Porturile Duisburg-Ruhrort

Porturile Duisburg-Ruhrort
Date
UN / LOCOD	DE DUI
proprietar	Orașul Duisburg
operator	Duisburger Hafen AG
Tipul portului	Port și Terenuri
Randament	65,3 milioane t (2018)
Container (TEU)	4,1 milioane TEU (2018)
site-ul web	http://www.duisport.de/
Informații geografice
loc	Duisburg Ruhrort
țară	Renania de Nord-Westfalia
Țară	Germania
la gabaritul Duisburg Ruhrort
Coordonatele	51 ° 27 '9 "  N , 6 ° 45' 36"  E Coordonate: 51 ° 27 '9 "  N , 6 ° 45' 36"  E51,4525 6,76 0
Locație Duisburg-Ruhrorter Häfen

Cele Porturile Duisburg-Ruhrorter sunt situate în Duisburg la confluența Ruhr cu Rin . Sunt considerați a fi cel mai mare port interior din Europa și, atunci când toate facilitățile portuare publice și private sunt luate în ansamblu, acestea sunt cele mai mari porturi interioare din lume. Cu o suprafață totală de 10 km², zona portului se întinde de la bazinul portuar de la gura Ruhrului de-a lungul Rinului până la Duisburg- Rheinhausen .

Duisburger Hafen AG este proprietatea și societatea de administrare a portului Duisburg . Grupul duisport oferă pachete complete de servicii pentru locația portuară și logistică în zonele de infrastructură și suprastructură, inclusiv gestionarea așezărilor. În plus, filialele oferă servicii logistice, cum ar fi crearea și optimizarea lanțurilor de transport și logistică, servicii de transport feroviar de marfă, managementul clădirilor și logistica ambalajelor.

Locație și funcții

Cele 21 de bazine portuare publice au o suprafață de apă de peste 180 de hectare . Banca are 40 km lungime, din care 15 km este o bancă de transbordare cu siding . Există aproximativ 1,5 milioane m² de spațiu de depozitare acoperit disponibil. Debitul total în 2009 a fost de 44,4 milioane de  tone , din care debitul navei 12,1 milioane de tone, randamentul feroviar de 10,7 milioane de tone. Împreună cu manipularea căilor ferate și a camioanelor și incluzând cele opt porturi fabrici private din nordul și sudul orașului, portul a înregistrat o manipulare totală de 133 milioane t în 2016 (2015: 129 milioane t). În rețeaua de căi navigabile paneuropene, portul Duisburg este centrul hinterland către porturile maritime din Amsterdam , Emden , Rotterdam , Anvers și Hamburg . În aceste porturi din Marea Nordului, mărfurile sunt, de asemenea, reîncărcate de la navele oceanice către navele interioare și sunt transportate în mare parte prin Duisburg către interiorul european. În schimb, există, de asemenea, legături directe de nave de la Duisburg prin Rin și Maas către peste mări. Prin urmare, portul Duisburg funcționează și ca cel mai sudic port maritim din Germania. Multe companii de transport maritim din port mențin conexiuni râu-mare către un total de aproximativ o sută de porturi europene. Aproximativ două milioane de tone de marfă sunt manipulate pe aproximativ 2.000 de nave fluviale oceanice în fiecare an.

Aproximativ 250 de companii au sediul în portul Duisburg. Aproximativ 36.000 de locuri de muncă, 11% din toate locurile de muncă din Duisburg, depind de acest port. Valoarea adăugată totală legată de port se ridică la peste 2,2 miliarde de euro. Grupul Duisport, care a fost fondat în 2000 și este format din Duisburger Hafen AG și alte filiale, are aproximativ 600 de angajați. Până în prezent, grupul a fost deținut în egală măsură de statul Renania de Nord-Westfalia , orașul Duisburg și Republica Federală Germania . Guvernul federal a anunțat la sfârșitul lunii august 2011 că își va vinde participația. În fiecare an se investesc în jur de jumătate de miliard de euro.

