ferrari 312PB , duo-ul a câștigat două curse și a ajuns al doilea de trei ori și al treilea de două ori. Remarcabile sunt locul al doilea în cursa de 12 ore de la Sebring în 1972 și victoria generală în cursa de 1000 km de la Nürburgring în 1972 . Peterson / Schenken au parcurs cele 44 de ture sau 1004.740 km pe Nürburgring- Nordschleife în 6: 01.40.2 ore după ce Peterson a atins și cel mai bun timp în practică cu 7: 56.1 minute. Din 1974 până în 1978 au urmat alte curse individuale în campionatul mondial de automobile sportive.
1969–1978: raliu, cursă de mașini de turism
Pe lângă formula sa și implicarea în mașini de turism, Peterson a condus curse sporadice în Raliul Suediei . În 1969 a debutat pe un VW 1600 și a căzut. În anul următor a condus un Porsche 911 până s-a retras din nou . În 1971 și 1973 a participat la alte evenimente de raliu, care, totuși, nu făceau parte dintr-un campionat.
Peterson și-a făcut debutul cu mașina de turism pe 6 august 1972 într-un Ford Capri într-o cursă câștigată la Mantorp. În 1974 a semnat un contract cu directorul de cursă BMW Jochen Neerpasch . Prima victorie BMW a urmat în septembrie 1974 la Knutstorp. În cursele dintre 1975 și 1978, care s-au caracterizat prin accidente și eșecuri tehnice, Peterson a condus în mare parte alături de Hans-Joachim Stuck sau Harald Grohs . În noiembrie 1977, Peterson / Stuck a câștigat cursa de 6 ore din Kyalami. Ultima cursă din 1978, Peterson a condus pe 3 septembrie în Vallelunga împreună cu Stuck, care s-a încheiat într-o pensie.
1970–1978: Formula 1
1970: Colin Crabbe Racing
În 1970 , Peterson a debutat în echipa de curse de autovehicule antice fondată de Colin Crabbe la Marele Premiu de la Formula 1 de la Monaco , unde a terminat pe locul șapte. În cursele următoare a rămas și el fără rost. Stilul său de conducere, totuși, l-a convins pe fondatorul furnizorului de șasiuri March Engineering , Robin Herd , care a semnat un contract de 3 ani cu el în 1971 pentru echipa fabricii din March.
1971-1972: martie
Echipa s-a bazat pe martie 711 în 1971 . Coechipierii lui Peterson au fost Àlex Soler-Roig , Andrea de Adamich, Niki Lauda și Mike Beuttler . După ce a marcat curse de deschidere în Africa de Sud și Spania , Peterson a obținut în mod regulat puncte cu această mașină mai târziu în sezon, terminând pe locul doi de patru ori. Cu locul trei în finala sezonului la Marele Premiu al SUA , a terminat pe locul doi în clasamentul piloților în spatele campioanei mondiale Jackie Stewart . În 1972 , echipa s-a bazat pe perechea de piloți Peterson / Lauda și, ca mașină de curse, pe martia 721 , cu care Peterson a obținut puncte la cursele de deschidere a sezonului din Argentina și Africa de Sud . Din cursele din Spania , echipa a condus noul martie 721X (X = circuite întortocheate). Mașina s-a dovedit a fi predispusă la eșec și dificil de controlat, ceea ce însemna că ambii piloți nu aveau puncte cu ea. Prin urmare, martie a fost nevoit să folosească din nou modelul 721 din Franța . În această cursă, Peterson a avut o luptă cu trei căi cu Schenken, Hailwood și Marko , adversarii alergând în mod repetat peste umărul fragil al umărului. În noua tură, roata din spate a lui Peterson a aruncat o piatră, care a lovit viziera lui Marko în spatele lui pe BRM și i-a rănit grav ochiul stâng. Marko și-a pierdut ochiul și a trebuit să-și încheie cariera de curse. Peterson a intrat pe locul cinci după acest incident. În cursa următoare din Germania , Peterson a obținut cel mai bun rezultat al sezonului cu locul trei în cursă. Înaintea Marelui Premiu al Italiei a fost cunoscut faptul că Peterson cu Peter Warr un contract de doi ani cu Lotus pentru anul 1973 / din 1974 a fost semnat. În cursa următoare din Canada , Peterson a fost descalificat pentru că a solicitat ajutor din exterior după ce mecanicii săi au împins ilegal mașina înapoi prin banda de carieră. La finalul sezonului din SUA , Peterson a ajuns pe locul patru și a terminat pe locul nouă în campionatul mondial de piloți.
1973-1975: Lotus
În 1973 , Peterson a condus alături de campionul mondial Emerson Fittipaldi la Lotus. Lotus 72 folosit în acel an a fost considerat un vehicul rapid, dar Peterson nu a putut beneficia de el în prima treime a sezonului. În primele cinci curse, inclusiv trei din pole position, s-a retras de patru ori. Abia la Monaco a câștigat primele puncte pe locul trei. În Suedia a obținut a patra pole position, dar a fost eliminat din nou. În Franța , cel de-al 40-lea Marele său Premiu, Peterson a câștigat prima sa cursă de Formula 1. În Marea Britanie , un loc secund a urmat în spatele lui Peter Revson și în fața lui Denis Hulme și James Hunt după ce a condus mult timp pe teren. În cursele din Olanda și Germania , Peterson s-a retras cu avarii la motor înainte de a câștiga cursele din Austria și Italia . În ultimele două curse din Canada (eșec) și Statele Unite , Peterson a pornit din nou de la pole position, cu o victorie de la început la sfârșit în Statele Unite. În clasamentul final a pierdut în fața lui Fittipaldi cu 52 - 55 de puncte în spatele campioanei mondiale Jackie Stewart .
1974 a fost coechipierul lui Jacky Ickx Peterson. Echipa a început campionatul mondial cu un Lotus 72 modificat, care a fost ulterior înlocuit cu Lotus 76 (numit JPS>) cu un ambreiaj automat. Mașina a reușit să concureze doar într-o măsură limitată, așa că Chapman s-a întors la Lotus 72. Astfel, Peterson a putut arăta un singur punct de campionat mondial din primele cinci curse, pe care le-a obținut în Brazilia cu locul șase. A câștigat în mod surprinzător runda a șasea la Monaco înainte de a nu reuși din nou să înscrie puncte în Suedia și la Marele Premiu al Olandei . Cu un Lotus 72E lărgit pe bandă, Peterson a câștigat următoarea cursă în Franța înaintea lui Lauda și și-a repetat succesul din anul precedent. În afară de locul patru în Germania , cursele Campionatului Mondial din Marea Britanie și Austria, din nou, nu au adus niciun punct. A treia sa victorie a sezonului a fost în Italia după ce cei doi Ferrari din fața sa au fost eliminați cu probleme de motor. A fost și ultima victorie a unui Lotus 72. După ce a terminat pe locul trei în Canada , Peterson a renunțat la finalul sezonului în SUA . În campionatul piloților a fost al cincilea cu 35 de puncte, în timp ce Lotus a fost al patrulea la categoria constructori.
