Paolo Coloni Racing

Paolo Coloni Racing este un italian de motorsport echipa din umbrian municipalitatea Passignano sul Trasimeno aproape de Perugia , care a fost fondată în 1982 de către Enzo Coloni sub numele de Enzo Coloni Racing Car Systems . În anii următori a funcționat sub numele Coloni Motorsport , uneori și sub numele de Scuderia Coloni . Acum este condus de Paolo Coloni , fiul fondatorului. Echipa a fost implicată în diferite clase de sporturi cu motor din 1983, inclusiv Formula 3 , Formula 3000 și seria GP2și temporar și Formula 1 . Din 2006 până în 2009, echipa a concurat în seria GP2 cu sprijinul pilotului de Formula 1 de atunci Giancarlo Fisichella sub numele Fisichella Motor Sport International . Scuderia Coloni nu a mai avut nicio activitate regulată de curse din 2013.

Din 2006 până în 2016, Coloni a organizat seria Auto GP . Compania conduce din iulie 2017 o școală de șoferi de curse în Passignano sul Trasimeno.

istorie

Fondatorul echipei de curse a fost Enzo Coloni, născut în 1946, care a activat ca pilot de curse în clase mai mici de sporturi de motor timp de zece ani din 1973. În 1976, Enzo Coloni a început să concureze în seria italiană de Formula 3. În 1981, a câștigat primele curse de Formula 3 într-un martie 813, terminând sezonul pe locul patru, iar în 1982, la vârsta de 36 de ani, a câștigat campionatul italian de Formula 3. Coloni a fost rar implicat ca șofer în clasele superioare de sport cu motor; abia în 1980 și 1983 a concurat o cursă în Campionatul European de Formula 2 . Rezultatele obținute acolo nu au fost suficiente pentru a obține un punct de sprijin în Formula 2 începând cu 1983. Prin urmare, a decis să-și înființeze propria echipă de curse în viitor și să-și folosească experiența în managementul echipei.

Activitățile echipei au fost distribuite după cum urmează:

• 1983-1987, 1991-1996 și 2003-2005: Formula 3 italiană, alături de uneori Formula 3 europeană.
• 1986 și 1997 până în 2004: Formula 3000
• 1987-1991: Formula 1
• 2005 - 2012: seria GP2.

Formula 1

Coloni a devenit cunoscut pe plan internațional în primul rând pentru implicarea sa în Formula 1 în anii 1987-1991. După câțiva ani în Formula 3 și un singur an în Formula 3000, echipa a urcat foarte repede la cursele Grand Prix, unde totuși ar trebui să ajungă la limite financiare și logistice. Succesele sportive pe care le-a obținut Enzo Coloni în clasele mai mici ar trebui să rămână de neatins aici. De fapt, rezultatele au fost îngrijorătoare. Între toamna 1987 și toamna anului 1991, Coloni a participat la 82 de curse. În acest timp, echipa a reușit să se califice doar pentru 14 curse și au fost doar cinci finalizări în total, toate înregistrate în 1988. Ultima participare la cursă a avut loc în toamna anului 1989 în Portugalia; în următorii doi ani, Coloni nu ar trebui să se califice nici măcar pentru o cursă. Cu această statistică, Coloni se încadrează în rândurile celor mai nereușite echipe din istoria Formulei 1.

Principalul motiv pentru aceasta a fost o lipsă permanentă și flagrantă de bani. Ca o mică echipă italiană, era dificil sau chiar imposibil să găsești sponsori internaționali. Pe de altă parte, la sfârșitul anilor 1980, Ferrari , BMS / Dallara , Coloni, EuroBrun Racing , Minardi și Osella au condus nu mai puțin de șase echipe italiene în Formula 1, toate căutând sponsori naționali. La acea vreme, Coloni era cea mai mică echipă cu cea mai slabă infrastructură. În curând a existat o lipsă de materiale și personal; Din nou și din nou au existat faze în care echipa era formată doar din jumătate de duzină de angajați - o fracțiune din persoanele angajate într-o echipă de top. Din nou și din nou trebuia să improvizăm; soluțiile tehnice nu mai puteau fi dezvoltate sau chiar implementate. Mai târziu, Enzo Coloni a declarat că anii săi în Formula 1 au fost singura dată când a fost financiar până la gât.