În plus, două din cele șase nave bisericești din Germania funcționează în portul Duisburg , și anume câte una pentru bisericile catolice și protestante.

istorie

Portul Ruhrort

Nucleul portului este cartierul Ruhrort din Duisburg . Orașul Klevian Ruhrort era deja un punct de transport maritim la începutul timpurilor moderne . În 1665 a fost înființată o breslă de bărbați în Ruhrort. Membrii săi au lucrat ca comercianți de cărbune în orașele din amonte de Rin.

În 1701 Ruhrort a devenit prusac . Primul șantier naval modern a fost construit în 1712. Dar nu exista un punct de transbordare adecvat la porțile orașului, astfel încât navele au trebuit să ancoreze pe Rin. Barcașii au cerut, așadar, construirea unui port. În 1715 magistratul Ruhrort a decis să construiască un bazin portuar, și anume „de la poarta fortului până la Ruhrpforte”. Lucrările de construcție au început în toamna aceluiași an. Cu toate acestea, lucrările de construcție au progresat lent, în principal din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile. La 16 septembrie 1716, magistratul a adoptat o nouă rezoluție pentru construirea rapidă a portului. Această decizie este acum considerată a fi ora nașterii Ruhrorter Hafen. Fiind prima casă în afara zidului orașului Ruhrort , ceea ce este cunoscut astăzi sub numele de Hanielsche Stammhaus a fost construit în 1756. În 1828 Franz Haniel a deschis un șantier naval pentru construcția navelor cu aburi . Din 1766, guvernul prusac a preluat administrarea facilităților portuare din Ruhrort și a asigurat în mod hotărât extinderea lor în continuare. Între 1837 și 1842 a fost construit portul de scurgere , care a fost conectat la portul insulei printr-o descoperire .

În 1848 calea a fost conectată la rețeaua Companiei Feroviare Köln-Minden din Oberhausen . Acest lucru a fost mai ieftin decât trecerea estuarului Ruhr. Portul feroviar Homberg a fost construit până în 1850, unde din 1852 traiectoria Ruhrort - Homberg a făcut legătura peste Rin cu Aachen prin Krefeld și Mönchengladbach . În 1867 a fost stabilită o legătură cu linia principală a Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft . Acest lucru s-a întâmplat în Styrum , deoarece Duisburg (-Hochfeld) se afla la acea vreme la capătul vestic al zonei Ruhr; o conexiune de la sau la Duisburg părea, așadar, inutilă.

Porturile nordice și sudice au fost așezate în anii 1860-1867, iar Ruhrul s-a mutat spre sud. Kaiserhafen a fost construit până în 1890, a cărui construcție a durat aproape douăzeci de ani și a necesitat o altă mutare a Ruhrului. La începutul secolului al XX-lea, suprafața totală a apei era de 53,3 hectare. În 1901, Schifferbörse din Ruhrort a fost înființat pe Rheinreede . A fost folosit pentru a încheia tranzacții de transport și remorcare a navelor între proprietarii navelor și expeditorii. Salariile oficiale de remorcare și transport pentru transportul intern german erau stabilite aici în fiecare zi .

Fuziunea cu portul Duisburg

Facilitățile portuare nu au fost construite numai în Ruhrort la nord de Ruhr, ci și în Duisburg, mai mare și mai important, la sud de Ruhr.

Din cauza relocării Rinului, Duisburg nu mai avea o conexiune directă cu energia electrică. Din acest motiv, comercianții locali au fondat Rheinkanal-Aktienverein cu scopul de a reconecta centrul vechi al orașului la Rin.

După patru ani de construcție, Canalul Rinului a fost deschis în 1832. Portul exterior și partea zona interioară, portul interior, au fost create . Mai târziu, în 1844, Canalul Ruhr , care a creat legătura dintre Canalul Rinului și Ruhr, a fost finalizat. Duisburg avea din nou acces direct la râuri și era în competiție directă cu porturile Ruhrort. După ce facilitățile portuare au fost lărgite în Duisburg 1882-1883 și extinse, care a fost creat în 1899 paralel cu portul exterior, portul paralel .

