Zeppelin NT

Zeppelin NT
Tip:	Dirigibil semirigid în scopuri de turism, publicitate și cercetare
Țara de proiectare:	Germania Germania
Producător:	Tehnologia dirijabilului Zeppelin
Primul zbor:	18 septembrie 1997
Punere in functiune:	15 august 2001
Timpul de productie:	continuu
Număr de bucați:	Al 6-lea

Zeppelin NT ( Zeppelin Neue Technologie) este o serie de dirijabile care a fost fabricată în Friedrichshafen din anii 1990 și a fost utilizată în principal în scopuri de turism, cercetare și monitorizare încă din anii 2000. După dirijabilul Airlander , dirijabilele de tip NT sunt printre cele mai mari dirijabile active și, ca dirijabile semi-rigide, sunt singurele cu o structură internă rigidă.

Dirijabile de acest tip sunt construite de Zeppelin Luftschifftechnik GmbH & Co. KG (ZLT), care face parte din Grupul Zeppelin și continuă tradiția companiilor fondate sub numele de Ferdinand Graf von Zeppelin . Compania istorică Zeppelin a proiectat, construit și operat aeronavele rigide Zeppelin de renume mondial încă din prima treime a secolului XX .

poveste

Istoria originii

Epoca zeppelinelor istorice s-a încheiat în 1940 după ce ultimele două dirijabile rigide LZ 127 „Graf Zeppelin” și LZ 130 „Graf Zeppelin II” au fost demolate la ordinele lui Hermann Göring și ultimele hangare de dirijabil rămase de pe aeroportul din Frankfurt au fost aruncate în aer.

De-a lungul anilor, au existat sugestii repetate în cadrul Grupului Zeppelin pentru a relua proiectarea și producția de dirijabile. De exemplu, încă din anii 1950 a fost propus un nou tip de dirigibil numit LZ 132 , care ar fi trebuit să fie folosit pentru transportul de încărcături . Cu toate acestea, conceptele nu au trecut niciodată dincolo de considerațiile inițiale până la sfârșitul anilor 1980.

Abia în 1989 s-au făcut studii mai detaliate, care trebuiau să arate fezabilitatea unui nou zeppelin. Una dintre forțele motrice din spatele proiectului a fost primarul de atunci Friedrichshafen , Bernd Wiedmann , care, în virtutea funcției sale, era și președinte al Consiliului de supraveghere al ZF Friedrichshafen . În plus, antreprenorul Max Mugler (1931–2013), care la acea vreme era director general al Luftschiffbau Zeppelin GmbH încă existentă fondată în 1908 de contele Ferdinand, a făcut și ea o campanie centrală pentru pregătirea studiilor . La sfârșitul anului următor, un studiu de piață a arătat un potențial de vânzare de până la 80 de zepelini în acel moment. Cu toate acestea, autorul acestui studiu de piață, Franz Neubauer, a subliniat, de asemenea, că este necesară o scurtare a perioadei de dezvoltare planificate. În plus, ar trebui dezvoltate tipuri mai mari de dirijabile din motive economice, în special pentru a putea concura cu dirijabilele mult mai ieftine ale American Blimp Corporation . De asemenea, în 1993, a fost solicitat un brevet pentru un „dirigibil semirigid cu o carenă susținută de presiune”. În septembrie 1993 a fost fondată Zeppelin Luftschifftechnik GmbH & Co. KG (ZLT), care ar trebui să preia dezvoltarea, construcția și construcția dirijabilelor. Și aici, Max Mugler a fost încredințat conducerea, inginerul Klaus Hagenlocher a fost numit pentru conducerea tehnică. Nici o persoană nu a avut experiență anterioară în dezvoltarea și operarea dirijabilelor. Principalii acționari au fost și sunt și astăzi Luftschiffbau Zeppelin GmbH și ZF Friedrichshafen AG . Studiile inițiale, fondarea companiei și construirea unui hangar de dirijabil necesar au fost inițial finanțate cu 60 de milioane de DM .

Faza de dezvoltare și operațiuni de zbor de testare

1993-1996

Chiar înainte de înființarea Zeppelin Luftschifftechnik și astfel cu mult înainte de începerea construcției, compania a primit critici din partea cercurilor specializate. În aprilie 1993, proiectantul-șef al WDL Luftschiffgesellschaft , Richard Gründer, a scris Förderverein Zeppelintourismus e. V., care a transmis scrisoarea către conducerea Zeppelin Luftschifftechnik. Autorul scrisorii a criticat în special procedura tehnică planificată, deoarece prima versiune planificată a Zeppelin NT a fost prea scurtă la 65 m. Cu 7250 m³ de gaz de ridicare, ar avea un volum prea mic pentru capacitatea portantă planificată.

Construcția primului prototip a început în 1995. La acel moment, dezvoltarea tehnică era deja în spatele planurilor inițiale ale proiectului. În special, a fost descoperită o lipsă de abilități tehnice în cadrul companiei. În iulie 1996, Wolfgang von Zeppelin a fost recrutat ca director tehnic, o rudă îndepărtată a lui Ferdinand Graf von Zeppelin , care până atunci fusese activ în principal în Asociația de Turism Zeppelin. Cu toate acestea, dezvoltarea tehnică a continuat să fie întârziată, iar Max Mugler a recunoscut deschis că decizia pe care a luat-o la momentul respectiv de a-l numi pe Wolfgang von Zeppelin a fost alegerea greșită.

Abia la sfârșitul anului 1996, cu câteva luni înainte de primul zbor planificat, compania Zeppelin Luftschifftechnik a descoperit că ascensiunea statică a dirijabilului a fost calculată incorect. Aceasta a fost descrisă de presă ca o eroare teribilă de calcul . Critica inițială a WDL Luftschiffgesellschaft s -a dovedit a fi adevărată. Compania a mărit acum lungimea dirijabilului la 75 m și volumul său la 8250 m³.

1997

La Aero Air Show din aprilie 1997, Zeppelin NT a fost prezentat publicului pentru prima dată într-un stat asamblat în Sala 10. În acest moment, Zeppelin Luftschifftechnik anunța deja primele succese de vânzări ale dirijabilului său. Primul dirigibil de serie, al cărui preț de vânzare a fost declarat în presă la 11,5 milioane DM sau 12,5 milioane DM, urma să fie vândut către nou-înființata Swiss Skyship Cruise Ltd. încă din 1998 . vândut. La sfârșitul lunii aprilie 1997, Zeppelin Luftschifftechnik a anunțat că au fost deja încheiate contracte preliminare cu patru clienți pentru achiziționarea a cinci dirijabile și că au fost făcute 15 anchete de achiziție mai serioase. Prima umplere a urmat în august 1997, urmată de primele teste în aer liber și la sol.

Încă din vara anului 1997, Biroul Federal de Aviație a acordat Zeppelin-NT un permis de zbor provizoriu. Din 8 august, prototipul se afla apoi pe catargul dirijabil mobil dintr-o parcare de la centrul de expoziții Friedrichshafen . Zborul inaugural al prototipului , dar a avut loc abia la 18 septembrie 1997th Căpitanul acestui zbor inițial a fost americanul Scott Danneker, care a fost însoțit doar de copilot Stefan Unzicker și de inginerul de avionică Jürgen Fecher. Echipajul de la sol a inclus opt persoane pe acest zbor de testare. În timp ce inițialul trebuia să înceapă inițial la ora 17:00, echipa de testare a decis să nu înceapă până la ora 19:00 pentru a aștepta condiții termice mai favorabile și, de asemenea, pentru răcirea gazului cu heliu. Datorită restricțiilor permisului de zbor preliminar de către Luftfahrt-Bundesamt, Zeppelin-NT a fost lăsat să urce doar la o altitudine de 1000 de picioare (330 metri) la o viteză maximă de 80 km / h în timpul zborului de 45 de minute. Zborul a fost efectuat nu numai ca zbor de testare, ci și ca zbor de transfer. În timpul zborului, prototipul a fost transferat din locația sa anterioară pe terenul expozițional în hangarul dirigibilului aflat la doi kilometri distanță. Din punct de vedere tehnic, zborul de testare a mers fără complicații. Potrivit poliției, 30.000 de spectatori au urmărit decolarea și aterizarea aeronavei în zona expozițională din nordul orașului Friedrichshafen, inclusiv Lordul Primar Bernd Wiedmann și supraviețuitorii dezastrului din Hindenburg din 1937, precum mecanicul Eugen Bentele.

1998

După primul zbor, următoarele luni au fost dedicate testării ulterioare a prototipului. La sfârșitul lunii martie 1998, compania a anunțat într-un comunicat de presă că prima fază de testare a fost finalizată cu succes și că prototipul a finalizat aproximativ 100 de ore de teste de zbor și manevre de încărcare în aer și la sol. De asemenea, s-a anunțat că construcția primei dirijabile de serie, care urma să fie vândută în Elveția, va începe în mai 1998. Un articol publicat în NZZ la începutul lunii aprilie 1998 a arătat că progresul tehnic a fost mult mai puțin pozitiv decât sugerează această versiune PR . În această examinare extrem de critică a companiei și a proiectului de dirijabil, jurnalistul de aviație a pus sub semnul întrebării termenul pentru dezvoltarea proiectului de dirijabil. După primul zbor, potrivit cercetărilor jurnalistului, problemele tehnice și electronice ale controlului zborului cu fir au apărut încă de la sfârșitul toamnei 1997 , astfel încât testarea dirigibilului a trebuit suspendată săptămâni întregi. Deși ianuarie 1998 ar fi oferit vreme ideală pentru testele de zbor, nu au existat zboruri de testare nici măcar în acea lună.
Acestea au fost reluate abia la începutul lunii februarie 1998. În plus, jurnalistul a arătat în articolul său că Zeppelin nu a dezvăluit în comunicatul de presă câte dintre cele 100 de ore de testare au fost ore reale de zbor. La întrebare, chiar și purtătorul de cuvânt al companiei nu ar fi putut cuantifica câte ore operaționale de zbor au fost efectiv efectuate. Potrivit purtătorului de cuvânt al companiei, aprobarea dirijabilului nu este de așteptat înainte de august 1999. Pe baza acestei cercetări, jurnalistul de aviație a ajuns la concluzia că prototipul Zeppelin NT a zburat probabil în jur de cinci procente din cele 600 de ore de zbor necesare pentru aprobare, astfel încât omologarea LBA nu putea fi așteptată înainte de anul 2000. Potrivit calculelor jurnalistului de aviație, nu numai costurile de dezvoltare, ci și perioada de încercare planificată se vor dubla. Articolul a arătat, de asemenea, că motivele acestor depășiri au fost că competența tehnică din cadrul companiei nu a fost suficient de puternică din cauza lipsei de experiență a tinerei echipe și a celor doi directori care nu erau familiarizați cu dezvoltarea dirijabilului. La momentul cercetării, domeniile tehnice fundamental importante, cum ar fi serviciile și reparațiile pentru clienți („Suport pentru produs”), logistica și întreținerea dirijabilului, nu au fost abordate suficient.

