Circuit de Nevers Magny-Cours

Circuit de Nevers Magny-Cours
până în 1987 Circuitul Jean Behra

Adresa: Circuit de Nevers Magny-Cours Technopôle 58 470 Magny-Cours
Franţa Magny-Cours , Franța
Tipul traseului:	pista de curse permanentă
Deschidere:	28 mai 1961
Locul de Formula 1:	1991-2008
Aspectul urmăririi
Date de traseu
Evenimente importante :	Formula 1 , Campionatul Mondial de Turism , Campionatul Mondial de Superbike , Bol d'Or
Lungimea traseului:	4.411  km (2,74  mi )
Curbe:	17
Capacitatea publicului:	regulat 90.000, extensibil la maxim 148.000
Înregistrări
Antecedente: (Formula 1)	1: 15.377 min. ( Michael Schumacher , Ferrari , 2004 )
http://www.magnyf1.com/

46.863888888889 3.1638888888889Coordonate: 46 ° 51 '50 "  N , 3 ° 9 '50"  E

De Circuit de Nevers Magny-Cours este o pistă de curse motorsport , pe teritoriul comunelor Magny-Cours și Saint-Parize-le-Châtel ( Franța ), doar sub 15 km sud de Nevers , în departamentul Nièvre în partea de vest a Burgundia . A fost deschis ca Circuit Jean Behra în 1961 și redenumit Circuit de Nevers Magny-Cours în 1989. Aici se desfășoară în mod regulat competiții de mașini și motociclete precum Formula 1 , campionatul mondial de turism și campionatul mondial superbike . În plus față de pista GP de 4,4 km, un teren de club de 2,53 km, o pistă de kart de 1,1 km și o zonă off-road sunt situate pe întreaga unitate de 350 de hectare .

istorie

Început

1961: prima versiune a circuitului Jean Behra, lungă în jur de 2 km

Din 1917 - în ultima fază a Primului Război Mondial - și pentru scurt timp după aceea, a existat un spital militar cu peste 17.000 de paturi operate de forțele armate americane pe locul cursei de astăzi . Uneori, aici trăiau și lucrau până la 42.000 de oameni; mai mult decât aveau Nevers și regiunea din jurul Magny-Cours la acea vreme în ceea ce privește rezidenții obișnuiți. Din 1959, proprietarul șantierului agricol folosit acum, Jean Bernigaud , a construit acolo o pistă de kart de 510 metri lungime, din fonduri private, lângă ferma sa de lângă Route Nationale 7 , care a fost deschisă oficial pe 7 august 1960. Nu existau obstacole birocratice de depășit; Bernigaud a fost și primar al municipiului Magny-Cours. În septembrie 1960, au început lucrările la prima versiune a unei probe în sensul acelor de ceasornic și a unei piste de club cu o lungime de puțin sub doi kilometri și o lățime a benzii de aproximativ șapte metri. Circuitul Jean Behra , deschis la 30 aprilie 1961, a fost numit un tribut postum adus legendarului pilot francez, care a murit într-un accident fatal în 1959 . A fost în esență un traseu triunghiular cu început și sfârșit pe dreapta înclinată care nu mai există astăzi între curbele Chateau d'eau (cel mai înalt punct al traseului) și Liceu . O parte din acest prim sistem au fost, de asemenea, părți ale traseului curentului curent de pornire și de sosire, Grande Courbe și drept în fața chicanei Imola sau Chateau d'eau .

Prima cursă pe circuitul Jean Behra

La 28 mai 1961, pista a fost inaugurată oficial cu primul Grand Prix de Magny-Cours ; o cursă internațională de Formula Junior , care a înlocuit Formula 2 între 1960 și 1963 . Câștigătorul cursei de 50 km cu aproximativ 10.000 de spectatori plătiți a fost sud-africanul Anthony Maggs , care conduce și el în Formula 1, într-un Cooper T56 BMC cu un motor aspirat natural de 1,5 litri . Pe 11 iunie, prima cursă de motociclete a avut loc în fața a aproximativ 5000 de spectatori. În 1963, Jean Bernigaud a deschis o școală de șoferi de curse pe pistă, care ulterior a devenit cunoscută sub numele de Winfield Racing Schools și avea sucursale pe alte piste. Viitorii piloți francezi de Formula 1 François Cevert , Patrick Depailler , Jean-Pierre Jarier și Jacques Laffite au fost instruiți la Magny-Cours . Din 1964, cel mai mare eveniment de motorsport de pe curs nu a fost Formula 2 reintrodusă, ci doar Formula 3 o dată pe an la Magny-Cours - deși cu participare internațională. Timpurile de tur au fost cu mult sub un minut; Patrick Depailler a condus recordul tuturor timpurilor pentru prima schemă de pistă într- un Alpine A330- Renault / Mignotet pe banda de acum nouă metri lată în cursa de Formula 3 din 1969 cu 49,6 secunde.

