Flota Imperială

Germania alegorică cu flota imperială în fundal
Flota imperială din fața Bremerhaven în 1850, de la stânga: Germania, Hamburg, Bremen, Lübeck, Barbarossa, Der Königliche Ernst August, Hansa.

Marina primul all-german din istoria navală germană se numește Reichsflotte . A fost fondată la 14 iunie 1848 de Adunarea Națională de la Frankfurt pe Main . Ca forță navală germană, ar trebui să protejeze navele comerciale germane în general și să servească în mod specific în războiul Schleswig-Holstein împotriva Danemarcei . Autoritatea centrală germană a lucrat îndeaproape cu statele de coastă germane și cu guvernul provizoriu din Schleswig-Holstein . Prințul Adalbert al Prusiei , care a fost considerat un expert naval și, de asemenea, a sfătuit Prusia , a fost implicat în planuri .

În scurta perioadă din 1848/1849 a fost posibil să se cumpere și să se convertească un număr mai mic de nave. Cu toate acestea, în războiul împotriva Danemarcei, flota imperială nu a fost folosită deloc. După suprimarea Revoluției Germane, Reichsflotte a trecut la Confederația Germană restaurată prin intermediul Comisiei Centrale Federale .

Au existat planuri de continuare și extindere a flotei ca flotă federală, dar în cele din urmă nici Confederația Germană, nici un stat membru nu au vrut să suporte costurile. În plus față de problema costurilor, motivul a fost sfârșitul războiului dintre Germania și Danemarca: o flotă germană nu mai era necesară imediat. În 1852/53, comisarul federal Laurenz Hannibal Fischer a vândut navele.

Mai târziu, Confederația Germaniei de Nord și-a construit propriile forțe navale, care au devenit baza marinei germane actuale . În memoria deciziei flotei din Adunarea Națională de la Frankfurt din 1848, aceasta sărbătorește 14 iunie ca ziua în care a fost fondată.

Denumiri

Gösch al Marinei Imperiului German

Mai multe nume au fost folosite pentru marina germană ca organizație generală și flota ca rezumat al războiului naval de atunci. Decizia Adunării Naționale din 14 iunie 1848 vorbește pur și simplu despre „ marina germană ”. Ministrul marinei Arnold Duckwitz a scris un raport în 1849 despre „înființarea marinei germane ”. Certificatul de numire pentru amiralul Bromme scrie din nou „ Reichs-Marine ”. Protocoalele Ministerului Reich (guvern) folosesc alternativ termenii Reichsflotte și Reichsmarine , dar nici Kriegsmarine, nici Marina Federală, nici Flota Federală . Articolul 19 din Constituția Imperială spune „flotă de război”.

Termenul Reichsflotte a devenit comun în știința istorică . Acest lucru le distinge de Marina Imperială a Republicii de la Weimar (1919-1933). Termenii Bundesmarine și Bundesflotte , pe care îi găsim în locuri din literatura de mai târziu, sunt destul de inadecvate . Cel puțin când a fost fondată, nu era marina confederației germane . În plus, în 1865 a existat un plan austro-prusac pentru o „ flotă federală ”.

Poziția de plecare

Naționalismul și liberalismul au modelat nu numai dezbaterile din cadrul Adunării Naționale din Frankfurt, ci și cele din alte țări. Navalismul de la Frankfurt , pe de altă parte, era de felul său: provenea din durerea pe care teritoriile germane au trebuit să o îndure bătăliile puterilor străine de secole; Dorința rezultată de putere națională a dus, într-un mod ciudat, la entuziasm pentru flotă, potrivit lui Wolfgang Petter. Acest lucru s-ar fi putut datora aversiunii liberalilor față de armata terestră, care susținuse absolutismul și apoi conservatorii.

Navele de război austriece care luptă împotriva piraților marocani (1829)

În practică, comercianții și călătorii germani au experimentat că Marea Mediterană și Atlanticul Central erau foarte periculoase pentru navele care arborează un pavilion german. De exemplu, statele barbare din nord-vestul Africii au purtat un război de pirați împotriva lumii creștine. Statele fără o marină puternică ar trebui să plătească, ceea ce a făcut ca comerțul din costurile asigurărilor să fie foarte scump. Chiar dacă în anii 1840 pericolul era în mare parte un lucru din trecut, printre altele din cauza cuceririi Algeriei de către Franța în 1830, amintirea „marelui moment al pirateriei doar asupra nemților neajutorați” a trăit mult timp după aceea. Un articol din ziar se plângea că navele comerciale germane erau „lipsite de apărare și neînarmate ca crapul gras sub știucă și rechini cu dinți ascuțiți”, deoarece poporul german nu reușise să falsifice un trident pentru Neptunul german.

Cu toate acestea, flotele obișnuite din alte puteri au pus în pericol și navele comerciale germane; Când Prusia a anexat Hanovra în 1805, Anglia a capturat aproape întreaga flotă comercială prusacă. Comercianții germani au fost, de asemenea, un spin în tariful sonor danez care trebuia plătit pentru a ajunge de la Marea Nordului la Marea Baltică și invers. Marea Britanie a tolerat acest lucru, printre altele, deoarece s-a câștigat indirect din aceasta (taxa vamală a fost parțial garantată bancherilor londonezi). Liberalul german Friedrich List, de exemplu, a evocat un răspuns pozitiv de amploare atunci când a propus un război tarifar împotriva „statului de pradă nordic” al Danemarcei.

Flote de state germane înainte de 1848

Actele fondatoare și tratatele Confederației germane nu au recunoscut nicio marină. Deși existau porturi importante în Hamburg, Bremen și Lübeck și, de asemenea, în Prusia, flotele comerciale germane nu aveau protecție militară împotriva puterii maritime. Se credea parțial că membrii federali străini ar putea oferi protecție: până în 1837 Hanovra a fost legată de Marea Britanie într-o uniune personală. În 1845, regele prusac a propus chiar (fără succes) colegul său danez să devină marele amiral al Germaniei . Dintre statele germane, doar Austria, care preluase odată din Republica Veneția , avea o flotă notabilă, deși a doua .

