Camioane catenare

Un cărucior sovietic TG-08 în Bryansk, Rusia

Un cărucior , cunoscut și sub numele de cărucior sau cale ferată fără cale , este un mijloc de transport electric, pentru trafic de mărfuri , bazat pe traseu, dar nu ghidat pe cale . Din punct de vedere tehnic, tipul vehiculului este comparabil cu un troleibuz (O-Bus, troleibuz), ambele sunt alimentate electric și își trag curentul dintr-o linie aeriană prin intermediul pantografelor . Prin urmare, termenii troleibuz , troleibuz sau troleibuz sunt adesea folosiți. Cu toate acestea, termenul de troleibuz, care trebuie diferențiat de camioane, se referă exclusiv la un mijloc de transport de călători .

O dezvoltare mai recentă este camionul hibrid de linie aeriană (camion OH) sau camionul hibrid pe scurt . Similar cu autobuzul duo , își extrage o parte din energie dintr-o linie aeriană de contact, dar gestionează cea mai mare parte a călătoriei fără ea.

Principiul de funcționare

Un cărucior este construit ca un camion convențional , dar este acționat de unul sau mai multe motoare electrice sau cu acționări hibride . El atrage energia necesară pentru acționarea de la un armat slab pe drum sau de teren bipolar DC - catenara . Pantografele sunt presate de liniile aeriene de arcuri puternice de tensiune.

Camioanele catenare pot, în funcție de motorul electric, să obțină accelerații chiar încărcate complet decât camioanele convenționale. Prin urmare, acestea pot fi utilizate și în zone topografice dificile și se dovedesc a fi superioare camioanelor cu motor diesel de acolo . Camioanele aeriene sunt deosebit de avantajoase pe drumuri cu pante extreme .

Aceste rute sunt dificil de condus cu vehicule cu motor cu ardere internă. Cuplurile necesare sunt atinse numai dacă raporturile de transmisie sunt setate atât de mari încât motoarele funcționează aproape constant la viteza maximă la viteze relativ mici. Transmisia electrică este singura alternativă viabilă de îndată ce valorile cuplului necesare în funcționarea medie depășesc un anumit prag. Camioanele de linie aeriană sunt trasee, dar nu trasee, dar se pot deplasa pe ruta specificată de linia de contact la fel de flexibil ca alte camioane și autobuze și ocolind obstacolele.

Autobasculantele folosesc deseori linii aeriene pentru a furniza energie electrică în mine. Din motive financiare, astfel de trasee sunt construite numai în mine mari în aer liber și sunt utilizate numai de vehiculele grele cu motoare diesel-electrice . Acesta este de obicei cazul vehiculelor cu o sarcină utilă de 100 tone sau mai mult. Datorită costurilor mari de investiții, traseele trebuie să poată fi utilizate timp de câțiva ani. Trebuie să fie disponibil un teren suficient de mare, deoarece traseul este de obicei condus doar într-o singură direcție și o bandă suplimentară trebuie adesea pusă la dispoziție pentru călătorii în sus și în gol.

Autobasculantul se deplasează direct sub linia aeriană și șoferul dă apoi semnalul manual pentru mutarea pantografului. După ce intră în contact cu linia aeriană, dispozitivele electronice ale vehiculului reduc motorul, iar motoarele butucului roții sunt alimentate direct prin linia aeriană. La sfârșitul traseului, dispozitivul electronic al vehiculului a readus motorul diesel la puterea necesară, iar basculanta funcționează din nou pe motorină. Traseul poate fi utilizat de mai multe vehicule în același timp și este posibil să circulați în interior sau afară din lateral în orice moment.

istorie

1903: un cărucior rusesc timpuriu la Sankt Petersburg

Germania

Tractoare de marfă Schiemann în Imperiul German

În timp ce vehiculul electric din 1882 a fost utilizat exclusiv pentru transportul de pasageri, Bielatalbahn , care își are originea în Königstein, în Elveția saxonă , a fost primul domeniu de aplicare pentru camioanele de linie aeriană. De fapt, aceste vehicule dezvoltate de inginerul Max Schiemann semănau mai degrabă cu tractoare electrice , au tras remorci fără motor în spatele lor. Transporturile de mărfuri pe Bielatalbahn cu lungimea de 2,8 km au deservit în principal fabrica de hârtie din Hütten, paralel cu aceasta, s-a efectuat transportul de călători la centrul spa Königsbrunn. Unitatea a existat din 1901 până în 1904.