Primul accident fatal

La 1 mai 1966, una dintre aceste curse de Formula 3 a văzut prima dintre cele trei morți de până acum la Magny-Cours: Jacques Bernusset, în vârstă de 23 de ani, din Franța și conducând cu permis belgian, a condus Cooper T76 - Ford a transformat de pe banda din curba rapidă stângă cunoscută astăzi sub numele de Grande Courbe , s-a răsturnat și a lovit un copac. Bernusset a murit, prins în mașină, încă la locul accidentului. A trebuit să renunțe în prima rundă din cauza problemelor de transmisie, dar a vrut să înceapă din nou, în ciuda lipsei șanselor pentru o plasare.

Prima renovare

Hipodromul a fost extins pentru prima dată în 1971; traseul, care a fost extins la 3.848 de kilometri, corespundea deja în principalele sale caracteristici proiectării înainte de cea mai recentă renovare din 2003. A fost adăugată curba Estoril , urmată de cea mai lungă dreaptă de pe curs, la aproape 900 de metri (cunoscută acum ca Golf ) până la curba Adelaide (care a fost considerabil mai îndepărtată decât îndoirea ulterioară a acului de păr ) și un nou spate drept către o curbă strânsă, care a fost pur și simplu numită 180 de grade și a condus înapoi la vechiul curs. Datorită pasajelor scurte de conectare, două secțiuni ale traseului ar putea fi utilizate independent una de cealaltă. Chiar și cursul prelungit, inaugurat la 1 mai 1971, a avut o competiție dură în propria țară cu Circuitul Paul Ricard, care a fost deschis în 1970 . Organizarea curselor de Formula 1 în Magny-Cours nu a fost deocamdată exclusă. Pe lângă Paul Ricard , Circuitul de șaradă de lângă Clermont-Ferrand și - la fel ca Magny-Cours în Burgundia - Circuitul de Dijon-Prenois de lângă Dijon au găzduit și Marele Premiu al Franței în anii 1970 și 1980 .

Probleme financiare

Sprijinul inițial reticent din partea autorităților și lipsa de forță financiară a proprietarului pistei de curse Jean Bernigaud s-au dovedit a fi condiții prealabile slabe pentru a putea ține pasul cu această competiție. Mai presus de toate, infrastructura traseului a fost inadecvată pentru o lungă perioadă de timp, clădirile necesare, cum ar fi sistemele de groapă, lipseau încă complet la mijlocul anilor 1960 și au fost adăugate doar rudimentar ulterior. În același timp, însă, cerințele unei siguranțe din ce în ce mai profesionale la curse și piste au crescut rapid și nu ar fi putut fi satisfăcute decât prin investiții constante și ridicate. Prin urmare, noua construcție nu era încă în concordanță cu vremurile.

Din aceste motive, Bernigaud a trebuit să accepte unele dezamăgiri și a murit în decembrie 1971, la doar câteva luni după deschiderea noii linii. Clubul local de motorsport ASA Nivernais a preluat cursul; Jacqueline, văduva lui Bernigaud, a încercat să-și continue munca soțului acolo ca consultant.

Sfârșitul Circuitului Jean Behra

Principalele evenimente internaționale de motorsport au fost inițial rare în Magny-Cours din motivele menționate mai sus (a se vedea și „ Infrastructură ”) și astfel numărul vizitatorilor și veniturile au scăzut, de asemenea, sub așteptări. Formula 2 a venit pentru prima dată la Magny-Cours pe 4 mai 1975. Această cursă de premieră, care nu face parte din campionatul european, a fost câștigată de Jean-Pierre Jabouille . Jacques Laffite a condus cea mai rapidă tură de cursă cu 1: 20,2 minute. În plus, din 1978 până la sfârșitul anului 1984, Campionatul European de Formula 3 a fost oaspete la Magny-Cours o dată pe an. Până atunci, însă, starea pistei se deteriorase din cauza investițiilor încă inadecvate. Prin urmare, în următorii trei ani nu a mai existat un eveniment internațional acolo. ASA Nivernais retras ca o pistă de operator de în 1987 , iar ultimele curse de pe Circuit Jean Behra a avut loc în data de 11 noiembrie 1987 .