La începutul secolului al XX-lea, partea din Duisburg a portului crescuse până la o suprafață totală de apă de aproximativ 51 de hectare. În 1901 a fost construită pentru prima dată zona portului Rheinau . Inițial, pentru zona Neuenkamp au fost planificate trei bazine portuare suplimentare, de dimensiuni mari, cu conexiune la Rin.

Scări similare au fost, de asemenea, planificate pentru extinderea portului Ruhrort. În timp ce porturile Ruhrort erau sub supravegherea statului prusac, porturile din Duisburg erau întreținute și operate de oraș. Extinderea simultană a ambelor zone portuare a dat naștere apoi temerii că planurile concurente ar duce la supracapacități în ambele orașe .

Așadar, la 1 octombrie 1905, după lungi dispute, a fost înființată o societate mixtă între cele două companii portuare. Autoritățile fiscale din Ruhr și orașul Duisburg au fondat administrarea porturilor Duisburg-Ruhrorther . În același timp, la îndemnul guvernului prusac, orașele Duisburg, Ruhrort și Meiderich , pe teritoriul cărora porturile Ruhrort se extinseseră deja, au fost fuzionate pentru a forma noul oraș Duisburg. Populația s-a dublat în decurs de zece ani, de la aproximativ 110.000 la 230.000 de locuitori. Construcția canalului portuar și a bazinelor portuare A, B și C planificate de orașul Ruhrort a fost inițial amânată, dar apoi efectuată până în 1908.

În 1914, portul insulei ovale a fost completat în mare parte, iar portul de blocare a fost inclus în extinderea canalului Vincke . A existat, de asemenea, o conexiune la Canalul Rin-Herne , prin care porturile au găsit o conexiune la rețeaua de canale din Germania de Vest .

Pe 24 iulie 1924, prusac parlamentul de stat a adoptat legea privind transferul instalațiilor portuare de stat în Duisburg la o societate pe acțiuni , creând astfel premisele legale pentru conversia comunității de interese și operațiuni într - o societate pe acțiuni . La 30 septembrie 1924 a fost fondată Duisburg-Ruhrorter Häfen Aktiengesellschaft . Două treimi din acționari erau statul Prusia și o treime orașul Duisburg. În 1926 niciun alt port interior german nu a ajuns în portul Duisburg. Traficul total (primire și expediere) în Duisburg a fost de aproximativ 34 de milioane de tone, în timp ce era doar 18 milioane de tone în Berlin și aproximativ 9 milioane de tone în zona Mannheim .

Creșterea producției industriale și cererea uriașă de materii prime de către companiile industriale la confluența râurilor Rin și Ruhr a dus la creșterea Duisburgului ca centru al tuturor navigațiilor pe Rin. În 1929, Duisburg avea aproximativ 440.000 de locuitori și a fuzionat cu Hamborn și cu municipalitățile din nordul districtului Düsseldorf.

Al doilea război mondial și consecințele sale

În Porturile au fost în mare parte devastate în timpul al doilea război mondial . Duisburg a trebuit să suporte în jur de 300 de raiduri aeriene în timpul războiului , dintre care, la 13 mai 1943, cele mai grele pe care, conform informațiilor britanice, le-a experimentat până atunci un mare oraș german. Orașul vechi Duisburg a fost distrus cu aproape 90%. În 14 și 15 octombrie 1944, trei valuri de peste o mie de bombardiere s-au rostogolit peste oraș, aruncând 5.500 de tone de bombe, de o dată și jumătate ceea ce a căzut peste tot orașul de la începutul războiului.