Faptul că jurnalistul de aviație al NZZ a avut dreptate cu criticile sale fundamentale asupra proiectului a fost arătat de un articol publicat doar câteva săptămâni mai târziu, la începutul lunii mai 1998, în revista de știri Der Spiegel . În mod surprinzător, acest articol a raportat un eveniment care s-a întâmplat în urmă cu mai bine de jumătate de an: la 8 octombrie 1997, în timpul celui de-al patrulea zbor de testare, prototipul Zeppelin NT a scăpat cu ușurință de un accident și pilotul de testare Dominique Manière a trebuit să facă o urgență aterizare. După-amiaza, dirijabilul a plecat spre zborul de testare și, pe lângă pilot, a avut la bord un tehnician și proiectant șef Hagenlocher. După un zbor de 30 de minute, peste Immenstaad pe lacul Constance , au apărut brusc primele probleme tehnice. Arcul navei se aplecă înainte, ceea ce restrânge grav manevrabilitatea . Chiar și cu elicea de la pupa, dirijabilul nu mai putea fi menținut stabil în aer, deoarece motoarele erau doar la ralanti. În acest timp, dirijabilul a scăzut de la o altitudine de 300 la doar 150 de metri. Abia după ce pilotul de testare a golit 400 de litri de apă de balast peste Lacul Constance și elicele laterale au fost aduse în poziție verticală și proiectantul șef Hagenlocher a aruncat și cinci canistre de apă de 20 litri peste bord, situația amenințătoare ar putea fi controlată și dirijabilul a reușit să întoarcă aeroportul. După aproximativ două ore de zbor, în jurul orei 16:00 și la cinci kilometri de Aeroportul Friedrichshafen, ascensorul din dreapta s-a oprit deoarece motorul de comandă al ascensorului a eșuat. Pilotul de testare a pregătit apoi echipajul de la sol pentru o aterizare de urgență. Cu puțin înainte de pista aeroportului, sistemul hidraulic al elicei din dreapta a eșuat, astfel încât s-a blocat în poziție verticală. Căpitanul și copilotul mai experimentat al pilotului de pe acest zbor, Dominique Manière, a preluat apoi controlul asupra lui Scott Danneker. A reușit să acosteze pe catargul dirijabil mobil cu o singură elice funcțională. Cei doi piloți de testare au analizat ulterior acest incident și au fost extrem de recunoscători că au luat la bord cele cinci canistre de apă suplimentare, deși proiectantul-șef Hagenlocher a dorit să se lipsească de ele cu puțin înainte de începerea zborului. Numai cu acest balast suplimentar, care a fost scăpat după căderea bruscă a dirijabilului peste Lacul Constance lângă Immenstaad, accidentul a putut fi prevenit.

După acest incident, designul Zeppelin NT a fost revizuit în decurs de câteva săptămâni. În special, tijele și grinzile interioare ale dirijabilului semi-rigid au trebuit să fie întărite. Sistemele hidraulice au fost, de asemenea, proiectate pentru a fi mai puternice și pentru mărimea balonetelor . Acest incident aproape de dor a provocat unele îngrijorări în industrie. Pe de altă parte, o mulțime de răutate și veselie răuvoitoare s-au răspândit printre unele companii, așa cum s-a arătat retrospectiv pe baza documentelor interne ale companiei CargoLifter .

La mijlocul anului 1998, compania a încercat să transmită în comunicarea externă că problemele tehnice nu au dus la întârzieri mari în proiect. Inițial, certificatul de tip trebuia să fie disponibil încă din 1998, acum s-a anunțat că acesta va fi vizat pentru a doua jumătate a anului 1999. Cu toate acestea, în cadrul organizației, abordarea anterioară a fost fundamental pusă la îndoială. În a doua jumătate a anului, consultanța de management McKinsey & Company a fost însărcinată să examineze cu atenție planificarea timpului și a costurilor, procedura tehnică și oportunitățile de piață ale proiectului.

1999

La începutul anului 1999, doar 150 din cele 600 de ore de test de zbor necesare au fost finalizate, astfel încât s-a anunțat că certificarea va avea loc probabil doar spre sfârșitul anului 2000. Între timp, costurile proiectului au crescut cu 15 milioane până la 50 de milioane DM, iar directorul general al ZLT, Max Mugler, a recunoscut deschis că compania și factorii de decizie s-au „judecat absolut greșit”. Ca să înrăutățească lucrurile, la jumătatea lunii februarie 1999, Zeppelin NT a fost deteriorat când a fost evacuat din hangarul dirijabilului. În cazul gheții negre, NT ar trebui să fie scos din hol atunci când a fost lovit de o rafală de vânt și vehiculul care se oprea a alunecat. Ca urmare, programul pentru proiectul de dezvoltare a fost amânat cu încă două luni din cauza reparațiilor necesare. La începutul anului 1999, compania a început să caute o nouă echipă de conducere, care, spre deosebire de cea anterioară, ar trebui să aibă o vastă experiență în industria aviației. La 1 aprilie, inginerul aeronautic Dr. Bernd Sträter, care anterior a ocupat funcții de conducere în industria aviației la Dornier , DASA și Daimler-Benz Aerospace , se va alătura ZLT ca noul director general. Sträter ar trebui apoi să fie responsabil în special pentru implementarea iminentă a măsurilor de accelerare a certificării de tip și, astfel, continuarea sistematică a procesului de dezvoltare. Pe lângă Sträter, care trebuia să se concentreze asupra managementului tehnic, a fost numit un alt nou director general, Günter Schwenk, care trebuia să se ocupe în special de aspectul comercial. Fostul președinte al consiliului de administrație, Max Mugler, a trecut la un nou consiliu consultativ al companiei atunci când Bernd Sträter a preluat funcția . Klaus Hagenlocher a rămas director general. Wolfgang von Zeppelin a fost eliberat din birourile sale.

La târgul Aero din Friedrichshafen la mijlocul lunii aprilie 1999, prototipul Zeppelin NT nu era încă potrivit pentru a zbura din nou după accident, când a fost suspendat. Cu toate acestea, când operațiunile de zbor au fost reluate la jumătatea anului, zborurile de testare și măsurile de testare au făcut progrese bune pe drumul spre aprobarea seriei. La sfârșitul lunii iunie 1999, prototipul completase deja 230 de ore de zbor totale, dintre care 180 erau doar pentru testare. În acest moment, lipseau doar încă 80 de ore de test înainte ca zborurile de test să înceapă împreună cu Luftfahrt-Bundesamt , care urma să dureze 400 de ore. Din punct de vedere tehnic, zborurile de testare s-au ocupat de defectarea sistemelor în timpul zborului. Cu alte cuvinte, Zeppelin a fost acționat în aer ca test fără ca motoarele să funcționeze. În august 1999, au fost efectuate primele zboruri de testare pentru a determina adecvarea dirijabilului pentru transportul de pasageri. La zborurile de testare a obiectivelor turistice, locurile de aterizare îndepărtate de aeroport, cum ar fi Castelul Salem , au fost chiar abordate ca aterizări externe. De asemenea, s-a arătat că Zeppelin NT poate decola și ateriza fără echipaj la sol. În acest moment, 300 de ore de zbor fuseseră deja realizate. În plus, au avut loc așa-numitele „ săptămâni ale catargului de ancorare ”, timp în care prototipul a fost atașat la catargul dirijabil mobil toată ziua și peste o săptămână în aer liber. Senzorii dezvoltați de ZLT, cu care sistemul de gestionare a balastului și egalizarea presiunii aeronavelor sunt efectuate automat în condiții meteorologice schimbătoare, ar putea fi examinați pentru prima dată dacă sunt adecvate.
La începutul lunii octombrie 1999, prototipul Zeppelin NT și-a efectuat cel mai lung zbor până în prezent. Început la 9:30 a.m., dirijabilul a zburat mai întâi peste Rinul superior, a aruncat o geantă poștală cu 3.000 de cărți poștale la scurt timp după granița cu Elveția, a dat peste capitala Elveției Berna și după 680 de kilometri a zburat înapoi în Friedrichshafen la 6:00 p.m. Airmail transportate sub formă de cărți poștale a fost echipat cu o imagine de istoric Zeppelin dirijabil LZ 126 , care a fost primul dirijabil să traverseze Atlanticul în octombrie 1924 . La mijlocul lunii noiembrie 1999, prototipul completase deja 400 de ore de zbor pe 124 de zboruri.

2000

În timpul sezonului de iarnă 1999/2000, prototipul Zeppelin NT a suspendat operațiunile de zbor de testare timp de câteva săptămâni, deoarece era necesară o inspecție anuală intensă și au fost inspectate piesele de uzură. S-a anunțat în primăvara anului 2000 că tracțiunea din spate a primit modificări tehnice și că ușurința întreținerii unităților de tracțiune a fost îmbunătățită. La sfârșitul anului, s-a finalizat asamblarea structurii de sprijin a celui de-al doilea dirigibil care urmează să fie construit, care în acel moment era încă pentru clientul Skyship Cruise Ltd. a fost destinat. Coca pentru cel de-al doilea dirigibil cu numărul de serie „S / N 02” a fost de asemenea umplută pentru prima dată în hangar în februarie 2000 și a verificat dacă există scurgeri. După ce prototipul a reluat operațiunile de zbor, la mijlocul anului 2000 au fost finalizate 500 de ore de zbor.

În perioada 30 iunie - 8 iulie 2000, a avut loc la Friedrichshafen mult pregătita „Zeppelin Jubilee Week”, la care a participat publicul larg și a sărbătorit centenarul primei ascensiuni a contelui Ferdinand von Zeppelin cu dirijabilul său Zeppelin 1 . Prototipul Zeppelin NT a fost, de asemenea, implicat pe larg în sărbători. La 2 iulie 2000, la ora 14:00, primul prototip a fost botezat „D-LZFN Friedrichshafen” în hangarul dirijabilului de către Elisabeth Veil, nepoata de 80 de ani a contelui Zeppelin . În după - amiaza târziu, o paradă dirijabil a avut loc pe Lacul Constance, în care, în plus față de Zeppelin NT, Skyship 600 de la Cargolifter AG și alte două dirijabile de la neîncărcat Group a luat parte.

La scurt timp după săptămâna aniversară a Zeppelin, Zeppelin NT a început un tur de test de câteva săptămâni în nordul și estul Germaniei. În perioada 13 iulie - 1 august 2000, prototipul a parcurs încă 3600 de kilometri în alte 75 de ore de zbor. Pe lângă aeroportul Bonn-Hangelar, Nürburgring și terenurile Expo 2000 din Hanovra au fost survolate. O destinație cheie în timpul acestui tur de zbor de test a fost Nordholz lângă Cuxhaven, unde dirijabilul a fost testat în condiții speciale de vânt și presiune a aerului. În special, aici s-au efectuat decolări și aterizări, precum și manevrabilitate în vânturi puternice de până la 25 de  noduri . Mai târziu, Zeppelin NT a zburat peste Berlin și Magdeburg, unde au fost testate emisiile de zgomot ale dirijabilului. La sfârșitul acestui tur de test, prototipul a realizat aproximativ 630 de ore de zbor.