Austriacă Marina a fost staționate în Marea Mediterană porturile Veneția și Trieste . Majoritatea echipajelor lor erau de origine italiană și au trecut în fața inamicului în timpul luptei de independență din Veneto în 1848, unele nave fiind și ele transferate. Navele care au rămas în mâinile Austriei erau necesare pentru războiul naval din Marea Adriatică . În ciuda războiului împotriva Danemarcei, căutarea unui comandant adecvat pentru reconstrucția marinei nu a ezitat să selecteze comodorul danez Hans Birch Dahlerup pentru această poziție. În acest context, marina austriacă nu era disponibilă pentru războiul împotriva Danemarcei.

SMS Amazone , singura navă de război prusiană disponibilă până în 1848

Cu puțin înainte de Revoluția din martie, Prusia încercase deja să convingă alți vecini germani din Marea Nordului să adopte o politică comercială comună; o marină a fost una dintre idei. Prințul prusac Adalbert propusese o „apărare maritimă” constând din bărci cu canotaj cu canotaj. Cu toate acestea, a întâmpinat o mare rezistență, deoarece o flotă a fost asociată cu costuri ridicate. Nu a fost văzut ca fiind necesar pentru apărarea națională efectivă, iar pentru împrumutul guvernamental necesar, regele prusac ar fi trebuit să înființeze lunga constituție promisă cu parlamentul (reprezentare națională).

Pentru a-și proteja comerțul maritim în creștere , Prusia s-a bazat pe ceilalți prinți federali cu forțele lor navale. De la mijlocul anilor 1830 au existat diverse inițiative de construire a propriilor noastre forțe navale , care până în 1848 au condus doar la dotarea unei singure corvete școlare, Amazonul . În plus, navele companiei de transport maritim de stat Prussian Sea Handling erau înarmate și purtau pavilionul naval prusac.

Izbucnirea revoluției și războiul cu Danemarca în 1848

Navele daneze blochează portul Kiel, în 1848

Regele danez a fost duce atât al Holsteinului de limbă germană, care era și membru al Confederației germane, cât și al Schleswig-ului de limbă mixtă. În primăvara anului 1848 a existat un conflict între mișcările naționale de limbă germană și cele daneze. În revolta mișcării germane împotriva Danemarcei , s -au format un guvern provizoriu și propria armată a Schleswig-Holstein . Statele germane individuale au sprijinit militar Schleswig-Holstein militar împotriva armatei daneze . Confederația germană a declarat războiul federal împotriva Danemarcei.

Cu toate acestea, războiul a arătat din ce în ce mai clar cât de vulnerabile erau navele comerciale germane și porturile de coastă germane. La 14 aprilie 1848, Danemarca a confiscat navele prusace în număr mare pentru prima dată. Austria a rămas de facto neutră și nu ar fi putut să intervină deloc: multe dintre navele sale mediteraneene erau blocate în portul blocat din Trieste, sau echipajele lor au renunțat la italieni. În aproape toate orașele germane mai mari s-au format asociații și comitete ale flotei pentru a colecta bani pentru o flotă germană.

După izbucnirea Revoluției din martie din 1848, pre-parlamentul s-a ocupat mai întâi de această problemă. Această adunare de parlamentari de stat germani a cerut Bundestagului, statelor de coastă și poporului german să formeze o marină. La 15 aprilie 1848, Comitetul celor șaptesprezece din Bundestag a cerut Bundestagului să inițieze măsurile adecvate. Trei zile mai târziu, Bundestag a înființat un comitet naval format din trimisii din Prusia, Hanovra, Mecklenburg, Oldenburg, Hamburg, Bremen și Lübeck.

Comitetul Fifties al Pre-Parlamentul a cerut Bundestag să nave de război de achiziție și structuri defensive construi pe coastele. Bundestagul a acceptat cererea, în timp ce statele de coastă își îmbunătățeau deja apărarea de coastă. Numeroase inițiative private din Germania s-au alăturat cu pasiune cererii de putere navală germană și au început să strângă bani. La 31 mai 1848, Congresul Naval German de la Hamburg a cerut Adunării Naționale să înființeze un minister naval în scopul înființării flotei.

Forțele navale naționale din 1848

Steagul Amiralității Hamburg

Într-o primă reacție, statele de coastă din nordul Germaniei au fost de acord să înarmeze nave comerciale și să le actualizeze la nave de război sub conducerea așa-numitului Comitet Hamburg . În plus, au fost construite bărci cu tun . Ofițerul naval britanic Hammel Ingold Strutt a fost recrutat ca comandant și angajat ca căpitan de fregată . La 23 iunie 1848, Amiralitatea Hamburg a cumpărat aceste nave, finanțate prin donații, pentru flota imperială care urma să fie construită. Această flotilă , sub conducerea Hamburgului , a devenit astfel baza flotei imperiale.

Corveta daneză Valkyrien în luptă cu vapoarele cu aburi ale Flotei Imperiale lângă Helgoland, 4 iunie 1849

În același timp, a început în Schleswig-Holstein înființarea propriei sale marine mici cu toate componentele unei forțe navale. Această navă Schleswig-Holstein , care uneori avea 16 nave și vehicule, a luptat împotriva marinei daneze superioare în Marea Nordului și Marea Baltică . Marina Schleswig-Holstein s-a supus doar oficial Reichsflotte, dar navele sale purtau steagul său negru, roșu și auriu.

Prusia nu numai că s-a confruntat cu amenințări la adresa navelor sale comerciale, ci s-a temut și de faptul că Rusia s-ar putea alătura războiului din partea daneză. Prin urmare, considerațiile de a-ți construi propria marină au fost accelerate. Ca primă măsură, au fost construite 40 de bărci cu canotaj cu canotaj, care au rămas în serviciu până în 1870.

Imperiul German 1848/1849

Drapelul Reichsflotte (1848-1852), conform Legii Reich din 13 noiembrie 1848 . Steagul a fost folosit și de Marina Schleswig-Holstein .

