Eddie Irvine

Eddie Irvine

Naţiune:	Regatul Unit Marea Britanie
Campionatul mondial de Formula 1
Primul început:	Marele Premiu al Japoniei din 1993
Ultimul început:	Marele Premiu al Japoniei din 2002
Constructori
1993–1995  Iordania  • 1996–1999  Ferrari  • 2000–2002  Jaguar
statistici
Soldul Cupei Mondiale:	Vice campion mondial ( 1999 )
Începe Victorii Polonezi SR 146 Al 4-lea - 1
Puncte Cupa Mondială :	191
Locuri pe podium :	26
Ture de conducere :	151 peste 817,3 km

Edmund "Eddie" Irvine junior (născut la 10 noiembrie 1965 în Newtownards , Irlanda de Nord ) este un fost pilot de curse auto britanice . Între 1993 și 2002 a început în cea mai înaltă clasă de automobile, Formula 1 , și a devenit vice campion mondial acolo în 1999 .

Carieră

În 1983, cariera de curse a lui Irvine a început în Formula Ford irlandeză . În 1985, Irvine a condus în Formula Ford britanică, în 1988 în Formula 3 britanică și din 1989 până la intrarea în Formula 1, apoi în Formula 3000 în Europa și Japonia.

Irvine a debutat în F1 în octombrie 1993 la Marele Premiu al Japoniei de la Suzuka pentru echipa Jordan. Pe vreme schimbătoare și ploioasă, nord-irlandezul și-a arătat imediat talentul pe circuitul cunoscut de el din zilele sale de Formula 3000, aruncându-se înapoi împotriva liderului Ayrton Senna și terminând pe locul șase. Senna a fost atât de supărat de lipsa de respect a lui Irvine, încât ar fi dat o palmă tânărului după cursă.

Cu toate acestea, stilul curajos de conducere al lui Irvine i-a asigurat un loc permanent în echipa lui Eddie Jordan alături de Rubens Barrichello până la sfârșitul anului 1995 . Irvine a avut un succes moderat în acest timp, dar a reușit cel puțin să posteze un podium la Marele Premiu al Canadei din 1995 . Șeful său excentric al echipei și-ar fi dorit să-l țină ocupat pe Irvine, dar și-a pierdut șoferul pentru sezonul 1996 în schimbul unui transfer la Ferrari .

Acolo s-a dezvoltat după dificultăți inițiale și mici momente de glorie în care l-a învins pe Michael Schumacher în calificare la un general de încredere, așa-numitul „pilot numărul 2”, care a protejat în cea mai mare parte liderul echipei Schumacher din spate. În primul său sezon Ferrari s-a luptat deseori cu șasiul voluminos proiectat de John Barnard și frecventele defecte materiale. În anii următori a știut să se prezinte din ce în ce mai bine, dar nu a câștigat. Mecanicii săi s-au plâns adesea că Irvine nu a fost de mare ajutor în instalarea mașinii sale. Abia putea să spună de ce se grăbea într-un colț, dar nu în altul.

După victoria la Marele Premiu al Australiei de la Melbourne din 1999, care a fost favorizată de multe eșecuri și, prin urmare, surprinzătoare, și de accidentul grav al lui Michael Schumacher în Silverstone , ora lui părea să fi venit. Irvine a trebuit să conducă echipa Ferrari din partea șoferului și la început se părea că și el va reuși să facă asta. În absența lui Schumacher, a reușit să posteze câteva locuri bune și a câștigat încă două curse, astfel încât să poată pune sub presiune favorita campionatului mondial Mika Häkkinen . În penultima cursă a sezonului din Malaezia, chiar întoarcerile Schumacher l-au ajutat la a patra victorie. Deși a început ultima cursă, Marele Premiu al Japoniei, cu un avans de patru puncte , nu a putut să-l contracareze pe Häkkinen. A ajuns doar pe locul trei, în timp ce Häkkinen a câștigat și a fost subcampion, la două puncte în spate. Potrivit lui Irvine, vina pentru aceasta a aparținut echipei Ferrari. Nu i s-a permis să-l depășească pe Schumacher la Magny-Cours, ceea ce însemna că a acordat puncte la Cupa Mondială și, în plus, echipa Ferrari a încetat să mai lucreze tehnic pentru sezonul 1999 după accidentarea lui Schumacher și, în schimb, se pregătise deja pentru sezonul 2000 cu Schumacher și Barrichello. După sezon s-a mutat la noua echipă de curse Jaguar.

Irvine în Jaguar, 2002

Jaguar R3, vehiculul de urgență Irvines din 2002

A fost contractat acolo până în 2002 și a condus câteva curse notabile. De exemplu, a urcat pe podium pe locul trei la Marele Premiu de la Monaco în 2001 și la Marele Premiu al Italiei în 2002 pe vehicule mai puțin competitive. Irvine și-a încheiat cariera în sezonul 2002 și nu a mai fost pilot de curse de atunci.

Timp după carieră

În primăvara anului 2004, Irvine a apărut brusc în rapoartele de presă ale tabloidelor, când a fost acuzat de excesul de viteză și de conducerea unui scuter în Hyde Park, Londra .