Spre sfârșitul anului 2000, în august, „tatăl fondator” tehnic al Zeppelin NT, Klaus Hagenlocher, care fusese asociat cu proiectul de când a început în 1989, s-a retras. Deși dezvoltarea tehnică făcea progrese semnificative și aprobarea era pe punctul de a fi finalizată, ZLT a trebuit să emită știri neplăcute din punct de vedere economic în toamna anului 2000. În octombrie, s-a anunțat că niciunul dintre cei cinci clienți precontractuali anteriori care și-au exprimat interesul în achiziționarea unui NT nu poate prezenta un concept de finanțare sigură pentru achiziție. Prin urmare, ZLT a decis să acționeze și ca propria companie de operare Zeppelin, pentru care ar trebui să fie fondată Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR) și apoi să înceapă să opereze prima dirijabilă de serie din mai 2001.

2001

La începutul anului 2001 erau puține știri despre testele tehnice de zbor ale Zeppelin NT și alte evenimente legate de companie. În luna februarie, atunci cancelarul federal Gerhard Schröder a plătit o vizită la ZF Friedrichshafen compania și a vizitat , de asemenea, ZLT. Cu toate acestea, el nu a putut experimenta un zbor cu Zeppelin NT din cauza vremii rafale și a furtunilor de zăpadă.

La 26 aprilie 2001, Zeppelin NT a primit certificarea de tip de la Biroul Federal de Aviație după aproape 1000 de ore de zbor și 3600 de kilometri de zbor ca parte a târgului de aviație „AERO 2001” din Friedrichshafen . În același timp, Zeppelin Luftschifftechnik GmbH a fost certificată ca o companie de producție aerospațială . Faza de dezvoltare și operațiunile de zbor de testare au fost apoi finalizate. Până în acest moment, compania a investit în jur de 75 de milioane de DM în dezvoltarea, construcția și construirea companiei. Pentru a putea începe cu transportul de pasageri, ZLT nu avea decât recunoașterea ca întreprindere de aviație în acest moment . Deși vânzarea biletelor de avion nu începuse oficial în acest moment, mai mult de 5.000 de persoane interesate de un zbor erau deja înregistrate pe o listă de așteptare.

2020

Un nou Zeppelin NT și-a făcut primul zbor în martie 2020. Are 75 de metri lungime, are spațiu pentru 16 pasageri și este cu tracțiune spate, cu un motor de 200 CP și două elice. Motoarele electrice deplasează cârmele de pe unitatea de coadă în funcție de poziția joystick-ului de comandă de către pilot. Cadrul interior este format din fire de carbon, carcasa laminatului cu trei straturi.

Repere în operațiunile de zbor și alte evenimente de la punerea în funcțiune

Primul dirigibil de serie (SN 02) a fost botezat D-LZZR „Bodensee” pe 10 august 2001. Zeppelin LZ 120 avea acest nume încă din anii 1920 . Operațiunile de zbor de pasageri a început pe 15 august, după ce Oficiul Federal Aviation a acordat compania de transport maritim german Zeppelin licența de operare pentru operațiuni de zbor oficiale. Prototipul Zeppelin NT, „Friedrichshafen”, a continuat să servească în primul rând pentru instruirea piloților, utilizarea pe zboruri speciale și ca „model demonstrativ”. Turiștii nu au fost transportați cu acest lucru, deoarece „Friedrichshafen” nu este aprobat pentru zborurile de pasageri.

Ca și în cazul zeppelinelor istorice, Zeppelin NT a efectuat zboruri poștale , ale căror timbre speciale sunt populare printre filateliști . De exemplu, un astfel de zbor a dus la Lucerna la 1 august 2001 .

La începutul lunii mai 2002, un NT cu pasageri a aterizat în Constance . Pentru prima dată în istorie, un dirigibil a aterizat în locul de naștere al contelui Ferdinand von Zeppelin . La sfârșitul lunii august 2002, cei 10.000 de pasageri au fost transportați la bordul unui Zeppelin NT.

La 9 februarie 2003, cel de-al doilea dirigibil din seria, cu înregistrarea D-LZZF „Baden-Württemberg”, (SN 03) a decolat pentru primul său zbor. Cu câteva săptămâni mai devreme, compania anunțase că construcția va fi suspendată odată cu finalizarea construcției acestui al treilea zeppelin. Un alt, apoi al patrulea, Zeppelin urma să fie construit doar în numele unui client extern. În acest moment, ZLT avea în jur de 100 de angajați care nu au fost inițial afectați de această oprire a producției. Finanțarea pentru încă trei ani a fost asigurată de ZF Group . „Baden-Württemberg” este în mare parte identic cu „Friedrichshafen” și „Bodensee”. În loc de doisprezece, gondola pasagerilor poate găzdui acum maximum 13 pasageri. Cu toate acestea, în locul celui de-al treisprezecelea scaun suplimentar, poate fi instalată și o toaletă la bord .

În mai 2003, Zeppelin NT a primit aprobarea pentru zborurile de noapte sub control vizual de zbor (NVFR), astfel încât, de atunci, au fost oferite și zboruri la apus și zboruri de noapte.

În mai 2004, D-LZFN „Friedrichshafen” a început un tur publicitar de 10.000 de kilometri în Europa de Est în numele unei mari companii de automobile germane . Pe 19 etape, a condus la Praga și apoi prin țările din sudul Europei la Istanbul și s- a întors la Friedrichshafen pe o rută nordică prin Odessa și Kiev la sfârșitul lunii iulie.

Tot în iulie 2004, D-LZFN „Friedrichshafen” a fost avariat de o trahee pe trenul de aterizare. La sfârșitul după-amiezii, dirijabilul a zburat peste Lacul Constance până la Zurich și trebuia să acosteze cu catargul de ancorare mobil într-o zonă deschisă lângă Lacul Zurich . După manevra de aterizare, au crescut vânturi puternice cu turbulențe, care au sfâșiat pupa dirijabilului în sus de mai multe ori și au lovit solul de mai multe ori. După ce condițiile meteorologice nefavorabile s-au calmat și o inspecție inițială, Zeppelin a fost transportat înapoi la șantierul naval, după care trenul de aterizare deteriorat a trebuit să fie înlocuit în următoarele zile.

La sfârșitul lunii octombrie 2004, miliardarul american și pionierul aviației, Steve Fossett, a trecut cu succes examenul pentru licența de pilot Zeppelin NT. În săptămânile anterioare, avionul privat al lui Fossett fusese văzut de mai multe ori pe aeroportul Friedrichshafen. Întrucât Fossett era bine cunoscut pentru înregistrările sale spectaculoase, aceste vizite au alimentat speculații despre ce anume intenționa să facă cu Zeppelin NT. La 27 octombrie 2004, Fossett a stabilit un nou record mondial de viteză pentru dirijabile cu nava SN01 „Friedrichshafen” . El a condus o secțiune de testare de 1000 m în ambele direcții la o viteză medie de 111,8 km / h. Recordul a fost ulterior recunoscut oficial de Fédération Aéronautique Internationale (FAI) cu 115 km / h. Recordul anterior a fost stabilit pe 19 ianuarie 2000 de doi britanici, Jim Dexter și Mike Kendrick, care au zburat 93 km / h cu un Lightship A-60.

În primăvara anului 2005, ZLT a anunțat că va face o schimbare de generație în management. Günter Schwenk a părăsit compania în 2004. În vara anului 2005, Thomas Brandt urma să fie numit noul director general, care până atunci era încă director general al producătorului de avioane insolvabil Fairchild-Dornier . Bernd Sträter trebuia să-l antreneze pe domnul Brandt încă câteva luni înainte de a părăsi conducerea la 30 iunie și a ieșit la pensie, deși era încă câțiva ani în calitate de consultant al ZLT.

În iunie 2005, un NT a fost staționat la spectacolul aerian din Le Bourget , unde a oferit și zboruri turistice. David Scott , astronaut și comandant al Apollo 15 , care a aterizat pe lună în 1971 , a participat la unul dintre aceste zboruri turistice . Apoi a descris zborul său turistic cu zeppelinul cu cuvintele: Doar plimbarea pe Lună a fost mai plăcută .

În 2007 , un Zeppelin NT a fost parte a proiectului de artă Insel Mainau : Szczesny 2007: Un vis de paradis pământesc , în care artistul Stefan Szczesny a transformat Bodensee insula într - o sinteză artistică a artelor. O parte a operei de artă era, de asemenea, un Zeppelin NT, care fusese lipit cu două fișiere de sex feminin conform specificațiilor lui Szczesny.

Un Zeppelin NT a fost folosit în 2008 pentru a sărbători centenarul dezastrului din Echterdingen . În timpul acestui eveniment istoric , Ferdinand Graf von Zeppelin a trebuit să facă o aterizare de urgență la 5 august 1908 în Echterdingen lângă Stuttgart din cauza unor probleme tehnice cu dirijabilul său LZ 4 . Un val de ajutorare de la mii de spectatori a dus la un nivel ridicat de solidaritate cu contele, care a dus la donarea de zeppelini de către poporul german . În comemorarea acestui eveniment, un NT a survolat locul accidentului din Echterdingen în ultimul weekend din iulie. Tot în 2008, în mai, sportivul extrem Mike Küng a sărit de pe un Zeppelin NT zburător cu un parapantă . Küng obținuse deja notorietate când a sărit în fostul hangar de dirigibil al Cargolifter AG .

În vara anului 2008, un NT a fost utilizat pentru prima dată peste capitala engleză Londra timp de șase săptămâni . A fost cel de-al patrulea dirigibil produs (SN 04), care a făcut o escală în Anglia înainte de a fi transferat în America pe o navă doc . Tot în vara anului 2008, Katharine Board din Anglia a început pregătirea pentru a deveni pilot Zeppelin, care, după ce a trecut cu succes testul de zbor, a devenit prima femeie pilot Zeppelin din istoria aviației.

În martie 2010, Zeppelin NT a parcurs pentru prima dată o călătorie de 24 de ore. Până în prezent, dirijabilul a avut un volum al rezervorului de 1.100 de litri, ceea ce a limitat autonomia la doar 900 de kilometri. Pentru a putea extinde autonomia și timpul de zbor, Zeppelin NT a fost echipat cu așa-numitul „Range Extender Kit”. Două rezervoare suplimentare, fiecare cu 700 l suplimentar de combustibil, sunt instalate în interiorul nacelei dirijabile. Primul test cu acest sistem suplimentar de tancuri a condus înapoi la Friedrichshafen prin München, Nürnberg și Frankfurt. 1450 de kilometri au fost parcurși în 24 de ore și 40 de minute. Pe baza acestui nou sistem de tancuri, misiunile pot fi chiar îndeplinite în viitor, care poate dura până la 35 de ore.