După predare , aproape toate podurile importante din Duisburg au fost distruse sau aruncate în aer de către propriile trupe ale companiei, inclusiv toate cele cinci poduri din Rin și cele mai importante poduri Ruhr și canal. În bazinul portuar au fost numărate 313 nave scufundate și 96 avariate, care au blocat gura Ruhrului și bazinul portuar. Transportul maritim și feroviar s-au oprit. Rețeaua de aprovizionare și infrastructura ar putea fi inițial restaurate provizoriu numai după sfârșitul războiului. Podul feroviar Haus-Knipp a fost primul pod Rin care a fost restaurat. Aliații au construit un pod feroviar improvizat între Hochfeld și Rheinhausen, dar a fost explodat din nou încă din 1946, deoarece a împiedicat transportul pe Rin. În cea mai mare parte, feriboturile făceau acum legătura peste Rin. Podul de feribot Aacker a fost primul pod din Ruhr care a fost reconstruit în 1946. Traficul în porturi s-a dezvoltat lent. Cu puțin sub 4,4 milioane de tone, nu a fost atins nici măcar 20% din cifra de afaceri din antebel. Portul a fost reconstruit pas cu pas până la începutul anilor 1950. La 11 martie 1949 a fost redeschis podul Karl-Lehr , al cărui arc peste Ruhr provenea de pe podul Hohenzollern din Köln . După sfârșitul războiului, a fost vândut către Duisburg pentru certificate de cumpărare de fier. În cursul economice ulterioare ascensiunii , încărcătura de manipulare în porturile Duisburg a crescut continuu.

Portul a amenințat că se va lămuri

Reglarea albiei râului pe Rinul superior , construcția digului și transportul maritim au un efect secundar nedorit: Rinul sapă patru centimetri în pământ în fiecare an, adică patru metri într-o sută de ani. Nu numai că nivelul apei bazinului Rinului se scufundă, ci și al bazinelor portuare și al canalelor care se varsă în el, astfel încât acestea să devină din ce în ce mai puțin adânci. Remediul din anii 1950 a provocat o senzație la nivel mondial: Duisburgii au folosit mineritul obișnuit în zona Ruhr și au coborât întreaga zonă portuară prin subsidențe vizate. Dragarea bazinului portuar singur ar fi redus semnificativ suprafața apei din cauza terasamentelor înclinate ale malului. În schimb, au avansat la o adâncime de șase sute de metri și au extras douăsprezece milioane de tone de cărbune în anii 1950 și 1960. Portul s-a scufundat și apa din bazine a crescut până la doi metri.

Dezvoltare până la mijlocul anilor 1980

Încă de la mijlocul anilor 1950, manipularea porturilor din Duisburg a atins nivelul pre-război de aproape 35 de milioane de tone. Până în anii 1980, a existat o creștere continuă a rezultatelor de manipulare. Cele mai importante bunuri manipulate au fost minereurile de fier, uleiurile minerale , cărbunele , fierul , oțelul , pietrișul și nisipul , resturile și cerealele . În cursul conversiei producției de energie de la cărbune la minerale instalațiilor petroliere, transbordarea și rezervor de țiței produse petroliere au fost construite în curând , care sunt conectate la rafinăriile din zona Ruhr prin conducte .

Bazinele portuare au fost umplute de mai multe ori: Ruhrorter Kaiserhafen , situat între Südhafen și Bazinul A, a dispărut cu două treimi în 1968 și complet în 1998. Hellinghafen și Zollhafen au fost completate complet în același an . În 1982 a fost umplut micul port nordic din Hochfeld. Acest lucru a creat spațiu pentru noi facilități de încărcare și depozitare mai mari.

Extinderea Vinckekanal , legătura dintre Rin și porturile nordice și sudice din Ruhrort, a început în 1983. Extinderea a făcut posibilă navelor fluviale mai moderne să transporte mărfuri vrac de atunci . Până la mijlocul anilor 1950, navele erau în mare parte șlepuri , dar în curând au fost înlocuite cu bărci cu autopropulsie și acestea la rândul lor cu bărci cu împingere . Ponderea lor a crescut până la 80% în anii 1980.

În 1983, un serviciu de împingere cu șase barje între porturile Duisburg și Rotterdam a fost introdus pe bază de probă . Parlamentul olandez a dat permisiunea pentru bărci cu șase persoane în 1987.

