Circuit de Reims-Gueux
|
||
Reims , Departamentul Marne , Franța | ||
Tipul traseului: | pistă de curse temporară | |
---|---|---|
Deschidere: | 25 iulie 1926 | |
Locul de Formula 1: |
1950-1966 | |
Dezafectat: | 11 iunie 1972 | |
Fus orar: | UTC + 1 ( CET ) | |
Aspectul urmăririi | ||
Date de traseu | ||
Evenimente importante : |
Formula 1, campionatul mondial de motociclete | |
Lungimea traseului: | 8,3 km (5,16 mi ) | |
Înregistrări | ||
Istoric: | 2: 10,5 min. (Paul Hawkins, Lola-Chevrolet, 1967) |
Coordonate: 49 ° 15 ′ 14,6 " N , 3 ° 55 ′ 51,4" E
Pista de curse Reims-Gueux a fost una dintre cele mai importante și cunoscute piste de motorsport din Franța din 1926 până în 1966 . Era la aproximativ șapte kilometri vest de Reims între municipalitățile Thillois , Gueux și Muizon din departamentul Marne . Traseul a constat dintr-un traseu triunghiular pe drumurile publice D 27, D 26 și RN 31. Printre altele, pe acesta au avut loc unsprezece curse de Campionatul Mondial de Formula 1 pentru Marele Premiu al Automobile Club de France , precum și alte Formula Cursele 1 și Formula 1. 2 curse, numeroase curse de mașini sportive și două curse pentruCampionatul mondial de motociclete .
istorie
La 2 august 1925 , o cursă de mașini sport pentru Grand Prix de la Marne pe un circuit lung de 22 km pe drumurile publice, pe care Pierre Clause a câștigat- o pe un Bignan , a avut loc pe Circuitul de bein-Nauroy , la nord de cursa ulterioară. urmări . La 25 iulie 1926, a fost deschis un curs triunghiular lung de aproximativ 7,826 km, care trebuia parcurs în sensul acelor de ceasornic . Inițiatorul și operatorul a fost Automobile Club Ardennais , ulterior redenumit Automobile Club Ardenne Champagne Argonne , sub îndrumarea lui Raymond „Toto” Roche . Prima cursă (din nou pentru Marele Premiu al Marnei) din acea zi a fost câștigată de François Lescot într-un Bugatti . Traseul consta în esență din trei drepte și trei coturi de ac de păr , unul dintre ele în mijlocul satului Gueux, între un măcelar și un magazin alimentar. Până în 1937, curse pentru Marele Premiu Marne în diferite categorii de mașini de curse au avut loc aici în fiecare an. Din 1932 până în 1966 au avut loc (cu întreruperi) 16 curse la Marele Premiu al Franței (cu excepția cursei din 1949, denumită oficial Grand Prix de l'Automobile Club de France ), inclusiv prima cursă franceză de nou-înființat campionatul mondial de automobile din 1950 . Între 1952 și 1969 , Formula 1, Formula 2, mașinile sport și, cel mai recent, cursele de Formula 3 au fost, de asemenea, conduse pentru Marele Premiu de Reims .
În 1946 linia a fost renovată pentru prima dată cu douăsprezece milioane de franci francezi vechi . Mai presus de toate, avaria războiului a trebuit îndepărtată și copacii doborâți pentru a putea lărgi puțin drumul. Acest lucru nu a schimbat traseul. Prima modificare fundamentală nu a avut loc decât în 1952: Guex-ul orașului și secțiunea prin D 26 până la Virage de la Garenne au fost abandonate, în schimb a existat un nou traseu: Direct după start și sosire pe D 27, traseul s-a îndreptat spre dreapta spre o nouă secțiune Bretelle Sud . În 1953, a fost adăugată o secțiune nou construită a rutei Bretelle Nord cu o curbă Virage de Muizon modificată , care a dus înapoi la Route Nationale 31 (acum parte a Rutei Europene 46). Acum, Circuitul de Competiție de 8,301 km lungime oferea o linie dreaptă de peste doi kilometri pe RN 31, ceea ce a mărit și mai mult vitezele medii deja mari. În plus, o pistă lungă de mai mult de șapte kilometri, cu o parte din vechea pistă, a fost folosită ca Circuit Permanent d'Essais pentru test drive-uri și evenimente de curse mai mici.