Din 1903 până în 1907 astfel de tractoare de linie aeriană au circulat pe Grevenbrück Kalkbahn . Linia a fost construită exclusiv pentru transportul calcarului de la carieră la stația Grevenbrück. Au fost folosite un autovehicul și diverse remorci. Traseul de 1½ kilometri a avut pante de peste patru la sută. Relocarea carierei a dus la închiderea ei. În plus, Veischedetalbahn a funcționat de la Grevenbrück , pe care a fost efectuat și traficul de marfă în primii ani, pe lângă traficul de pasageri.

În Renania , calea ferată fără cale Monheim - Langenfeld a funcționat între 1904 și 1908 și a fost folosită și pentru traficul de pasageri și de marfă . Din cauza pagubelor grave pe drumuri de către vehiculele grele, calea ferată a fost înlocuită după patru ani de funcționare de către o companie feroviară , calea ferată a orașului Monheim , care există și astăzi .

În Wurzen , calea ferată industrială Wurzen a transportat mărfuri din 1905 până în 1929. Între 1905 și 1914 mijloacele de transport au fost utilizate pe Mühlenbahn Großbauchlitz (astăzi Döbeln ). Din 1911 până în 1949, vehiculele de remorcare electrice au circulat pe remorcherul portului Altona dintre port și ceea ce era atunci gara Altona . Cele patru vehicule l-au înlocuit sau l-au completat pe conducătorul de cai la urcarea abruptă de pe malurile Elbei până la gară.

Landsberg pe Warta

Un electric tractor din faun a fost utilizat pentru Landsberg troleibuzul operațiunii, care a obținut electricitate din catenară troleibuzul. Acest vehicul a fost folosit pentru transportul cărbunelui de la portul de pe Warta la uzina electrică, uzina de gaze și autoritatea de stat. În acest scop a fost construită chiar o linie de ramură de peste un kilometru. Acest trafic de marfă a existat numai din 1943 până în 1945.

Basculante în RDG

Între 1984 și 1988, camioanele sovietice BelAZ convertite , care primiseră echipamente electrice de la autobuzele Škoda 9Tr -O parcate , au funcționat ca camioane de linie aeriană în combinația de lignit Bitterfeld . Din martie 1988 până în februarie 1989, în fabrica de var Elbingerode a fost construită o instalație pentru transportul mărfurilor. Din cauza problemelor economice ale plantei în timpul reunificarea RDG - ului , camionul liniei aeriene, de asemenea , un basculantă BelAZ, a luat doar un test drive pe 27 noiembrie 1989.

Austria

În Austria, camioanele aeriene au fost utilizate în Sankt Lambrecht între 1945 și 1951 . Dynamit Nobel AG au folosit pentru traficul de la stația de Mariahof-Sankt Lambrecht la Heiligenstadt. Vehiculele cu trei osii, construite pe șasiu de la compania Lohner, au fost utilizate pe traseul de aproximativ opt kilometri .

În plus, în timpul celui de- al doilea război mondial, troleibuzele alimentate cu baterii au fost utilizate ca tractoare pentru mai multe remorci pentru camioane. Acest tip de operațiune s-a oferit din cauza lipsei de combustibil cauzată de război și a putut fi observată în Salzburg și Klagenfurt.

Elveţia

În Elveția , camioanele catenare au funcționat, pe de o parte, pe calea ferată fără cale Gümmenen - Mühleberg (1918–1922) și, pe de altă parte, pe calea ferată fără cale, Freiburg - Farvagny (1911–1932), însă pe cea din urmă, totuși, loc.

Suedia

În Suedia, un camion catenar conduce o secțiune de doi kilometri a rutei E16 Gävle - Sandviken din iunie 2016 și face legătura între o zonă industrială și port. Sistemul eHighway de la Siemens este utilizat ca soluție tehnică și operat cu două camioane Scania convertite timp de doi ani. Scopul este testarea în condiții de zi cu zi. Secțiunea de pe E16 este integrată într-un program al autorității suedeze de transport Trafikverket , în care este examinată în mod sistematic evaluarea diferitelor opțiuni de electrificare pentru secțiuni și rețele de drum mai lungi. Scopul este de a permite transportului rutier neutru din punct de vedere climatic să implementeze strategia națională de decarbonizare.

Franţa

O particularitate franceză a fost operația de remorcare cu tractoare electrice de -a lungul Canalului Rin-Marne . Secțiunea electrificată ducea de la Sarrebourg la Gondrexange și avea o lungime de aproximativ 12 kilometri. Unitatea a existat din 1910 până în 1965.