Tendința descendentă a lui Lotus a continuat în 1975 . În absența unui vehicul alternativ, modelul învechit Lotus 72 a fost folosit pentru întregul sezon. Chapman a continuat să se bazeze pe Peterson în aspectul pilotului, în timp ce Ickx a părăsit echipa după Marele Premiu al Franței. În locul său, piloții Jim Crawford , John Watson și Brian Henton s-au întrecut unul după altul . Anul a început cu o reducere semnificativă a bugetului Lotus de către industria tutunului din Marea Britanie, care a dus la o reducere a taxei Peterson. În același timp, o luptă pentru putere a izbucnit în culise între Lotus și Shadow Racing Team, sponsorizată de UOP, pentru serviciile lui Peterson. Shadow l-a convins pe Peterson că reducerea salariilor sale este o încălcare a contractului care i-a permis să se alăture lui Shadow. Cu toate acestea, Peterson a reușit să primească salariul complet plătit la Chapman și a rămas.
Lotus a fost competitiv doar într-o măsură limitată, așa că Peterson a rămas fără puncte în primele patru curse ale sezonului. Între timp, argumentele dintre UOP Shadow și Lotus au continuat și au tensionat relația de muncă dintre Peterson și Chapman. La Monaco , Peterson a obținut primul său punct de campionat mondial cu locul al patrulea și, astfel, cel mai bun rezultat din sezonul 1975. Următoarele cinci curse în Belgia , Suedia și Olanda , unde a început la pit stop-ul său Luca Cordero di Montezemolo , care apoi a mers de luni de zile Dependente de cârje , precum și în Franța , Marea Britanie și Germania , din nou nu au produs rezultate demne de remarcat. Din ultimele trei curse din Austria , unde au existat doar jumătate de punct după ce cursa a fost oprită, Italia și SUA , Peterson a luat cu el încă trei puncte de campionat mondial. La sfârșitul sezonului a terminat al treisprezecelea în campionatul piloților cu șase puncte.
1976: Lotus și martie
În 1976 , Peterson a obținut un nou coechipier în Mario Andretti și o nouă mașină de curse, Lotus 77 . La deschiderea sezonului în Brazilia , a supraviețuit nevătămat unui grav accident de antrenament. În cursă, ambii piloți Lotus s-au ciocnit, ceea ce a însemnat că Andretti a fost eliminat imediat și Peterson mai târziu. După acest incident, conflictul dintre Peterson și Chapman, care mocnise din anul precedent, a izbucnit și a dus la separarea imediată a partenerilor. Peterson s-a întors în martie, unde l-a înlocuit pe pilotul de curse Lella Lombardi .
Martie 761 folosită până în martie s-a dovedit a fi nesigură. Abia la unsprezecelea Campionat Mondial disputat în Austria, Peterson a reușit să obțină primul său punct de Campionat Mondial cu locul șase. După un alt eșec la Marele Premiu al Olandei , în care a început din pole position, Peterson a câștigat cursa din Italia . Cu zece puncte din 15 curse, a terminat pe locul 11 în clasamentul piloților.
1977: Tyrrell
Peterson a jucat sezonul 1977 pentru Tyrrell , care obținuse rezultate respectabile în 1976 cu P34 cu șase roți . Coechipierul său a fost Patrick Depailler . Cu toate acestea, P34 nu era foarte fiabil, iar uzura anvelopelor era ridicată. În primele șase curse ale sezonului, Peterson a renunțat sau a trecut linia de sosire în afara punctelor. Abia în Belgia a obținut primele patru puncte de campionat mondial cu locul trei. La următorul Grand Prix al Suediei , al 100-lea Grand Prix al lui Peterson, a renunțat. În Franța , Peterson a terminat al doisprezecelea cu o mașină dificil de controlat după ce a rămas fără șase anvelope față în cursă. După eșecuri în Marea Britanie și Germania , a obținut încă două puncte în Austria cu locul cinci. În Italia , Peterson a ocupat locul șase, ultimul punct al sezonului; în cursele din SUA Est , Canada și Japonia a rămas fără puncte. În Fuji, Peterson a fost împins de pe pistă de Gilles Villeneuve la finalul dreptului de plecare și de sosire. Villeneuves, ale cărui frâne nu reușiseră, a trecut peste Tyrrell-ul lui Peterson și a aruncat în spatele barelor de protecție, unde mașina a ucis doi spectatori, iar alți șapte au fost răniți grav. În campionatul piloților, Peterson a terminat pe locul 14 cu șapte puncte la sfârșitul anului.
1978: Lotus
Cu mașinile de curse March și Tyrrell, rezultatele au fost modeste. Prin urmare, Peterson i-a comandat sponsorului său de lungă durată Guggi Zanon să caute alternative pentru Cupa Mondială din 1978 . Zanon a intrat apoi în negocieri nereușite cu Lotus și Brabham . Când Peterson a aflat în weekendul cursei pentru Marele Premiu al Italiei din 1977, că Nilsson va părăsi Lotus la sfârșitul sezonului, a căutat o conversație cu Chapman. Chapman a acceptat o ofertă Paydriver cu restricția ca Peterson să obțină statutul de contract numărul 2 în spatele lui Andretti.