Finanțare politică

Locația departamentului Nièvre din Franța

Locația Magny-Cours în departamentul Nièvre

Din anii 1970, dezvoltarea traseului a fost promovată de François Mitterrand . A fost din 1959 până în 1962 senator al circumscripției Nièvre, 1959-1981 primar al comunității din apropiere de Château-Chinon și, de asemenea, din 1964, președinte al Consiliului general al acestui departament, slab din punct de vedere economic, sărac din punct de vedere și predominant din uz agricol în relief era considerat „pământul nimănui” în mijlocul Franței. Acest lucru ar fi putut fi contracarat cu ajutorul motorsportului , dar acest lucru s-a întâmplat doar după câțiva ani de întârziere. Faptul că executivul din departamentele franceze era deținut de prefecți trimiși de guvernul central la Paris și nu de Consiliul General a jucat un rol în acest sens . În 1965, proprietarul pistei de curse Jean Bernigaud se apropiase deja de Mitterrand pentru a putea extinde instalația cu ajutorul unui parteneriat financiar. Cu toate acestea, această cerere a fost imediat respinsă de Consiliul general, astfel încât Bernigaud a trebuit să suporte investițiile de renovare și extindere singur și, prin urmare, le-a realizat la o scară mai mică decât a fost planificat. Abia în 1967 a fost ridicat un turn de control și o clădire pentru școala de curse Winfield , iar în 1969 au fost construite cinci cutii cu o pistă de carieră. La urma urmei, autoritățile au fost rapide și acomodate cu permisele necesare.

În 1986, la 15 ani de la moartea lui Bernigaud, Consiliul General - acum nu mai depinde de Paris - a decis să întreprindă un angajament cuprinzător în Magny-Cours, care a fost implementat în 1988: întreaga proprietate a fost achiziționată cu ajutorul banilor contribuabililor publici sectorul terminat. Creșterea politică constantă a lui Mitterrand, care a fost ales primul președinte socialist al perioadei postbelice franceze în 1981, a fost, de asemenea, de ajutor. În acest mandat, care a durat până în 1995, a militat pentru finanțarea renovărilor și extinderilor din Magny-Cours și și-a folosit influența pentru a aduce Formula 1 la Magny-Cours din 1991. El a fost asistat de Pierre Bérégovoy încă din anii '70 , care a fost inițial asistent de campanie al lui Mitterrand și ulterior a ocupat diverse posturi ministeriale în guvernul francez, pe lângă funcția sa de primar din Nevers. Cel mai recent - până la câteva săptămâni înainte de moartea sa violentă din 1993 - a fost prim-ministru sub președinția lui Mitterrand.

Noul început

Nigel Mansell, câștigătorul curselor de formule de la Magny-Cours în 1991 și 1992

Traseul din 1992 (fără chicane până la Adelaide )

În 1988, Consiliul General a renovat și extins întreaga instalație în vederea viitoarelor curse de Formula 1. Pilotii francezi de Formula 1 Jacques Laffite și René Arnoux au acționat ca consultanți în proiectare . Deși traseul de bază a fost păstrat, zona de start și de sosire a fost mutată pe dreapta dintre Liceu și Grande Courbe , o chicană înclinată spectaculoasă a fost construită în fața curbei de sosire și alta după acul de păr Adelaide . Traseul avea acum 4.271 km. În plus, toate cele 15 coturi au fost modificate, carosabilul s-a lărgit, întreaga suprafață a fost reînnoită și tribunele și zonele de scurgere au fost extinse. Vechile sisteme de groapă au fost demolate. La noua linie de sosire a fost ridicată o clădire, care acum includea gropile, turnul de control și camerele cursei și conducerii pistelor. Spre deosebire de majoritatea celorlalte cursuri, benzile și facilitățile pentru carieră nu mai sunt în interior, ci în afara traseului. Padocul din spatele clădirii principale a fost mărit la 40.000 m² și a primit, printre altele, o stație de alimentare pentru benzină comercială și combustibil de curse conform FIA . În vecinătate au fost construite un muzeu al sportului cu motor, un teren de golf cu 18 găuri și un parc industrial numit Technopôle , destinat în principal atragerii companiilor de curse. În plus, potențialii investitori au fost atrași cu subvenții fiscale extinse și cu scutiri birocratice. Grajdul de curse Ligier a fost unul dintre primii care s-a mutat pe site, urmat mai târziu de departamentele de dezvoltare Oreca și Mygale , printre altele .