Italia

Din 1905, pe linia Pescara - Castellamare au fost operate troleibuze ușoare cu două axe ale Fabbrica Rotabili Avantreni Motori (FRAM) . Producătorul a derivat din aceste autobuze camioane cu linie aeriană cu o sarcină utilă de 3 tone. La fel, camioanele aveau tracțiune pe spate și electricitatea de la FRAM- Cantono . Au fost folosite pe același traseu.

În Valea Veltlin , Italia , camioanele de linie aeriană au fost utilizate pentru construirea celor două diguri Lago di San Giacomo și Lago di Cancano . Pe două rute ( Tirano - Bormio - Valea Boscopiano, 66 de kilometri, 1940–1950 și Bivio Molina - Digapoli, 14 kilometri, 1952–1956), 20 de troleibuze și două troleibuze au transportat mărfuri și oameni la șantier.

Fosta Uniune Sovietica

Multe orașe din Uniunea Sovietică au folosit cărucioare. Modelul MAZ-525 a fost transformat într-unul în 1954 în Harkov , Ucraina . Experimentul a fost întrerupt din cauza numeroaselor probleme. Alte modele sunt acum în funcțiune în numeroase orașe din Rusia . KTG-1 este utilizat, de exemplu, pentru a efectua lucrări de reparații și întreținere pe rețelele urbane de troleibuze, în timp ce KTG-2 este utilizat pentru transportul de mărfuri.

Statele Unite

Pe autostrada 710, lângă Carson (California), între Los Angeles și Long Beach , o autostradă în funcțiune de testare cu camioane de linie aeriană dezvoltată de Siemens va avea loc timp de un an de la mijlocul anului 2017 . În acest scop, patru camioane hibride vor fi echipate cu pantografe, astfel încât să poată primi energie pentru motoarele electrice în timp ce circulă pe autostradă și pot circula pe această rută fără emisii.

La nivel mondial

În Australia , Canada , RD Congo (o companie), Namibia (o companie), Suedia , Africa de Sud (două companii) și alte țări, camioanele de linie aeriană sunt acum utilizate ca basculante în companiile miniere. Datorită antrenării și designului lor (roți cu un diametru foarte mare), aceste vehicule gravitaționale pot transporta cantități și greutăți mari chiar și pe teren accidentat. Acestea ating greutăți de funcționare de până la 600 de tone și pot transporta sarcini utile de până la 360 de tone. Adesea, aceste vehicule sunt utilizate pentru transportul de la locul minier la sistemele de transport sau concasoarele.

Concepte și planuri actuale în Germania

eHighway: pantograf pe un camion hibrid Scania
Traseu de testare pe A5 între Frankfurt și Weiterstadt
Autostradă pe autostrada A1 lângă Lübeck în construcție, martie 2019

Conceptul EHighway de la Siemens

Siemens a arătat la cel de-al 26-lea simpozion vehicul electric din Los Angeles un concept care a reacționat cu tehnologia modernă pentru funcționarea electrică a camioanelor în mai 2012. Testele pentru sistemul desemnat eHighway au fost găsite cu mai multe camioane modernizate, u. A. de la Scania , Volvo și Daimler , a avut loc la fostul aerodrom Templin / Groß Dölln de lângă Berlin.

Conceptul are în vedere proiectarea camioanelor ca sisteme hibride. Unitatea trebuie să aibă loc întotdeauna electric. Energia electrică necesară se obține dintr-o linie aeriană sau, dacă nu este disponibilă, dintr-o baterie care este încărcată pe linia aeriană în timp ce conduceți. Dacă nu este disponibilă nicio linie aeriană și bateria este descărcată, electricitatea necesară este generată de un motor diesel din vehicul. Aceasta înseamnă că nu este nevoie să utilizați dispozitive scumpe de stocare a energiei sub formă de baterii mari, care au un efect negativ asupra greutății totale a vehiculelor disponibile pentru transportul de marfă. În același timp, bateriile mai mici permit în mare măsură transportul mărfurilor fără emisii în zonele urbane.

Conceptul de acționare are o structură modulară, astfel încât motoarele cu ardere internă (inclusiv GNC / GNL ), sistemele de stocare a energiei, cum ar fi bateriile sau condensatoarele și, pe termen mediu, combinațiile cu sistemele de celule de combustibil sunt posibile pentru funcționarea în afara secțiunilor de cale electrificate . Cerințele operaționale pentru vehicul și suportul de încărcare (de ex. Remorcă ), care rezultă din programul de funcționare și procesele logistice, sunt decisive pentru configurația sistemului respectiv .