După sesiunile de antrenament din Argentina, în Lotus 78 , Peterson a descris jurnaliștii mașina drept cea mai bună mașină de curse pe care a condus-o vreodată și a remarcat că, în ciuda clauzei contractuale, a văzut șanse mari pentru titlu. Performanța mașinilor de curse Lotus s-a reflectat în rezultatele calificării ambilor piloți. În timp ce Andretti a luat pole position și mai târziu victorie, Peterson a terminat pe locul trei în spatele lui Reutemann și a terminat pe locul cinci. În Brazilia , Peterson a renunțat după o coliziune cu Villeneuve. În Africa de Sud , Peterson a câștigat și a terminat pe locul doi în clasamentul piloților, la un punct în spatele coechipierului său. După locul al patrulea în cursa din SUA Vest , un eșec al cutiei de viteze la Monaco , Peterson în Belgia , unde a debutat noul Lotus 79 și Spania, datorită comenzii contractuale a echipei, la două locuri secundare în spatele lui Andretti, care astfel extinde și mai mult conducerea sa în campionatul mondial ar putea. Ground Effect Car sa dovedit a fi aproape fără rival în următoarele curse. În cursele din Suedia și Franța , Peterson a terminat pe locul trei și pe locul doi înainte de a se retrage atât în Marea Britanie, cât și în Germania . Acest lucru a crescut deficitul punctual comparativ cu Andretti la 18 puncte. Ambii piloți Lotus au dominat antrenamentele pentru cursa din Austria . Peterson a obținut pole position-ul și apoi a câștigat cursa după ce Andretti a renunțat. Superioritatea mașinilor de curse Lotus a continuat în Olanda . Datorită unei comenzi stabile, Andretti a câștigat cu 0,3 secunde înaintea lui Peterson. A fost al șaptelea și ultimul unu-doi pentru Lotus anul acesta.
1978: Accident la Monza
În perioada premergătoare Marelui Premiu al Italiei de la Monza , Peterson fusese de acord cu McLaren asupra unui contract de șofer pentru campionatul mondial de automobile din 1979 ca pilot numărul 1. Peterson urma să-l succede pe James Hunt, care dorea să treacă la Walter Wolf Racing în 1979 .
Înainte de cursă, Peterson era la douăsprezece puncte în spatele lui Andretti și nu ar fi putut să-și păstreze șansele la titlu decât cu o victorie. În acest context, presa a cerut încetarea imediată a ordinului de staționare. Vineri după-amiază, o defecțiune a motorului a oprit antrenamentul lui Peterson. Din moment ce al doilea Lotus 79 a fost rezervat lui Andretti, Peterson a trebuit să se califice pe un Lotus 78 și a fost al cincilea. În timpul încălzirii de duminică dimineață - între timp motorul de pe Lotus 79 fusese înlocuit - Peterson a pierdut controlul vehiculului său când a frânat varianta della Roggia și a lovit puternic bariera de cale. Deoarece mașina a fost grav avariată, a trebuit să înceapă cursa cu un Lotus 78.
După turul de încălzire, directorul cursei Gianni Restelli a anulat cursa când rândurile din mijloc și din spate ale grilei se rostogoleau încă spre capătul terenului. Acest lucru iritat de Peterson, probabil, și-a accelerat mașina în treapta greșită și a pierdut poziții importante. Pilotul săgeților Riccardo Patrese, pe de altă parte, a fost unul dintre beneficiari. A tras pe lângă adversarul său și s-a trezit într-un lanț cu Hunt și Peterson. Viteza vehiculelor a fost de aproximativ 200 km / h. În această formațiune, trio-ul s-a îndreptat spre secțiunea de înclinare a drumului în fața primei chicane de frânare. Decalajul lateral dintre mașini a devenit din ce în ce mai îngust, în urma căruia Patrese l-a împins pe Hunt, conducând lângă el, spre stânga. Hunts McLaren a atins roata din spate dreaptă a Lotusului, care apoi s-a îndreptat spre dreapta și a lovit barele de protecție frontal. Rezervorul a izbucnit și combustibilul s-a aprins. În această situație, ciocnitorii lui Vittorio Brambilla s-au ciocnit cu Lotusul în flăcări, care a fost aruncat de această coliziune în barele de protecție din stânga și apoi sa oprit pe carosabil. În plus față de cei implicați, cei doi piloți din umbră Clay Regazzoni și Hans-Joachim Stuck , piloții Tyrrell Didier Pironi și Patrick Depailler , precum și Derek Daly și Brett Lunger au fost implicați în grămadă. Cursa a fost oprită imediat.
Peterson era conștient în timpul accidentului. A reușit să-și deschidă catarama centurii de siguranță. Cu toate acestea, din cauza fracturilor de picioare pe care le-a suferit și a deformării cabinei din zona picioarelor, nu a putut să se elibereze de epavă. Mareșalii de linie care s-au grăbit imediat au început să stingă focul. Hunt s-a repezit la victimă și, cu ajutorul lui Regazzoni și Depailler, l-a eliberat de epava arzătoare în câteva secunde. Sid Watkins - de la Marele Premiu al Franței la Ecclestone ca medic pentru cursele campionatului mondial - a fost împiedicat de carabinieri să aibă grijă de victima care se afla pe asfalt. El a reușit să facă acest lucru doar cu ajutorul lui Lauda. O ambulanță a ajuns la fața locului la zece minute după accident și, 40 de minute mai târziu, Peterson a fost elicopterizat la clinica Niguarda.
Potrivit unui diagnostic inițial, Peterson a rupt ambele picioare și a suferit arsuri superficiale la mâna stângă, braț și umăr. Potrivit medicilor, nu exista pericol pentru viață. Deoarece aportul de sânge la piciorul drept a rămas critic pentru o vreme, amputarea a fost luată în considerare, dar a fost aruncată la cererea expresă a lui Peterson. Medicii prezic că Peterson ar trebui să se întoarcă în cinci sau șase luni. La ora 23:00, echipa medicală a decis să efectueze procedura. Peterson a fost operat timp de șase ore. La 4:00 am, 11 septembrie 1978, starea sa de sănătate s-a deteriorat rapid. Procedura chirurgicală a dezvoltat o embolie grasă , ale cărei consecințe nu au putut fi controlate, astfel încât Peterson a murit cinci ore mai târziu.
Înmormântarea lui Peterson a avut loc patru zile mai târziu în Biserica Sf. Nicolai din locul său de naștere. Colegii săi șoferi Lauda, Fittipaldi, Hunt - cărora Bertil din Suedia i-a acordat Scutul de Aur pentru actul său de salvare -, Nilsson, Scheckter și Watson au purtat sicriul . Au fost prezenți și Tim Schenken, Teddy Mayer, Chapman, Ken Tyrrell, Frank Williams, Dave Brodie , Alan Rees, Ecclestone și sute de fani și prieteni ai lui Peterson. Noul campion mondial Mario Andretti nu a participat din cauza unui angajament de curse în SUA.
