Luigi Villoresi

Luigi Villoresi

Naţiune:	Italia Italia
Campionatul mondial de automobile
Primul început:	Marele Premiu Monaco 1950
Ultimul început:	Marele Premiu al Italiei din 1956
Constructori
1950–1953 Scuderia Ferrari  · 1954 Officine Alfieri Maserati - Scuderia Lancia · 1955 Lancia · 1956 Scuderia Centro Sud - Luigi Piotti - Officine Alfieri Maserati
statistici
Soldul Cupei Mondiale:	Al cincilea în Cupa Mondială ( 1951 , 1953 )
Începe Victorii Polonezi SR 31 - - 1
Puncte Cupa Mondială :	49
Locuri pe podium :	A 8-a
Ture de conducere :	2 peste 28,8 km

Luigi "Gigi" Villoresi (n . 16 mai 1909 la Milano ; † 24 august 1997 ibid) a fost un pilot de curse italian .

Carieră

Angajament față de Maserati

Chiar înainte de cel de- al doilea război mondial , Luigi Villoresi era cunoscut dincolo de granițele naționale ale patriei sale ca un pilot de curse de succes pentru monoposturi și mașini sport . Tatăl iubitor de curse a susținut cariera fiilor săi - fratele său mai mic Emilio a fost, de asemenea, pilot de curse. Villoresi a început sportul cu motor în 1931, iar în 1937 a cumpărat privat un Maserati . În 1938, echipa fabricii Maserati l-a luat sub contract. Luigi Villoresi a devenit un pilot de top acolo în următorii ani și a obținut multe victorii în clasa Voiturette cu deplasare inferioară.

După cel de-al doilea război mondial, și-a continuat cariera sportivă la Maserati. Cu Marele Premiu de Nisa din primăvara anului 1946 , a câștigat prima cursă internațională din perioada postbelică. Cu numeroase alte victorii până în 1949 , Villoresi a fost unul dintre cei mai de succes piloți ai acestei ere și a câștigat campionatul italian de două ori pe Maserati în 1946 și 1947 . Cu toate acestea, nu a reușit niciodată să câștige unul dintre Marile Premii Internaționale oficiale  - așa-numitele Grandes Épreuves  . În acest timp a dezvoltat o strânsă prietenie cu tânărul aspirant Alberto Ascari , cu care s-a mutat în Scuderia Ferrari în 1949 .

Cu Ascari la Ferrari

Luigi Villoresi a fost sub contract cu Ferrari de la Campionatul Mondial de Automobile din 1950 până la Campionatul Mondial de Automobile din 1953 . În cel de- al doilea sezon, el a arătat consistență cu trei locuri trei și un loc patru. În anul următor a ocupat, de asemenea, câteva locuri pe locul trei. El și-a încheiat cel mai de succes sezon în 1953 cu 17 puncte de campionat mondial pe locul cinci. În acel an a terminat al doilea la Marele Premiu al Argentinei și Belgiei și a câștigat Mille Miglia .

Treceți la Lancia

Deși Ascari devenise campion mondial în 1953 înainte de Juan Manuel Fangio , care conducea un Maserati , negocierile contractuale dintre el și Enzo Ferrari au eșuat . Pentru că „Ciccio” a insistat asupra angajamentului lui Villoresi, care, ca un al doilea pilot bun, s-ar putea aștepta la prelungirea contractului. Întrucât echipa de curse Ferrari avea alți doi piloți foarte buni cu Giuseppe Farina și Mike Hawthorn și echipa era foarte mare, Enzo Ferrari a refuzat cererea tânărului Ascari. Drept urmare, Ascari și Villoresi au semnat datorită prieteniei strânse împreună cu debutantul de Formula 1 Lancia , care, la începutul sezonului 1954 , nu furniza totuși un vehicul finit.

Din acest motiv, ambii piloți au condus sporadic un Maserati pentru a participa la Cupa Mondială din 1954. Sezonul a fost dominat de Fangio și de echipa Mercedes . Villoresi a terminat pe locul cinci pe un Maserati.

1955

Cu două săptămâni înainte de accidentul din 24 de ore de la Le Mans , Alberto Ascari a avut un accident fatal în timpul unui test condus la Monza . Villoresi a fost grav afectat de moartea prietenului său și și-a anunțat retragerea de la curse un an mai târziu. De asemenea, Gianni Lancia a încheiat scurta carieră a echipei de lucru Lancia și i-a oferit Ferrari celor șase mașini de curse, inclusiv piese de schimb.