Riscurile caracteristicilor traseului
De la început cursul a fost unul dintre cele mai rapide din Europa; împreună cu primele versiuni de piese de la Spa-Francorchamps și Monza . Caracteristicile curselor din Reims-Gueux au fost dueluri extinse , urmate de manevre de frânare în fața coturilor acului. Aici au fost contestate puterea motorului și curajul șoferului de a muri. Adesea aceste dueluri se încheiau cu accidente grave. La 30 iunie 1956, cu o zi înainte de Marele Premiu de Formula 1, cel mai faimos pilot de curse din Franța la acea vreme, Annie Bousquet (născută în Austria sub numele de Annie Schaffer ) a murit la cursa de 12 ore din Reims după 5 litri Mașina sport Porsche a fugit de pe pistă și a fost aruncată din mașină. Curba accidentului a fost numită ulterior după ea.
Au existat două decese pe 14 iulie 1957: britanicul William Whitehouse a murit într-o cursă de Formula 2 la volanul lui Cooper - Climax în drum spre Thillois, când mașina sa s-a răsturnat după o puncție și a luat foc. Pilotul american de curse Herbert MacKay-Fraser a avut un accident fatal cu Formula 2 Lotus într-o cursă pentru Coupe de Vitesse Junior . În cursa de Formula 1 din 6 iulie 1958 , pilotul italian Luigi Musso a murit după un duel de mare viteză cu coechipierul său Ferrari și eventualul câștigător al cursei Mike Hawthorn . La 7 februarie 1959, binecunoscutul campion francez de Formula 2 și pilotul de raliuri Claude Storez a fost rănit mortal în timpul unei etape speciale a Raliului rutelor Nordului de pe Circuitul de Reims-Gueux. Pe 2 iulie 1962, pilotul de curse american-canadian Peter Ryan a murit cu Formula 2 Lotus în Coupe de Vitesse Junior după ce s-a ciocnit cu un concurent în timp ce era în frunte.
Curse de motociclete
În mai 1954 și 1955 , Marele Premiu al Franței pentru campionatul mondial de motociclete a avut loc la Reims-Gueux în diferite clase de capacitate cubică.
Prima cursă de 12 ore pentru motociclete a avut loc în 1926; În 1932 și 1939, Grand-Prix de l'UMF (în acel moment încă fără statutul de campion mondial) a fost condus cu participare internațională, din 1970 până în 1972 au avut loc curse naționale pentru diferite trofee.
Înregistrările
La Marele Premiu de Formula 1 din 1954 , eventualul câștigător al cursei, Juan Manuel Fangio , a debutat cu noul Mercedes-Benz W196 simplificat în timpul antrenamentelor: pentru prima dată în Formula 1, o viteză medie de puțin peste una turul a fost realizat A atins 200 km / h. Organizatorul cursei și președintele Champagne Automobile Club, Raymond „Toto” Roche, a recompensat trecerea acestei „bariere sonore” cu 50 de sticle de băutură tipică din regiune, șampanie . Fangio a câștigat, de asemenea, campionatul mondial în acel sezon și, la fel ca în anii 1930, mașinile de curse Mercedes au primit din nou porecla Silver Arrow . Primul tur de cursă cu o viteză medie de peste 200 km / h (204.980 km / h) a avut loc la Marele Premiu din 1956 ; condus din nou de Fangio, dar de data aceasta pe un Ferrari . La ultimul Mare Premiu de Formula 1 de la Reims-Gueux din 1966 , Lorenzo Bandini a atins în medie peste 230 km / h în practică (timpul de tur 2: 07,8 min); la ultima cursă internațională din 1969, François Cevert a atins o medie de curse de peste 218 km / h într-un Formula 2 Tecno - Ford .