Patrese și Restelli au fost acuzați de omucidere de către o instanță italiană în urma urmăririi legale a cazului și au fost achitați pe 28 octombrie 1978 pentru diferite mărturii. În schimb, Patrese a fost interzis din comitetul de siguranță de Formula 1 pentru cursa Watkins Glen . Locul lui Peterson la Lotus a fost preluat de Jean-Pierre Jarier . Cu 51 de puncte, Peterson a fost postum al doilea în campionatul mondial de șoferi. În total, acesta a parcurs 298,9 kilometri în frunte anul acesta. După Tom Pryce , care a avut un accident fatal în 1977, Peterson a fost al 27-lea pilot care a fost ucis într-o cursă de Formula 1 - în timpul antrenamentului sau în cursa însăși. Moartea lui Peterson a avut un impact de durată asupra sportului cu motor suedez timp de câțiva ani. În special, retragerea unei mari părți a sponsorilor interni a adus în dificultate financiară talente emergente, precum Stefan Johansson . Chapman a tras de asemenea consecințele acestui incident și i-a demis pe majoritatea inginerilor săi.
Peterson a parcurs 5724 de ture sau 26.645 km în timpul carierei sale de Formula 1. În cele 123 de curse ale sale a fost anulat de 51 de ori.
Apreciere
În 1979, George Harrison i-a dedicat melodia Faster lui Ronnie Peterson. Seria DVD cu mai multe părți Grand Prix Heroes publicată de DukeVideo în 2011 se ocupă și de Peterson într-o singură parte.
Muzeul Ronnie Peterson , deschis de fiica lui Peterson în 2008, a trebuit să se închidă în noiembrie 2009 din cauza lipsei de fonduri publice. În schimb, Fundația Memorială Ronnie Peterson există astăzi, cu banii pe care îi strânge pentru a-și aminti viața și munca pilotului de curse. În plus, Fundația se angajează să promoveze sportul cu motor talentat.
Ronnie Peterson a fost un model pentru mai mulți piloți de Formula 1, inclusiv Michele Alboreto , care și-a păstrat designul căștii în albastru / galben în onoarea sa, și Gilles Villeneuve. Marcus Ericsson și-a purtat, de asemenea, designul căștii pentru a marca 40 de ani de la prima victorie a lui Peterson la Marele Premiu Monaco din 2014 .
statistici
Posturi de carieră
|
|
Rezultate individuale în campionatul suedez de Formula 3
sezon | echipă | mașină de curse | 1 | 2 | 3 | Al 4-lea | 5 | Al 6-lea | Al 7-lea | Puncte | rang |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1966 | Karlskoga MK | SWVBB | KNU | SKA | KAR | SKE | SKA | BEN | KAR | 0 | - |
DNF | |||||||||||
1967 | Karlskoga MK | Brabham BT18 | KNU | SKA | KAR | SKE | BEN | FAL | SKA | 13 | 5. |
Al 7-lea | Al 4-lea | Al 4-lea | Al 4-lea | 3 | DNF | ||||||
1968 | Karlskoga MK | Tecno 68 | KAR | STO | BEN | FAL | 21 | 1. | |||
DNF | 1 | 1 | 1 | ||||||||
1969 | Karlskoga MK | Tecno 69 | KAR | ȘI | FAL | BEN | 21 | 1. | |||
1 | 1 | 1 | 1 |
Observații
- ↑ Au fost evaluate doar primele trei rezultate ale campionatului.
Rezultate individuale la Campionatul European de Formula 2
sezon | echipă | mașină de curse | 1 | 2 | 3 | Al 4-lea | 5 | Al 6-lea | Al 7-lea | A 8-a | 9 | 10 | 11 | Al 12-lea | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Puncte | rang |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1969 | Roy Winkelmann Racing | Lotus 59B | THR | HOC | NUMAI | BORCAN | TLC | DE | VAL | 0 | - | ||||||||||
ADN | |||||||||||||||||||||
1970 | Malcolm Guthrie Racing | Martie 702 | THR | HOC | LUN | CPC | DE | TLC | OMI | HOC | 14 | 5. | |||||||||
ADN | DNF | DNF | DNF | 5 | Al 4-lea | 3 | |||||||||||||||
1971 | SMOG March Engineering | 712M martie | HOC | THR | NUMAI | BORCAN | CPC | ROU | OM | TLC | ALB | VAL | VAL | 54 | 1. | ||||||
DNF | 2 | DNF | DNF | 3 | 1 | 1 | 1 | Al 6-lea | 1 | ||||||||||||
1972 | STP March Engineering | 722 martie | TIME | THR | HOC | PAU | CPC | HOC | ROU | ÖSR | OMI | OM | DE | SBR | ALB | HOC | 0 | - | |||
DNF | 1 | 3 | ADN | DNF | 3 | ||||||||||||||||
1973 | Texaco Team Lotus | Lotus 74 | TIME | HOC | THR | NUMAI | PAU | KKR | NIV | HOC | ROU | LUN | OM | KAR | DE | SBR | NICI | ALB | VAL | 0 | - |
ADN | ADN | DNF | DNS | 5 | Al 7-lea | ADN | DQ | DNF | |||||||||||||
1974 | Inginerie martie | Martie 742 | BAR | HOC | PAU | SBR | HOC | HALBĂ | KAR | DE | HOC | VAL | 0 | - | |||||||
1 | |||||||||||||||||||||
1975 | Proiectul Three Racing | Martie 752 | Est | THR | HOC | NUMAI | PAU | HOC | SBR | ROU | HALBĂ | DE | SIL | ZOL | NOG | VAL | 0 | - | |||
DNF | |||||||||||||||||||||
1976 |
March Engineering BMW Motorsport |
Martie 752 BMW - Rosche |
HOC | THR | VAL | SBR | PAU | HOC | ROU | HALBĂ | DE | Est | NOG | HOC | 0 | - | |||||
DNF |
Observații
Statistici în campionatul mondial de automobile
Această statistică include toate participările șoferului la campionatul mondial de automobile, care în prezent este denumit campionatul mondial de Formula 1 .