La fel ca Bundestag, Adunarea Națională a înființat și un comitet naval la 26 mai 1848. A inclus austriacul Karl Ludwig von Bruck , generalul prusac Joseph von Radowitz și armatorul și omul de afaceri din Hamburg Edgar Roß, care a fost ulterior înlocuit de Ernst Merck . Încă din 8 iunie, Radowitz din extrema dreaptă a prezentat un raport al comitetului. Comitetul ar trebui să definească funcțiile flotei și, după o analiză, să prezinte un plan pas cu pas pentru construcția navelor. Comitetul a cerut șase milioane de taleri pentru o primă fază imediată de construcție. Flota germană va fi un semn intern și extern al unificării germane:

„Prima navă de război germană care apare și se află în fața gurii Rio de la Plata arată numeroșilor germani de acolo că nu mai depind exclusiv de arbitrariul unui tiran, ci că în spatele lor există un popor de patruzeci de milioane. (Continuarea Bravo) [...] Crearea flotei nu este doar o chestiune militară, o chestiune comercială, ci în cel mai înalt grad o chestiune națională. "

În ciuda unor rezerve cu privire la luarea deciziei cu privire la ceva concret fără planuri pe deplin dezvoltate și împovărarea financiară a populației după criza economică anterioară, Adunarea Națională a acceptat propunerile Comitetului Naval din 14 iunie. Atât stânga, cât și dreapta au fost aproape unanim în spatele deciziei. Deputații au vorbit despre eliminarea Sundzoll-urilor, războiul pentru Schleswig și Holstein, posibilitățile unei politici coloniale, promovarea comerțului și economiei de peste mări și, în general, a onoarei naționale; unii au prezentat și interese locale speciale.

Șase milioane de taleri ar trebui să fie disponibili pentru flotă. Cu toate acestea, la acea vreme nu exista încă un executiv exclusiv german. Aceasta a primit temeiul juridic abia la 28 iunie 1848, odată cu legea Reich privind autoritatea centrală provizorie . Sarcina autorității centrale cu administratorul Reich-ului și cu miniștrii Reich-ului a fost de a asigura „securitatea și bunăstarea statului federal german”.

Prințul Adalbert

În urma considerațiilor de la acea vreme, Reichsmarine ar trebui să acționeze în largul mării și să protejeze Prusia coastele. Potrivit prințului Adalbert, existau trei tipuri de flote: una pentru apărarea coastelor, una pentru apărarea ofensivă și protecția comerțului și o „putere maritimă independentă”. Acestea au devenit principiile directoare ale politicii navale imperiale; În realizarea primelor etape, ar trebui să se țină cont de ultima etapă, inclusiv de riscul ca alte puteri să intervină între timp. Acum era de așteptat ca implementarea să dureze mult mai mult decât în ​​planurile anterioare, deși armistițiul cu Danemarca va expira în curând.

Sprijinul statului

Dar pe 29 septembrie, ministrul de finanțe al Reichului, Hermann von Beckerath, le-a raportat parlamentarilor că nu există bani pentru planuri mari. În iunie, Parlamentul a decis o sumă care trebuie recuperată de la fiecare stat, dar acest lucru nu se întâmplase încă; donațiile primite de 73.000 de guldeni au fost investite pentru a câștiga dobânzi; Încă nu existau proiecte care să merite. O lună mai târziu, ministrul comerțului din Reich, Arnold Duckwitz , care acum era și responsabil pentru marina, a trebuit să înceapă din nou.

În prima jumătate a anului, Confederația Germană a rezervat 520.000 de florini pentru flotă, care erau de fapt destinate cetăților din Rastatt și Ulm. De regulă, statele individuale au plătit registrele federale și apoi Reich-ul pentru cheltuielile militare comune pentru anul 1848; Cu toate acestea, Bavaria , Saxonia , Kurhessen și Luxemburg - Limburg au rămas parțial în urmă . Până la sfârșitul anului 1849, cheltuielile navale crescuseră de trei ori mai mult decât 520.000 de guldeni, iar până la 1 martie 1850, aproape 1,8 milioane de guldeni lipseau din contribuțiile navale de stat. Numai Prusia , Hanovra , Holstein , Lauenburg , Mecklenburg-Schwerin , Nassau , Oldenburg , Anhalt-Dessau , Schwarzburg-Rudolstadt , Waldeck și cele patru orașe libere plătiseră integral . Comisia Centrală Federală a acceptat că Austria a plătit mai puțin din cauza cheltuielilor sale pentru flota mediteraneană.

În caz contrar, Prusia, inclusiv regele, a ajutat la construirea flotei imperiale; de exemplu, regele a aprobat concediul prințului Adalbert. Ofițerii prusaci au supravegheat o turnătorie de arme în Hanovra care a oferit o calitate slabă. La fel ca Prusia, Hanovra a transportat materialul pentru Reichsflotte gratuit și fără taxe de tranzit pe teritoriul său.

Cooperarea cu SUA

În octombrie 1848, autoritatea centrală a cerut SUA un ofițer naval ca comandant șef al flotei imperiale. Președintele James K. Polk a răspuns că va trebui să ceară aprobarea Congresului, dar ar putea să-i permită cuiva să analizeze problema. În decembrie, comodorul Foxhall A. Parker a călătorit apoi în Europa și a inspectat docurile din Bremen, printre altele. Cu toate acestea, în momentul călătoriei sale, contrarevoluția începuse deja; nici nu a găsit o flotă adevărată. El a decis să nu înceapă serviciul german și i-a sfătuit și pe alți ofițeri americani împotriva acestuia.

Între timp, trimisul german la Washington, Friedrich von Rönne , a făcut copii ale legilor și reglementărilor navale americane și le-a trimis la Frankfurt cu tot felul de alte informații care ar putea fi utile pentru construirea flotei. În februarie 1849, el a cerut secretarului de stat american ca guvernul central să poată cumpăra o fregată cu aburi în Statele Unite. Acesta ar trebui echipat sub supravegherea unui ofițer american și transferat în Germania.