Debutul de Formula 1 al piesei

Circuitul de Nevers Magny-Cours a fost deschis oficial pe 29 aprilie 1989, însă prima cursă de Formula 1 la Marele Premiu al Franței nu a avut loc decât pe 7 iulie 1991 în fața a peste 100.000 de spectatori. Cursul în mare măsură plat, cu o aderență relativ mică, părea să se potrivească în special șoferului britanic Nigel Mansell , care a câștigat atât cursa de premieră, cât și cursa în anul următor cu Williams FW14. Cu toate acestea, până în cursa din 1992 , traseul a fost modificat din nou: chicana către Adelaide care a fost adăugată doar în timpul renovării a fost eliminată și traseul s-a îndreptat. Acest lucru a redus lungimea traseului la 4.250 km. În 1992, Nigel Mansell a stabilit, de asemenea, recordul oficial al turului cursei de 1: 17.070 minute, care a existat până la Marele Premiu din 2001.

Din 1992, Formula 3000 a apărut ca tânăr de Formula 1 până în 2004 de unsprezece ori în Magny-Cours. În 1993, Consiliul General din Nièvre a transferat responsabilitatea pentru funcționarea economică a rutei și dezvoltarea în continuare a întregului sistem către Asociația Circuit Nevers Magny-Cours (ACNMC). De atunci, Asociația Sportive Automobile Nevers Magny-Cours (ASANMC) s-a ocupat de problemele sportive . În 1994, o pistă de kart lungă de 1,1 km a fost construită lângă ruta către pista GP, care este deschisă în fiecare zi și astfel îi aduce și pe oaspeți la facilități în afara evenimentelor majore.

Cursa Bol d'Or 2005 în noua secțiune chiar înainte de linia de sosire

Mai multe decese

Al doilea accident fatal a avut loc pe circuitul GP pe 15 octombrie 1995: brazilianul Marco Campos, în vârstă de 19 ani, a avut un accident în Lola T95 / 50 la ultima cursă de Formula 3000 din sezon . Mașina sa s-a răsturnat în ultima tură după o coliziune cu Thomas Biagi, iar cabina de pilotaj a alunecat în jos de un perete. Campos a suferit răni grave la cap și la spate, a căzut în comă și a murit a doua zi într-un spital din Paris.

Clasicul motocicletă pe distanțe lungi Bol d'Or se desfășoară în Magny-Cours în fiecare an din 2000 . La 13 septembrie 2001, fostul campion elvețian la clasa de motociclete 250 cc, Herbert Graf, s-a prăbușit pe Suzuki GSX-R 1000 în curba Estoril în timp ce se antrena pentru această cursă . Tânărul de 39 de ani a suferit răni atât de grave, încât a murit în noaptea următoare într-o clinică specială din Dijon .

„Panta clubului”

Pentru a deschide noi grupuri de clienți din industria automobilistică și hobby care nu doresc să plătească prețurile ridicate de închiriere ale pistei GP (în funcție de infrastructură necesară, aproximativ 15.000 de euro pe zi pentru evenimentele clubului), pista GP a fost deschisă în 2000 în imediata apropiere construită „panta clubului”. Are o lungime de până la 2,53 km (inclusiv o dreaptă lungă de 700 de metri) și o lățime de 10 metri, are propria zonă de groapă, săli de conferințe și catering și este utilizat în principal pentru teste, prezentări de produse, cursuri de pregătire a șoferilor și întâlniri de club. Cursul nu este potrivit și aprobat pentru evenimente de curse, în ciuda facilității electronice de cronometrare. Chiria zilnică pentru „Club Piste” este de aproximativ jumătate din ruta curentă GP pentru un scop comparabil.

