Tyrrell P34
 Tyrrell P34 la Marele Premiu al Germaniei din 1976 | |||||||||
| Constructor: |
 Tyrrell
|
||||||||
| Proiectant: | Derek Gardner | ||||||||
| Predecesor: | Tyrrell 007 | ||||||||
| Succesor: | Tyrrell 008 | ||||||||
| Specificatii tehnice | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Şasiu: | aluminiu | ||||||||
| Greutate: | 587 kg | ||||||||
| Anvelope: | An bun | ||||||||
| statistici | |||||||||
| Conducător auto: |
 Jody Scheckter Patrick Depailler Ronnie Peterson 
|
||||||||
| Primul început: | Marele Premiu al Spaniei din 1976 | ||||||||
| Ultimul început: | Marele Premiu al Japoniei din 1977 | ||||||||
| |||||||||
| Puncte Cupa Mondială: | 85 | ||||||||
| Locuri pe podium: | 14 | ||||||||
| Ture de conducere: | - | ||||||||
Tyrrell P34 , de asemenea , cunoscut sub numele de "Six-Wheeler", a fost de Formula 1 masina de curse proiectat de Tyrrell inginer de curse Derek Gardner . Mașina a folosit patru anvelope față personalizate de 10 inci și două anvelope spate standard. Anvelopele din față mai mici ar trebui să reducă rezistența la mașină. Cu toate acestea, deoarece anvelopele mai mici au însemnat mai puțină tracțiune, au fost utilizate patru anvelope pentru a compensa acest lucru. O suspensie complexă a roților a făcut posibilă direcția tuturor celor patru anvelope față.
Apeluri
Împreună cu Brabham BT46B din 1978, P34 este considerat a fi una dintre cele mai radicale evoluții care au avut vreodată succes în Formula 1.
Mașina a fost folosită pentru prima dată la Marele Premiu al Spaniei din 1976 și a fost foarte competitivă. Pilotii Jody Scheckter și Patrick Depailler au obținut rezultate bune cu mașina. În timp ce Depailler a lăudat în mod constant mașina, Scheckter a realizat că dezvoltarea lentă a anvelopelor speciale Goodyear ar avea ca rezultat doar succesul pe termen scurt.
Mașina a avut cel mai mare succes în același an la GP-ul din Suedia , Scheckter și Depailler ocupând primul și al doilea loc. Până în prezent, Scheckter este singurul pilot care a câștigat o cursă într-o mașină cu șase roți. A părăsit echipa la sfârșitul sezonului și a continuat să insiste că mașina era „o grămadă de gunoi”.
Pentru sezonul 1977 Scheckter a fost înlocuit de suedezul Ronnie Peterson ; Acesta din urmă, în ciuda vitezei sale enorme, nu era cunoscut ca un motor de dezvoltare bun și dornic. Mașina a fost reproiectată din punct de vedere aerodinamic, dar a devenit și mai largă și mai grea. Peterson, precum și Depailler, au reușit să obțină rezultate respectabile. Cu toate acestea, mașina nu a avut la fel de succes ca în sezonul anterior. Acest lucru s-a datorat în primul rând anvelopelor față slabe și lipsei dezvoltării ulterioare a anvelopelor speciale. Greutatea suplimentară pe suspensia din față a avut, de asemenea, un efect negativ. Spre sfârșitul sezonului, au fost efectuate chiar experimente cu o pistă extrem de largă pe puntea față; roțile care ieșeau departe distrugeau complet avantajul aerodinamic original. Prin urmare, proiectul a fost întrerupt la sfârșitul sezonului.
Mașina a fost condusă în total de 30 de curse, cu o singură pole position , o cursă câștigată și trei ture rapide.
În ultimii ani, mașinile au fost adesea folosite în curse istorice unde erau destul de competitive. Acest lucru a fost posibil prin anvelopele față personalizate de la Avon Rubber , pe care le-au făcut pentru Simon Bull, actualul proprietar al uneia dintre mașini. În 1999 și 2000 mașina a fost folosită în mai multe curse din Anglia și Europa. În 2000 mașina, condusă de Martin Stretton , chiar și a câștigat FIA istoric de Formula One Championship , iar în 2008, de data aceasta condus de Mauro Pane. Acest exemplu de P34 se află acum într-o colecție privată italiană. Stretton a obținut, de asemenea, pole position și victorii de clasă la Grand Prix Historique de Monaco. Mașina poate fi văzută frecvent și la Goodwood Festival of Speed .
Mai multe mașini de Formula 1 cu șase roți
În timp ce P34 este cea mai faimoasă mașină de Formula 1 cu șase roți, nu este singura. Atât March, cât și Williams au dezvoltat mașini experimentale cu șase roți. Cu toate acestea, în ciuda testărilor ample, nici 2-4-0 martie, nici Williams FW08B nu au fost utilizate într-un Grand Prix. Ferrari a dezvoltat, de asemenea, o mașină de curse cu șase roți , dar Ferrari 312T6 avea patru roți spate atașate la o axă. Cu toate acestea, din cauza reglementărilor modificate, niciuna dintre aceste mașini nu a putut fi folosită, iar numărul de anvelope dintr-o mașină F1 este acum stabilit la patru.
Concepte similare în traficul rutier
Producătorul britanic de automobile Panther Westwinds a preluat conceptul de unitate al P34 în 1977 și l-a implementat cu modelul Panther 6 pentru trafic rutier. În 2005, Covini Engineering din Italia a dezvoltat C6W, o mașină sport închisă care avea și două osii față direcționate.
Modele
În ciuda scurtei apariții și a succesului în lumea sporturilor cu motor, au fost produse câteva replici de jucării și modele ale modelului P34. Corgi a realizat un model turnat sub presiune al mașinii la sfârșitul anilor 1970. P34 a fost fabricat de Carrera pentru sistemul universal de curse auto. Transformatorul „Drag Strip“ se bazează , de asemenea , pe P34.
Compania Tamiya a cumpărat chiar un P34 real ca șablon pentru modelele lor. Au dezvoltat o versiune 1:10 controlată de la distanță, precum și o versiune 1:12 extrem de detaliată.
Link-uri web
- Proiectul 34
- Istoria Tyrrell P34 pe www.oldracingcars.com
- Trecerea sub pielea mașinii Tyrrell F1 cu șase roți Raport despre dezvoltarea modelului P34. Pe YouTube . Adus pe 26 octombrie 2020.
- Tyrrell P34 - 6 WHEEL F1 CAR - Imagini de conducere pe pistă (HD) ale modelului P34 la Masters Brands Hatch FIA 2020. Pe YouTube . Adus pe 26 octombrie 2020.