Recordul oficial al turelor (contează doar ture de curse aici) este de 2: 10,5 min (în medie 229,013 km / h); condus de Paul Hawkins la „12 ore din Reims” pe 25 iunie 1967 într-un Lola - Chevrolet . Acest lucru a făcut circuitul cel mai rapid din Europa, alături de italianul Monza, chiar și după mai bine de patru decenii.
Sfârșitul cursului
Viteza mare la Reims-Gueux și echipamentul de siguranță extins cerut tot mai mult de șoferi ar fi necesitat modificări și investiții considerabile. Cu toate acestea, acestea ar fi fost greu de refinanțat dacă pista de curse nu ar fi permanentă. Operatorul Automobile Club de Champagne nu putea suporta singur acest risc, iar ajutorul financiar din partea sectorului public nu putea fi implementat politic. Din 1970, pista nu a mai fost folosită pentru cursele auto. La 11 iunie 1972, ultimul eveniment a fost cursele naționale de motociclete, al treilea Trophées Motocyclistes de Champagne . După aceea, cursul a fost închis oficial.
Piste de curse moderne „de replică ” precum Circuitul Paul Ricard , care a fost deschis în 1970, depășiseră tot mai mult vechile circuite stradale. Aceste rute permanente ar putea fi complet adaptate nevoilor sporturilor cu motor; nu a trebuit să se ia în considerare cerințele traficului rutier public și a trebuit să se acorde puțină atenție intereselor naturii și protecției peisajului. Aceste noi sisteme au înlocuit treptat circuitele stradale, care, cu benzi înguste și fără zone de scurgeri, au devenit din ce în ce mai periculoase pentru mașinile de curse din ce în ce mai rapide. În plus, coeficienții de frecare a asfaltului utilizat pe drumurile publice sunt, în general, mai mici decât pe pistele de curse automobilistice pure, care sunt construite cu compuși speciali și mai ales suprafețe cu aderență foarte bună. Alți factori de risc pentru cursurile nepermanente sunt reziduurile lichide provenite din traficul rutier (urme de ulei sau apă de răcire) și marcajele rutiere care sunt foarte alunecoase, mai ales când sunt umede .
Dezvoltarea actuală
Părți din sistemele de groapă, tribune și panouri de afișare pot fi văzute în continuare - în diferite etape ale decăderii - de către public și, prin urmare, cursul ușor de urmat al fostei piste de curse. O asociație numită Amis du Circuit de Gueux încearcă în prezent să păstreze sau să restabilească unii dintre acești martori istorici; În iulie 2005 a avut loc o „revigorare” parțială a pistei pe noul RN 31 renovat pentru un eveniment cu mașini de curse istorice. La sfârșitul anului 2005, planurile erau ale lui Jacques Jacquet (cunoscut proprietarul pistei de testare de la Folembray din Soissons ), bazat pe un proiect din 2008, Henri Pescarolo, pentru a construi un nou circuit permanent pe câmpurile din spatele tribunelor construite din 1960 și a facilităților de carieră. Unele dintre vechile sisteme ar putea fi apoi folosite din nou. A fost deja semnat un acord corespunzător între municipalitatea Gueux și Jacquet. Se pare că aceste planuri sunt pe punctul de a eșua, deoarece un proprietar de proprietate refuză să-și vândă terenul. În iulie 2006, a avut loc în regiune o întâlnire a mașinilor sport clasice cu o „cursă” de 12 ore, care însă a fost permisă să fie condusă doar cu o viteză medie de 50 km / h. În septembrie 2007, după unele modificări și renovări, primul WeekEnd de l'Excellence Automobile de Reims a avut loc pe locul vechiului curs , o întâlnire a vehiculelor de curse istorice cu o expoziție și unități demonstrative.