Mai mult, Irvine ar trebui să lucreze acum ca organizator de evenimente sau să conducă o companie corespunzătoare care oferă vizite de Formula 1 ca excursie la eveniment. În plus, după cariera sa de Formula 1, Irvine a lucrat atât ca comentator pentru revistele de curse în limba engleză, cât și ca articole pentru reviste de specialitate relevante.

În 2008 a planificat să înființeze o echipă complet nouă de Formula 1. El a promis sprijin financiar de la miliardarul rus Roustam Tariko . Cu toate acestea, premiul pentru locul al doisprezecelea vacant printre echipele de Formula 1 nu a revenit planului său, ci proiectului lui David Richards , Prodrive. La rândul său, acest lucru s-a retras din această opțiune din cauza dezacordului cu privire la clarificarea problemei șasiului clientului în cadrul unui nou Acord Concorde care urmează să fie semnat .

În decembrie 2008, Irvine a fost implicat într-o luptă de bar la Milano cu Gabriele Moratti, fiul primarului de atunci al orașului, Letizia Moratti , după care Irvine și Moratti s-au denunțat reciproc pentru agresiune. În ianuarie 2014, un tribunal din Milano a condamnat ambii oponenți la șase luni de închisoare.

naţionalitate

Cetățean născut în Irlanda de Nord, parte a Regatului Unit, Irvine a deținut un pașaport britanic de-a lungul carierei sale de curse. Dar el a condus timp de mai mulți ani , cu o licență de curse din Republica Irlanda , pentru că el se vedea ca irlandez. Regulamentul sportiv internațional al FIA prevede că un șofer care participă la un Campionat Mondial FIA ar trebui să concureze sub naționalitatea pașaportului său și nu sub cea a licenței sale, așa cum este cazul tuturor seriilor FIA fără titlu de Campionat Mondial. .

Această situație a creat o oarecare confuzie în timpul vizitei pe podium a lui Irvine după Marele Premiu al Australiei din 1996 : organizatorii cursei au ridicat accidental tricolorul irlandez , ceea ce i-a determinat pe tabloidele britanici să-l bată în râs pe Irvine. Familia sa a primit, de asemenea, apeluri telefonice amenințătoare de la extremiștii din Irlanda de Nord. Irvine a solicitat apoi ridicarea steagului neutru din punct de vedere politic cu trifoiul la viitoarele sale apariții pe podium , dar FIA a refuzat cu referire la reglementările lor.

statistici

Statistici în Campionatul Mondial de Formula 1

Victorii la Marele Premiu

privire de ansamblu

Rezultate unice

sezon	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	10	11	Al 12-lea	13	14	15	16	17
1993
															Al 6-lea	DNF
1994
	DNF	EX	EX	EX	Al 6-lea	DNF	DNF	DNS	DNF	DNF	13	DNF	Al 7-lea	Al 4-lea	5	DNF
1995
	DNF	DNF	A 8-a	5	DNF	3	9	DNF	9	13	DNF	DNF	10	Al 6-lea	11	Al 4-lea	DNF
1996
	3	Al 7-lea	5	DNF	Al 4-lea	Al 7-lea	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	5	DNF
1997
	DNF	16	2	3	3	Al 12-lea	DNF	3	DNF	DNF	9	10	A 8-a	DNF	DNF	3	5
1998
	Al 4-lea	A 8-a	3	3	DNF	3	3	2	3	Al 4-lea	A 8-a	DNF	DNF	2	Al 4-lea	2
1999
	1	5	DNF	2	Al 4-lea	3	Al 6-lea	2	1	1	3	Al 4-lea	Al 6-lea	Al 7-lea	1	3
2000
	DNF	DNF	Al 7-lea	13	11	DNF	Al 4-lea	13	13	INJ	10	A 8-a	10	DNF	Al 7-lea	A 8-a	Al 6-lea
2001
	11	DNF	DNF	DNF	DNF	Al 7-lea	3	DNF	Al 7-lea	DNF	9	DNF	DNF	DNF	DNF	5	DNF
2002
	Al 4-lea	DNF	Al 7-lea	DNF	DNF	DNF	9	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	Al 6-lea	3	10	9

Rezultate Le Mans

an	echipă	vehicul	Coleg de echipă	Coleg de echipă	plasare	Motivul eșecului
1992	Japonia Echipa Toyota Tom's	Toyota 92C-V	Austria Roland Ratzenberger	Suedia Eje Elgh	Locul 9
1993	Japonia Echipa Toyota Tom's	Toyota TS010	Japonia Toshio Suzuki	Japonia Masanori Sekiya	Rangul 4
1994	Japonia Compania SARD Ltd.	Toyota 94C-V	Italia Mauro Martini	Statele Unite Jeff Krosnoff	Locul 2 și clasa câștigă

literatură

• cu Jane Nottage: Viața pe banda rapidă. Povestea interioară a Anilor Ferrari. Ebury Press, Londra 1999, ISBN 0-09-18746-02 .

Link-uri web

• Literatură de și despre Eddie Irvine în catalogul Bibliotecii Naționale Germane

Dovezi individuale

1. ↑ Sven Haidinger: fostul șofer de Formula 1 Irvine condamnat la închisoare. Motorsport-Total.com, 9 ianuarie 2014, accesat 10 ianuarie 2014 . 
2. ↑ Actul internațional al sportului FIA (paginile 13-14, paragraful 112)