Victorii la Marele Premiu
|
|
|
privire de ansamblu
sezon | echipă | şasiu | motor | alerga | Victorii | Al doilea | Al treilea | Polonezi | Grozav Tururi de cursă |
Puncte | WM-Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1970 | Echipa de curse de automobile antice | Martie 701 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | 9 | - | - | - | - | - | - | - |
1971 | Martie | 711 martie | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | 11 | - | Al 4-lea | 1 | - | - | 33 | 2. |
1972 | Martie | Martie 721G | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | Al 12-lea | - | - | 1 | - | - | Al 12-lea | 9. |
1973 | John Player Echipa Lotus | Lotus 72 D | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | 15 | Al 4-lea | 2 | 1 | 9 | 3 | 52 | 3. |
1974 | John Player Echipa Lotus |
Lotus 72 E Lotus 76 |
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | 15 | 3 | - | 1 | 1 | 1 | 35 | 5. |
1975 | John Player Echipa Lotus | Lotus 72 E | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | 14 | - | - | - | - | - | Al 6-lea | 13 |
1976 | John Player Echipa Lotus | Lotus 77 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | 1 | - | 1 | - | - | - | - | 11. |
Martie | Martie 761 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | 15 | 1 | - | - | 1 | 1 | 10 | ||
1977 | Unsprezece Echipa Tyrrell | Tyrrell P34 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | 17 | - | - | 1 | - | 1 | Al 7-lea | 14 |
1978 | John Player Echipa Lotus | 79. Lotus | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | 14 | 2 | Al 4-lea | 1 | 3 | 3 | 51 | 2. |
total | 123 | 10 | 10 | Al 6-lea | 14 | 9 | 206 |
Rezultate unice
sezon | 1 | 2 | 3 | Al 4-lea | 5 | Al 6-lea | Al 7-lea | A 8-a | 9 | 10 | 11 | Al 12-lea | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1970 | |||||||||||||||||
Al 7-lea | NC | 9 | DNF | 9 | DNF | DNF | NC | 11 | |||||||||
1971 | |||||||||||||||||
10 | DNF | 2 | Al 4-lea | DNF | 2 | 5 | A 8-a | 2 | 2 | 3 | |||||||
1972 | |||||||||||||||||
Al 6-lea | 5 | DNF | 11 | 9 | 5 | 7 * | 3 | Al 12-lea | 9 | DSQ | Al 4-lea | ||||||
1973 | |||||||||||||||||
DNF | DNF | 11 | DNF | DNF | 3 | 2 | 1 | 2 | 11 * | DNF | 1 | 1 | DNF | 1 | |||
1974 | |||||||||||||||||
13 | Al 6-lea | DNF | DNF | DNF | 1 | DNF | A 8-a | 1 | 10 | Al 4-lea | DNF | 1 | 3 | DNF | |||
1975 | |||||||||||||||||
DNF | 15 | 10 | DNF | Al 4-lea | DNF | 9 | 15 * | 10 | DNF | DNF | 5 | DNF | 5 | ||||
1976 | |||||||||||||||||
DNF | DNF | 10 | DNF | DNF | DNF | Al 7-lea | 19 * | DNF | DNF | Al 6-lea | DNF | 1 | 9 | DNF | DNF | ||
1977 | |||||||||||||||||
DNF | DNF | DNF | DNF | A 8-a | DNF | 3 | DNF | Al 12-lea | DNF | 9 * | 5 | DNF | Al 6-lea | 16 | DNF | DNF | |
1978 | |||||||||||||||||
5 | DNF | 1 | Al 4-lea | DNF | 2 | 2 | 3 | 2 | DNF | DNF | 1 | 2 | DNF |
Legendă | ||
---|---|---|
culoare | abreviere | sens |
aur | - | victorie |
argint | - | Locul 2 |
bronz | - | Locul 3 |
verde | - | Plasarea în puncte |
albastru | - | Clasificate în afara punctelor |
violet | DNF | Cursa nu a terminat (nu a terminat) |
NC | neclasificat | |
roșu | DNQ | nu s-a calificat |
DNPQ | eșuat în precalificare (nu s-a precalificat) | |
negru | DSQ | descalificat |
alb | DNS | nu la început (nu a început) |
WD | retras | |
Albastru deschis | PO | a participat doar la instruire (doar practicat) |
TD | Vineri șofer de test | |
fără | DNP | nu a participat la antrenament (nu a practicat) |
INJ | rănit sau bolnav | |
EX | exclus | |
ADN | nu a sosit | |
C. | Cursa anulată | |
nicio participare la Cupa Mondială | ||
alte | P / bold | Poziția întâi |
SR / cursiv | Cea mai rapidă tură de cursă | |
* | nu la sosire, ci socotită datorită distanței parcurse |
|
() | Rezultate de serie | |
subliniat | Lider în clasamentul general |
Rezultate Le Mans
an | echipă | vehicul | Coleg de echipă | plasare | Motivul eșecului |
---|---|---|---|---|---|
1970 | Ferrari SEFAC Spa | Ferrari 512S | Derek Bell | eșec | Deteriorarea supapei |
Rezultate Sebring
an | echipă | vehicul | Coleg de echipă | plasare | Motivul eșecului |
---|---|---|---|---|---|
1972 | Ferrari | Ferrari 312PB | Donația Tim | Rangul 2 |
Rezultate individuale la campionatul mondial de mașini sport
sezon | echipă | mașină de curse | 1 | 2 | 3 | Al 4-lea | 5 | Al 6-lea | Al 7-lea | A 8-a | 9 | 10 | 11 | Al 12-lea | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1970 | Scuderia Ferrari | Ferrari 512S | ZI | SEB | BRH | LUN | GUDRON | SPA | NUMAI | LEM | WAT | ZEL | |||||||
DNF | |||||||||||||||||||
1971 |
Scuderia Filipinetti Autodelta |
Lola T212 Alfa Romeo Tipo 33 |
BUA | ZI | SEB | BRH | LUN | SPA | GUDRON | NUMAI | LEM | ZEL | WAT | ||||||
Al 12-lea | 1 | ||||||||||||||||||
1972 | Scuderia Ferrari | Ferrari 312PB | BUA | ZI | SEB | BRH | LUN | SPA | GUDRON | NUMAI | LEM | ZEL | WAT | ||||||
1 | 2 | 2 | 2 | 3 | DNF | 1 | 3 | 2 | |||||||||||
1974 | BMW Motorsport | BMW 3.0 CSL | LUN | SPA | NUMAI | OMI | LEM | ZEL | WAT | LE C | BRH | KYA | |||||||
DNF | |||||||||||||||||||
1975 | BMW Motorsport | BMW 3.0 CSL | ZI | HALBĂ | DIJ | LUN | SPA | DE | NUMAI | ZEL | WAT | ||||||||
50 | DNF | ||||||||||||||||||