Utilizarea și locul unde se află aeronavele construite

Vânzarea „Bodensee” către Japonia și întoarcerea la Friedrichshafen

La 2 martie 2004, un Zeppelin NT a fost vândut pentru prima dată. Cumpărătorul a fost japonez compania Nippon Airship Corporation , o filială a companiei de transport maritim Nippon Yusen Kaisha . Nippon Airship Corporation, la momentul achiziției de peste 20 de angajați și a avut anterior în Japonia , în special dirijabile tip Skyship 600 utilizat. După vânzare, pregătirea viitorilor piloți a început după ce Deutsche Zeppelin-Reederei a fost prima companie din lume care a primit aprobarea ca școală de zbor de dirijabil. Instruirea primilor trei mecanici japonezi și a trei piloți de dirijabil a fost finalizată la începutul lunii martie 2004. Piloții au realizat 77 de ore de zbor și 140 de decolări și aterizări. Abilitățile și cunoștințele lor au fost apoi testate atât de reprezentanții autorității japoneze de acordare a licențelor, cât și de către Autoritatea Federală a Aviației din Germania. SN 02 D-LZZR "Bodensee" a fost predat cumpărătorului la 12 aprilie 2004. Au fost prezenți peste 300 de invitați. Numele navei a fost schimbat din „Bodensee” în JA101Z „Yokoso! Japonia "s-a schimbat, unde Yokoso poate fi tradus prin" ospitalitate ". Prețul de vânzare pentru dirijabilul folosit nu a fost inițial anunțat publicului, ulterior a fost menționat în presă un preț de achiziție de aproape șapte milioane de euro, prin care costul transferului trebuia suportat de cumpărător.

Planul inițial era să se efectueze transferul aerian de 15.000 de kilometri de la Friedrichshafen în Japonia. Zeppelin NT trebuia inițial să promoveze expoziția mondială care avea loc în Japonia în 2005 prin diferite metropole europene și să se întoarcă la Friedrichshafen la sfârșitul lunii iunie pentru lucrările finale de întreținere. NT avea să urmeze apoi ruta de călătorie mondială pe care dirijabilul LZ 127 „Graf Zeppelin” o parcursese deja în 1929 în timpul circulației sale asupra lumii. Planificate inițial erau 45 de escale pe drumul spre Japonia, prin care Zeppelin NT trebuia să aterizeze lângă Tokyo pe 19 august - exact 75 de ani până a doua zi după ce aeronava LZ 127 „Graf Zeppelin” a aterizat acolo în 1929 în fața a o sută de mii Japonez.

NT a început în cele din urmă pe 4 iulie 2004, după o întârziere de două zile din cauza vremii nefavorabile pentru transferul în Japonia. Cu toate acestea, până la sfârșitul lunii iulie, programul devenise complet depășit, întrucât dirijabilul ar fi trebuit să zboare peste Moscova cu mult timp în urmă , dar în acel moment a rămas pe pământ la Helsinki pentru o lungă perioadă de timp din cauza lipsei drepturilor de zbor pentru Rusia . După aproape cinci săptămâni de așteptare în Europa de Nord, dirijabilul a primit un permis de zbor. Cu toate acestea, debutul iernii siberiene a fost iminent, ceea ce i s-a părut proprietarilor japonezi ca o condiție de zbor prea nesigură, așa că s-a decis să lăsăm dirijabilul să zboare înapoi la Friedrichshafen. Pe 19 septembrie, NT s-a întors la Friedrichshafen.

La mijlocul lunii octombrie 2004, ZLT și cumpărătorul japonez au anunțat planurile pentru a doua încercare de transfer. În loc de transport aerian, s-a anunțat acum că va fi transportat cu o navă oceanică . Pe 11 noiembrie, dirijabilul a părăsit din nou șantierul naval din Friedrichshafen pentru a zbura în sudul Italiei prin Franța. Pe 7 decembrie, Zeppelin NT a fost încărcat pe o navă doc în portul italian de containere Gioia Tauro , care a plecat spre Japonia două zile mai târziu. Pentru a ajunge pe nava de transport, zeppelinul a fost cuplat la vehiculul său catarg, tras pe navă și ancorat acolo cu el. Unitățile de coadă și elicele laterale au fost îndepărtate anterior. Motoarele laterale ale NT au fost, de asemenea, demontate pe navă. Pentru a proteja dirijabilul de vremea mării, în special vântul și aerul sărat, pereții containerelor cu patru etaje au fost îngrămădite în stânga și în dreapta plutitorului. Structura interioară de susținere a fost conectată la navă prin intermediul unor stâlpi. Doi mecanici de la ZLT au însoțit câteva săptămâni de transport la bordul navei de marfă.

Nava a ajuns pe 8 ianuarie 2005 în orașul portuar japonez Kobe . Pe 14 ianuarie, după finalizare, NT a ajuns la un zbor de atelier și a fost transferat în aceeași zi în orașul Nagoya , la 240 de kilometri distanță , în care dirijabilul LZ 127 făcuse deja o oprire în călătoria mondială în 1930. Potrivit condițiilor de iarnă care prevalează în Japonia în ianuarie, meteorologii au anunțat căderi de zăpadă în momentul zborului de transfer . Când dirijabilul a ajuns în Nagoya și se afla la catargul de ancorare , existau tancuri permanente cu apă încălzită gata să elibereze dirijabilul când a început să ningă.

După ce NT a fost transferat de la Nagoya la Tokyo câteva zile mai târziu, dirijabilul a fost folosit inițial acolo în scopuri publicitare pentru acționarul principal al Nippon Airship Corporation, compania de transport maritim NYK-Lines. La mijlocul lunii martie, dirijabilul finalizase deja 100 de ore de zbor în Japonia. Din mai 2005 au fost efectuate zboruri promoționale și zboruri cu oaspeți invitați la Expo 2005 în prefectura Aichi . Deși NT este aprobat pentru operațiuni individuale în Germania, autoritatea aeriană japoneză a stipulat că NT trebuie să fie întotdeauna condus de doi piloți în Japonia.

Abia pe 29 iunie 2007 NT a fost aprobat pentru operațiuni comerciale de pasageri în Japonia. De la sfârșitul anului 2007, NAC a început să ofere zboruri turistice peste Tokyo.

Printre altele, numărul scăzut de pasageri datorat amplasării îndepărtate a zonei de aterizare la o oră în afara Tokyo și lipsei partenerilor de publicitate în criza economică globală a determinat operatorul, care avea ultimele dificultăți financiare, să înceteze operațiunile de zbor în Mai 2010. În Japonia, dirijabilul a fost în cele din urmă demontat de tehnicienii ZLT și, potrivit lui Thomas Brandt, directorul general ZLT, a răscumpărat „la o fracțiune din preț”.

În a doua jumătate a anului 2010, NT a fost readus la Friedrichshafen în containere de marfă. La începutul anului 2011, unitățile de acționare și supapele cu heliu au fost revizuite, iar gondola pasagerului a fost recondiționată. În cursul anului și în prima fază de construcție, structura interioară a fost reasamblată. Îmbunătățirile tehnice care au fost încorporate în producția dirijabilului cu numărul de serie SN04 au fost ulterior încorporate în dirijabil. Ridicarea noii corpuri de dirijabil, care a fost obținută din America, a început în decembrie 2011 și a durat aproximativ patru săptămâni. La sfârșitul lunii februarie 2012, au fost instalate cele trei unități de coadă și motoarele laterale, după care inginerii au lucrat la cablajul electric și la asamblarea motorului de coadă.

Pe 2 mai 2012, primul zbor de atelier al Zeppelin NT a avut loc sub vechiul său nume „Bodensee”. Pe parcursul anului, a fost echipat cu o mare varietate de instrumente de măsurare și de atunci a fost utilizat în principal în scopuri științifice. Întrucât dirijabilul „Bodensee” nu este o construcție nouă, ci o reconstrucție a dirijabilului, dirijabilul are numărul de serie SN02R de la sfârșitul fazei de reconstrucție, „R” reprezentând „reconstruire”.

Începând cu 15 aprilie 2013, Zeppelin NT Bodensee a fost în drum spre Forschungszentrum Jülich de la Friedrichshafen prin Mainz-Finthen, Hildesheim, Lübeck, Suedia până la Jämijärvi în Finlanda și înapoi la Friedrichshafen timp de 11 săptămâni. Într-un strat de aer cuprins între 100 și 1000 de metri deasupra nivelului mării, el a colectat date de măsurare din procesele fotochimice pentru proiectul european de cercetare climatică Pegasos.

Vânătoarea de diamante în Africa - ultima misiune a "Friedrichshafen"

În iulie 2005, ZLT a anunțat un contract cu grupul de diamante De Beers . La 1 august 2005, Zeppelin „Friedrichshafen” a izbucnit în sudul Africii spre geologic pentru formațiunile grupului De Beers din Africa de Sud , Namibia și Botswana pentru a verifica mărfurile și diamantele necunoscute. De Beers a semnat un contract pe doi ani pentru aproximativ 5,5 milioane de euro cu Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT). După ce Friedrichshafen a fost echipat cu dispozitive de măsurare care pot determina formațiunile geologice de sub suprafața pământului prin măsurarea forței de atracție și a câmpului magnetic și astfel pot fi trase concluzii despre depozitele de diamante, metodele nou dezvoltate au fost testate pe cupolele de sare din Saxonia Inferioară . Pentru a putea găzdui toate dispozitivele de măsurare, dirijabilul a fost ușurat cu aproximativ 700 kg prin îndepărtarea părților cabinei și a două baloane. Lucrând cu Zeppelin NT, De Beers se aștepta la o calitate mai bună a datelor, care este posibilă prin proprietățile speciale ale dirijabilelor. Acestea pot pluti mai mult și, mai ales, cu mai puține vibrații la o altitudine mică (sub 100 m) și sunt mai manevrabile decât avioanele, elicopterele sau baloanele. Până atunci, compania a căutat în zonă depozite de pietre prețioase cu avioane și elicoptere Cessna .

Cu această misiune, ZLT a intrat într-un nou domeniu de afaceri în observarea pământului. Chiar înainte de începerea misiunii în Africa, ZLT a luat în considerare părăsirea dirijabilului în Africa după încheierea contractului cu De Beers și utilizarea acestuia acolo pentru zboruri turistice.

Călătoria în Africa a fost similară cu cea a zeppelinului care fusese vândut Japoniei. Dirijabilul „Diamante pentru dezvoltare în Africa” a decolat la 1 august 2005 în Friedrichshafen pentru un zbor de transfer către Amsterdam . A sosit acolo în aceeași zi după o oprire de realimentare la Bonn și a fost încărcat pe nava docului lungă de 160 m „ Enterprise ”, destinată Africii de Sud. După o călătorie de 22 de zile, dirijabilul a ajuns în Cape Town , dar nu a putut fi descărcat până pe 31 august din cauza vremii nefavorabile. După asamblare, a fost efectuat un zbor de test de 50 de minute. Zeppelinul a fost apoi echipat cu instrumentele de măsurare și și-a început activitatea în Jwaneng , un oraș minier din sudul Botswanei. Explorarea a fost efectuată în principal noaptea pentru a evita temperaturile ridicate și lumina puternică a soarelui în timpul zilei. După primele câteva luni de utilizare, De Beers a fost extrem de mulțumit de rezultatele măsurătorilor, care au fost calitativ cu 200 la sută mai bune decât datele anterioare.