Trivia

În 1950, Villoresi, împreună cu colegul său de șofer Alberto Ascari, au jucat un rol cheie în convingerea lui Enzo Ferrari să-i ofere șoferului de curse de bărci cu motor Achille Castoldi un motor de la Ferrari 375 F1 pentru proiectul său Arno XI , cu care Castoldi a stabilit un record mondial care este valabil și astăzi.

statistici

Rezultatele Marelui Premiu înainte de 1950

sezon	echipă	a indrazni	1	2	3	Al 4-lea	Puncte	poziţie
1938	Officine A. Maserati	Maserati 8CTF					30	26
						DNF
1939	Officine A. Maserati	Maserati 8CTF					30	28.
					DNF
1947	Scuderia Ambrosiana	Maserati 4CL
			Al 6-lea		DNF	DNF
1948	Scuderia Ambrosiana
		Maserati 4CLT	5
		Maserati 4CLT / 48		3	Al 7-lea	2
1949
	Scuderia Ambrosiana	Maserati 4CLT / 48	DNF
	Scuderia Ferrari	Ferrari 125 GPC		2	2
		Ferrari 125 F1				DNF

Statistici în campionatul mondial de automobile

privire de ansamblu

Rezultate unice

sezon	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9
1950
		DNF		DNF	Al 6-lea	DNS
1951
	DNF		3	3	3	Al 4-lea	Al 4-lea	DNF
1952
							3	3
1953
	2		DNF	2	Al 6-lea	DNF	A 8-a	Al 6-lea	3
1954
				5	DNF	DNS		DNF	DNF
1955
	DNF	5		ADN			DNS
1956
				5	DNF	Al 6-lea	DNF	DNF

Rezultate Le Mans

an	echipă	vehicul	Coleg de echipă	plasare	Motivul eșecului
1952	Italia Scuderia Ferrari	Ferrari 250S Berlinetta Vignale	Italia Alberto Ascari	eșec	Deteriorarea ambreiajului
1953	Italia Scuderia Ferrari	Ferrari 340MM Berlinetta Pininfarina	Italia Alberto Ascari	eșec	Deteriorarea ambreiajului

Rezultate Sebring

an	echipă	vehicul	Coleg de echipă	plasare	Motivul eșecului
1954	Italia Scuderia Lancia	Lancia D24	Italia Alberto Ascari	eșec	Frânele

Rezultate individuale la campionatul mondial de mașini sport

sezon	echipă	mașină de curse	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea
1953	Scuderia Ferrari	Ferrari 340MM Ferrari 375MM	Statele Unite SEB	Italia MI M	Franţa LEM	Belgia SPA	Germania NUMAI	Regatul Unit RTT	Mexic CAPAC
				DNF	DNF	DNF
1954	Lancia	Lancia D24 Lancia D25	Argentina BUA	Statele Unite SEB	Italia MI M	Franţa LEM	Regatul Unit RTT	Mexic CAPAC
				DNF			DNF
1955	Maserati	Fiat 600 Maserati 300S	Argentina BUA	Statele Unite SEB	Italia MI M	Franţa LEM	Regatul Unit RTT	Italia GUDRON
					273			DNF
1956	Monte Carlo Sport Maserati	Osca MT4 Maserati 300S	Argentina BUA	Statele Unite SEB	Italia MI M	Germania NUMAI	Suedia KRI
					DNF	DNF	DNF

literatură

• Alessandro Silva: Back on Track - Racing in the 1940s , Fondazione Negri, Brescia 2019, ISBN 88-89108-40-6 (engleză).

Link-uri web

• Luigi Villoresi, Italia. www.racingsportscars.com, accesat la 24 mai 2015 . 
• Leif Snellman, Felix Muelas: Luigi "Gigi" Villoresi (I). www.kolumbus.fi, 26 aprilie 2015, accesat pe 24 mai 2015 . 
• Luigi Villoresi pe gpracing.net192.com ( Memento din 26 aprilie 2007 în Arhiva Internet )
• Luigi Villoresi în Internet Movie Database (engleză)
• Gigi Villoresi. www.motorsportmemorial.org, accesat la 15 mai 2020 (engleză). 

Dovezi individuale

1. ^ Mathias Brunner: Crazy: barcă de curse cu motor de Formula 1 de la Ferrari. SPEEDWEEK, 19 august 2019, accesat pe 12 ianuarie 2020 . 
2. ↑ Mașină comună cu Ascari
3. ↑ Mașină comună cu Nuvolari
4. ↑ Nesigur dacă este un Grande Épreuve este
5. ↑ www.gilcodesign.com (accesat la 21 ianuarie 2020)
6. ↑ vezi Înapoi pe pistă - Curse în anii 1940. Accesat pe 10 februarie 2020 .