Formula 3 italiană

În timp ce Formula 1 a fost un proiect ambițios al fondatorului echipei și a făcut rapid cunoscută echipa de curse la nivel internațional, Formula 3 - în special seria italiană de curse - a fost un pilon esențial al lui Coloni timp de decenii. Coloni a fost o constantă aici și a fost întotdeauna bun pentru succes. Enzo Coloni și-a cultivat relațiile cu această serie de curse, ceea ce a însemnat foarte mult pentru el personal. Chiar dacă Coloni a concurat temporar în clase de curse superioare, Formula 3 a fost operată în mare parte în paralel, chiar și atunci când alte operațiuni sufereau de o lipsă considerabilă de bani și existența companiei era în pericol. Așa s-a întâmplat, de exemplu, în 1991, când proiectul de Formula 1 al lui Coloni era pe picioare extrem de șubrede. După prăbușirea echipei de Formula 1 la sfârșitul anului 1991, Formula 3 a fost o retragere aproape naturală pentru companie și i-a permis lui Enzo Coloni și fiului său Paolo să se restabilească în motorsport.

1983

În primul său sezon, tânăra echipă a concurat singură în Formula 3 italiană. Încă din 1983, pilotul lui Coloni, Ivan Capelli, a dominat campionatul național cu un Alfa Romeo Ralt RT3, câștigând nouă din cele 13 curse.

1984

Un an mai târziu, Coloni conducea deja două piste: în campionatul italian de Formula 3, echipa a lansat o mașină pentru Alessandro Santin, care a câștigat patru curse și a câștigat titlul de campionat național. În același timp, Ivan Capelli a condus un Martini Mk45 pentru echipa Coloni din seria europeană de Formula 3, în care a obținut și câteva victorii.

1985

1985 Alex Caffi a condus echipa de Formula 3 a lui Coloni în campionatul italian; tânărul italian tocmai a ratat titlul de campionat.

1986

1986 Coloni Motorsport a servit Formula 3 italiană și Formula Europeană 3000. Al patrulea sezon al lui Coloni în campionatul italian de Formula 3 s-a dovedit a fi un an de succes. Echipa a folosit două mașini actuale Dallara cu motoare Alfa Romeo . Pilotul lui Coloni, Nicola Larini, a câștigat de cinci ori și a câștigat clar campionatul cu 69 de puncte. Al doilea final a venit și de la echipa de curse a lui Coloni: Marco Apicella a obținut 62 de puncte cu trei victorii și un total de zece locuri pe podium.

1987

Coloni Racing a lansat două Reynards cu motoare Volkswagen pentru Antonio Tamburini și Rinaldo Capello. Per ansamblu, echipa nu s-a putut baza pe succesele din anul precedent. Nu au fost victorii și doar câteva poziții pe podium. Capello era cel mai bun șofer. A ajuns la zece puncte de campionat și a terminat anul pe locul opt. Tamburini a primit opt ​​puncte și a fost al zecelea. Titlul de campionat din acest an a revenit lui Enrico Bertaggia, care a condus pentru Forti Corse și a obținut 53 de puncte de campionat. După sfârșitul acestui an, Coloni și-a oprit temporar activitățile în Formula 3; echipa a fost pe deplin ocupată cu implicarea sa în Formula 1.

1991

După trei ani de întrerupere, Coloni Motorsport a apărut din nou în Formula 3 italiană în 1991. Echipa a lansat două Ralt RT35 cu Alfa Romeo și mai târziu cu motoare Volkswagen. Primul pilot a fost Paolo Coloni, în vârstă de 21 de ani, fiul lui Enzo Coloni, care a debutat aici în Formula 3. Paolo Coloni a obținut 15 puncte de campionat și a terminat pe locul opt în finalul anului. Gianmaria Leonetti, care nu a obținut niciun punct de campionat, a condus lângă el. Este de remarcat faptul că Paolo Coloni a fost numit pilot de testare oficial pentru echipa de Formula 1 a lui Coloni în același an. Nu s-a dovedit dacă a mutat de fapt Coloni C4.