La începutul anului 2006, De Beers nu a decis încă dacă contractul, care a expirat la sfârșitul anului 2007, va fi prelungit prin opțiunea contractuală existentă pentru încă un an. Reprezentanții companiei au declarat, totuși, că datele de măsurare obținute cu Zeppelin sunt acum de 7 ori mai bune decât datele anterioare. În acel moment, însă, directorul general ZLT Brandt a exclus categoric, din motive economice, ca Zeppelin să fie returnat în Germania dacă contractul cu De Beers se încheia la sfârșitul anului 2007. NT staționat în Africa a ajuns deja relativ aproape de timpul maxim de funcționare de 12.000 ore de zbor, astfel încât NT trebuia să efectueze zboruri turistice și să fie demontat la fața locului la sfârșitul duratei sale de funcționare. La mijlocul anului 2006, NT a fost staționat în regiunea deșertului Kalahari . Până atunci, zeppelinul completase deja 800 de ore de zbor în Africa, deși misiunile continuau să aibă loc mai ales noaptea în misiuni de opt ore, șapte zile pe săptămână. Întrucât temperatura din deșert poate scădea la zero grade Celsius în sezonul de iarnă din sudul Africii, un sistem de încălzire a fost instalat în cabina NT.

În ianuarie 2007, zeppelinul a zburat spre Gaborone / Botswana pentru a fi supus inspecției anuale într-o sală special construită. Până în prezent, NT a fost utilizat aproape continuu timp de 15 luni. În timpul lucrărilor de întreținere, două grinzi în special au trebuit înlocuite pe structurile de susținere ale NT. În același timp, s-a anunțat că De Beers și-a exprimat interesul pentru cel de-al patrulea NT, aflat în construcție, de a folosi dirijabilul pentru misiuni de căutare a diamantelor în Canada. Similar cu „Friedrichshafen”, grupul a dorit să închirieze a patra navă din nou doar trei ani în loc să cumpere nava. În cadrul ZLT, această cerere a fost judecată destul de critic, deoarece încheierea unui contract de leasing nu ar avea fondurile lichide necesare pentru construcția celui de-al cincilea dirigibil.

La miezul zilei de 20 septembrie 2007 în Sekoma / Botswana , zeppelinul a fost grav deteriorat de o trahee la catargul ancorei în timp ce era parcat - exact la zece ani și două zile după zborul inițial al acestui prim Zeppelin NT și cu două luni înainte de încheierea contractului cu De Beers. Pantalonii de vânt ridicaseră nava peste catargul ancorei și apoi aruncaseră pupa pe pământ. Membrul echipajului care se afla corect la bord a scăpat cu răni ușoare. După ce o echipă de experți a examinat daunele aduse Zeppelin NT „Friedrichshafen” și a constatat că este ireparabilă, s-a decis demontarea Zeppelin. Unele piese nedeteriorate au fost transportate înapoi în Germania pe navă și ulterior utilizate ca piese de schimb. Până la accident, dirijabilul realizase un total de 3.306 ore de zbor.

Vânzarea unui dirigibil în SUA și întoarcerea la Friedrichshafen

La 23 ianuarie 2006, ZLT a anunțat că a fost acordată aprobarea de construcție pentru un al patrulea dirigibil NT 07 , care ar trebui să fie produs de la sfârșitul anului. Factorul decisiv pentru decizia de construcție în acest moment a fost o cerere mare de zboruri turistice Zeppelin peste regiunea Lacului Constance, care nu mai putea fi deservită cu un singur dirigibil operat de DZR. ZLT ​​a anunțat, de asemenea, că durata de viață maximă a NT ar putea fi mai mult decât dublată prin noi dezvoltări tehnice. Primele trei modele au fost inițial proiectate pentru maximum 12.000 de ore de funcționare. Noul al patrulea tip a fost apoi proiectat pentru maximum 25.000 de ore de funcționare. Inițial, a fost planificată utilizarea acestui al patrulea Zeppelin din sezonul de zbor din 2008 de către DZR intern pentru zboruri peste Lacul Constance. Contrar acestor planuri inițiale, al patrulea Zeppelin a fost rezervat în iunie 2007 de nou-înființata companie americană Airship Ventures, Inc. contra plății unui avans. Prețul de achiziție pentru dirijabil, prima umplere cu heliu, vehiculul cu catarg și instruirea pilotului a fost acordat în valoare de 10 milioane de euro. După ce Airship Ventures a reușit să câștige șase investitori care au oferit suficiente capitaluri proprii pentru înființarea companiei, acordul de cumpărare a fost semnat de ZLT și Airship Ventures la începutul lunii mai 2008.

Din punct de vedere al producției, motoarele erau deja montate pe dirijabil la mijlocul lunii aprilie 2008. Prima umplere a dirijabilului cu heliu a avut loc la mijlocul lunii mai. Zborul inițial al acestei a patra nave a avut loc pe 21 mai 2008 cu înregistrarea D-LZNT. După aproximativ 30 de ore de zbor de testare, certificarea de tip de către autoritatea aeriană americană ( FAA ) a urmat puțin mai târziu .

Dirijabilul a fost transferat în America, așa cum a fost cazul „Bodensee” în Japonia și „Friedrichshafen” în Africa, pe așa-numita navă doc . Primul SN 04 a zburat în Anglia și a fost folosit timp de șase săptămâni prin Londra în scopuri publicitare și pentru tururi turistice. După ce a fost expediat pe Combi Dock I din Hamburg, zeppelinul a ajuns după o călătorie de 15 zile pe 14 octombrie 2008 la Beaumont (Texas) în SUA, de unde a fost transferat ulterior în California.

Până în noiembrie 2012, dirijabilul a fost utilizat în California sub denumirea „Eureka” cu numărul de înregistrare N-704LZ de la aerodromul Moffett pentru zboruri de pasageri. În operațiunile de călători, a fost adesea folosit pentru zboruri turistice peste Golful San Francisco , Golful Monterey și pentru excursii în Valea Napa din California de Nord , peste Silicon Valley și de-a lungul coastei Californiei. În plus, Eureka a fost folosit și în scopuri de cercetare, de exemplu în mai 2012, când oamenii de știință au folosit Zeppelin NT pentru a căuta bucăți de meteorit care au zguduit Sierra Nevada la 22 aprilie 2012 la sud-vest de Reno cu un volum clar perceptibil și luminos lumină .

După ce un contract de publicitate cu o mare companie de asigurări a expirat în noiembrie 2012, Airship Ventures a trebuit să înceteze operațiunile comerciale din cauza lipsei de profitabilitate. Pentru a înrăutăți lucrurile, prețul gazului de ridicare a heliului a crescut de unsprezece ori în decurs de patru ani de la începerea operațiunilor comerciale. Până la încetarea operațiunilor, dirijabilul finalizase aproximativ 4.000 de ore de zbor și transportase peste 20.000 de pasageri. Membrii conducerii Zeppelin Luftschifftechnik, care au călătorit în California cu puțin timp înainte de anunțul de întrerupere a activității, au informat presa că dirijabilul va fi acum demontat și transportat înapoi la Friedrichshafen. Destul de interesant, tocmai în acest moment presa a dezvăluit pentru prima dată că dirijabilul Eureka nu a fost niciodată vândut, ci doar închiriat . Contrar anunțurilor anterioare ale Airship Ventures și ZLT, dirijabilul a fost închiriat pentru un preț de sistem de 8,5 milioane de euro.

Vânzare a trei aeronave NT versiunea LZ N07-101 către Goodyear

La începutul anului 2011, Goodyear Tire & Rubber Company a comandat trei Zeppelin NT LZ N07 ​​în versiunea LZ N07-101 pentru aproximativ 44 de milioane de euro , astfel încât numerele de producție de la 5 la 7 să fie livrate către Goodyear. În comparație cu versiunea anterioară LZ N07-100 , urmează să fie dezvoltat un nou sistem de afișare în cabină și publicitate iluminată cu LED, care mai târziu va fi utilizat și în toate celelalte dirijabile. Asamblarea finală are loc la baza de dirijabil Goodyear de pe lacul Wingfoot lângă Akron . Primul zbor a avut loc pe 17 martie 2014 la 9:55 a.m. Celelalte dirijabile urmează să fie construite și puse în funcțiune până în 2017. Goodyear intenționează să utilizeze dirijabilele în scopuri promoționale și să transmită semnale la distanță la evenimente majore. ZLT ​​a subliniat, de asemenea, într-un comunicat de presă că Zeppelin NT este aprobat pentru până la 15 persoane.

În iulie 2012, autoritatea europeană de siguranță a zborului EASA a certificat instalația de producție și procesele de producție planificate ale Goodyear la locația lacului Wingfoot. Această evaluare a fost necesară deoarece ZLT este o companie de producție certificată, dar asamblarea finală urmează să fie efectuată într-o locație nouă în viitor.

Primele elemente tehnice sub formă de 21 de grinzi longitudinale și piese structurale de aluminiu au fost încărcate în containere în Friedrichshafen la mijlocul lunii august 2012 și apoi expediate de la Bremerhaven la New York .

Coca primului dirigibil destinat Goodyear a fost deja asamblată la mijlocul lunii martie 2013. În același timp, Goodyear a anunțat că va începe asamblarea finală a primului dirigibil din Akron. Conform stării actuale de planificare, simpla asamblare și instalare a sistemelor de control avionic și de zbor ar trebui să dureze șapte luni. Primul zbor a avut loc la mijlocul lunii martie 2014, certificarea de tip cu autoritatea americană de siguranță a zborului FAA și pregătirea piloților au loc acum treptat

Vânzare Airship Paris

La mijlocul lunii octombrie 2012, planurile companiei nou-înființate Airship Paris au fost anunțate publicului. Compania cu sediul în Franța intenționa să comande un dirigibil Zeppelin NT și apoi să îl desfășoare prin Paris. Cu toate acestea, pentru anunțul public, compania a efectuat doar o plată în avans de 250.000 de euro la prețul de achiziție al sistemului de 16,8 milioane de euro, întrucât compania nu finalizase încă finanțarea. Dacă finanțarea de la investitori ar fi fost completă și compania ar fi comandat construirea unui nou NT, livrarea nu ar fi avut loc până în 2015, potrivit ZLT. Pentru ca Airship Paris să poată oferi zboruri turistice încă din 2013, dirigibilul „Bodensee” ar fi fost împrumutat Franței, care la acea vreme desfășura diverse misiuni de cercetare pentru Forschungszentrum Jülich.

economie

Potrivit Brandt, membru al consiliului de administrație al ZLT, operațiunile operaționale de zeppelin sunt rentabile numai din punct de vedere economic în operațiunile de zbor efective . Cu toate acestea, construcția și dezvoltarea dirijabilului ca atare nu pot fi amortizate prin operațiuni de zbor , astfel încât proiectul Zeppelin NT nu ar fi viabil din punct de vedere economic singur, cu o considerație integrată a dezvoltării și operării. Prin urmare, finanțarea a fost posibilă doar prin intermediul Fundației Zeppelin .