Deja la sfârșitul anilor 1970 a existat deja o tendință descendentă a cifrei de afaceri totale a cărbunelui dur din Germania , dar datorită instalației moderne de amestecare și încărcare a cărbunelui construită pe insula de cărbune Ruhrorter, Duisburg a reușit să înregistreze creșterea cărbunelui ca a doua cea mai importantă marfă portuară până la mijlocul anilor 1980. Cele cinci terminale de cărbune de pe insula cărbunelui au o capacitate totală de 10 milioane de tone, din care jumătate sunt utilizate în prezent (începând cu 2017).

În transportul intern german, traficul de containere a devenit din ce în ce mai important în anii 1980 . În 1984, primul terminal de containere și prima instalație roll-on / roll-off au fost construite în portul sudic, în zona completată a portului nordic . Terminalul Rin-Ruhr a fost deschis în portul paralel în mai 1984 , iar încuietoarea Ruhr din Meiderich a fost modernizată.

Schimbarea structurală

În cursul crizei din industria siderurgică din a doua jumătate a anilor 1980, guvernul federal a încercat să promoveze schimbări structurale în regiunea cărbunelui și oțelului pe Rin și Ruhr cu sprijin financiar . Printre altele, Duisburg a solicitat aprobarea unui port liber , care a fost pus în funcțiune în 1991. Odată cu deschiderea unei stații de transport combinat , care leagă portul Ruhrort prin așa-numita curbă sud cu linia principală nord-sud în traficul feroviar german de marfă, feroviar, rutier și pe apă au fost conectate la un moment dat în 1992. Astăzi camioanele și containerele sunt transportate pe calea ferată de la această stație la destinații naționale și internaționale.

În 1991, porturile Duisburg-Ruhrorter și-au sărbătorit 275 de ani. Deutsche Bundespost a emis cu această ocazie un timbru poștal special.

Până în 1995, conexiunea pe apă a terminalului de containere , precum și a gării pentru transportul combinat a fost făcută rezistentă la inundații și prevăzută cu o nouă structură bancară.

În 1995, portul interior de 0,5 km² a fost vândut portului interior Duisburg Entwicklungsgesellschaft mbH . Facilitățile bancare limitate în centrul orașului Duisburg nu mai îndeplineau cerințele unui concept logistic modern. Ca parte a expoziției internaționale de construcții Emscher Park, portul interior a fost integrat într-un concept urban (a lucra, a trăi și a trăi lângă apă ). La Holzhafen , o parte a portului interior, un simbol al noului Duisburg urmează să fie creat cu Eurogate proiectat de arhitectul englez Sir Norman Foster . Rândul depozitului urmează să fie renovat, urmează să fie construite clădiri noi de birouri și servicii, în principal pe partea de nord.

În anii 1990, pe locul fostei topitorie de cupru din Duisburg a fost construit un terminal de transbordare pentru cărbune importat. În 1997 a fost fondată filiala companiei portuare deținută în totalitate Port Agency Duisburg GmbH (astăzi agenția duisport GmbH ), a cărei sarcină este comercializarea locației. În același an a fost construit PCD Packing-Center-Duisburg , unde mărfurile de înaltă calitate sunt ambalate pentru transport maritim . În 1998 portul a preluat suprafața de peste 2,56 km² a fostei uzine siderurgice Krupp cu portul Krupp din Rheinhausen , care este dezvoltat de Logport Logistic-Center Duisburg GmbH . Pentru prima dată, zona portului Duisburg include și zone de pe malul stâng al orașului. Portul Duisburg a primit de două ori premiul „ Portul intern al anului” de la revista Binnenschiffahrt . La începutul mileniului, structura mărfurilor de transbordare sa mutat de la mărfurile vrac, cum ar fi oțelul și cărbunele, la marfă generală de calitate superioară și la traficul de containere asociat. La nivel politic de stat, se caută măsuri de infrastructură însoțitoare sub conceptul „ Rinului de Fier ” care urmează să fie reactivat .