Renovarea din 2002

Chicana de finisare reproiectată a hipodromului Nevers Magny-Cours

Noul Complex al Liceului din fața liniei de sosire cu zone mari de scurgeri

Mai presus de toate, ultima secțiune a parcursului cu chicane înainte de curba îngustă de finisare, care a fost condusă până în 2002, sa dovedit a fi predispusă la accidente, deoarece distanța în zona zonei de frânare și în chicane în sine a scăzut brusc. iar vehiculele s- au ridicat repede și au devenit incontrolabile la traversarea bordurilor înalte . Deoarece a existat un viraj puternic la dreapta direct în fața peretelui groapei imediat după chicane, nu a existat o zonă adecvată de scurgere. Prin urmare, a fost reconstruit din nou din toamna anului 2002. În ultima treime a traseului, curba Chateau d'eau a fost mutată puțin mai spre exterior și raza redusă, linia dreaptă care urmează a fost deplasată ușor spre stânga și prelungită. Acum se termină într-o nouă secțiune a traseului numită Complexe du Lycée înainte de start și de sosire, care oferă o oportunitate cu risc scăzut pentru încercări de depășire datorită unei curbe ascuțite din dreapta cu o zonă de scurgere foarte mare. În legătură cu aceste modificări, majoritatea zonelor de scurgere a pietrișului au fost înlocuite cu asfalt și intrările și ieșirile pe banda de carieră au fost relocate. Înainte de aceasta, ieșirea a condus direct la ultima parte a Grande Courbe , unde au existat adesea contact sau aproape coliziuni între mașinile care ieșeau relativ lent și vehiculele care se apropiau cu viteză mare pe traseu. Din acest motiv, ieșirea a fost extinsă - separată structural de șoseaua reală - și se termină doar la începutul cotului din dreapta Estoril . Partea limitată de viteză a benzii pitului la cele 48 de locuri de garaj în prezent este acum mai mică decât înainte; aceasta înseamnă că opririle în carieră costă mai puțin timp în general. În 2004, Michael Schumacher a obținut prima victorie în Formula 1 din istoria acestei serii de curse, care a fost planificată cu o strategie cu 4 opriri.

Caracteristicile traseului

Pit lane și direct acasă la antrenamentul de Formula 1 2007.

Lungimea actuală a cursului este de 4.411 km, este formată din nouă viraje la dreapta și opt la stânga și are o lățime cuprinsă între 10,4 și 18 metri. După cele mai recente renovări, Circuit Nevers Magny-Cours este una dintre cele mai moderne și mai sigure piste de curse din lume. Este adesea menționată ca o secțiune de replică . Unele secțiuni au fost create după modelul altor piste de curse și, prin urmare, denumite după ele: curba cu ac de păr Adelaide , curba lungă dreaptă Estoril în fața dreptului, chicana Nürburgring sau chicana Imola în fața Chateau d'eau . Această curbă se află în cel mai înalt punct al traseului și își ia numele dintr-un turn de apă aflat la câteva sute de metri distanță, care alimentează încă municipalitățile Magny-Cours și Saint-Parize-le-Châtel. Drumul de la Magny-Cours este foarte plat. Prin urmare, puteți conduce cu setări de suspensie dure și gardă la sol minimă , ceea ce crește presiunea de contact datorită efectului la sol și astfel crește posibilele viteze de virare. Reglarea ajutoarelor aerodinamice este dificilă pe acest traseu, deoarece există atât colțuri foarte rapide, cât și foarte lente și o dreaptă relativ lungă. Dacă ar fi prea multă forță de forță , viteza maximă ar fi redusă foarte mult. Suprafața drumului este extrem de sensibilă la temperatură, astfel încât configurarea vehiculului trebuie schimbată frecvent. Când este expus la lumina soarelui, acoperirea se încălzește rapid datorită suprafeței întunecate. Când plouă, drumul devine foarte alunecos, deoarece apa este dificil să curgă din cauza întinderii relativ plate. Apoi, vehiculele tind să submerseze , să împingă peste roțile din față sau să plutească în sus datorită acvaplanării (apă alunecoasă). Linia ideală este, prin urmare, pe un drum umed, în unele coturi, departe de linia obișnuită în condiții de uscare, de exemplu, în cotul de 180 de grade , unde apa se adună în interior, lângă bordură la vârf și care, prin urmare, este condusă prin într-un alt arc când este ud. Într-o tură, un șofer de Formula 1 trebuie să schimbe viteza de până la 37 de ori și să reziste la accelerații laterale de până la 4,2 g (de 4,2 ori accelerația datorată gravitației ), motorul este deplasat în jur de 65% din timp în intervalul de sarcină completă și folosește aproximativ 2,8 kg de combustibil pe tură.