Solduri sezoniere

• 15 august 2001 primul zbor de pasageri. Până la sfârșitul anului 2001, primele două nave transportaseră 3222 de pasageri.
• Până la mijlocul lunii aprilie 2003 au fost transportați în total 12.500 de pasageri; Sezonul de zbor din 2003 s-a încheiat oficial pe 3 decembrie 2003. În acest sezon, au fost transportați aproape 17.000 de pasageri, ceea ce înseamnă că au fost transportați 29.000 de oameni de când au început operațiunile de zbor.
• Când a fost vândut în martie 2003, „Bodensee” realizase 2.600 de ore de zbor.
• În 2005, au fost transportați 10.400 de pasageri, cu cinci procente mai mult decât în ​​2004.
• În sezonul 2006, dirijabilul rămas SN03 transporta 8.991 de pasageri de către compania de transport maritim Deutsche Zeppelin. Nava a făcut 1050 de ore de zbor. Numărul total de pasageri din 2001 a fost de 58.741. Dirijabilul „Friedrichshafen” desfășurat în Africa a făcut 901 ore de zbor în 2006.
• La sfârșitul sezonului de zbor 2007, timpul total de zbor al tuturor celor trei zepelini era de 8.179 ore și au fost transportați 73.000 de pasageri. SN01 Friedrichshafen a finalizat 326 de ore până la sfârșitul anului 2007. SN02 în Japonia a fost în aer timp de 350 de ore. SN03 staționat pe lacul Constance a finalizat 1.174 de ore de zbor și a transportat 12.050 de pasageri.
• Până la sfârșitul lunii iulie 2008, DZR finalizase 14.000 de ore de zbor, iar până la sfârșitul lunii august au fost transportați peste 85.000 de pasageri. 12.000 dintre ei doar în 2008.
• În 2009, DZR transporta 12.600 de pasageri, iar compania a mai declarat că a transportat peste 95.000 de pasageri de la începutul operațiunilor de zbor.
• În iunie 2010, cei 100.000 de pasageri erau transportați de DZR. Pe parcursul întregului 2010 au fost transportați în total 12 333 de pasageri. Din 2001, DZR a primit 108.069 de pasageri.
• Până la jumătatea lunii august 2011, DZR transportase un total de 117.500 de pasageri. În sezonul 2011, 12.435 de pasageri au fost transportați peste lacul Constance.
• Soldul sezonului 2012: 11.000 de pasageri
• Soldul sezonului 2013: peste 12.000 de pasageri
• Soldul sezonului 2014: 16.000 de pasageri
• Soldul sezonului 2015: 22.500 de pasageri
• Soldul sezonului 2016: 20.000 de pasageri
• Sold sezon 2017: 24.000 de pasageri
• Bilanțul sezonului 2018: 24.700 de pasageri, două Zeppelins NT, zboruri turistice din Friedrichshafen, în Praga, München, Hanovra și în Renania. Sezonul de zbor din 9 martie până în 11 noiembrie 2018.

tehnologie

Specificatii tehnice

Parametru	date
Caracteristici generale
echipaj	2 piloți
capacitate	12 pasageri și o toaletă la bord sau 13 pasageri (versiunea Goodyear: 14 pasageri) sau 1.900 kg sarcină utilă
lungime	75,00 m
diametru	14,16 m
larg	19,50 m
înălţime	17,40 m
Volumul plicului (nominal)	8.425 m³
Cota de balon	26%
Suprafața cochiliei	2.630 m²
Suprafață publicitară	2.000 m²
Greutate brută	10.690 kg
Motoare	3 Lycoming O-360 (motor cu patru cilindri răcit cu aer)
Volumul rezervorului	1.100 l 2.500 l cu "Range Extender Kit"
Consum de combustibil	50 l / oră de zbor
durata maximă de viață	12.000 ore de funcționare (SN 01-03) 25.000 de ore de funcționare (SN 04)
Date de performanță
Viteza maxima	125 km / h
Viteza de croazieră	115 km / h
Gamă	900 km sau 1450 km cu „Range Extender Kit”
Timp maxim de zbor	35 h
Plafonul de serviciu	2.600 m
Dimensiunile cabinei
Lungimea gondolei	10,7 m
lățimea maximă	2,3 m
înălțime maximă	2,5 m
Volumul cabinei	29 m³

Performanța zborului

De regulă, Zeppelin NT începe cu aproximativ 350 kg „supraponderal”, adică H. ridicarea aerostatică este puțin mai mică decât masa dirijabilului. Ca aproape toate dirijabilele moderne, combină tehnologia „mai ușoară decât aerul” și tehnologia „mai grea decât aerul” prin generarea lipsei de ridicare folosind puterea motorului. Nu este nevoie să aruncați balastul . Cu o sarcină ușoară și rezervoare de combustibil parțial goale, flotabilitatea statică poate fi mai mare decât greutatea navei. Cu toate acestea, datorită utilizării puterii motorului pentru a compensa ridicarea și cantitatea mică de schimbare a ridicării, în majoritatea cazurilor nu trebuie evacuat heliu scump din plic.

Zeppelin NT 07 atinge teoretic viteze de până la 125  km / h , de obicei zboară la o altitudine de aproximativ 300 de metri și poate urca la maximum 2600 de metri. În configurația standard, are o autonomie de aproximativ 900 de kilometri. Decolarea și aterizarea pot avea loc pe verticală și cu puțin efort de doar trei persoane la sol. Pentru aceasta se folosește un catarg de ancorare , care se află de obicei pe un camion. Dirijabilul poate fi, de asemenea, tractat cu acest catarg mobil de aterizare.

Ca de obicei viteza de aproximativ 70 kilometri pe oră pentru zborurile turistice se poate realiza prin utilizarea motorului din spate singur.

Pentru a începe procesul de masterizare după un zbor de succes, NT trebuie să manevreze elicea în poziția dorită în raport cu vehiculul cu catarg mobil cu propulsie proprie. În abordarea semi-automată, linia de arc atașată la dirigibil este cuplată la linia catargului de ancorare, după care NT este tras la catarg de către vehiculul catargului.

Structura de sprijin

Modelul NT 07 are o structură de susținere formată din douăsprezece triunghiuri din fibră de carbon , care sunt conectate cu trei elemente longitudinale din aluminiu , în interiorul corpului de-a lungul întregii lungimi a navei . Motoarele, nacela și unitatea de coadă sunt atașate la aceasta. Structura de susținere cântărește doar în jur de 1000 kg și este, de asemenea, întărită cu frânghii de aramidă .

acoperire

În zeppelinele istorice, celulele de gaz și plicul erau separate. În cazul Zeppelin NT, învelișul formează și singura celulă de gaz. Volumul NT 07 este de 8425 m³, cu o lungime de 75 de metri și un diametru de 14,2 metri. Se compune dintr-un laminat cu trei straturi și este umplut cu heliu. Primul strat de Tedlar (PVF) este etanș la gaz, în timp ce al doilea strat de țesătură din poliester conferă învelișului rezistența necesară. Cel de-al treilea strat este fabricat din poliuretan , poate fi sudat termic și este utilizat pentru a conecta benzile laminate individuale de acoperire. Pentru a menține forma exterioară, carcasa se află sub o ușoară presiune în exces a gazului purtător de aproximativ 5 mbar. La fel ca în cazul dirijabilelor de impact , această suprapresiune este menținută constantă de balonete cu un volum total de până la 2200 m³.

Spre deosebire de un dirijabil de impact sau de chilă , în care sarcina utilă este transportată aproape în întregime de corpul navei, cu Zeppelin NT ca un dirigibil semirigid, 95% din sarcină este transportată de structura din aluminiu din interiorul dirijabilului și doar cinci procente de coca.

Coca tuturor NT-urilor fabricate până acum a fost realizată de American ILC Dover , care a preluat și dezvoltarea inițială pentru acest tip de dirigibil. Conform informațiilor media din martie 2013, prețul unitar pe caz a fost de 12 milioane USD.

În ciuda stratului de Tedlar, o mică parte din heliu difuzează încă prin materialul învelișului. Foliile adezive cu care sunt colorate navele și care se aplică conform dorințelor agentului de publicitate sunt, prin urmare, perforate pentru a preveni formarea de bule sub folii și detașarea acestora. Reclama poate fi, de asemenea, atașată la copertă sub formă de bannere mari.

Conduceți și controlați

Cu cele trei motoare boxer de 5,9 litri cu patru cilindri de tip Textron Lycoming IO-360 , fiecare cu o putere de 147  kW, și elicele pivotante, Zeppelin NT are proprietăți de manevră foarte bune. Motoarele nu mai pot fi inversate (funcționând înainte și înapoi) ca și în cazul zeppelinelor anterioare, dar au elice cu pas variabil pentru controlul și inversarea tracțiunii.

Cele două motoare laterale sunt echipate cu elice de tracțiune care pot fi rotite cu 120 de grade în sus de orizontală și mai în spate. Motorul din spate funcționează cu o elice împingătoare , care poate fi rotită în jos cu 90 de grade. În plus, are o elice de direcție cu acțiune laterală care funcționează similar cu un rotor de coadă pe un elicopter. Frunzele sale nu au înclinare, deci își pot asuma o poziție neutră. Unghiul de atac al palelor poate fi schimbat pe ambele părți, astfel încât această elice să susțină cârma sau controlul gulerului este încă posibil atunci când viteza este mică și nu există flux de aer către suprafețele cârmei.

Spre deosebire de zeppelinele anterioare, aripa cozii este formată din doar trei aripioare, care sunt dispuse la un unghi de 120 de grade unul față de celălalt. Cârmele atașate sunt controlate de sistemul de control al zborului în funcție de funcțiile de ascensor și cârmă necesare. Pilotul controlează Zeppelin NT folosind tehnologia fly-by-wire cu un joystick care permite mișcări în toate cele trei direcții spațiale.

ZF Friedrichshafen , care este și partener în Luftschiffbau Zeppelin , a proiectat un nou tip de transmisie pentru acționările cu elice ale dirijabilului . Cele trei elice de tracțiune pivotante au fiecare un diametru de 2,7 m, elice la pupa 2,2 m.

Funcționarea la sol

Pentru a putea efectua operațiuni la sol pentru un dirigibil Zeppelin NT, sunt necesare un vehicul cu catarg mobil de aterizare, un camion cisternă, provizii de balast, platforme de service și întreținere, sisteme de curățare și reumplere cu heliu și alte sisteme tehnice.