1992

În 1992, echipa lui Enzo Coloni s-a concentrat exclusiv pe Formula 3 italiană . Coloni Motorsport a concurat cu un vehicul pe care l-au dezvoltat și l-au construit singuri. Mașina a fost numită „FTS 392” după un sponsor. Coloni Motorsport a fost singura echipă care a lansat această mașină și a fost, de asemenea, singura echipă care a concurat vreodată cu o mașină auto-construită. Aceasta a fost într-o concurență dură cu Dallara , ale cărei mașini au dominat Formula 3 italiană. Dintre cele 24 de echipe, 16 au folosit mașini Dallara chiar de la început, în timp ce șapte echipe au folosit mașini Ralt . Dintre acești șapte, încă cinci s-au mutat la Dallara în timpul sezonului. Șoferii lui Coloni au fost din nou Paolo Coloni și Giancarlo Grieco. Pe parcursul sezonului, Paolo Coloni a mutat AGV doar, deși după utilizarea inițială cu motoarele Alfa Romeo, motoarele Mugen au fost ulterior trecute la. A marcat un punct cu mașina și a terminat sezonul pe locul 23. De-a lungul sezonului, coechipierul său Grieco a trecut de la AGV la Dallara. Cu toate acestea, el nu a atins niciun punct.

1993

Pentru anul viitor, Coloni Motorsport a predat vehiculele AGV, numite acum 923, echipei italiene Apex . Acolo au fost mutați de Sandro Corsini, Paolo de Cristofaro și Cesare Manfredino fără ca unul dintre piloți să poată ajunge la un punct de campionat.

Pe de altă parte, Coloni Motorsport a folosit un singur Dallara 393 pentru Paolo Coloni, care a fost inițial alimentat de un Opel și mai târziu de un motor Fiat . Paolo Coloni a atins 23 de puncte de campionat și a terminat sezonul pe locul șapte. A fost ultimul an în care Paolo Coloni a participat ca pilot activ la o cursă pentru echipa Coloni Motorsport. Paolo Coloni a preluat ulterior conducerea echipei de curse a familiei, susținută de tatăl său.

1994

În 1994, Coloni Motorsport a folosit din nou două mașini, în ambele cazuri Dallara 394 cu motoare Fiat. Piloți au fost Gianluca Paglicci, care în cele din urmă a terminat al cincilea din sezon cu 150 de puncte, și Alberto Pedemonte, care a înscris 38 de puncte și a terminat sezonul în unsprezecelea.

Anul acesta, au apărut din nou trei mașini de curse FTS; Echipa GPSR le-a raportat sub numele de FTS 933. Șoferii au fost Davide Amaduzzi, Enea Carta, Paolo de Cristofaro și Gianluca di Lorenzi. Niciunul dintre ei nu a putut atinge un singur punct de campionat.

1995

Gianluca Paglicci a rămas în echipă pentru sezonul următor, cu Danilo Tomassini ca partener. Mașinile erau mașini actuale Dallara (395), motorul era motor Fiat, la Paglicci au fost ulterior înlocuite cu motoare Alfa Romeo . Paglicci a fost al patrulea în campionat cu 131 de puncte, Tomassini a ajuns la 13 puncte și a terminat sezonul pe 18.

1996

1996 va fi inițial ultimul an în care Coloni Motorsport a fost implicat în Formula 3 italiană. Echipa a folosit mașini Dallara 396 cu motoare Alfa Romeo . Cel mai de succes pilot al echipei a fost argentinianul Esteban Tuero , care a terminat sezonul 13 cu 16 puncte. Tuero urma să concureze un sezon de Formula 1 pentru echipa Minardi în 1998 . Coechipierul său, Marco Barindelli, nu a obținut niciun punct de campionat. Se pare că Coloni fusese deja ocupat cu pregătirea pentru cursa de Formula 3000 din 1997 și nu acorda prea multă atenție Formulei 3.