Contribuția la atingerea obiectivelor de protecție a climei

Pentru a pune în aplicare obiectivele de protecție climatică obligatorii la nivel internațional ( COP21 ), trebuie depuse eforturi considerabile și în transportul rutier de mărfuri pentru a realiza o reducere a CO 2 de 95% față de anul de referință 1990 de realizat. În acest scop, printre altele. Au fost efectuate studii ample de către Agenția Federală de Mediu pentru a compara diferite tehnologii, care favorizează în mod clar utilizarea directă a energiei electrice din punct de vedere economic și ecologic față de utilizarea combustibililor sintetizați. Consumul direct de energie al autostrăzii E permite o eficiență de peste 80%. Camioanele de frânare și accelerare pot face schimb de energie între ele prin intermediul liniei aeriene de contact - de exemplu pe secțiuni de coborâre și de urcare.

La 4 iunie 2012, Consiliul consultativ pentru probleme de mediu ( Consiliul pentru mediu ) a propus în raportul său de mediu pe 2012 guvernului federal să examineze introducerea unui sistem de linii aeriene de contact și să îl testeze în proiecte demonstrative pentru a eluda problema nerezolvată a bateriei și disponibilitatea limitată a biocombustibililor din cultivarea durabilă. În raportul său, Consiliul pentru mediu a identificat „sistemele de linie aeriană de contact pentru camioane” ca o opțiune interesantă. Agenția federală germană de mediu a desemnat în studiul său contribuția climatică a traficului 2050 camionul hibrid cu sârmă de cărucior (camion OH) ca parte a unei tranziții energetice în transportul de marfă.

Piste de testare

În 2018, o pistă de testare de șase kilometri a fost amenajată în Hessen . În acest scop, o secțiune a autostrăzii A5 între Weiterstadt și aeroportul din Frankfurt a fost extinsă de ambele părți. Operațiunea pilot a început pe 7 mai 2019.

O a doua pistă de testare, în jur de cinci kilometri, finanțată de guvernul federal cu 14 milioane de euro, a fost amenajată pe A1 între Lübeck și Reinfeld . Camioanele vor fi operate exclusiv electric acolo. Pentru secțiuni de traseu fără linii aeriene, au o baterie sau o unitate hibridă. Operațiunea pilot a început aici la 1 iunie 2019.

În primăvara anului 2021, un al treilea traseu de testare va fi construit în Baden-Württemberg pe autostrada federală 462 în porțiunea dintre Kuppenheim și Gernsbach- Obertsrot și rulează sub denumirea „eWayBW”. Această rută servește pentru a testa conceptul ca o rută de navetiști de mărfuri la un grup de locații din industria hârtiei. Pe o lungime de 18 kilometri, sunt planificate două secțiuni, fiecare de patru kilometri lungime, care urmează să fie electrificate de ambele părți. Secțiunile au fost alese deoarece există drumuri, traversări, tuneluri și pante semnificative. Datorită acestor circumstanțe speciale, proiectul poate fi, prin urmare, folosit ca exemplu european: se așteaptă o reducere semnificativă a zgomotului de la 120 de camioane care trec zilnic prin sate și emisii mai mici de poluanți. Sprijinul științific verifică în special aspectele ecologice, eficiența economică, planificarea drumurilor și feedback-ul populației și a avut loc deja un schimb european în care Ungaria și Austria și-au exprimat interesul pentru proiect, deoarece împărtășesc aceleași probleme de infrastructură ca și acest test pistă în Baden-Württemberg . Se așteaptă ca proiectul să fie finalizat în vara anului 2024, iar demontarea uzinei va începe, cu condiția să nu apară niciun alt concept de funcționare.

Vezi si

literatură

  • Gerhard Bauer: De la fără cale la troleibuz. Dezvoltarea între 1882 și 1945 . Verlag für Verkehrsliteratur, Dresda 1997, ISBN 3-9804303-1-6
  • Alan Murray: Enciclopedia Mondială a Troleibuzelor . Trolleybooks, Yateley (Hampshire) 2001, ISBN 0-904235-18-1
  • Werner Stock: Sisteme de troleibuz în Germania. Dezvoltarea operațiunilor de linie aeriană omnibus în Reich-ul german, în Republica Federală Germania și în Republica Democrată Germană din 1930 . Hermann-Busch-Verlag, Bielefeld 1987, ISBN 3-926882-00-X