Secretarul de stat l-a desemnat pe comodorul Matthew Calbraith Perry și a instruit Brooklyn Navy Yard să ofere orice asistență. Apoi a fost cumpărată și pregătită o barcă de colete poștale. Dar la scurt timp după aceea, noul președinte Zachary Taylor și-a retras sprijinul pentru că era îngrijorat de neutralitatea americană. Danemarca a protestat, așa că Germania a trebuit să le promită SUA că nu va folosi nava împotriva Danemarcei. Tratatul Malmo a fost, după toate , doar un armistițiu, nu un tratat de pace.

Marina Imperiului German

Ministerul Marinei din Reich

Arnold Duckwitz din Bremen , ministru german al comerțului din august, este responsabil și pentru departamentul naval din noiembrie

Ministerul de Interne al Reichului a fost inițial responsabil pentru înființarea unei marine în guvernul central. În Consiliul de Miniștri, ministrul de Interne, Anton von Schmerling, era responsabil pentru tratarea problemelor navale. Înființarea unui minister naval independent a fost luată în considerare într-un stadiu incipient, dar a devenit dependentă de existența unui manager adecvat. Conform procesului verbal al Consiliului de Miniștri din 29 august 1848, ministrul de război Eduard von Peucker a rezistat sarcinii și responsabilității personale pentru flota imperială.

La începutul lunii noiembrie, întregul minister al Reichului (guvernul) a fost de acord să înființeze o „autoritate centrală provizorie pentru marina germană”, pe care administratorul Reich a realizat-o prin decret la 15 noiembrie 1848. Noua autoritate a constat dintr-un „Departament pentru administrația navală” și o „Comisie tehnică marină”. A fost afiliat la Ministerul Comerțului din Reich, căruia i-au fost încredințate deja chestiuni privind transportul civil. Ministrul comerțului Arnold Duckwitz a raportat în memoriile sale că niciun ministru nu a vrut să preia flota în timpul deliberărilor din octombrie: nimeni nu a înțeles nimic despre asta. Duckwitz s-a conformat în cele din urmă pentru că, în opinia celorlalți miniștri, știa mai multe despre afacerile maritime decât ei. Ministerul naval era subordonat a trei autorități navale: comandamentul superior, comandamentul naval și biroul directorului general. A existat și o curte marțială cunoscută sub numele de auditor naval.

După încheierea Adunării Naționale de la Frankfurt, în mai 1849, locotenentul austriac marșal de câmp și ministrul de externe al Reichului, August von Jochmus, a devenit ministru de marină. Marina a primit propriul minister, de fapt a fost condusă de ministrul de finanțe al Reichului Ernst Merck în ultimele șase luni, care a mărit numărul de nave.

Prințul Adalbert al Prusiei a stat la Frankfurt din 1848 până în februarie 1849 în cadrul Comisiei tehnice marine din departamentul naval. Comisia s-a ocupat de achiziția, construcția și conversia navelor de război, armarea și staționarea acestora. A fost luată în considerare și problema unui canal între Marea Nordului și Marea Baltică. Ea a fost, de asemenea, responsabilă cu problemele de personal și bugetare. După rechemarea lui Adalbert de către regele Prusiei, căpitanul de fregată de atunci Karl Rudolf Bromme , cunoscut sub numele de Brommy , a preluat această sarcină.

Comandament suprem și stat major

Karl Rudolf Brommy , comandantul șef al flotei imperiale
Armele Reichsflotte, expuse astăzi în Germanisches Nationalmuseum

Conform constituției Reich, toate forțele navale germane ar fi trebuit să fie subordonate Ministerului Marinei din Reich. Totuși, acest lucru nu s-a întâmplat nici pentru marina prusiană, aflată în construcție, nici pentru marina austriacă. Schleswig-Holstein Marina a fost subordonat în mod oficial Reichsflotte la 26 aprilie 1849, dar funcționează independent de ea. Doar navele Flotilei din Hamburg au fost preluate de Reichsflotte și încorporate în inventarul său. Acestea au inclus corvetele cu aburi Bremen , Hamburg , Lübeck și corveta cu navigație Franklin .

Căpitanul de fregată britanic Strutt a primit inițial comandamentul suprem. Fusese preluat de la serviciul din Hamburg. La 5 aprilie 1849, Brommy a preluat postul. Comandamentul suprem, stăpânirea navelor navale, comanda și administrația au fost unite cu această ocazie, cu cartierul general, forțele armate, șantierele navale și arsenalele din Bremerhaven . Brommy a primit titlul de comandant șef al flotei Mării Nordului și comandant de mare pentru Marea Nordului și a fost promovat la căpitanul mării . În aceeași funcție a fost promovat la comodor la 19 august și la contraamiral la 23 noiembrie 1849 .

Deoarece statele germane nu aveau cu adevărat nici o forță navală proprie, personalul a trebuit să fie recrutat din navele străine și de pe navele comerciale. Ofițeri germani de frunte precum Brommy și Donner au slujit în marine străine. Au fost și ofițeri străini, în principal din Belgia și Marea Britanie.

În vara anului 1850, Reichsflotte avea aproximativ 1000 de membri activi, incluzând 60 de ofițeri de marină, 48 de ofițeri cadeți, 8 medici, 30 de ofițeri de la oficiul meșterilor navali și oficiul plăților, 30 de mașiniști, 700 de subofițeri și marinari și 100 de marinari. Pentru a pregăti candidații de ofițer, fregata Germania a servit ca navă de antrenament și școală navală. Reichsflotte a inclus, de asemenea, o infanterie marină , Reichs-Marinier-Corps , care erau destinate serviciului pe nave de război și pentru sarcini de pază pe uscat. Puterea lui nu ar fi trebuit să o depășească pe cea a unei companii .

Nave și facilități terestre

La bordul Deutschland

Fără forțele aflate sub suveranitatea statelor, flota era formată din două fregate de navigare , trei fregate cu aburi, șase corbete cu aburi și peste două duzini de bărci cu canotaj până la 1852 . Doar fregata Eckernförde a fost construită ca o navă de război. Această fregată daneză Gefion a căzut în mâinile germane în bătălia de lângă Eckernförde în 1849. Toate celelalte nave erau nave comerciale convertite. Roata Frigate Hansa , care a fost cumpărat în America , primul servit ca pilot pentru Admiral Brommy, iar mai târziu Barbarossa .