Puncte cheie

Linia de sosire a noului traseu cu tribuna principală vizavi de banda de carieră

Linia de sosire se află la începutul dreptului de acasă, imediat după ultima chicane. Linia de plecare, pe de altă parte, se află la aproximativ 180 de metri mai departe în direcția Grande Courbe . Această curbă din stânga după dreapta de acasă este condusă de Formula 1 fără frânare la peste 280 km / h. Acest lucru îl face unul dintre cele mai rapide viraje de pe pistele din calendarul cursei. Următoarea curbă dreaptă Estoril , alungită și ușor în creștere, este decisivă pentru viteza maximă pe următoarea dreaptă de golf lungă de aproximativ 900 de metri . Majoritatea vehiculelor au tendința de a submira pe această curbă; sunt duse departe spre stânga la ieșirea curbei dificil de văzut până la borduri. Adelaide Curba după drept lung este considerat punctul cel mai sensibil pentru depășire de frânare . Aici vehiculele de Formula 1 sunt decelerate de la peste 300 km / h la sub 50 km / h. Trebuie să vă îndreptați către chicana Imola „orbește”, deoarece cursul combinației dreapta-stânga, care se află într-o ușoară depresiune, nu poate fi văzut din precedentul, ușor în creștere drept. Zona de frânare din fața cotului de 90 de grade din dreapta, la aproximativ 70 km / h, în noul proiectat Complexe du Lycée, înainte de start și sosire, sa dovedit a fi o altă oportunitate de depășire după ultima renovare . Acest lucru a fost impresionant demonstrat de Ferrari șofer Rubens Barrichello la Formula 1 cursa 2004 , când a încetinit Renault șofer Jarno Trulli pe ultimul tur , el a preluat în interior și a venit în a treia.

Infrastructură

Pentru Magny-Cours ca locație a evenimentului, problema a fost și este în continuare mai puțin traseul în sine decât infrastructura turistică, gastronomică și de transport inadecvată. Există doar două hoteluri aproape de traseu, dintre care unele îndeplinesc standardele internaționale; Chiar și în Nevers și în Moulins , care este puțin mai departe , doar câteva companii sunt capabile să satisfacă cereri ridicate. De aceea, oaspeții internaționali stau adesea la Paris, la 250 km mai la nord, în ciuda transferului costisitor pe care îl presupune acest lucru . Echipele de curse preferă uneori rulotele lor în padoc în locul hotelurilor ca cazare. Cel mai apropiat aeroport comercial important este Lyon Saint-Exupéry , la care se poate ajunge doar printr-un proces îndelungat prin dealuri, uneori sinuoase și în principal numai pe două benzi, pe drumuri naționale și departamentale, cu numeroase drumuri traversante. Secțiunea drumului național 7 între Nevers și Magny-Cours este extinsă doar parțial la patru benzi (ca secțiune a autostrăzii A77 ), ceea ce face din elicoptere modul de transport preferat pentru multe echipe și invitați. Magny-Cours a primit chiar și o înregistrare în Cartea Recordurilor Guinness pentru 4880 de decolări și aterizări cu elicopter în decurs de zece ore, în timpul unui weekend al Marelui Premiu de Formula 1 . În timpul transferului angajaților și oaspeților de la Formula 1 între hotel și pista de curse, în seara de 1 iulie 2007, un elicopter s-a prăbușit, ucigând trei persoane și rănind grav două. Printre morți s-a aflat și un prieten apropiat al campionului mondial de Formula 1 de atunci Fernando Alonso . Se pare că, chiar și astăzi, mult timp centralizat pe capitala Parisului , politica de transport și infrastructură a Franței , a fost resimțită, neglijând părți mari ale țării ca provincie. Cu toate acestea, în ultimii ani, aeroportul regional Nevers-Fourchambault a fost extins astfel încât jeturile private ale protagoniștilor de Formula 1 să poată ateriza și acolo.

Viitorul de Formula 1 al cursului

Felipe Massa și Lewis Hamilton la începutul Marelui Premiu de Formula 1 2007 din Magny-Cours

Încă din 2004, Magny-Cours risca să piardă Marele Premiu de Formula 1, deoarece plățile anticipate necesare nu puteau fi efectuate la timp de către operatorii de cale ferată. Evenimentul a putut fi salvat numai prin prelungirea termenului de plată și printr-un acord încheiat cu conducerea de Formula 1 (FOM) în ianuarie .

Întrucât organizatorii de Formula 1 adaugă din ce în ce mai multe curse în afara Europei în calendar sau favorizează noi circuite stradale , unele dintre aparițiile anterioare de Formula 1 sunt, în principiu, în pericol sau au fost deja șterse din calendar, cum ar fi San Grand Prix Marino în Imola . Acest risc a fost relativ mare pentru Magny-Cours, deoarece promotorul de Formula 1 Bernie Ecclestone , mulți șefi de echipă, sponsori, șoferi și spectatori sunt sceptici cu privire la parcursul din provincia franceză, departe de zonele metropolitane și legături de transport adecvate. Pentru organizatorii locali înșiși, seria de curse devine tot mai puțin profitabilă, pentru că sunt necesari până la 25 de milioane de euro taxe de intrare pentru fiecare Grand Prix. Ca locuri alternative pentru Marele Premiu al Franței față de circuitul modernizat fundamental din 2001, Paul Ricard , care peste încrederea familiei 1 APM aparține în mod indirect Ecclestone și totuși nu este detaliat un circuit stradal planificat din Paris , posibil prin parcul de distracții Disneyland Resort Paris .

