Umberto Maglioli
| |||||||||
| Naţiune: |
 Italia
|
||||||||
| Campionatul mondial de automobile | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primul început: | Marele Premiu al Italiei din 1953 | ||||||||
| Ultimul început: | 1957 Marele Premiu al Germaniei | ||||||||
| Constructori | |||||||||
| 1953–1955 Ferrari · 1956 Maserati · 1957 Porsche | |||||||||
| statistici | |||||||||
| Soldul Cupei Mondiale: | WM-18. ( 1954 ) | ||||||||
| |||||||||
| Puncte Cupa Mondială : | 3.333 | ||||||||
| Podiumuri : | 2 | ||||||||
| Ture de conducere : | - | ||||||||
Umberto Maglioli (n . 5 iunie 1928 în Bioglio lângă Biella , † 6 februarie 1999 în Monza ) a fost un pilot de curse italian .
Carieră
Mare domeniu Maglioli au fost cursa de masini sport în care el are o lunga si de succes sporturile cu motor - cariera sa uitat înapoi. În 1951 Lancia l-a semnat și a terminat al doilea în Mille Miglia . În 1953 a câștigat Targa Florio pentru echipa italiană. În 1954 el a fost capabil să câștige Carrera Panamericana , probabil cea mai dura cursa pe distanțe lungi în lume, într - un Ferrari 375 Plus . În 1956 , a câștigat Targa Florio pentru Porsche , o victorie foarte importantă pentru marca din Zuffenhausen, care, cu vehiculele sale încă mici în acel moment, avea doar șanse externe și a devenit doar un concurent general pentru victoria în lumea mașinilor sportive. campionat 10 ani mai târziu .
În 1968 a câștigat Targa Florio pentru a treia oară într-un Porsche 907 , de data aceasta alături de Vic Elford . De asemenea, s-a putut înscrie ca câștigător la un Ferrari 275P alături de partenerul său Mike Parkes în cursa de 12 ore de la Sebring din 1964 .
În anii 1950, Maglioli era un șofer obișnuit pentru Ferrari. El a mulțumit Scuderiei pentru această încredere în timpul Campionatului Mondial de Automobile din 1954, terminând pe locul trei în Marele Premiu al Italiei, când a împărțit o mașină cu José Froilán González . În anul următor, el a sărit din nou ca pilot de rezervă și a adus un Ferrari 625 la Marele Premiu al Argentinei, de asemenea, pe locul trei în club cu Giuseppe Farina și Maurice Trintignant în cele mai dificile condiții, deoarece șoferii au trebuit să ia ture în căldură extremă - în afară de Câștigătorul Juan Manuel Fangio .
În timpul campionatului mondial de automobile din 1956, a început în trei curse cu un Maserati 250F și ultima sa cursă în Formula 1 a fost văzută într-o Formula 2 - Porsche 718 în timpul cursei de la Nürburgring din 1957 .
În domeniul șoferului, prudența lui Maglioli, care aproape a ajuns aproape de echanimitate, a fost legendară. Cu ocazia celor 24 de ore de la Le Mans din 1967, sunt cunoscute fotografiile lui Rainer W. Schlegelmilch , care arată Maglioli în haine de stradă elegante, sportive și ochelari de soare la modă, cu un zâmbet ușor batjocoritor, îndepărtat pe față. Uneori semăna cu un antreprenor bogat din industria modei , doar ca să se distreze punându-și o pâlnie de rezervor pe cap ca o protecție solară pentru următoarea imagine - evident că nu-i păsa cum arăta cu ea.
statistici
Statistici în campionatul mondial de automobile
privire de ansamblu
| sezon | echipă | şasiu | motor | alerga | Victorii | Al doilea | Al treilea | Polonezi | Grozav Tururi de cursă |
Puncte | WM-Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1953 | Scuderia Ferrari | Ferrari 553 Squalo | Ferrari 2.0 L4 | 1 | - | - | - | - | - | - | NC |
| 1954 | Scuderia Ferrari | Ferrari 625F1 | Ferrari 2.5 L4 | 2 | - | - | 1 | - | - | 2 | 18 |
| Ferrari 553 Squalo | 1 | - | - | - | - | - | |||||
| 1955 | Scuderia Ferrari | Ferrari 625F1 | Ferrari 2.5 L4 | 1 | - | - | 1 | - | - | 1,33 | 21. |
| Ferrari 555 Super Qualo | 1 | - | - | - | - | - | |||||
| 1956 | Scuderia Guastalla | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | 1 | - | - | - | - | - | - | NC |
| Officine Alfieri Maserati | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | 2 | - | - | - | - | - | |||
| 1957 | Dr. Ing. Porsche KG | Porsche 550RS | Porsche 1.5 F4 | 1 | - | - | - | - | - | - | NC |
| total | 10 | - | - | 2 | - | - | 3,33 | ||||
Rezultate unice
| sezon | 1 | 2 | 3 | Al 4-lea | 5 | Al 6-lea | Al 7-lea | A 8-a | 9 | Observații |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1953 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| A 8-a | ||||||||||
| 1954 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
a preluat mașina de la Manzon la start ; predat lui González după 24 de runde
|
| 9 | Al 7-lea | 3 | ||||||||
| 1955 |
|
|
|
|
|
|
|
a preluat mașina de la Trintignant ; Rd. 79–96, a înlocuit-o pe Farina .