Contrar credinței populare, potrivit lui Walther Hubatsch , Marea Britanie nu era fundamental împotriva unei flote germane. Deși guvernul britanic nu l-a recunoscut oficial pe german, el a permis prințului Adalbert în noiembrie 1848 să viziteze șantierele navale britanice și facilitățile navale în numele autorității centrale. Jumătate din navele germane fuseseră cumpărate în Marea Britanie; erau nave moderne de primă clasă.

Gustav Winkler din Halberstadt propusese guvernului prusac să proiecteze un submarin. Trebuia să atace și să scufunde navele inamice sub apă fără a fi observat. La 11 septembrie 1848, oferta era în fața Comitetului Naval al Adunării Naționale. Barca cu cei șase metri lungime ar fi fost propulsată de un motor cu aburi și ar fi atașat un dispozitiv exploziv la fundul navei inamice, care urma să fie detonat prin sârmă. Din cauza lipsei de bani, nici măcar o clădire experimentală nu a fost construită. Cu fonduri private, inginerul Wilhelm Bauer a construit apoi un alt submarin, scafandrul . Acest lucru sa scufundat până la fundul fiordului Kiel în timpul unui curs de antrenament din 1851.

Fregata cu aburi Barbarossa , flagship-ul lui Brommy lângă Helgoland

Flota imperială s-a bazat în principal pe porturile din zona Weser. Aceasta include așa-numita Seezeugmeisterei din Bremerhaven , unde se aflau autoritățile de comandă și administrative ale marinei. Mai multe state individuale au concurat pentru a construi porturi navale, inclusiv Bremen, Hanovra, Oldenburg și Prusia. Oldenburg s-a oferit să construiască o bază permanentă și un port de iarnă pe Jade , unde Wilhelmshaven a fost ulterior înființat ca bază principală pentru marina germană din Marea Nordului. Cu toate acestea, Brommy a preferat Brake ca bază temporară suplimentară. Din 1848, au fost construite acolo docuri pentru susținerea și repararea flotei. Flota a petrecut iarna 1848/49 împărțită între Brake și Bremerhaven.

În timpul războiului împotriva Danemarcei, numeroase baterii de coastă au fost instalate de-a lungul coastei Mării Nordului, care aparținea și zonei de responsabilitate a Ministerului Marinei din Reich. Cu toate acestea, în multe cazuri, acestea erau sub comanda statelor germane respective.

misiune

Bătălia pe mare lângă Helgoland , 4 iunie 1849

Reichsflotte a ajuns la prima și singura sa misiune de luptă în bătălia navală de pe Helgoland pe 4 iunie 1849, singura bătălie navală până în prezent sub steagul negru, roșu și auriu . Amiralul acestei misiuni a fost fregata cu aburi SMS Barbarossa sub Brommy, care urmărea o navă daneză care venea dinspre Weser. Germanii au ajuns în apele teritoriale britanice de pe Helgoland . Britanicii nu au recunoscut steagul german și au dat o lovitură de avertizare și a fost adăugată o altă navă daneză. Brommy se temea că vor sosi mai multe nave, așa că s-a retras.

Potrivit lui Walther Hubatsch, forțele navale „bine instruite și pe deplin operaționale” ale Reichsflotte au fost în mare parte forțate să inactiveze deoarece Marea Britanie și Rusia au protejat Danemarca pentru a menține statu quo-ul la ieșirile din Marea Baltică. Bundestagul german (care adoptase negru, roșu și auriu la 9 martie 1848) și apoi puterea centrală nu reușiseră să afișeze în mod oficial noul steag către țările străine. Cu o oarecare justificare, Marea Britanie a folosit această supraveghere formală ca o scuză pentru a avertiza că navele care arborează un pavilion necunoscut erau neprotejate în conformitate cu dreptul internațional. În 1849/1850, Comisia centrală federală a suplinit plângerea.

Dar Marea Britanie și Rusia încă nu au recunoscut culorile germane și au împiedicat astfel transferul flotei imperiale din Weser către bazele din Wismar și Swinoujscie. Hanovra și autoritatea centrală au negociat până când contractul a fost gata pentru ca Hanovra să preia flota drept cel mai mare stat din Marea Nordului. Dar la 17 septembrie 1849, regele Hanovrei a dat înapoi, deoarece sfârșitul puterii centrale în forma sa anterioară era previzibilă, iar Hanovra se temea să nu plătească costurile de întreținere ale unei flote considerabile. La urma urmei, Danemarca nu mai era în război și blocada a fost ridicată.

Flota după sfârșitul revoluției

Barbarossa a fost construit în Anglia în 1840 și a cumpărat de către flota Imperial din 1849. Prusia a preluat-o în februarie 1852.

Cursul anului 1849

Prințul Adalbert a părăsit Frankfurt în februarie 1849 și a preluat comanda supremă a marinei prusace în mai 1849. El a îndemnat Regatul Prusiei (guvernat între 1840 și 1861 de Friedrich Wilhelm IV. ) Să preia rolul puterii navale germane în sine. La 28 martie 1849, Adunarea Națională a pus în aplicare Constituția de la Frankfurt . Datorită rezistenței uneori violente a marilor state individuale, această constituție nu a fost eficientă. La articolul III § 19, se ocupa pe larg de flotă:

[1] Puterea marină este o chestiune exclusivă a imperiului. Niciun stat nu are voie să păstreze nave de război pentru sine sau să emită scrisori de piraterie.
[2] Echipa marinei face parte din forțele armate germane. Este independent de puterea terestră.
[3] Echipa care este furnizată pentru marina dintr-un singur stat urmează să fie dedusă din numărul trupelor terestre care urmează să fie deținute de același stat. Detaliile despre acest lucru, precum și despre egalizarea costurilor între Reich și statele individuale, sunt determinate de o lege a Reich-ului.
[4] Numirea ofițerilor și a oficialilor puterii navale vine doar de la Reich.
[5] Autoritatea imperială este responsabilă cu echiparea, instruirea și întreținerea marinei și înființarea, echiparea și întreținerea porturilor de război și a arsenalelor maritime.
[6] Legile imperiale care urmează să fie adoptate determină exproprierile necesare înființării porturilor de război și a unităților navale, precum și puterile autorităților imperiale care urmează să fie angajate.