În weekendul Grand Prixului de Formula 1 din 2007 , Ecclestone a declarat că Circuitul de Nevers Magny-Cours nu va fi în calendarul sezonului 2008 al FIA . Drept urmare, autoritățile și operatorii de rute au publicat o scrisoare deschisă în care a fost declarată disponibilitatea investițiilor ample în infrastructura rutei și a zonei înconjurătoare, dacă Formula 1 rămâne fidelă cursului. În această scrisoare a Consiliului General al Departamentului Nièvre, a Consiliului Regional al Burgundiei și a Société du Circuit de Magny-Cours, sub îndrumarea președintelui Gérard Dumas, a fost promis un proiect numit „Magny-Cours 2” Acoperirea a două tribune precum și extinderea secțiunii existente a A77 între Nevers și Moulins cu aproximativ cinci kilometri până la pista de curse. Costul total al acestui proiect a fost estimat la 30 de milioane de euro. La 24 iulie 2007, după o întâlnire cu premierul francez François Fillon , Ecclestone a anunțat surprinzător că Marele Premiu al Franței 2008 va avea loc acum la Magny-Cours. În mai 2008, Ecclestone a declarat într-un interviu acordat ziarului sportiv francez L'Équipe că Magny-Cours va fi ultima locație pentru un Campionat Mondial de Formula 1 pe 22 iunie 2008. Este posibil să nu existe din nou Marele Premiu al Franței până în 2010, dar apoi pe o pistă diferită.

De fapt, între 2009 și 2017 nu a existat Marele Premiu al Franței. În 2018 , a avut loc pentru prima dată un Marele Premiu al Franței. A fost efectuat pe Circuitul Paul Ricard , care a fost ultima locație în 1990 .

Mai multe evenimente și înregistrări

De asemenea, pe site sunt organizate concerte în aer liber . În 2006, de exemplu, Roger Waters al formației britanice Pink Floyd a cântat acolo - printre alții cu colegul său de trupă, bateristul, colecționarul de mașini și fanul de curse Nick Mason . Concertul a fost pe 14 iulie, sărbătoarea națională a Franței . Sărbătorile pentru „100 de ani de marele premiu” au avut loc în acest weekend cu Marele Premiu de Formula 1 și un total de 200.000 de spectatori (84.000 dintre ei în ziua cursei propriu-zise). În 1906 , primul Grand Prix al Franței și, astfel, primul eveniment de acest gen din lume, a avut loc la Le Mans .

În clădirea de control al cursei există o tablă cu înregistrările turului diferitelor clase de vehicule pe versiunea de pistă condusă până în 2002. Nu numai că recordul de Formula 1 al lui Nigel Mansell din 1992 cu 1: 13.864 min a fost menționat acolo, dar și cel mai rapid timp realizat vreodată acolo cu o bicicletă de curse: multiplul campion mondial și olimpic Florian Rousseau din Franța a condus o tură în 1994 în 6: 07.460 min.

Toți câștigătorii curselor de Formula 1 din Magny-Cours

Deținător al recordului de Formula 1: Michael Schumacher a câștigat în total opt Grand Prix la Magny-Cours