1976 | BMW Motorsport | BMW 3.5 CSL | HALBĂ | VAL | NUMAI | LUN | SIL | OMI | NUMAI | ZEL | DE | WAT | MOS | DIJ | DIJ | SAL | |||
DNF | DNF | Al 4-lea | Al 4-lea | ||||||||||||||||
1977 |
BMW America de Nord Falz McLaren America de Nord |
BMW 320i | ZI | HALBĂ | DIJ | LUN | SIL | NUMAI | VAL | DE | WAT | Est | LE C | MOS | OMI | SAL | BRH | HOK | VAL |
40 | Al 4-lea | DNF | A 8-a | DNF | |||||||||||||||
1978 | McLaren America de Nord | BMW 320i | ZI | SEB | HALBĂ | VALE | DIJ | SIL | NUMAI | LEM | MIS | ZI | WAT | VAL | TIJĂ | ||||
60 | DNF | Al 7-lea | DNF | DNF |
Fonturi
- Ronnie Peterson: Ronnie! : boken om segrarna, krascherna, konkurrenterna, vännerna. , Promoția sportivă Malmö 1971
literatură
- Martine Camus: Ronnie Peterson - La Race des Seigneurs. , La Societe Internationale de Presse et d'Edition, Paris 1978
- Alan Henry: Ronnie Peterson SuperSwede. revizuit Ediție. Haynes Publishing Group, Sparford, Yeovil 1978, ISBN 0-85429-175-X
- Rune Månzon: RONNIE - racerföraren. , Förlags AB Marieberg, Stockholm 1978
- Fredrik Petersens: soferii vikingi. Ronnie Peterson, Gunnar Nilsson. , Prima ediție William Kimber & Co. Limited Londra 1979, ISBN 0-7183-0366-0
- Joakim Thedin, Tomas Hägg, Ingrid Eng: Amintirile lui Ronnie Peterson: prietenii, asociații și fanii își amintesc legenda cursei Ronnie Peterson. , Göteborg 2008, ISBN 978-9-163332-56-2
- Quentin Spurring: Ronnie Peterson: un portret fotografic. , Editura Haynes 2009, ISBN 978-1-84425-548-1
- Johnny Tipler: Ronnie Peterson. Super suedez de Formula 1. , Ediția I Coterie Press Limited Londra 2003, ISBN 978-1-902351-07-0
Link-uri web
- Ronnie Peterson în baza de date Find a Grave (engleză)
- Site-ul oficial al lui Ronnie Peterson (în engleză, este necesar Flash)
- Statisticile de carieră ale lui Ronnie Peterson (engleză)
Dovezi individuale
- ↑ Fredrik Petersens: The Viking Drivers. Ronnie Peterson, Gunnar Nilsson. Prima ed. William Kimber & Co. Limited, Londra 1979, ISBN 0-7183-0366-0 , pp. 34 .
- ^ Johnny Tipler: Ronnie Peterson. Super suedez de Formula 1. Prima ediție britanică Coterie Press Ltd, Londra 2003, ISBN 978-1-902351-07-0 , pp. 22 .
- ^ Johnny Tipler: Ronnie Peterson. Super suedez de Formula 1. Prima ediție britanică Coterie Press Ltd, Londra 2003, ISBN 978-1-902351-07-0 , pp. 218 .
- ^ Johnny Tipler: Ronnie Peterson. Super suedez de Formula 1. Prima ediție britanică Coterie Press Ltd, Londra 2003, ISBN 978-1-902351-07-0 , pp. 196 .
- ^ Johnny Tipler: Ronnie Peterson. Super suedez de Formula 1. Prima ediție britanică Coterie Press Ltd, Londra 2003, ISBN 978-1-902351-07-0 , pp. 9-13 .
- ^ Johnny Tipler: Ronnie Peterson. Super suedez de Formula 1. Prima ediție britanică Coterie Press Ltd, Londra 2003, ISBN 978-1-902351-07-0 , pp. 13-23 .
- ^ Johnny Tipler: Ronnie Peterson. Super suedez de Formula 1. Prima ediție britanică Coterie Press Ltd, Londra 2003, ISBN 978-1-902351-07-0 , pp. 25-26 .
- ^ Alan Henry: Ronnie Peterson SuperSwede . Ediție revizuită. 1978. Haynes Publishing Group, Sparford, Yeovil 1978, ISBN 0-85429-175-X , pp. 13-17 .
- ↑ Fredrik Petersens: The Viking Drivers. Ronnie Peterson, Gunnar Nilsson. Prima ed. William Kimber & Co. Limited, Londra 1979, ISBN 0-7183-0366-0 , pp. 16 .
- ^ Johnny Tipler: Ronnie Peterson. Super suedez de Formula 1. Prima ediție britanică Coterie Press Ltd, Londra 2003, ISBN 978-1-902351-07-0 , pp. 26-29 .
- ↑ a b c d Johnny Tipler: Ronnie Peterson. Super suedez de Formula 1. Prima ediție britanică Coterie Press Ltd, Londra 2003, ISBN 978-1-902351-07-0 , pp. 209 .
- ^ A b Johnny Tipler: Ronnie Peterson. Super suedez de Formula 1. Prima ediție britanică Coterie Press Ltd, Londra 2003, ISBN 978-1-902351-07-0 , pp. 29 .
- ↑ Fredrik Petersens: The Viking Drivers. Ronnie Peterson, Gunnar Nilsson. Prima ed. William Kimber & Co. Limited, Londra 1979, ISBN 0-7183-0366-0 , pp. 16-17 .
- ^ Alan Henry: Ronnie Peterson SuperSwede . Ediție revizuită. 1978. Haynes Publishing Group, Sparford, Yeovil 1978, ISBN 0-85429-175-X , pp. 17-19 .
- ^ Johnny Tipler: Ronnie Peterson. Super suedez de Formula 1. Prima ediție britanică Coterie Press Ltd, Londra 2003, ISBN 978-1-902351-07-0 , pp. 30-41 .
- ^ Alan Henry: Ronnie Peterson SuperSwede . Ediție revizuită. 1978. Haynes Publishing Group, Sparford, Yeovil 1978, ISBN 0-85429-175-X , pp. 22-24 .
- ↑ Fredrik Petersens: The Viking Drivers. Ronnie Peterson, Gunnar Nilsson. Prima ed. William Kimber & Co. Limited, Londra 1979, ISBN 0-7183-0366-0 , pp. 18-19 .
- ↑ XI Gran Premio della Lotteria di Monza 1969. formula2.net, accesat la 31 martie 2015 .
- ↑ XXVIII Grand Prix d'Albi 1969. formula2.net, accesat la 31 martie 2015 .
- ↑ Mike Lawrence: March, The Rise and Fall of a Motor Racing Legend , MRP, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7 , p. 38.
- ^ David Hodges: Mașini de curse de la A la Z după 1945, Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 , p. 159.
- ^ Alan Henry: Ronnie Peterson SuperSwede . Ediție revizuită. 1978. Haynes Publishing Group, Sparford, Yeovil 1978, ISBN 0-85429-175-X , pp. 69-71 .
- ^ Alan Henry: Ronnie Peterson SuperSwede . Ediție revizuită. 1978. Haynes Publishing Group, Sparford, Yeovil 1978, ISBN 0-85429-175-X , pp. 71-87 .