În ciuda încheierii Adunării Naționale din mai 1849, planurile Ministerului Marinei, sub Ministrul de Externe al Reichului, Jochmus , au continuat, așa cum arată mai mult de 670 de desene și planuri ale navelor din Ministerul Marinei. Federal Comisia Centrală a Austriei și Prusia, care a preluat atribuțiile puterii centrale, înființat un departament naval. Din 31 ianuarie 1850, această instituție se află sub comanda marinei și a departamentului de ambarcațiuni navale cu direcție navală subordonată.

Planuri în Confederația Germană

În timpul Conferințelor de la Dresda din 1850/1851, care au dus în cele din urmă la restaurarea Confederației Germane, niciun stat nu a vrut să preia flota imperială. Era scump, considerat un copil al revoluției și nu avea aproape nicio valoare militară. Datorită plăților sale de înmatriculare, Prusia se considera principalul creditor și dorea să vadă navele vândute rapid. Când Bundestag s-a întâlnit din nou, Austria a adoptat o atitudine de așteptat. Cu toate acestea, Prusia s-a plâns că guvernul federal și-a însușit flota deoarece, din punct de vedere prusac, era o flotă germană, dar niciodată o flotă federală. De asemenea, a fost împotriva faptului că o majoritate din Bundestag a aprobat 532.000 de florini pentru menținerea flotei în anul curent.

Austria a prezentat că Flota Mării Baltice a Prusiei, Flota Adriatică a Austriei și Flota Mării Nordului a unei marine comune a statelor mijlocii ar putea forma împreună o flotă federală, analogă trupelor federale. Ministrul austriac al comerțului, Freiherr von Bruck, spera să încurajeze statele mijlocii să adopte propria politică comercială și astfel să slăbească politica comercială și a uniunii vamale a Prusiei. Când acest lucru nu a reușit, Austria însăși a presat lichidarea flotei. În 1852 Federația Germană a licitat navele rămase.

Dizolvarea în 1852/1853

Bundestagul a decis să dizolve flota și să vândă navele dacă nu s-a format o asociație de state până la 31 martie 1852, care a preluat flota ca al treilea contingent al unei flote federale. Baza rezoluției efective de dizolvare pe 2 aprilie a fost opinia că flota era doar proprietate federală, dar nu o „instalație federală organică” (articolul 7 din Legea federală). Asta însemna că un vot majoritar simplu era suficient. Hanovra a cerut custodia legală, deoarece, în opinia sa, flota era o astfel de instituție, astfel încât dizolvarea ar fi impus o decizie unanimă.

Licitație a Reichsflotte pe puntea Deutschland , 1852

Fundalul diferitelor puncte de vedere a fost întrebarea dacă Imperiul German din 1848/1849 era identic cu Confederația Germană. Guvernele germane fuseseră inițial de această părere în 1848 pentru a conduce revoluția într-un mod ordonat. Apoi, flota, ca instituție a Reichului, ar fi fost și o instituție federală. Cu toate acestea, dacă Reich-ul a fost privit ca o nouă creație a revoluției, așa cum a făcut Adunarea Națională în 1848 (și, după ce revoluția a fost suprimată în 1849, și guvernele germane conservatoare din nou), flota imperială a venit la Confederație ca simpla proprietate.

„Eventuala dizolvare a unei instituții pentru care nu mai era nevoie era un act de motiv economic care nu poate fi criticat”, spune Walther Hubatsch. Laurenz Hannibal Fischer , fostul președinte al Oldenburg Guvernului Principatului Birkenfeld , în calitate de comisar federal a trebuit să vândă flotei și facilitățile sale și să se stabilească creditorii și echipajele. Înainte de a veni la Bremerhaven, el bănuia că navele aflate acolo erau „terenuri de reproducere pentru radicalism”. Într-adevăr, el a găsit asociații ordonate, disciplinate. Ca susținător al eforturilor navale, el a fost reticent în a-l dizolva, dar a fost făcut corect și la timp, fapt pentru care Bundestag i-a mulțumit în martie 1853.

perspectivă

În fața Paulskirche din Frankfurt pe 14 iunie 2008: Marina germană a sărbătorit 160 de ani de la decizia flotei Adunării Naționale.

Prusia a preluat Eckernförde și Barbarossa de la Reichsflotte și și-a extins flota încă din anii 1860. Confederația germană încă nu avea forțe navale. În războiul germano-danez din 1864 s-au folosit nave prusace și austriece, dar cele două bătălii navale ale războiului au avut o importanță redusă. În 1865, Austria și Prusia au fost de acord să facă campanie pentru o flotă a Confederației Germane . Acest lucru nu s-a întâmplat din cauza conflictului austro-prusac și a dizolvării Confederației germane .

Confederația Germaniei de Nord din 1867 și-a creat propria marină , care, totuși, a rămas relativ mică. În războiul naval din timpul războiului franco-prusac din 1870/71, au existat întâlniri izolate între navele nord-germane și franceze. Bătăliile decisive au avut loc, însă, în mediul rural. Doar Marina Imperială (din 1871) a construit o flotă mare de-a lungul anilor.