2003

După o pauză de șase ani, Coloni a apărut din nou în campionatul italian de Formula 3 în 2003 - paralel cu implicarea sa în Formula 3000. Echipa a fost raportată sub numele Coloni F3. Coloni a continuat doar echipa Lola - Dome, o mașină de curse alimentată de un motor Mugen-Honda. Toate celelalte echipe au folosit mașini Dallara . Șoferii au fost Christian Montanari din San Marino și italianul Marco Bonanomi . Montanari a avut un succes extrem: anul acesta a ratat titlul de campionat doar cu patru puncte și a terminat anul pe locul doi cu 98 de puncte. Bonanomi a atins 77 de puncte de campionat și a terminat pe locul patru.

2004

În sezonul următor, Coloni - încă singura echipă - a păstrat mașinile de curse Lola, dar a trecut la motoarele Opel . Șoferul era Toni Vilander din Finlanda. A fost omul dominant al sezonului: a câștigat șase din unsprezece curse. La sfârșitul anului a obținut la fel de multe puncte de campionat ca Matteo Cressoni , care a condus pentru echipa Ombra; cu toate acestea, Cressoni, care, spre deosebire de Vilander, a contestat toate cursele sezonului, a primit titlul de campionat. Al doilea soț al lui Coloni a fost Alex Ciompi; a terminat sezonul pe locul trei la general.

2005

În 2005, Coloni F3 a scăzut semnificativ. Lolas, în vârstă de trei ani, nu a avut nicio șansă împotriva actualului Dallara 304. Cel mai bun pilot Coloni a fost Riccardo Mari, care a obținut un total de zece puncte de campionat și a terminat sezonul pe locul 12. Pentru comparație: campionul anului, Luigi Ferrara, care a condus un Dallara pentru echipa Corbetta, a obținut 180 de puncte de campionat. Al doilea pilot al lui Coloni, Giaccomi Piccini, a obținut doar patru puncte de campionat. După acel an, Coloni și-a încheiat din nou implicarea în Formula 3.

Formula 3000 (1986; 1997-2004)

Angajamentul Coloni Formula 3000 este împărțit în două etape. O misiune pe termen scurt în 1986 a fost inițial destinată pregătirii viitoarei participări la Formula 1. Din 1997 compania a participat la Formula 3000 în mod regulat și cu un angajament serios. Logodna nu a fost ușoară. Echipa de curse, care acum era condusă de Paolo Coloni, a trebuit să se lupte în anii grei. Cu toate acestea, din 2002, echipa a reușit să concureze pentru victorii și a devenit un meci permanent în circul de Formula 3000, care uneori opera două echipe de curse în același timp.

1986

În 1986, după trei ani în Formula 3, Enzo Coloni a îndrăznit să intre în următoarea clasă superioară a motorsportului internațional: în paralel cu echipa de Formula 3 , care inițial era încă în funcțiune , Coloni a concurat și în Formula 3000 , care anul acesta a fost în al doilea sezon, a continuat. În fiecare cursă, echipa a câștigat o marș 85B din 1985 pentru Gabriele Tarquini , care a terminat pe locul patru la cursa Imola și chiar pe locul trei la Österreichring . În cea mai mare parte a fost folosită o a doua mașină (de asemenea, un martie 85B), pe care au încercat diferiți șoferi italieni: Franco Forini din Ticino din Vallelunga, Guido Daccò la cursele de la Imola și Mugello , Nicola Larini în Enna, Alessandro Santin pe Österreichring și în Birmingham, precum și Nicola Tesini în Le Mans și Jarama . Cu toate acestea, niciunul dintre ei nu a obținut rezultatele lui Tarquini. Este mai probabil ca eforturile dvs. să fi servit la dezvoltarea resurselor financiare suplimentare pentru echipă.

În 1987, Coloni nu mai era implicat în Formula 3000 (ci în Formula 3). Accentul principal al companiei a fost clar pregătirea pentru viitoarea cursă de Formula 1.