- ↑ Fredrik Petersens: The Viking Drivers. Ronnie Peterson, Gunnar Nilsson. Prima ed. William Kimber & Co. Limited, Londra 1979, ISBN 0-7183-0366-0 , pp. 38-39 .
- ^ Alan Henry: Ronnie Peterson SuperSwede . Ediție revizuită. 1978. Haynes Publishing Group, Sparford, Yeovil 1978, ISBN 0-85429-175-X , pp. 88-92 .
- ^ Johnny Tipler: Ronnie Peterson. Super suedez de Formula 1. Prima ediție britanică Coterie Press Ltd, Londra 2003, ISBN 978-1-902351-07-0 , pp. 55 .
- ^ Alan Henry: Ronnie Peterson SuperSwede . Ediție revizuită. 1978. Haynes Publishing Group, Sparford, Yeovil 1978, ISBN 0-85429-175-X , pp. 194-195 .
- ^ Alan Henry: Ronnie Peterson SuperSwede . Ediție revizuită. 1978. Haynes Publishing Group, Sparford, Yeovil 1978, ISBN 0-85429-175-X , pp. 195-196 .
- ↑ Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC cursă de 1000 km . Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0 , pp. 80 și 226.
- ↑ 20th KAK Rallyt 1969. ewrc-results.com, accesat pe 20 decembrie 2016 .
- ↑ 21st International International Rally 1970. ewrc-results.com, accesat la 20 decembrie 2016 .
- ^ Alan Henry: Ronnie Peterson SuperSwede . Ediție revizuită. 1978. Haynes Publishing Group, Sparford, Yeovil 1978, ISBN 0-85429-175-X , pp. 200 .
- ^ Johnny Tipler: Ronnie Peterson. Super suedez de Formula 1. Prima ediție britanică Coterie Press Ltd, Londra 2003, ISBN 978-1-902351-07-0 , pp. 51-55 .
- ^ Ulrich Schwab: Marele Premiu. Cursele pentru campionatul mondial din 1970 de automobile . Prima ediție. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1970, p. 48-152 .
- ^ Ulrich Schwab: Marele Premiu. Cursele pentru campionatul mondial din 1971 de automobile . Prima ediție. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1971, p. 37-134 .
- ^ Ulrich Schwab: Marele Premiu. Cursele pentru Campionatul Mondial de Automobile din 1972 . Prima ediție. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1972, ISBN 3-87943-266-X , p. 20, 31, 41 .
- ↑ Niki Lauda: Protocol. Anii mei cu Ferrari . Prima ediție. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1977, ISBN 3-85368-843-8 , p. 250-251 .
- ^ Ulrich Schwab: Marele Premiu. Cursele pentru Campionatul Mondial de Automobile din 1972 . Prima ediție. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1972, ISBN 3-87943-266-X , p. 43, 64, 77 .
- ^ Ulrich Schwab: Marele Premiu. Cursele pentru Campionatul Mondial de Automobile din 1972 . Prima ediție. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1972, ISBN 3-87943-266-X , p. 84, 88 .
- ^ Ulrich Schwab: Marele Premiu. Cursele pentru Campionatul Mondial de Automobile din 1972 . Prima ediție. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1972, ISBN 3-87943-266-X , p. 104, 117, 119 .
- ^ Alan Henry: Ronnie Peterson SuperSwede . Ediție revizuită. 1978. Haynes Publishing Group, Sparford, Yeovil 1978, ISBN 0-85429-175-X , pp. 67 .
- ^ Ulrich Schwab: Marele Premiu. Cursele pentru Campionatul Mondial de Automobile din 1972 . Prima ediție. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1972, ISBN 3-87943-266-X , p. 147-149, 159-160 .
- ^ Ulrich Schwab: Marele Premiu. Cursele pentru campionatul mondial din 1973 de automobile . Prima ediție. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1973, ISBN 3-87943-304-6 , p. 8, 30, 77, 81-83, 92-93 .
- ^ Ulrich Schwab: Marele Premiu. Cursele pentru campionatul mondial din 1973 de automobile . Prima ediție. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1973, ISBN 3-87943-304-6 , p. 98-104, 117, 124, 133, 143 .
- ^ Ulrich Schwab: Marele Premiu. Cursele pentru campionatul mondial din 1973 de automobile . Prima ediție. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1973, ISBN 3-87943-304-6 , p. 148, 151, 154, 159, 160 .
- ^ Ulrich Schwab: Marele Premiu. Cursele pentru campionatul mondial din 1974 de automobile . Prima ediție. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1974, ISBN 3-87943-356-9 , p. 20, 25, 32, 39, 41, 43, 48, 77, 78, 83, 94 .
- ^ Ulrich Schwab: Marele Premiu. Cursele pentru campionatul mondial din 1974 de automobile . Prima ediție. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1974, ISBN 3-87943-356-9 , p. 103, 123, 131-132, 140-141 .
- ^ Ulrich Schwab: Marele Premiu. Cursele pentru campionatul mondial din 1974 de automobile . Prima ediție. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1974, ISBN 3-87943-356-9 , p. 153, 159 160 .
- ^ Ulrich Schwab: Marele Premiu. Cursele pentru campionatul mondial de automobile din 1975 . Prima ediție. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1975, ISBN 3-87943-388-7 , p. 34 .
- ^ Ulrich Schwab: Marele Premiu. Cursele pentru campionatul mondial de automobile din 1975 . Prima ediție. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1975, ISBN 3-87943-388-7 , p. 41-44, 58, 70 .
- ^ Ulrich Schwab: Marele Premiu. Cursele pentru campionatul mondial de automobile din 1975 . Prima ediție. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1975, ISBN 3-87943-388-7 , p. 85, 93, 105, 113, 115, 124, 136, 147 .
- ^ Ulrich Schwab: Marele Premiu. Cursele pentru campionatul mondial de automobile din 1975 . Prima ediție. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1975, ISBN 3-87943-388-7 , p. 156, 166, 175, 136, 147, 176 .
- ^ Ulrich Schwab: Marele Premiu. Cursele pentru Campionatul Mondial de Automobile din 1976 . Prima ediție. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1976, ISBN 3-87943-476-X , p. 24, 27, 31, 34, 36 .
- ^ Ulrich Schwab: Marele Premiu. Cursele pentru Campionatul Mondial de Automobile din 1976 . Prima ediție. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1976, ISBN 3-87943-476-X , p. 152, 184 .
- ^ Ulrich Schwab: Marele Premiu. Cursele pentru campionatul mondial din 1977 de automobile . Prima ediție. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1977, ISBN 3-87943-526-X , p. 35, 41, 48, 54, 65, 74 .
