Osca MT4
_(5066831265).jpg)
Osca MT4 , de asemenea , OSCA MT4 , a fost o masina sport prototip care a fost dezvoltat de Officine Specializzata Costruzioni Automobili din 1948 .
Istoria și tehnologia dezvoltării
Osca MT4 este un concept neobișnuit de vehicul în istoria sportului cu motor. Datorită varietății motoarelor utilizate cu capacități cubice diferite și a numărului mare de șasiuri construite, vehiculul a avut o durată lungă de viață ca vehicul de urgență. Acest lucru a dus la o poveste remarcabilă de succes pentru modelul de mașină de curse.
În 1937, la cinci ani după moartea lui Alfieri , Ettore și Ernesto Maserati au fost obligați să vândă Maserati după frământări financiare. Cu toate acestea, contractul cu noul proprietar Maserati, Adolfo Orsi , a inclus o legătură de zece ani între frați și fosta lor companie. În 1947 a fost fondată Officine Specializzata Costruzioni Automobili Fratelli Maserati și primul tip de vehicul a fost construit cu MT4. În forma sa originală, șasiul și motorul se bazau pe Maserati Tipo 4CL , construit pentru prima dată în 1939. 4CL era de fapt o mașină de curse monoposto care a fost condusă la începutul anilor 1950 în tânărul Campionat Mondial de Formula 1 de atunci . Un șasiu, 1565, a primit un corp simplificat, utilizat în discuri și condus de Luigi Villoresi în 1939 la Gran Premio di Tripoli .
Dezvoltarea MT4 a început în 1948 cu planuri și componente pentru 4CL. OSCA a construit un total de 77 de șasiuri între 1949 și 1956. Toate motoarele încorporate în MT4 aveau un bloc de aluminiu și erau motoare în linie cu 4 cilindri . Alezajul și accidentul vascular cerebral s-au schimbat de-a lungul anilor. Capacitatea motorului a crescut de la 1090 cm³, peste 1290 cm³, 1340 cm³, 1450 cm³, 1490 cm³ până la 1492 cm³. Cutia de viteze cu patru trepte de mare viteză a fost, de asemenea, un design intern.
OSCA a furnizat doar șasiul, caroseriile fiind fabricate de companii italiene de caroserie. De aceea, au existat uneori diferențe mai mari în forma externă, care s-au datorat în principal solicitărilor speciale ale clienților. Niciuna dintre mașinile care s-au păstrat nu este, așadar, exact la fel. MT4 a fost un succes de vânzări și a fost construit atât de mult timp, în principal din această cauză.
Istoria cursei
Starturile și succesele de curse ale MT4 sunt extinse și depășesc cadrul obișnuit al modelelor de mașini sport: 449 de înscrieri, 939 de curse, 81 în general și 98 de victorii de clasă.
Prima utilizare a unui MT4 a fost în 1948 la o cursă de mașini sport din Pescara . La volanul șasiului 1101 stătea Franco Cornacchia , care nu a putut termina cursa. Victoria în acest eveniment a revenit lui Giovanni Bracco și Alberto Ascari , care au condus o fabrică Maserati A6GCS la victoria generală. Primul finish a venit aproape șase luni mai târziu la Targa Florio 1949 , unde Cornacchia a ocupat locul 15 în general. Au urmat primele succese în același an. Giulio Cabianca a câștigat o mașină sport la Ferrara și trei săptămâni mai târziu o cursă la Tigullio . Dorino Serafini și Alberico Cacciari a câștigat Giro delle Calabria înainte de Luigi Fagioli , care a condus , de asemenea , un MT4.
Din 1950, MT4 s-a impus ca o mașină de curse rapidă, care nu era predispusă la defecte și era dificil de învins în clasele de curse sub 2 litri. La Mille Miglia din 1951 , Luigi Fagioli a câștigat clasa pentru mașinile sport cu o cilindree de până la 1,1 litri. În clasamentul general, a terminat pe locul opt, la puțin mai puțin de o oră în spatele câștigătorului Villoresi la Ferrari 340 America Berlinetta Vignale . Cabianca a repetat victoria clasei în 1952 . În același an , modelul a fost condus pentru prima dată în cursa de 24 de ore de la Le Mans . Mario Damonte și un pilot francez de curse începând cu pseudonimul Martial au condus o caroserie MT4 de 1,3 litri de către Vignale . Eșec după 19 ore de conducere din cauza deteriorării ambreiajului.
Odată cu începerea campionatului mondial de mașini sport în 1953 , MT4-urile au fost, desigur, folosite acolo. După nenumărate succese în cursele naționale din Europa și Statele Unite, 1954 a cunoscut cel mai mare succes internațional pentru un MT4. În cursa de 12 ore de la Sebring , Stirling Moss și Bill Lloyd au câștigat clasamentul general pentru echipa lui Briggs Cunningham . Până în prezent, este singura victorie generală a unei mașini sport cu cilindree de 1,5 litri în această cursă de anduranță .
Mai ales pe piste înguste și înclinate, mașinile de curse ușoare și agile erau deseori la egalitate cu mașinile cu cilindri mari. Acest lucru a fost arătat, de exemplu, la Mille Miglia 1956 , unde Cabianca și Umberto Maglioli au luptat pentru conducerea cu piloții fabricii Ferrari și Maserati în primele etape ale cursei . Gianfranco Stanga a sărbătorit ultima victorie în cursă cu un MT4 la Campagnana Vallelunga în 1961 . Ultima utilizare cunoscută în afara curselor istorice a fost în campionatul mondial de mașini sport din 1966 . Giuseppe Rossi a fost al 38-lea general în cursa Mugello de 500 km și a câștigat clasa de curse pentru prototipuri de până la 2 litri cilindri.
literatură
- Maurizio Tabucchi: Maserati, toate marile premii, vehicule sport și GT din 1926 până astăzi . Heel, Königswinter 2004, ISBN 3-89880-211-6
- Anthony Pritchard: Maserati - istoria cursei . Delius Klasing, Bielefeld 2008, ISBN 978-3-7688-2513-9