1997

După un hiatus de zece ani, Coloni a revenit la Formula 3000 în 1997 . În spatele companiei se afla prăbușirea implicării sale în Formula 1 și o creștere lentă din noua Formula italiană 3. Markus Friesacher și Emiliano Spataro au fost angajați ca piloti pentru Formula 3000 . Piloții nu s-au putut califica pentru fiecare cursă și nu au ajuns niciodată în primii zece din cursă. Coloni Motorsport a sărbătorit un prim sentiment de realizare la ultima cursă a sezonului la Jerez . Oliver Tichy , care l-a înlocuit pe Spataro pentru această cursă, a terminat pe locul doi și a obținut atât primele puncte, cât și primul podium pentru Coloni Motorsport în această clasă de motorsport.

1998

În 1998, patru șoferi diferiți au condus pentru Coloni cu Giorgio Vinella , Thomas Biagi , Rui Águas și Oliver Tichy. În afară de Biagi, care a terminat pe locul patru în prima cursă de la Oschersleben , niciunul dintre piloți nu a putut obține puncte pentru Coloni Motorsport.

1999

Sezonul 1999 a început Coloni Motorsport alături de piloții Polo Villaamil și Norman Simon , care au eșuat adesea în calificare. După șapte curse, Simon a fost înlocuit de Marcello Battistuzzi și Dino Morelli , care s-au calificat întotdeauna pentru cursă. Niciun pilot nu a reușit să înscrie puncte pe tot parcursul sezonului.

2000

Soheil Ayari și Fabrizio Gollin au fost semnate pentru al patrulea sezon pe care Coloni Motorsport l-a contestat în Formula 3000 . Ambii piloți au reușit să obțină puncte, iar Gollin a acordat echipei cel de-al doilea podium în acest campionat pe locul doi la Nürburgring . Ayari a părăsit echipa cu trei curse pentru final și a fost înlocuit de compatriotul său Fabrice Walfisch . În clasamentul pe echipe, Coloni Motorsport a ocupat locul zece în general.

2001

Coloni Motorsport și-a continuat implicarea în Formula 3000 în sezonul 2001. Pe lângă Gollin, care a rămas în echipă ca pilot, Rodrigo Sperafico a fost semnat . Pentru ultimele trei curse, Sperafico a fost înlocuit de Marc Goossens, care, spre deosebire de predecesorul său, a obținut puncte. În clasamentul general, Coloni Motorsport a terminat pe locul 12 la sfârșitul sezonului.

2002

În 2002, Coloni Motorsport a participat din nou la Formula 3000 cu două echipe. Enrico Toccacelo și Giorgio Pantano au concurat pentru Coloni . Combinația de piloți s-a dovedit a fi un noroc pentru echipă: după ce Pantano a obținut prima victorie pentru Coloni Motorsport la Barcelona , au urmat încă trei victorii în cursul următor al sezonului, două pentru Pantano și una pentru Toccacelo. În clasamentul pe echipe, Coloni a câștigat titlul de finalist în spatele Arden Team Russia . La categoria de piloți, Pantano a câștigat titlul de finalist în spatele lui Sébastien Bourdais .

În primăvara anului 2002, Coloni a preluat echipa concurentă European Minardi F3000, care a fost o ramură a echipei de Formula 1 Minardi . Paul Stoddart, proprietarul Minardi, a preluat echipa de curse F3000 Edenbridge Racing în 1999 și a început-o în 2001 sub numele echipei sale de Formula 1 din Formula 3000. După puțin peste un an, echipa de juniori a lui Minardi a întâmpinat dificultăți economice, așa că Stoddart a trebuit să pună capăt implicării sale în Formula 3000. După ce a luat în considerare inițial vânzarea către Astromega, a fost anunțată o cooperare cu Coloni cu ocazia cursei de la Nürburgring, care a fost o preluare economică. Pentru ultimele curse din 2002, Coloni a condus apoi două echipe de curse; până la sfârșitul anului 2002, a doua echipă a păstrat numele European Minardi F3000. După preluarea de către Coloni, sezonul nu a avut mai mult succes decât în ​​primele curse: echipa a terminat a zecea generală fără puncte la sfârșitul sezonului.