Când dirijabilul este andocat pe catargul de aterizare mobil, trenul de aterizare din față este extins, dar nu în contact cu solul. Trenul de aterizare din spate este în contact cu solul și se deplasează în cerc cu dirijabilul și direcția vântului. La vânturi mai mari, nava este ușoară la pupa prin pomparea combustibilului din rezervorul din spate în rezervoarele din față și prin transferul de aer în balonul din față. Nava decolează în spate și este „zburată” pe catarg de către un membru al echipajului pentru a preveni lovirea puternică a roții de aterizare și, astfel, pentru a proteja structura dirijabilului. Dana nu trebuie să aibă obstacole, trebuie să aibă o rază de cel puțin 150 m și este cunoscută sub numele de zona de aterizare. Atât zona de aterizare, cât și căile de acces trebuie să fie proiectate pentru o sarcină de cel puțin 32 de tone, astfel încât vehiculul cu catarg mobil să poată conduce la dirijabil.

Îmbunătățiri treptate de proiectare și producție

Proiectarea și producția celui de-al patrulea dirigibil (SN 04) au fost îmbunătățite în unele locuri comparativ cu SN 03. Au fost efectuate în total 86 de modificări tehnice, toate acestea trebuind aprobate de autoritățile de acordare a licențelor. În special, un proces de fabricație modificat a făcut posibilă creșterea duratei de viață a membrilor laterali la 25 de ani. Greutatea moartă a celui de-al patrulea NT a fost, de asemenea, redusă cu 2000 kg, rezultând o creștere a sarcinii utile.

Cele trei zepeline comandate de Goodyear în primăvara anului 2011 se bazează pe 80% pe modelul existent, conform declarațiilor făcute de conducerea ZLT. Potrivit lui Brandt, Goodyear ar cumpăra doar „un dirigibil standard cu câteva opțiuni”.

Comparația NT cu zepelini de design istoric

Există câteva diferențe izbitoare între construcția Zeppelin NT și zeppelins înainte de 1940:

• Spre deosebire de predecesorii săi, Zeppelin NT nu este un dirigibil rigid , ci un dirigibil semi-rigid .
• Zeppelin NT este utilizat în principal pentru zboruri turistice și ca mediu publicitar. În prezent, nu este destinat să fie folosit ca un dirigibil comercial în serviciu programat sau ca un dirigibil militar .
• Dirijabilele de tipul Zeppelin NT construite până acum au o lungime de 75 m și cu un volum al corpului de 8.425 m³ cu un factor de volum de 10 până la 20 mai mic decât vechile zepeline cu până la 200.000 m³, raza de acțiune este, de asemenea, semnificativ mai mică.
• Învelișul exterior cu structura interioară de susținere triunghiulară este, de asemenea, singura celulă de gaz. Așa cum este obișnuit cu dirijabilele semi-rigide , există o ușoară suprapresiune în interiorul plicului comparativ cu presiunea aerului, astfel încât plicul să determine și forma exterioară. În trecut, mai multe celule de gaz suspendate în structura poligonală erau acoperite cu țesătură întinsă peste cadru.
• În locul hidrogenului inflamabil , numai heliul, care este acum ușor disponibil și este utilizat și în toate celelalte dirijabile curente, este utilizat ca gaz de ridicare . Ca gaz nobil, heliul nu este inflamabil, dar în comparație cu hidrogenul este semnificativ mai scump și de aproximativ două ori mai greu, ceea ce înseamnă că capacitatea portantă este redusă cu aproximativ opt procente cu același volum.
• Dirijabilele moderne decolează puțin mai mult decât aerul, consumă combustibil în timpul funcționării și, prin urmare, sunt mai ușoare, posibil chiar mai ușoare decât aerul. Flotabilitatea aerostatică nu este suficientă, cel puțin în timpul decolării, pentru a menține nava în aer pe cont propriu. Forța de ridicare lipsă este generată de motoare prin elice și atunci când se deplasează prin fuzelaj, care este înclinat într-un unghi pozitiv față de direcția de zbor (ridicare dinamică). Zeppelin NT depinde deci permanent de puterea motorului pentru a genera ridicarea dinamică pentru a rămâne în aer, adică adică „zboară”. Pe de altă parte, există aeronave precum baloane sau istoricul „Zeppelins”, care se ridică doar sub flotabilitate statică, i. adică „conduc”.

Înregistrări

De la primul său zbor până în 2012, Zeppelin NT 07 a fost cel mai mare dirigibil activ din lume în ceea ce privește volumul. În august 2012 a avut loc primul zbor al dirijabilului hibrid Long Endurance Multi-Intelligence Vehicle (LEMV), care cu un volum de plic de 38.000 m³ este de peste patru ori mai mare decât volumul. Coaja LEMV a fost ulterior echipată ca Airlander (primul zbor în 2016), care a preluat astfel recordul de mărime înainte de Zeppelin NT.

La 27 octombrie 2004, miliardarul și aventurierul american Steve Fossett a stabilit un nou record de viteză FAI pentru prima navă, D-LZFN „Friedrichshafen”, după ce a fost al 14-lea pilot care a obținut o licență pentru pilotarea unui dirigibil Zeppelin NT all. clase (majoritatea înregistrărilor reale mai vechi nu sunt recunoscute de FAI). A zburat o secțiune de măsurare de 1000 m în ambele direcții cu o viteză medie de 111,8 kilometri pe oră. Vechiul record al unui Lightship A-60 + din 19 ianuarie 2000 era de 92,8 kilometri pe oră.

Domenii de aplicare

Pe lângă zborurile de vizitare a obiectivelor turistice, dirijabilele sunt folosite și ca platformă de observare pentru mass-media video și de televiziune, de exemplu la evenimente majore. Datorită duratei de viață îndelungate și a zborului cu vibrații reduse , navele sunt, de asemenea, foarte potrivite pentru misiuni de cercetare , cum ar fi observarea mediului, cercetarea troposferică sau explorarea resurselor minerale .

Zboruri turistice peste Lacul Constance și interiorul țării

Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR) oferă zboruri turistice cu aeronavele Zeppelin NT din august 2001 . Copertele sunt comercializate ca spații publicitare. Navele pot fi închiriate și proiectate pentru campanii publicitare întregi. Aceasta este principala lor utilizare.

În condiții meteorologice optime, un Zeppelin NT poate efectua zece până la doisprezece zboruri pe zi cu câte 12 pasageri fiecare. Sezonul de zbor pe lacul Constance durează în total șapte luni din aprilie până în octombrie. Un zbor durează între 30 de minute și două ore, în funcție de traseu.

Un zbor turistic de la Friedrichshafen , Allmannsweiler Straße, aeroportul de origine al Zeppelins, durează aproximativ 40 - 80 de minute. Există o rută estică prin Lindau - Bregenz - Rorschach și o rută vestică în direcția Meersburg - Überlingen - insula Mainau - Konstanz . Există, de asemenea, rute prin Ravensburg (Friedrichshafen - Waldburg - Tettnang - Ravensburg - Weingarten - Friedrichshafen), spre Castelul Salem ( Salem - Markdorf - Meersburg) și spre Cascada Rinului - Schaffhausen (Insula Mainau - Meersburg - Constanța - Schaffhausen). Ocazional, sunt deservite și alte rute din Friedrichshafen și din alte locuri de decolare și aterizare. Zeppelinele sunt, de asemenea, utilizate pentru zboruri turistice în alte locații.

cercetare

De la punerea în funcțiune, NT a fost utilizat pentru o varietate de proiecte de cercetare. DZR generează 15-25% din vânzări cu aceste sarcini speciale. Aeronavele sunt deosebit de potrivite ca platforme de cercetare deoarece sunt singurele aeronave potrivite pentru examinarea maselor de aer netulburate la altitudini mici cu ajutorul sistemelor de măsurare grele. Alte avantaje ale Zeppelin NT pentru proiectele de cercetare: sunt extrem de manevrabile. B. urcați și coborâți pe verticală. Puteți zbura încet cu o masă de aer pentru a înregistra reacțiile chimice în interiorul masei de aer. Pot transporta încărcături mari deasupra dirijabilului pentru a înregistra reacțiile chimice afectate de lumina soarelui. Pentru zborurile de măsurare, o așa-numită platformă superioară cu dispozitive de măsurare este montată deasupra Zeppelin; cabina conține dispozitivele de analiză. Câteva alte misiuni de cercetare au fost:

• Când Zeppelin NT călătorea peste München pentru Oktoberfest din 2002 , Zeppelin NT a ajutat DLR și ESA în dezvoltarea sistemului european de navigație Galileo prin efectuarea de măsurători peste oraș, în timpul cărora a simulat un satelit . Semnalele au fost primite de un vehicul de măsurare care se deplasa pe sol. În acest sens, el a urmat pe urmele dirijabilele anterioare LZ 126 și LZ 130 , care a efectuat constatare de radio și de direcție radio , teste de peste Atlantic, Germania și Marea Nordului încă din anii 1920 și '30, la acel moment parțial scopuri militare .

• În vara anului 2004, un Zeppelin NT efectuat un aparat de fotografiat cu care se confruntă-jos pe obiectivele turistice zboruri deasupra lacului Constance , care a oferit imagini pentru observarea pe termen lung a zonei de țărm de Cercetare Lake Institute.

• Zeppelin NT a fost folosit pentru cercetarea atmosferică de câțiva ani. În 2007 și 2008, Centrul de Cercetare Jülich a lansat primele sale campanii de măsurare la scară largă pentru a măsura concentrațiile de urme de gaze și particule din troposfera inferioară . Începând din mai 2012, un Zeppelin NT va decola pentru zboruri de măsurare în nordul Italiei, Germania, Olanda, Suedia și Finlanda, ca parte a proiectului UE PEGASOS.

• În octombrie 2010, o nouă metodă de observare la distanță a suprafețelor apei a fost testată cu Zeppelin NT peste Lacul Constance. Sistemele dezvoltate de Centrul German de Cercetări pentru Geoștiințe din Potsdam și Centrul German Aerospațial și adăpostite în Zeppelin NT primesc fascicule GPS care sunt reflectate de la suprafața apei. Analizând această reflecție, se pot face afirmații cu privire la proprietățile suprafeței apei, cum ar fi înălțimea sa geometrică sau înălțimea valului. În viitor, detectarea timpurie a tsunami- ului ar trebui să fie posibilă și cu un astfel de model de târg.

• În mai 2012, dirijabilul staționat în America cu numărul de serie SN04 „Eureka” a fost folosit pentru a căuta bucăți de meteorit . Acest meteorit a căzut pe Pământ pe 22 aprilie 2012, la sud-vest de Reno, cu un volum clar perceptibil și o apariție ușoară a Pământului în Sierra Nevada .

• În aprilie - iunie 2013, ca parte a proiectului UE PEGASOS, Zeppelin NT a cercetat compoziția și procesele chimice din atmosferă într-o călătorie în Finlanda.

• În 2013, Zeppelin NT din sudul Franței a participat la proiectul comun I2C ( Sistem integrat pentru senzori interoperabili și surse de informații pentru detectarea comună a comportamentului anormal al navei și identificarea în colaborare a amenințărilor ). Scopul a fost dezvoltarea unui sistem integrat de monitorizare a protecției frontierelor și a coastelor. Zeppelin ca platformă de senzori a fost echipat cu radar, un sistem de cameră cu senzori optici, infraroșii și de lumină reziduală, AIS și o legătură de date către stația de la sol.