Compania portuară funcționează sub numele Duisburger Hafen AG de la 1 martie 2000 sub noua marcă umbrelă duisport . Un program cultural extins va fi oferit de -a lungul promenadei portului la sfârșitul lunii iulie / începutul lunii august ca parte a unui festival portuar, iar companiile care operează în port se vor prezenta și ele. Punctul culminant al festivalului portului este focul de artificii la înălțime Ruhrort din Flammen , care poartă numele Niederrhein în Flammen la fiecare trei ani .

Dezvoltarea ulterioară către un hub logistic supraregional

Congresul anual de specialitate Forum logistic Duisburg are loc din anul 2000 . În 2001, Rhenus AG & Co. KG a început să investească în situl logport , a fost fondată duisport rail GmbH (ca o companie de transport feroviar a Duisburger Hafen AG cu servicii de transport și în zona mai largă) și una dintre cele mai mari săli logistice din Europa cu rafturi mobile în comandă (de CM Eurologistik GmbH a grupului Mackprang), precum și un centru logistic feroviar ( EUROCenter ; operat de Wincanton , anterior P&O Trans European ).

În toamna anului 2002, terminalul intermodal DIT Duisburg a fost deschis ca piesă centrală logistică în Duisburg-Rheinhausen (120.000 m², suma investițională de 30 de milioane de euro), care acționează ca o interfață între modurile de navă de transport, feroviar și camion și ca un nod hinterland ( centru de distribuție) pentru principalele porturi din Marea Nordului, Rotterdam și Anvers . Există acorduri de cooperare cu porturile Memphis , Pittsburgh (SUA), Bilbao (Spania), Xiamen (China), Dortmund , Middelburg (ESM / Zeeland Seaports) și Rotterdam (Olanda), precum și Anvers (Belgia; inter alia, participare în Terminalul Gateway Antwerp ). O șantier de amenajare va fi construit pe site-ul logport și conectat la rețeaua feroviară publică. Sunt în funcțiune mai multe navete feroviare și navale regionale și europene, precum și conexiuni cu trenuri de marfă.

De la sfârșitul anilor 1990, peste 50 de companii noi s-au stabilit în zona duisport , astfel încât numeroase locuri de muncă depind acum de această locație de manipulare a mărfurilor (sfârșitul anului 2006: 17.000 în Duisburg, 36.000 la nivel regional). În 2005, mai multe mărfuri generale decât mărfuri vrac au fost manipulate în această zonă portuară pentru prima dată (2007: 901.000 de containere). În februarie 2004 a intrat în funcțiune o facilitate publică de roll-on / roll-off. Mai multe companii (de ex. Cobelfret din Belgia, EH Harms din Bremen) produc și vând produse pentru industria auto .

În 2007, odată cu achiziționarea grupului VTS (astăzi duisport packing logistics GmbH ) și mutarea activităților sale în Duisburg, gama de servicii logistice din portul Duisburg a fost extinsă pentru a include ambalaje industriale grele. În 2008, jurnalul de bord am fost comercializat aproape complet și peste 60% din acesta era deja în funcțiune. Ca o consecință logică a proiectului de succes, suprafața de 300.000 m² a fostului amplasament Sudamin MHD de pe partea opusă Rinului este pregătită pentru construcție. Noul centru logistic se numește logport II . Întreprinderea comună logh ruhr a fost fondată împreună cu RAG Montan Immobilien . Scopul este comercializarea în comun a proprietăților adecvate din zona Ruhr ca locații logistice atractive.

În aprilie 2008, a intrat în funcțiune primul terminal de containere al companiei de transport maritim din Europa interioară - Terminalul trimodal D3T Duisburg -. Aici companiile de transport maritim NYK și CMA CGM își consolidează transporturile maritime din și spre interiorul Europei. În același an, Imperial Group a investit în construcția unui alt terminal de containere trimodale, care a intrat în funcțiune în 2009. Cu o capacitate de manipulare de 120.000 TEU, Gateway West pe site-ul logport II a fost primul centru logistic pentru distribuția chimică durabilă. În același an, logport am primit un al treilea terminal, care este, de asemenea, adaptat nevoilor industriei chimice. DKT Duisburg combinate terminale cu o capacitate anuală de 120.000 TEU este operat de compania de logistica elvețian chimice Bertschi .

