Nicola Larini

Nicola Larini

Naţiune:	Italia Italia
Campionatul mondial de Formula 1
Primul început:	Marele Premiu al Spaniei din 1987
Ultimul început:	Marele Premiu Monaco din 1997
Constructori
1987 Coloni • 1988–1989 Osella • 1990 Ligier • 1991 Modena • 1992, 1994 Ferrari • 1997 Clean
statistici
Soldul Cupei Mondiale:	WM-14. ( 1994 )
Începe Victorii Polonezi SR 49 - - -
Puncte Cupa Mondială :	Al 7-lea
Podiumuri :	1
Ture de conducere :	-

Nicola Giuseppe Larini (n. 19 martie 1964 în Lido di Camaiore ) este un pilot italian de curse .

Între 1987 și 1997 a concurat în 49 de curse de Grand Prix în clasa de top de motorsport, Formula 1 . Din 1993 până în 1996, Larini a fost activ și în Campionatul German de Mașini de Turism (DTM), unde a câștigat titlul în 1993. Din 2005 până în 2009 a participat la Campionatul Mondial de Mașini de Turism (WTCC).

Cariera de curse

Timpul de începere

Larini și-a început cariera în motorsport în 1983 în Formula Italia . În 1984 a trecut la Formula Abarth și în același timp a condus în Formula 3 italiană . În 1986 a devenit campion la Formula 3 în echipa Coloni și a trecut la Formula 3000 anul următor , unde a condus și pentru Coloni.

Formula 1 și cariera de turism

Debutul său în Formula 1 l-a sărbătorit pe 6 septembrie 1987 , întrucât a participat Coloni la ultimele două curse europene de Formula 1 ( Marele Premiu al Italiei , Marele Premiu al Spaniei ). Cu toate acestea, el nu a putut să se califice la Marele Premiu al Italiei și a renunțat la începutul cursei la Marele Premiu al Spaniei.

În anul următor a trecut la echipa Osella și a reușit să obțină unele succese notabile în mașina puternic învinsă, locul al nouălea la Marele Premiu Monaco fiind cel mai bun rezultat al său.

A rămas cu Osella și în sezonul următor. Într-o mașină îmbunătățită semnificativ, a reușit chiar să urce pe locul trei la Marele Premiu al Canadei , până când un defect electronic l-a obligat să renunțe.

În sezonul 1990 a concurat pentru echipa franceză Ligier , dar din nou în acest an a avut doar o mașină mediocră cu care a putut ocupa doar câteva locuri pe locul șapte, care conform reglementărilor de atunci erau primele locuri fără puncte. Cu toate acestea , el a reușit să-l depășească în mod clar pe coechipierul său Philippe Alliot .

În 1991 a început pentru noua echipă de la Modena , care nu numai că a început cu o mașină inferioară, dar a avut și probleme financiare.

În anul următor , Larini nu a primit o cabină de pilotaj pentru Grand Prix și a devenit în schimb pilot de testare la Ferrari . De asemenea, a concurat în Campionatul Italian de Turism și a devenit campion cu Alfa Romeo . În Formula 1, i s-au permis ultimele două curse ale sezonului ( Marele Premiu , Marele Premiu al Australiei conducând pentru Ferrari), în locul lui Ivan Capelli . A făcut o impresie bună, dar a trebuit să înceapă din rândul din spate din motive tehnice.

În 1993 a fost planificată o desfășurare în noua echipă spaniolă de Formula 1 Bravo España ; Cu toate acestea, nimic nu a ieșit din asta, deoarece Bravo a încetat operațiunile înainte de prima cursă a anului. În schimb, Larini a testat din nou pentru Ferrari și a condus și pentru Alfa Romeo în Campionatul German de Turism (DTM), pe care l-a câștigat imediat.

În sezonul următor, el a fost din nou pilot de testare Ferrari și i s-a permis chiar și două curse ( Pacific Grand Prix , Grand Prix of San Marino ) la volan când l-a înlocuit pe Jean Alesi . A obținut puncte pentru prima dată la Imola (locul 2), dar Marele Premiu a fost umbrit de moartea tragică a lui Roland Ratzenberger în calificare și a lui Ayrton Senna în cursă. În restul sezonului, Larini a concurat din nou în DTM pentru Alfa Romeo, iar la sfârșitul anului era al treilea în clasamentul general.

Nicola Larini pe un Chevrolet Cruze din 2009

În 1995 și 1996 a concurat și pentru Alfa Romeo și a fost al șaselea în DTM în 1995 și al unsprezecelea în campionatul deținut acum la nivel internațional ca ITC în 1996 . Această serie s-a încheiat brusc la sfârșitul anului 1996 după ce producătorii s-au retras din motive de cost.

Larini a fost singurul pilot Alfa Romeo care a avut teoretic un contract pentru un sezon 1997. Acest lucru i-a conferit un loc regulat în echipa elvețiană Sauber , care folosea motoare Ferrari, pentru sezonul 1997 . La Marele Premiu al Australiei , a terminat pe locul șase și a luat un punct, dar a plecat după cea de-a cincea cursă a sezonului, Marele Premiu de la Monaco , din cauza neînțelegerilor cu șeful echipei sale Peter Sauber , echipa sa, dar sezonul a rămas până la sfârșit continuă Șofer de test la Ferrari. Sezonul 1997 ar trebui să fie și ultimul său sezon de Formula 1. Succesorul lui Larini la Ferrari ca pilot de testare a fost Luca Badoer . A participat la un total de 75 de mari premii în întreaga sa carieră, a obținut șapte puncte și un podium.

Din 2005 până în 2009 a condus în FIA - Campionatul Mondial de Mașini de Turism pentru Chevrolet într-un Lacetti . El și-a încheiat angajamentul WTCC cu ultima cursă a sezonului din sezonul 2009 din Macao.

Din 2012 Nicola Larini este pilotul oficial al echipei "P 4/5 Competizione" de la Jim Glickenhaus, alături de Fabrizio Giovanardi , Luca Cappellari și Mika Salo , care concurează în diferite curse de anduranță (inclusiv cursa de 24 de ore de la Nürburgring ) vrei.

statistici

Statistici în Campionatul Mondial de Formula 1

privire de ansamblu

Rezultate unice

sezon	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	10	11	Al 12-lea	13	14	15	16	17
1987
											DNQ		DNF
1988
	DNQ	DSQ	9	DNQ	DNQ	DNF	DNF	19	DNF	DNPQ	DNF	DNF	Al 12-lea	DNF	DNF	DNPQ
1989
	DSQ	Al 12-lea	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNF	DNPQ	DNF	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNF	DNPQ	DNF	DNF	DNF
1990
	DNF	11	10	DNF	DNF	16	14	10	10	11	14	11	10	Al 7-lea	Al 7-lea	10
1991
	Al 7-lea	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNF	16	DNQ	16	DNQ	DNQ	DNQ	DNF
1992
															Al 12-lea	11
1994
		DNF	2
1997
	Al 6-lea	11	DNF	Al 7-lea	DNF

Link-uri web

• Nicola Larini în baza de date a driverdb.com (engleză).

Dovezi individuale

1. ↑ Copie arhivată ( Memento din 10 martie 2012 în Arhiva Internet )