2003

În 2003, a doua echipă a lui Coloni, fosta echipă europeană Minardi F3000, a devenit echipa Red Bull Junior F3000 . Zsolt Baumgartner și Ricardo Sperafico au început pentru propria echipă a lui Coloni . Cu Sperafico, au avut din nou un șofer în echipă care putea concura pentru victorii și câștiga cursele de la Zeltweg și Hockenheim . Baumgartner a părăsit echipa, deși obținuse doar câteva puncte, pentru cursa de acasă de la Budapesta în direcția Formulei 1 pentru echipa Jordan . La finalul sezonului a fost înlocuit de Christian Montanari . În clasamentul pe echipe a trebuit să recunoști înfrângerea din noua ta competiție. Echipa Red Bull Junior a terminat pe locul doi în clasamentul pe echipe cu o victorie pentru Patrick Friesacher . Coloni a ocupat locul patru și a câștigat din nou titlul de finalist cu Ricardo Sperafico.

2004

Jeffrey Van Hooydonk și Can Artam au condus pentru Coloni Motorsport . În timpul sezonului, ambii piloți au fost înlocuiți de Patrick Friesacher și Chanoch Nissany . Friesacher, care câștigase deja o cursă pentru a doua echipă Coloni cu un an mai devreme, a obținut singura victorie pentru Coloni în acest sezon. Cea de-a doua echipă a fost redenumită CMS Performance după ce Red Bull GmbH s-a retras ca sponsor în 2004 . În clasamentul pe echipe, CMS Performance, care a început cu José María López și Mathias Lauda , a ajuns pe locul patru înaintea lui Coloni, care a terminat pe locul cinci.

Seria GP2 (2005-2012)

2005

După întreruperea Formulei Internaționale 3000, Coloni a trecut la seria succesivă GP2 în 2005 . Mathias Lauda a rămas cu echipa, iar echipa a fost întărită cu fostul pilot de Formula 1 Gianmaria Bruni . Cu trei curse înainte de sfârșitul sezonului, Bruni, care a câștigat cursa principală la Barcelona și a terminat pe locul doi la Monaco , a părăsit echipa și a fost înlocuit de Toni Vilander și Ferdinando Monfardini . În clasamentul echipei, echipa a terminat pe locul nouă în general.

În 2005, Coloni a avut grijă și de echipa lui Giancarlo Fisichella , Fisichella Motor Sport , care a concurat în Formula 3000 italiană și a câștigat campionatul cu Luca Filippi .

2006

În 2006, Coloni Motorsport și Fisichella Motor Sport au fuzionat pentru a forma Fisichella Motor Sport International sau FSMI pe scurt . Paolo Coloni semnase un acord cu pilotul de Formula 1 Giancarlo Fisichella, care, paralel cu implicarea sa în Formula 1, folosea mașini cu propriul său nume la cursele de curse mai mici. Utilizarea în GP2 a fost organizată de Coloni Motorsport. Fisichella a dat banii și numele său, în timp ce Coloni s-a ocupat de activitatea de zi cu zi. Pe lângă seria GP2, echipa a participat la seria italiană Formula 3000.

În seria GP2, în care FSMI a fost sponsorizată de Petrol Ofisi , Giorgio Pantano a reușit să obțină un respectabil loc cinci în general. A câștigat una dintre cele două curse la Magny-Cours și ambele curse pe circuitul său de acasă din Monza . Pantano l-a înlocuit pe oarecum dezamăgitor Luca Filippi, al cărui cel mai bun rezultat alături de echipă a fost un al cincilea loc la Imola . Filippi s-a mutat la BCN Competición după primele trei weekend-uri de cursă , unde l-a înlocuit pe Timo Glock , care la rândul său trecuse la iSport International . Al doilea pilot, Jason Tahincioğlu din Turcia , a avut un an prost, cel mai bun punctaj al său a fost un loc al unsprezecelea la Monza. În clasamentul pe echipe, FSMI a ocupat locul cinci în general.