Vezi si

literatură

  • Jörg Duppler : Germania pe mare. Poze și documente despre istoria navală germană 1848–1998. Mittler, Hamburg și colab. 1998, ISBN 3-8132-0564-9 (volum care însoțește expoziția „Poze și documente despre istoria navală germană 1848–1998”, Lüneburg 1998).
  • Frank Ganseuer. Omul din umbră - Arnold Duckwitz, constructorul primei marine germane . În: Renunțați! , Numărul 5/2021, p. 36 și urm.
  • Rolf Güth: De la revoluție la revoluție. Dezvoltări și probleme de conducere ale marinei germane 1848/1918. Mittler, Herford 1978, ISBN 3-8132-0009-4 .
  • Walther Hubatsch , Hanswilly Bernartz , Klaus Friedland, Peter Galperin, Paul Heinsius, Arnold Kludas : Prima flotă germană 1848–1853 (= Academia Germană a Marinei. Serie de publicații. 1). Mittler, Herford și colab. 1981, ISBN 3-8132-0124-4 .
  • Rolf Noeske / Claus P. Stefanski: Marinesi germani 1818-1918. Organizare, uniforme, armament și echipament , 2 volume, Viena (Verlag Militaria) 2011. ISBN 978-3-902526-45-8
  • Wolfgang Petter: Căderea programată. Armamentul defect al flotei germane din 1848. În: Michael Salewski (Hrsg.): Germanii și Revoluția. 17 prelegeri pentru Societatea Ranke. Muster-Schmidt, Göttingen și colab. 1984, ISBN 3-7881-1738-9 , pp. 228-256, (precum și în: Biroul de cercetare a istoriei militare (Ed.): Istoria militară. Probleme - teze - moduri (= contribuții la istoria militară și a războiului. 25). Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1982, ISBN 3-421-06122-X , pp. 150-170).
  • Michael Salewski : „Reichsflotte” din 1848: locul tău în istorie. În: Frunze pentru istoria națională germană . 126, 1990, pp. 103-122, ( digitalizat ).
  • Guntram Schulze-Wegener : Germania pe mare. Istorie navală ilustrată de la început până în prezent. Cuvânt înainte de Wolfgang Nolting, introducere de Heinrich Walle . A doua ediție complet revizuită și extinsă. Mittler, Hamburg 2007, ISBN 978-3-8132-0885-6 .
  • Wolfgang Meironke: Istoria primei flote germane sub culorile negru-roșu-auriu (1848-1853). Cu o atenție specială la viața lui Carl Rudolph Brommy (1804-1860), primul amiral german , Frankfurt / Main (RG Fischer Verlag) 2020. ISBN 978-3-8301-9653-2

Link-uri web

Commons : Reichsflotte  - colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