- ^ Ulrich Schwab: Marele Premiu. Cursele pentru campionatul mondial din 1977 de automobile . Prima ediție. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1977, ISBN 3-87943-526-X , p. 80, 82, 91, 108 .
- ^ Ulrich Schwab: Marele Premiu. Cursele pentru campionatul mondial din 1977 de automobile . Prima ediție. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1977, ISBN 3-87943-526-X , p. 112, 120, 131 .
- ^ Ulrich Schwab: Marele Premiu. Cursele pentru campionatul mondial din 1977 de automobile . Prima ediție. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1977, ISBN 3-87943-526-X , p. 142, 150 160, 167, 175-176 .
- ^ Alan Henry: Ronnie Peterson SuperSwede . Ediție revizuită. 1978. Haynes Publishing Group, Sparford, Yeovil 1978, ISBN 0-85429-175-X , pp. 170 .
- ^ Heinz Prüller: Grand Prix Story 78. Andretti numărul 1 . Prima ediție. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1978, ISBN 3-85368-848-9 , p. 9-10 .
- ^ Heinz Prüller: Grand Prix Story 78. Andretti numărul 1 . Prima ediție. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1978, ISBN 3-85368-848-9 , p. 19, 20 .
- ^ Heinz Prüller: Grand Prix Story 78. Andretti numărul 1 . Prima ediție. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1978, ISBN 3-85368-848-9 , p. 35 .
- ^ Heinz Prüller: Grand Prix Story 78. Andretti numărul 1 . Prima ediție. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1978, ISBN 3-85368-848-9 , p. 46-47, 54, 64, 70, 89 .
- ^ Heinz Prüller: Grand Prix Story 78. Andretti numărul 1 . Prima ediție. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1978, ISBN 3-85368-848-9 , p. 145, 152 .
- ^ Johnny Tipler: Ronnie Peterson. Super suedez de Formula 1. Prima ediție britanică Coterie Press Ltd, Londra 2003, ISBN 978-1-902351-07-0 , pp. 199 .
- ^ A b Heinz Prüller: Grand Prix Story 78. Andretti numărul 1 . Prima ediție. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1978, ISBN 3-85368-848-9 , p. 169 .
- ^ Johnny Tipler: Ronnie Peterson. Super suedez de Formula 1. Prima ediție britanică Coterie Press Ltd, Londra 2003, ISBN 978-1-902351-07-0 , pp. 200 .
- ^ Heinz Prüller: Grand Prix Story 78. Andretti numărul 1 . Prima ediție. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1978, ISBN 3-85368-848-9 , p. 164-165 .
- ^ Heinz Prüller: Grand Prix Story 78. Andretti numărul 1 . Prima ediție. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1978, ISBN 3-85368-848-9 , p. 166 .
- ^ Johnny Tipler: Ronnie Peterson. Super suedez de Formula 1. Prima ediție britanică Coterie Press Ltd, Londra 2003, ISBN 978-1-902351-07-0 , pp. 202 .
- ^ Heinz Prüller: Grand Prix Story 78. Andretti numărul 1 . Prima ediție. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1978, ISBN 3-85368-848-9 , p. 167 .
- ^ Heinz Prüller: Grand Prix Story 78. Andretti numărul 1 . Prima ediție. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1978, ISBN 3-85368-848-9 , p. 168 .
- ^ Operațiunea. (Nu mai este disponibil online.) Ronniepeterson.se, arhivat din original la 7 iunie 2008 ; accesat la 1 iunie 2015 .
- ^ Heinz Prüller: Grand Prix Story 78. Andretti numărul 1 . Prima ediție. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1978, ISBN 3-85368-848-9 , p. 8 .
- ^ Alan Henry: Ronnie Peterson SuperSwede . Ediție revizuită. 1978. Haynes Publishing Group, Sparford, Yeovil 1978, ISBN 0-85429-175-X , pp. 186 .
- ^ Heinz Prüller: Grand Prix Story 78. Andretti numărul 1 . Prima ediție. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1978, ISBN 3-85368-848-9 , p. 174, 175 .
- ^ Johnny Tipler: Ronnie Peterson. Super suedez de Formula 1. Prima ediție britanică Coterie Press Ltd, Londra 2003, ISBN 978-1-902351-07-0 , pp. 215, 222 .
- ^ Muzeul Ronnie Peterson se închide. pitpass.com, accesat la 30 martie 2015 .
- ^ Fundația Memorială Ronnie Peterson. (Nu mai este disponibil online.) Ronniepeterson.se, arhivat din original la 24 septembrie 2015 ; accesat la 30 martie 2015 .
- ↑ Casca Retro Tribute a lui Marcus Ericsson Include Geanta reală pentru cască a lui Ronnie Peterson. wtf1.co.uk, 22 mai 2014, accesat la 30 martie 2015 .
- ↑ Formula 3 - 1966. formula2.net, accesat la 2 martie 2015 .
- ↑ Formula 3 - 1967. formula2.net, accesat la 2 martie 2015 .
- ^ Johnny Tipler: Ronnie Peterson. Super suedez de Formula 1. Prima ediție britanică Coterie Press Ltd, Londra 2003, ISBN 978-1-902351-07-0 , pp. 225 .
- ↑ Formula 3 - 1969. formula2.net, accesat la 2 martie 2015 .
- ↑ Formula 2 - 1969. formula2.net, accesat la 20 decembrie 2016 .
- ↑ Formula 2 - 1970. formula2.net, accesat la 20 decembrie 2016 .
- ↑ Formula 2 - 1971. formula2.net, accesat la 20 decembrie 2016 .
- ↑ Formula 2 - 1972. formula2.net, accesat la 20 decembrie 2016 .
- ↑ Formula 2 - 1973. formula2.net, accesat la 20 decembrie 2016 .
- ↑ Formula 2 - 1974. formula2.net, accesat la 20 decembrie 2016 .
- ↑ Formula 2 - 1975. formula2.net, accesat la 20 decembrie 2016 .
- ↑ Formula 2 - 1976. formula2.net, accesat la 20 decembrie 2016 .
date personale | |
---|---|
NUME DE FAMILIE | Peterson, Ronnie |
NUME ALTERNATIVE | Peterson, Bengt Ronald |
DESCRIERE SCURTA | Șofer de mașină de curse suedez |
DATA DE NASTERE | 14 februarie 1944 |
LOCUL NASTERII | Örebro , Suedia |
DATA MORTII | 11 septembrie 1978 |
LOCUL DECESULUI | Milano , Italia |