2007

La începutul sezonului 2007 din seria GP2, echipa se aștepta la o tendință ascendentă după locul cinci de anul trecut, mai ales că Antonio Pizzonia, pilot cu experiență în Formula 1, fusese semnat. Cu toate acestea, Pizzonia s-a dovedit a fi o dezamăgire, deoarece nu a reușit să înscrie decât un singur punct în cursa Monaco. El a fost înlocuit de Adam Carroll din al patrulea weekend de cursă . Caroll a câștigat cursa de acasă de la Silverstone și Hungaroring. Au urmat încă trei locuri pe podium și a terminat al șaptelea general. Jason Tahincioglu nu a obținut niciodată o poziție de top 10 în nicio cursă și a dezamăgit din nou. În clasamentul general, echipa a terminat pe locul nouă.

2008

La începutul anului FSMI a participat la primul sezon al celor seriei GP2 Asia , cu Adrián Vallés și Michael Herck . După ce Herck a fost accidentat, a fost înlocuit de Roldán Rodríguez în ultima cursă a sezonului . În clasamentul general, echipa a ocupat locul șapte.

Echipa planifica inițial pentru seria GP2 alături de piloții spanioli Andy Souček și Adrián Vallés, dar ambii au fost înlocuiți în jurul primului weekend de cursă de la Barcelona. Roldán Rodríguez a preluat cabina de pilotaj de la Souček înainte de începerea primei curse. La scurt timp, Vallés a trecut la echipa BCN Competición și a fost înlocuit de Adam Carroll. După cursa de la Monaco, echipa s-a separat de Carroll și i-a acordat al doilea loc în cabină estoniei Marko Asmer . În clasamentul general al sezonului 2008 a fost suficient doar pentru locul zece.

2009

Înainte de începerea sezonului 2009, au participat din nou la seria GP2 Asia . Andreas Zuber și Kevin Nai Chia Chen au fost semnate ca piloți . După ce a devenit clar că Zuber ar trebui să conducă și în seria GP2 obișnuită pentru FSMI, el a fost înlocuit de Rodolfo González . Pe tot parcursul sezonului, niciunul dintre piloți nu a reușit să intre în puncte și astfel a terminat al doisprezecelea în clasamentul echipei.

În seria europeană GP2, echipa a început cu Zuber și Luiz Razia . În timp ce Razia nu a reușit încă să obțină niciun punct, Zuber a obținut deja trei podiumuri. În sezonul 2009, Giancarlo Fisichella s-a despărțit de Coloni Motorsport. Paolo Coloni a preluat acțiunile lui Fisichella și a condus din nou singura echipă de curse GP2 din cursa din Valencia. Echipa a fost redenumită - în vederea noului sponsor principal - în Party Poker Racing Scuderia Coloni . Toate activitățile de curse ale FSMI au fost afectate de acord.

La cursa de la Spa-Francorchamps , echipa a lovit din nou titlurile. Ca urmare a unei dispute legale cu Andy Souček, care fusese concediat cu un sezon mai devreme și de atunci îi cerea lui Coloni să ramburseze plățile pe care le făcuse deja, mașinile de curse Scuderia Coloni au fost confiscate. După ultima cursă a sezonului, Coloni a terminat din nou zecea în clasamentul pe echipe cu 29 de puncte de campionat.

2010

În sezonul 2010, alianța cu sponsorul principal anterior nu a fost continuată. Echipa a început sub numele de Scuderia Coloni . Vehiculele erau vopsite în argint și aveau accente negre și roșii. Șoferii au fost brazilianul Alberto Valerio și bulgarul Vladimir Arabadzhiev . Pentru ultimele două curse ale anului la Monza și Abu Dhabi, Arabadzhiev a fost înlocuit de neozelandezul Brendon Hartley . Coloni a obținut un total de 18 puncte în 2010 și a terminat pe locul zece în clasamentul pe echipe.

2011

În al șaptelea sezon al seriei GP2, Coloni a concurat inițial cu piloții Michael Herck și Davide Rigon . În cursa de sprint de la Istanbul, prima cursă a anului, Rigon s-a ciocnit cu concurentul său Julian Leal . În accident, Rigon a suferit numeroase fracturi ale peronei, ceea ce însemna că nu va mai putea concura timp de câteva luni. Rigon a fost înlocuit pentru cursele următoare de singurul Kevin Ceccon, în vârstă de 17 ani . Primele curse ale anului nu au avut succes. La jumătatea sezonului, Coloni a reușit să rezerve doar un punct de campionat (câștigat de Herck în cursa de sprint din Spania). Asta l-a plasat în penultimul loc în clasamentul echipei.