Dovezi individuale

  1. ↑ Cu privire la problema desemnării, a se vedea mai presus de toate: Walther Hubatsch (Ed.): Prima flotă germană 1848–1853 . ES Mittler and Son, Herford / Bonn 1981, ISBN 3-8132-0124-4 ; acolo în special articolele lui Walther Hubatsch, Die deutsche Reichsflotte 1848 și der Deutsche Bund , pp. 29 și următoarele; Paul Heinsius, Prima navă germană în tradiție și realitate , p. 73 și urm. Și Walther Hubatsch, Starea cercetărilor și rezultatelor , p. 79 și urm. (82 și urm.).
  2. ^ Arhivă federală / inventar arhivă militară DB 52 / 1-17, proces- verbal al reuniunii Reichsministerrat cu incinte .
  3. ^ Wolfgang Petter: Politica de bază de peste mări a marinei prusiano-germane 1859-1883 . Disertație Freiburg i. Fr. 1975, p. 13.
  4. ^ Wolfgang Petter: Politica de bază de peste mări a marinei prusiano-germane 1859-1883 . Disertație Freiburg i. Fr. 1975, pp. 14-16.
  5. ^ Günter Wollstein: „Germania Mare” din Paulskirche. Obiective naționale în revoluția burgheză din 1848/1849. Droste Verlag, Düsseldorf 1977, p. 256.
  6. ^ Wolfgang Petter: Politica de bază de peste mări a marinei prusiano-germane 1859-1883 . Disertație Freiburg i. Fr. 1975, pp. 16-18.
  7. ↑ Lawrence Sondhaus: Europa Centrală pe mare? Austria și marina germană Întrebarea 1848-52 . În: Central European History , volumul 20, nr. 2 (iunie 1987), pp. 125-144, aici pp. 126/127.
  8. ^ Wolfgang Petter: Politica de bază de peste mări a marinei prusiano-germane 1859-1883 . Disertație Freiburg i. Fr. 1975, pp. 19/20.
  9. ^ Wolfgang Petter: Politica de bază de peste mări a marinei prusiano-germane 1859-1883 . Disertație Freiburg i. Fr. 1975, pp. 21/22.
  10. ^ Günter Wollstein: „Germania Mare” din Paulskirche. Obiective naționale în revoluția burgheză din 1848/1849. Droste Verlag, Düsseldorf 1977, pp. 258/259.
  11. ^ Ernst Rudolf Huber: Istoria constituțională germană din 1789. Volumul II: Lupta pentru unitate și libertate 1830-1850 . Verlag W. Kohlhammer, Stuttgart [u. a.] 1960, p. 656/657.
  12. ^ Ernst Rudolf Huber: Istoria constituțională germană din 1789. Volumul II: Lupta pentru unitate și libertate 1830-1850 . Verlag W. Kohlhammer, Stuttgart [u. a.] 1960, p. 657.
  13. ↑ a b c d Lecture la Muzeul Maritim Brake ( Memento din originalului din 17 septembrie 2004 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.schiffahrtsmuseum-brake.de
  14. ↑ a b Guntram Schulze-Wegener: Germania pe mare. 150 de ani de istorie navală. Mittler, Hamburg 1998. ISBN 3-8132-0551-7
  15. ^ Ernst Rudolf Huber: Istoria constituțională germană din 1789. Volumul II: Lupta pentru unitate și libertate 1830-1850 . Verlag W. Kohlhammer, Stuttgart [ua] 1960, p. 657.
  16. ^ Günter Wollstein: „Germania Mare” din Paulskirche. Obiective naționale în revoluția burgheză din 1848/1849. Droste Verlag, Düsseldorf 1977, pp. 261/262.
  17. ^ Günter Wollstein: „Germania Mare” din Paulskirche. Obiective naționale în revoluția burgheză din 1848/1849. Droste Verlag, Düsseldorf 1977, pp. 262/263.
  18. ^ Wolfgang Petter: Politica de bază de peste mări a marinei prusiano-germane 1859-1883 . Disertație Freiburg i. Fr. 1975, p. 21.
  19. ^ Günter Wollstein: „Germania Mare” din Paulskirche. Obiective naționale în revoluția burgheză din 1848/1849. Droste Verlag, Düsseldorf 1977, p. 265.
  20. ^ Günter Wollstein: „Germania Mare” din Paulskirche. Obiective naționale în revoluția burgheză din 1848/1849. Droste Verlag, Düsseldorf 1977, p. 264.
  21. ↑ Walther Hubatsch: Reichsflotte germană 1848 și Confederația germană. În: ders. (Ed.): Prima flotă germană 1848–1853 , ES Mittler und Sohn, Herford / Bonn 1981, pp. 29-50, aici pp. 37/38.
  22. ↑ Walther Hubatsch: Reichsflotte germană 1848 și Confederația germană. În: ders. (Ed.): Prima flotă germană 1848–1853 , ES Mittler und Sohn, Herford / Bonn 1981, pp. 29-50, aici p. 36.
  23. ^ Henry M. Adams: Prussian-American Relations, 1775-1871 . Presa Western Reserve University, Cleveland 1960, p. 62.
  24. ↑ Lawrence Sondhaus: Naval Warfare, 1815-1914. Routledge, Londra 2001, p. 49.
  25. ^ Henry M. Adams: Prussian-American Relations, 1775-1871 . Presa Western Reserve University, Cleveland 1960, p. 62.
  26. ^ Henry M. Adams: Prussian-American Relations, 1775-1871 . Presa Western Reserve University, Cleveland 1960, p. 62.
  27. ↑ John Gerow Gazley: American Opinion of German Unification, 1848–1871 . Diss. Columbia University, New York 1926, pp. 25/26.
  28. ↑ Ralf Heikaus: primele luni ale autorității centrale provizorii pentru Germania (iulie-decembrie 1848). Disertație Frankfurt pe Main, Peter Lang, Frankfurt pe Main [a. a.] 1997, pp. 114/115, nota de subsol 262.
  29. ↑ Ralf Heikaus: primele luni ale autorității centrale provizorii pentru Germania (iulie-decembrie 1848). Diss. Frankfurt pe Main, Peter Lang, Frankfurt a. M. [u. a.] 1997, p. 115, nota de subsol 262.
  30. ^ Arhivă federală / inventar arhivă militară DB 64 I, autorități navale .
  31. ^ Ernst Rudolf Huber: Istoria constituțională germană din 1789. Volumul II: Lupta pentru unitate și libertate 1830-1850 . Verlag W. Kohlhammer, Stuttgart [u. a.] 1960, p. 659.
  32. ↑ Transfer de documente în Arhivele Federale ( fonduri DB 59/121 și 59/122 ).
  33. ↑ Walther Hubatsch: Reichsflotte germană 1848 și Confederația germană. În: ders. (Ed.): Prima flotă germană 1848–1853 , ES Mittler und Sohn, Herford / Bonn 1981, pp. 29-50, aici p. 39.
  34. ↑ Lista ofițerilor din Arhivele Federale ( Memento din 18 octombrie 2014 în Arhiva Internet ) (PDF; 55 kB)
  35. ↑ Walther Hubatsch: Statutul și rezultatul cercetării. În: ders. (Ed.): Prima flotă germană 1848–1853 , ES Mittler and Son, Herford / Bonn 1981, pp. 79-94, aici pp. 88/89.
  36. ↑ Walther Hubatsch: Nava de schimb - primul proiect de submarin german . În: ders. (Ed.): Prima flotă germană 1848–1853 , ES Mittler und Sohn, Herford / Bonn 1981, p. 78.
  37. ↑ Walther Hubatsch: Statutul și rezultatul cercetării. În: ders. (Ed.): Prima flotă germană 1848–1853 , ES Mittler and Son, Herford / Bonn 1981, pp. 79-94, aici pp. 86/87.
  38. ↑ Walther Hubatsch: Statutul și rezultatul cercetării. În: ders. (Ed.): Prima flotă germană 1848–1853 , ES Mittler and Son, Herford / Bonn 1981, pp. 79-94, aici pp. 87/88.
  39. ↑ Lawrence Sondhaus: Naval Warfare, 1815-1914. Routledge, Londra 2001, p. 49.
  40. ^ Wolfgang Petter: Politica de bază de peste mări a marinei prusiano-germane 1859-1883 . Disertație Freiburg i. Fr. 1975, pp. 20/21.
  41. ↑ Walther Hubatsch: Statutul și rezultatul cercetării. În: ders. (Ed.): Prima flotă germană 1848–1853 , ES Mittler and Son, Herford / Bonn 1981, pp. 79-94, aici pp. 84/85.
  42. ^ Wolfgang Petter: Politica de bază de peste mări a marinei prusiano-germane 1859-1883 . Disertație Freiburg i. Fr. 1975, pp. 23/24.
  43. ↑ Lawrence Sondhaus: Europa Centrală pe mare? Austria și marina germană Întrebarea 1848-52 . În: Central European History , volumul 20, nr. 2 (iunie 1987), pp. 125-144, aici p. 137.
  44. ^ Wolfgang Petter: Politica de bază de peste mări a marinei prusiano-germane 1859-1883 . Disertație Freiburg i. Br. 1975, pp. 24/25.
  45. ^ Frank Lorenz Müller: Revoluția din 1848/1849. Societatea de carte științifică, Darmstadt 2002, p. 91.
  46. ^ Ernst Rudolf Huber: Istoria constituțională germană din 1789. Volumul III: Bismarck și imperiul . Ediția a III-a, W. Kohlhammer, Stuttgart [u. a.] 1988, pp. 138-140.
  47. ^ Ernst Rudolf Huber: Istoria constituțională germană din 1789. Volumul III: Bismarck și imperiul . Ediția a III-a, W. Kohlhammer, Stuttgart [u. a.] 1988, pp. 141-143.
  48. ^ Ernst Rudolf Huber: Istoria constituțională germană din 1789. Volumul III: Bismarck și imperiul . Ediția a III-a, W. Kohlhammer, Stuttgart [u. a.] 1988, p. 141.
  49. ↑ Walther Hubatsch: Statutul și rezultatul cercetării. În: ders. (Ed.): Prima flotă germană 1848–1853 , ES Mittler and Son, Herford / Bonn 1981, pp. 79-94, aici pp. 90/91.