Nu.	an	conducător auto	constructor	motor	anvelope	timp	Lungimea traseului	Rundă	Ø viteza	Data	GP de
1	1991	Regatul Unit Nigel Mansell	Williams	Renault	G	1: 38: 00.056 h	4.271 km	72	188,271 km / h	7 iulie	Franţa Franţa
2	1992	Regatul Unit Nigel Mansell	Williams	Renault	G	1: 38: 08.459 h	4.250 km	69	179.283 km / h	5 iulie
3	1993	Franţa Alain Prost	Williams	Renault	G	1: 38: 35.241 h	4.250 km	72	186,231 km / h	4 iulie
Al 4-lea	1994	Germania Michael sSchumacher	Benetton	vad	G	1: 38: 35.704 h	4.250 km	72	186.216 km / h	3 iulie
5	1995	Germania Michael sSchumacher	Benetton	Renault	G	1: 38: 28.429 h	4.250 km	72	186,446 km / h	2 iulie
Al 6-lea	1996	Regatul Unit Dealul Damon	Williams	Renault	G	1: 36: 28.795 h	4.250 km	72	190.299 km / h	30 iunie
Al 7-lea	1997	Germania Michael sSchumacher	Ferrari	Ferrari	G	1: 38: 50.492 h	4.247 km	72	185,621 km / h	29 iunie
A 8-a	1998	Germania Michael sSchumacher	Ferrari	Ferrari	G	1: 34: 45.026 h	4.250 km	71	191,081 km / h	28 iunie
9	1999	Germania Heinz-Harald Frentzen	Iordania	Mugen	B.	1: 58: 24.343 h	4.250 km	72	155,060 km / h	27 iunie
10	2000	Regatul Unit David Coulthard	McLaren	Mercedes	B.	1: 38: 05.538 h	4.251 km	72	187,101 km / h	2 iulie
11	2001	Germania Michael sSchumacher	Ferrari	Ferrari	B.	1: 33: 35.636 h	4.251 km	72	196,093 km / h	1 iulie
Al 12-lea	2002	Germania Michael sSchumacher	Ferrari	Ferrari	B.	1: 32: 09.837 h	4.251 km	72	199,136 km / h	21 iulie
13	2003	Germania Ralf Schumacher	Williams	BMW	M.	1: 30: 49.213 h	4.411 km	70	203.866 km / h	6 iulie
14	2004	Germania Michael sSchumacher	Ferrari	Ferrari	B.	1: 30: 18.133 h	4.411 km	70	205,035 km / h	4 iulie
15	2005	Spania Fernando Alonso	Renault	Renault	M.	1: 31: 22.233 h	4.411 km	70	202.638 km / h	3 iulie
16	2006	Germania Michael sSchumacher	Ferrari	Ferrari	B.	1: 32: 07.803 h	4.411 km	70	200,968 km / h	16 iulie
17	2007	Finlanda Kimi Raikkonen	Ferrari	Ferrari	B.	1: 30: 54.200 h	4.411 km	70	203.680 km / h	1 iulie
18	2008	Brazilia Felipe Massa	Ferrari	Ferrari	B.	1: 31: 50.245 h	4.411 km	70	201,728 km / h	22 iunie

Câștigător record
Pilot: Michael Schumacher (8) • Națiuni ale șoferilor: Germania (10) • Constructori: Ferrari (8) • Producător motor: Ferrari (8) • Producător de anvelope: Bridgestone / Goodyear (8 fiecare)

literatură

• Peter Higham, Bruce Jones (Traducător: Walther Wuttke): Raceways of the World , Heel-Verlag (Königswinter, 2000), ISBN 3-89365-890-4

Link-uri web

• Site-ul Circuit de Nevers Magny-Cours
• Istoricul traseului (engleză)
• Orar detaliat (franceză)

Referințe și comentarii individuale

1. ↑ „Franța Magny-ficent copycat” ( Memento din 11 martie 2008 în Arhiva Internet ) (istoria traseului și harta istorică pe etracksonline.co.uk, engl.)
2. ↑ Printre altele , cuvânt folosit de Ralf Schumacher la întrebarea locației traseului
3. ↑ Programul traseului pe site-ul oficial ( Memento din 28 septembrie 2007 în Arhiva Internet )
4. ↑ Descrierea traseului pe autosport.at ( Memento din 20 aprilie 2015 în Arhiva Internet )
5. ↑ "Magny-Cours zum Lesten"  ( pagina nu mai este disponibilă , căutați în arhivele web ) (descrierea traseului pe emagazine.credit-suisse.com la 28 iunie 2007)@ 1@ 2Șablon: Dead Link / emagazine.credit-suisse.com
6. ↑ În curse, cantitatea de combustibil este de obicei exprimată în kilograme, deoarece greutatea este decisivă pentru configurarea vehiculului și nu volumul (un litru de combustibil pentru curse cântărește în jur de 750 până la 800 de grame)
7. ^ „Angajatul Bridgestone a supraviețuit” (motorsport-magazin.com la 2 iulie 2007)
8. ↑ Fără spațiu pentru Formula 1 - adio în Magny-Cours ( raport dpa din 30 iunie 2007)
9. ↑ "Quel avenir pour le Grand Prix de Magny-Cours?" (Va-t-on assister au dernier Grand Prix de Magny-Cours?) (Rtl.fr la 5 iulie 2007, franceză)
10. ^ Secțiunea „Scena de Formula 1”, sport auto , numărul 12, 2007, pagina 121
11. ^ "GP France - Au revoir! Doar încă o dată Magny-Cours " ( Memento din 22 mai 2008 în Arhiva Internet ) (Eurosport.yahoo.com pe 12 mai 2008)
12. ↑ http://www.motorsport-total.com/f1/news/2016/12/formel-1-kehrt-ab-2018-nach-frankreich-zurueck-16120505.html

Acest articol a fost adăugat la lista de articole excelente din 17 august 2007 în această versiune .