Link-uri web

Commons : Trolley Trucks  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

Dovezi individuale

  1. ↑ G. Liehmann, H. Baier: Transport de masă fără cale cu basculant electric de mare capacitate în VE BKK Bitterfeld . În: Noua tehnologie minieră . Nr. 12, 1985.
  2. ↑ Troleibuz în Salzburg 1940-1960 ( Memento din 16 ianuarie 2004 în Arhiva Internet )
  3. ↑ Primul eHighway mondial se deschide în Suedia. În: siemens.com. Adus la 23 februarie 2017 .
  4. ↑ Politici energetice ale țărilor AIE - Suedia 2013 Recenzie. În: iea.org. Arhivat din original la 24 februarie 2017 ; accesat pe 23 februarie 2017 .
  5. ↑ Georgano, Naul: Enciclopedia completă a vehiculelor comerciale. 1979, p. 121-122.
  6. ↑ Conceptul eHighway
  7. ^ Spiegel Online: Tehnologie viitoare: Siemens construiește autostradă electrică în SUA
  8. ^ Autostradă electronică pentru porturile din California . În: Raport zilnic de port din 8 august 2014, p. 13
  9. ^ Siemens la al 26-lea simpozion vehicul electric ( Memento din 3 septembrie 2014 în Arhiva Internet )
  10. ^ Conceptul Siemens pentru camioane electrice
  11. ↑ Camion catenar : ales din aer . Spiegel Online, 15 iunie 2015, accesat în aceeași zi
  12. ↑ Prezentarea produsului Siemens ehighway. Adus la 23 februarie 2019 .
  13. ↑ Raport final ENUBA 2. Adus la 23 februarie 2017 .
  14. ↑ Contribuția la protecția climei din traficul 2050. Agenția Federală de Mediu, arhivată din original la 14 februarie 2017 ; accesat pe 23 februarie 2017 .
  15. ^ Elaborarea unei strategii tehnice pentru furnizarea de energie pentru transport până în 2050. Agenția Federală de Mediu, accesată la 23 februarie 2017 .
  16. ↑ E-Highway - Mobilitatea viitorului. În: magazie de zincare la cald. Adus pe 7 mai 2020 .
  17. ↑ Raport de mediu 2012 (PDF, 9 MB)
  18. ↑ Linii aeriene pentru camioane pe autostrăzi. În: berliner-zeitung.de
  19. ↑ Contribuția la protecția climei prin transport până în 2050 ( Memento din 14 februarie 2017 în Arhiva Internet ) (începând din iunie 2016)
  20. ↑ Electromobilitate: test practic al camioanelor aeriene pe două rute de la sfârșitul anului 2018. În: Heise online , 24 ianuarie 2017
  21. ↑ Camionul de linie aeriană începe în Hesse , eurotransport.de, accesat la 18 februarie 2019
  22. ↑ Camioanele circulă cu energie electrică de pe liniile aeriene. n-tv, 7 mai 2019, accesat 7 mai 2019 .
  23. ↑ Christoph Schmidt-Lunau: Test track with e-trucks: Brummi devine Summi . În: Ziarul cotidian: taz . 4 decembrie 2019, ISSN  0931-9085 ( taz.de [accesat 4 decembrie 2019]).
  24. ↑ Primele linii aeriene pentru pista de testare instalate pe A1. Norddeutscher Rundfunk , 11 februarie 2019, accesat pe 11 februarie 2019 .
  25. ↑ Test de teren eHighway Schleswig-Holstein. Centrul de cercetare și dezvoltare Fachhochschule Kiel GmbH, 2019, accesat la 17 martie 2019 .
  26. ↑ Autostrada E pe A1: Primele rulouri de camioane. Norddeutscher Rundfunk, 3 iunie 2019, accesat pe 12 august 2019 .
  27. ^ A b Edgar Neumann: obiectivele ewayBW ale proiectului. Ministerul Transporturilor Baden-Wuerttemberg, accesat la 17 iunie 2020 .
  28. ↑ Prof. Dr. Martin Wietschel, Dr. Uta Burghard, Dr. Patrick Plötz: Interfețe cu țările vecine - analiza oportunităților și provocărilor camioanelor aeriene pentru transportul de mărfuri în regiunile învecinate din Baden-Württemberg . Ed.: Institutul Fraunhofer pentru cercetarea sistemelor și inovării . Karlsruhe aprilie 2020, p. 12 .
  29. ↑ Prof. Dr. Martin Wietschel: Camioane de linie aeriană în țările alpine: ce oportunități și provocări există? Institutul Fraunhofer pentru cercetarea sistemelor și inovării , accesat la 17 iunie 2020 .