În 2010, cel de-al șaptelea terminal a fost deschis pe site-ul duisport . HTD Heavy-Lift-Terminal este proiectat pentru produse grele de manipulare și este operat din portul Duisburg împreună cu companiile de expediere Kubler și Kahl .

La 31 august 2012, Yuxinou , o legătură de tren de marfă care traversează peste 11.179 km de Eurasia și leagă regiunea metropolitană Rin-Ruhr de aglomerația chineză Chongqing , a început oficial să funcționeze .

Portul Duisburg cooperează, de asemenea, cu portul Trieste, care, cu pescajul său de 18 metri și conexiunea sa prin Marea Mediterană, Canalul Suez la Extremul Orient spre portul de apă adâncă din Shanghai Yangshan , Hong Kong , Singapore și Port Klang (Malaezia) ca punct final al „Drumului mătăsii maritim” se aplică.

Accident 2016

La 31 martie 2016, a avut loc o explozie în timp ce lucra la cisterna interioară Julius Rütgers în șantierul naval Ruhrort , în care au murit trei muncitori.

Vezi si

• Börtschifffahrt
• Walsum North Harbour
• Portul Krupp din Rheinhausen
• Rheinpreußenhafen Homberg

literatură

• Reinhold Trapp: 275 de ani din portul Rin-Ruhr din Duisburg - Istoria portului din 1716–1991 . Duisburg 1991.
• Rhein-Ruhr-Hafenbetriebsverein (Hrsg.): Porturile Rin-Ruhr. Un lider . 1926. Duisburg.
• Hans Weber: De la pășunea vacii până la portul mondial. Două secole de istorie a porturilor Duisburg-Ruhrort . Duisburg 1961.

Link-uri web

• Site-ul companiei portuare Duisport
• Portul Ruhrort din fața Friedrich-Ebert-Brücke, aprox 1940 (digit.wdr.de)
• O altă imagine a portului Ruhrort, aproximativ 1940 (digit.wdr.de)
• Site web pentru a 300-a aniversare a portului
• Croazieră în port
• Croazieră în port
• Documente și articole de ziar timpuriu pe Duisburg-Ruhrorter Hafen în kit - ul de presă din secolul 20 ZBW - Centrul de Informare Leibniz pentru economie .

Dovezi individuale

1. ↑ Manevrarea și creșterea stabilă a containerelor în comerțul cu China , comunicat de presă de la Duisburger Hafen AG duisport.de din 13 februarie 2019
2. ^ Peter Kleinort: Vânzări record în Duisburg . În: Raport zilnic de port din 6 aprilie 2017, p. 1
3. ↑ sprengerbleilevens: Mișcarea lucrurilor mari împreună | Duisburger Hafen AG. Adus la 22 februarie 2017 . 
4. ↑ „Bieterkrimi um Duisburgs Hafen” ( Memento din 13 septembrie 2011 în Arhiva Internet ) Financial Times Deutschland Online, accesat la 30 august 2011.
5. ↑ Helmut Bünder: cărbune din toate colțurile lumii . În: Frankfurter Allgemeine Zeitung din 11 decembrie 2017, p. 21.
6. ↑ Ma Yujia: calea ferată China-Europa este acum funcțională . Site web din 3 septembrie 2012 în portalul china.org.cn , accesat pe 29 martie 2014.
7. ^ Willi Mohrs: New Silk Road. Porturile Duisburg și Trieste sunt de acord să coopereze. În: Westdeutsche Allgemeine Zeitung din 8 iunie 2017.
8. ↑ Portul Duisburg dorește să extindă afacerea în China. În: Wirtschaftswoche din 28 martie 2018.
9. ↑ Doi morți într-o explozie asupra unui petrolier din șantierul naval Duisburg. În: derwesten.de. Funke Mediengruppe , 31 martie 2016, arhivat din original la 12 octombrie 2016 .; accesat pe 6 noiembrie 2020