statistici
Câștigător al curselor Campionatului Mondial de Formula 1 din Reims-Gueux
Nu. | an | conducător auto | constructor | motor | anvelope | timp | Lungimea traseului | Rundă | Ø viteza | Data | GP de |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1950 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | Alfa Romeo | P | 2: 57: 52.800 h | 7,815 km | 64 | 168.707 km / h | 2 iulie | ACF |
2 | 1951 |
Luigi Fagioli / Juan Manuel Fangio |
Alfa Romeo | Alfa Romeo | P | 3: 22: 11.000 h | 7,816 km | 77 | 178.600 km / h | 1 iulie | |
3 | 1953 | Mike Hawthorn | Ferrari | Ferrari | P | 2: 44: 18.600 h | 8,347 km | 60 | 182,881 km / h | 5 iulie | |
Al 4-lea | 1954 | Juan Manuel Fangio | Mercedes | Mercedes | C. | 2: 42: 47.900 h | 8,302 km | 61 | 186,644 km / h | 4 iulie | |
5 | 1956 | Peter Collins | Ferrari | Ferrari | E. | 2: 34: 23.400 h | 8,302 km | 61 | 196,809 km / h | 1 iulie | |
Al 6-lea | 1958 | Mike Hawthorn | Ferrari | Ferrari | E. | 2: 03: 21.300 h | 8,302 km | 50 | 201,905 km / h | 6 iulie | |
Al 7-lea | 1959 | Tony Brooks | Ferrari | Ferrari | D. | 2: 01: 26.500 h | 8,302 km | 50 | 205,086 km / h | 5 iulie | |
A 8-a | 1960 | Jack Brabham | cooper | Punct culminant | D. | 1: 57: 24.900 h | 8,302 km | 50 | 212.119 km / h | 3 iulie | |
9 | 1961 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | Ferrari | D. | 2: 14: 17.500 h | 8,302 km | 52 | 192,880 km / h | 2 iulie | |
10 | 1963 | Jim Clark | lotus | Punct culminant | D. | 2: 10: 54,300 h | 8,302 km | 53 | 201,676 km / h | 30 iunie | |
11 | 1966 | Jack Brabham | Brabham | Repco | G | 1: 48: 31.300 h | 8,302 km | 48 | 220,322 km / h | 3 iulie |
Câștigător record
Pilot: Juan Manuel Fangio (3) • Națiuni pilot: Marea Britanie (5) • Constructori: Ferrari (5) • Producător de motor: Ferrari (5) • Producător de anvelope: Dunlop (4)
Referințe
literatură
- Peter Higham, Bruce Jones (Traducător: Walther Wuttke): Piste de curse în lume . Heel-Verlag, Königswinter 2000, ISBN 3-89365-890-4
- SS Collins (text), Gavin D. Ireland (fotografii), Helmar Winkel (traducere): Hipodromuri uitate - cursuri tradiționale în Europa . Heel-Verlag, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-644-8
Link-uri web
- Istorie și imagini ale traseului
- Asociația Prietenilor Circuitului de Gueux (franceză)
- Amintiri ale lui Reims-Gueux (franceză)
- Planuri pentru o nouă rută (franceză)
Referințe și comentarii individuale
- ↑ În numeroase publicații, această cursă este denumită în mod incorect ca fiind prima din Reims-Gueux, chiar dacă a avut loc pe un traseu complet diferit.
- ↑ Statistici și planuri ale Circuitului de Reims-Gueux (la racingmemo.free.fr, nedatate, accesate în septembrie 2007, în franceză)
- ^ Lista câștigătorilor curselor de mașini din Reims-Gueux între 1926 și 1969
- ↑ Site web provizoriu al noului circuit Reims-Gueux ( Memento din 8 ianuarie 2008 în Arhiva Internet )
- ↑ Le circuit de Reims va en partie renaître - 27 iulie 2006
- ↑ WeekEnd de l'Excellence Automobile de Reims . weea-organisation.com, septembrie 2007 (franceză)