|
||
| 3 | Al 6-lea | |||||||||
| 1956 |
|
|
|
|
|
|
|
|
predat lui Behra în runda 31
|
|
| DNF | DNF | DNF | ||||||||
| 1957 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| DNF |
| Legendă | ||
|---|---|---|
| culoare | abreviere | importanţă |
| aur | - | victorie |
| argint | - | Locul 2 |
| bronz | - | Locul 3 |
| verde | - | Plasarea în puncte |
| albastru | - | Clasificat în afara rangurilor punctuale |
| violet | DNF | Cursa nu a terminat (nu a terminat) |
| NC | neclasificat | |
| roșu | DNQ | nu s-a calificat |
| DNPQ | eșuat în precalificare (nu s-a precalificat) | |
| negru | DSQ | descalificat |
| alb | DNS | nu la început (nu a început) |
| WD | retras | |
| Albastru deschis | PO | a participat doar la instruire (doar practicat) |
| TD | Vineri șofer de test | |
| fără | DNP | nu a participat la antrenament (nu a practicat) |
| INJ | rănit sau bolnav | |
| EX | exclus | |
| ADN | nu a sosit | |
| C. | Cursa anulată | |
| nicio participare la Cupa Mondială | ||
| alte | P / bold | Poziția întâi |
| SR / cursiv | Cea mai rapidă tură de cursă | |
| * | nu la sosire, ci socotită datorită distanței parcurse |
|
| () | Rezultatele ștergerii | |
| subliniat | Lider în clasamentul general | |
Rezultate Le Mans
| an | echipă | vehicul | Coleg de echipă | plasare | Motivul eșecului |
|---|---|---|---|---|---|
| 1953 |
Scuderia Lancia
|
Lancia D20 |
Piero Taruffi
|
eșec | Defecțiune a motorului |
| 1954 |
Scuderia Ferrari
|
Ferrari 375 Plus |
Paolo Marzotto
|
eșec | Transmiterea puterii |
| 1955 |
Scuderia Ferrari
|
Ferrari 121LM |
 Phil Hill
|
eșec | Deteriorarea ambreiajului |
| 1956 |
Porsche KG
|
Porsche 550 A / 4 |
Hans Herrmann
|
eșec | Defecțiune a motorului |
| 1957 |
Porsche KG
|
Porsche 718 RSK |
 Edgar Barth
|
eșec | accident |
| 1959 |
Porsche KG
|
Porsche 718 RSK |
Hans Herrmann
|
eșec | aprindere |
| 1963 |
Ferrari SEFAC Spa
|
Ferrari 250P |
Mike Parkes
|
Rangul 3 | |
| 1964 |
Ferrari SEFAC Spa
|
Ferrari 275P |
Giancarlo Baghetti
|
eșec | accident |
| 1965 |
Echipa RRC Walker Racing
|
Ford GT40 |
Bob Bondurant
|
eșec | cilindru supraîncălzit |
| 1967 |
Scuderia Filipinetti
|
Ford GT40 |
Mario Casoni
|
eșec | cilindru supraîncălzit |
| 1968 |
Scuderia Filipinetti
|
Chevrolet Corvette |
Henri Greder
|
eșec | cilindru supraîncălzit |
Rezultate Sebring
| an | echipă | vehicul | Coleg de echipă | Coleg de echipă | plasare | Motivul eșecului |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1955 |
.svg){kind=small} Marchizul de Portago
|
Ferrari 750 Monza |
Alfonso de Portago
|
eșec | Deteriorarea cutiei de viteze | |
| 1964 |
Ferrari SEFAC
|
Ferrari 275P |
Mike Parkes
|
Victoria generală | ||
| 1965 |
Întreprinderi mici de curse
|
Ferrari 275P |
Giancarlo Baghetti
|
Rangul 8 | ||
| 1967 |
Echipa Brescia Corse
|
Ford GT40 |
Nino Vaccarella
|
Locul 5 și clasa câștigă | ||
| 1969 |
Raceco
|
Chevron B8 |
Hugh Kleinpeter
|
Bob Beatty
|
Locul 43 |
Rezultate individuale la campionatul mondial de mașini sport
Link-uri web
- Umberto Maglioli la Racing Sports Cars
- Umberto Maglioli. www.motorsportmemorial.org, accesat pe 23 iulie 2019 .
| date personale | |
|---|---|
| NUME DE FAMILIE | Maglioli, Umberto |
| DESCRIERE SCURTA | Pilot de curse italian |
| DATA DE NASTERE | 5 iunie 1928 |
| LOCUL NASTERII | Bioglio la Biella |
| DATA MORTII | 6 februarie 1999 |
| Locul decesului | Monza , Italia |