Situația s-a îmbunătățit când Coloni l-a înlocuit pe Ceccon cu veteranul italian Luca Filippi pentru cursa de la Nürburgring din iulie . Filippi a câștigat cursa principală la prima sa apariție pentru Coloni și a terminat sprintul pe locul trei. Filippi a câștigat din nou în cursa finală de la Monza; a câștigat și cursa de sprint din Belgia. În general Filippi a fost subcampion în spatele lui Romain Grosjean cu 44 de puncte ; Herck a fost pe locul 21 cu două puncte. Coloni a încheiat sezonul european 2011 pe locul șapte în clasamentul pe echipe.

2012

În 2012, Coloni a concurat în seria GP2 cu Stefano Coletti și Fabio Onidi . Cel mai bun rezultat al echipei a fost obținut de Coletti, care a terminat cursa pe locul trei. În iulie 2012, Enzo Coloni a declarat fără să ofere niciun motiv că echipa sa nu va mai participa la sezonul 2013 GP2. Scuderia Coloni a fost apoi eliminată de toate punctele de campionat pentru sezonul 2012.

Auto GP

Din 2006, Coloni a organizat și seria de curse Auto GP , o clasă de motorsport care a ieșit din campionatul european de Formula 3000. Până în 2014, au avut loc anual opt până la zece curse, la care au participat diverse echipe italiene și europene. Coloni însuși a fost reprezentat în Auto GP cu propria echipă de curse până în 2012.

În 2015 , seria și-a pierdut atracția. După doar două curse, campionatul s-a încheiat prematur, întrucât terenurile de start au scăzut între timp sub zece mașini. În 2016, Coloni a încercat din nou să organizeze un campionat. După prima cursă, la care participaseră doar patru echipe și un total de șapte piloți, Coloni a renunțat la implementarea independentă a seriei. Echipele și piloții rămași au început în seria Boss GP din iulie 2016 , în care a existat încă o evaluare independentă a Auto GP. Coloni a planificat o nouă versiune a acestui concept pentru 2017. Cu toate acestea, doar indianul Mahaveer Raghunathan, în vârstă de 18 ani, a rămas cu Coloni, astfel încât anul acesta a fost singurul pilot de curse care a început sub eticheta AutoGP. În 2018, Coloni nu mai participă la competiții de motorsport.

activități ulterioare

În plus față de conducerea propriei echipe de curse, Enzo și Paolo Coloni au fost, de asemenea, activi în domeniul organizațional al cursei și au produs și temporar șasiuri pentru seriile de curse regionale.

Pentru Euro Open de la Nissan , Coloni a dezvoltat șasiul standard folosit din 1998. Coloni era în acest moment producătorul exclusiv al vehiculelor.

Școala de curse

După ce seria AutoGP a fost întreruptă efectiv, Coloni a deschis școala de curse Scuola Piloti Coloni Motorsport în iulie 2017 . Funcționează din Passignano-sul-Trasimeno. Misiunile practice vor fi efectuate la Autodromo dell'Umbria din Magione .

Link-uri web

• Prezența pe internet a lui Paolo Coloni Racing

Dovezi individuale

1. ↑ Motorsport aktuell, ediția 26/2002 și 27/2002
2. ↑ Asmer primește gratuit FMSI cockpit motorsport-total.com pe 11 iunie 2008.
3. ↑ Confiscat: Coloni in Spa nu pornește motorsport-total.com pe 28 august 2009.
4. ↑ „Numeroase pauze: Rigon amenință o pauză de șase luni”. Vedeți știrile din 11 mai 2011 pe site-ul www.motorsport-total.com .
5. ↑ „Coloni: No Future in GP2”. Știri din 6 iulie 2012 pe site-ul www.motorsport-total.com .
6. ↑ Mesaj pe site-ul www.autogp.net din 2 iulie 2017 (accesat pe 10 iulie 2017) .