• În iunie 2016, o expediție numită „Oceanul mecanic” a început peste Marea Baltică.

Monitorizarea evenimentelor și a traficului

La fel ca „Friedrichshafen” de la Expoziția Aviației de la Paris din 2005, Zeppelin NT SN 03 a fost, de asemenea, echipat cu tehnologie de supraveghere și folosit, de exemplu, pentru Ziua Mondială a Tineretului 2005 peste Köln și spectacolul de cai CHIO din 2005 din Aachen. Înainte de a pleca la Ziua Mondială a Tineretului, SN 03 a fost binecuvântat de un pastor pe 14 august 2005 în Friedrichshafen.

În timpul campionatului mondial de fotbal din 2006 , Zeppelin NT a efectuat din nou sarcini de monitorizare și cercetare în Renania pentru a testa sistemul de control al traficului mai eficient . Ca parte a proiectului de cercetare „Fotbal” inițiat de Centrul German Aerospațial (DLR) , un zeppelin a zburat la 600 de metri deasupra orașului în timpul celor cinci meciuri de fotbal care au loc la Köln. Un sistem special de camere a fost instalat anterior pe fundul dirijabilului, care poate crea imagini în timp real ale situației traficului, cu care poliția poate face o prognoză pe termen scurt a situației traficului de până la 60 de minute.

Dezvoltarea în continuare a NT și a perspectivelor

Când au fost efectuate primele studii de piață și de concept în 1993, s-a stabilit deja că o versiune mai lungă și mai mare a NT ar avea sens economic. Imediat la începutul operațiunilor de zbor al pasagerilor, s-au dat și informații publice pentru prima dată despre posibilele planuri de extindere viitoare. În august 2001, s-a anunțat că la jumătatea anului 2002 va fi elaborat un studiu conceptual, care va avea în vedere o versiune NT de 100 m lungime și până la 30 de pasageri.

În martie 2003 s-a anunțat că ideea de a construi o versiune lungă de 100 de metri nu va fi urmărită pentru moment. În schimb, ar fi create scenarii pentru a afla dacă ar merita extinderea versiunii cu șase până la 18 locuri. Publicul a fost surprins în aprilie 2003 de Asociația de Turism Zeppelin , care, sub președintele și fostul director general al ZLT, Wolfgang von Zeppelin, a prezentat conceptul unui dirigibil turistic mai mare. Pe baza tehnologiei Zeppelin NT, urmează să fie construit un dirigibil lung de 125 m, care poate transporta până la 40 de pasageri. Studiul de proiect prezentat a planificat, de asemenea, să utilizeze aceste dirijabile pentru a zbura în zece orașe europene din șase țări și astfel să ofere o experiență de călătorie luxoasă pentru turiștii bine călcați. Studiul conceptual nu a trecut niciodată dincolo de considerațiile inițiale. Între timp, ideile asociației de dezvoltare au dus la o dispută publică cu conducerea ZLT. Cu toate acestea, ideea de bază continuă să fie sponsorizată până în prezent.

La sfârșitul lunii iulie 2004, ZLT și Wiesbaden compania LTA Technologie AG , care a fost fondat de foști acționari și angajați de rang înalt ai insolvabil Cargolifter AG , a semnat o scrisoare de intenție de a cumpăra un dirijabil cu 19 locuri bazat pe tehnologia Zeppelin NT. S-a planificat extinderea NT la o lungime de 88 m, ceea ce va atinge un volum de gaz de ridicare de 13.000 m³. O echipă de șase de la ZLT lucrase deja la această idee de câteva luni. S-a anunțat că primele rezultate intermediare vor fi prezentate până în septembrie 2004 și planificarea detaliată a costurilor și a timpului până la sfârșitul anului 2004. Spre sfârșitul anului, rezultatele studiului au fost publicate mai puțin decât faptul că a fost percepută public o dispută între Asociația de Turism Zeppelin și ZLT. Asociația de dezvoltare a urmărit în continuare ideea unui dirigibil de 125 m lungime și 45 de pasageri. Cu toate acestea, a rămas neclar cine ar fi putut strânge necesarul de 356 milioane de euro din costurile de dezvoltare. Prin urmare, ZLT a sponsorizat doar o creștere minimă a NT la 19 pasageri. Versiunea mult mai mare pentru 45 de pasageri ar fi, în cel mai bun caz, o variantă după versiunea cu 19 pasageri.

La începutul anului 2005, planurile de extindere a NT au fost din nou anunțate publicului. Pe lângă compania japoneză Nippon Airship Corporation, LTA Technologie AG și-a manifestat din nou interesul pentru un NT mai mare. În februarie, ZLT a anunțat că s-a dat aprobarea pentru dezvoltarea unei versiuni cu 19 locuri a NT în cadrul companiei. Conceptual, compania a imaginat construirea unui 19-locuri pe certificarea de tip pentru 12-locuri. Un alt avantaj ar fi fost că noua versiune ar fi fost inclusă în aceeași clasă de aprobare, ceea ce ar minimiza efortul de aprobare. Pentru a crea o capacitate portantă suficientă, s-a planificat extinderea dirijabilului de la 75 la 85 de metri și mărirea diametrului corpului de la 14,2 la 16 metri. Acest lucru ar fi avut ca rezultat o creștere globală a volumului de la 8.200 la 14.000 m³, motiv pentru care această versiune de planificare a fost numită și în interior cu tipul NT14 . Deoarece sistemele de dirijabil central, cum ar fi motoarele, cabina de pilotaj, comenzile de zbor și echipamentele de la sol, ar trebui să fie reglate doar minim, atunci când planurile au fost anunțate în 2005, s-a anunțat că 19 locuri ar zbura pentru prima dată la jumătatea anului 2007 și pus în funcțiune comercială la sfârșitul anului 2008. În plus față de aprobarea dezvoltării, s-a decis și la momentul respectiv să se construiască un prim lot de serie, dar nu s-a anunțat câte copii ar include acest lucru. De asemenea, ZLT nu a menționat costurile estimate de dezvoltare ale NT14. Dirijabilul de 45 de persoane, care este puternic sponsorizat de Asociația de Turism Zeppelin, a fost descris de conducerea ZLT într-o conferință de presă din aprilie 2005 drept următorul pas logic al dezvoltării. Costurile pentru cercetarea și dezvoltarea unui dirigibil de marfă , pe care Cargolifter AG a încercat să le realizeze cu câțiva ani mai devreme , au fost, de asemenea, estimate de conducerea ZLT la peste 2 miliarde de euro.

Când aeronava „Friedrichshafen” a fost închiriată în Africa de Sud către grupul De Beers la mijlocul anului 2005 pentru a căuta diamante, ZLT a început să ia în considerare alternative pentru a crea rapid un dirigibil de înlocuire. În locul unui 19 locuri, s-a propus construirea unui 12 locuri, care mai presus de toate ar fi putut fi construit foarte repede pe baza pieselor de schimb existente. În octombrie 2005, a fost comandat un studiu intern pentru a investiga șansele unui astfel de tip redus. În același timp, s-a anunțat că începutul construcției versiunii cu 19 locuri va fi întârziată.

După ce a fost anunțată decizia de a construi un al patrulea NT la începutul anului 2006, s-a anunțat în același timp că dezvoltarea 19-locuri nu va mai fi întârziată. Versiunea extinsă a NT ar fi trebuit inițial să zboare în 2008. Cu toate acestea, în 2006, conducerea a planificat ca această versiune să aibă cel mai devreme zbor în 2010.

După ce planurile hotărâte în 2005 pentru extinderea NT nu au fost puse în aplicare, s-a anunțat din nou în mai 2009 că al cincilea Zeppelin NT cu o gondolă ușor prelungită și un număr crescut de locuri de la 12 la 14 nu era realizat.

Paralel cu proclamarea celor 100.000. Pasagerul DZR a fost anunțat în iunie 2010 că o decizie internă a companiei ar trebui luată până la sfârșitul anului dacă ar trebui să fie construit un al cincilea Zeppelin și dacă ar trebui mărit de la 12 la 15 locuri pentru pasageri. La începutul anului 2011, Goodyear Tire & Rubber Company a comandat trei Zeppelin NT LZ N07 ​​în versiunea LZ N07-101 pentru aproximativ 44 de milioane de euro, astfel încât aprobarea de construcție a fost de fapt acordată pentru un al cincilea dirigibil Zeppelin NT. Informațiile cu privire la faptul că acest dirigibil va fi efectiv extins nu sunt încă disponibile.

Hangar de dirijabil în Friedrichshafen

În 1978, ultimul hangar de dirijabil din Friedrichshafen a fost demolat. În consecință, un nou hangar a trebuit să fie proiectat și construit pentru proiectul Zeppelin NT. Acest hangar de dirijabil, construit pentru construirea dirijabilului, este situat pe amplasamentul de nord al aeroportului Friedrichshafen . După o primă invitație de participare la licitație în 1996, Hofkammer Projektentwicklung GmbH a primit contractul de construire a sălii, proiectat de arhitectul Roland Wallischeck. Costurile de construcție s-au ridicat la 10 milioane DM.

Clădirea are 109 metri lungime, 69 metri lățime și 32 metri înălțime. Cu aceste dimensiuni, hangarul este una dintre cele mai mari săli din sudul Germaniei. În ceea ce privește dimensiunile, sala este proiectată în așa fel încât teoretic ar putea fi produse trei Zeppelin NT pe an. Sala poate găzdui două dirijabile în același timp, iar construcția unui al treilea exemplar ar putea fi pregătită și în paralel.

Sala a fost, de asemenea, accesibilă publicului în tururi ghidate ale șantierului naval. Urmele accidentului și deteriorarea hangarului, care au avut loc după o coliziune a prototipului în februarie 1999, sunt încă vizibile în nord-estul interiorului porții holului.

Parametrul sălii	date
Lungime:	109 m
Larg:	69 m
Înălţime:	32 m
Suprafata utila:	8.000 m²
Suprafață brută:	8.200 m²
Volum:	203.300 m³
Începutul construcției:	Aprilie 1997
Timp de construcție:	9 luni

Vezi si

• Lista Zeppelins of New Technology (din 1997)

literatură

• Manfred Bauer: hangare de dirijabil în Friedrichshafen. A doua ediție extinsă, Friedrichshafen 2001, ISBN 3-86136-069-1 .
• Jürgen K. Bock, Berthold Knauer: Mai ușor decât aerul: sisteme de transport și transport. Editura Frankenschwelle, Hildburghausen 2003, ISBN 3-86180-139-6 .
• Klaus Hagenlocher: Experiență în dezvoltarea și fabricarea dirijabilului Zeppelin New Technology. În: Dirijabil. Nu. 110, decembrie 1995, pp. 22-32.
• Willi Hallmann: Baloane și dirijabile de-a lungul veacurilor. Heel Verlag, Königswinter 2002, ISBN 3-89880-013-X , p. 98 și urm.
• Philipp Hermanns: Hubris organizațional - creșterea și căderea unei firme celebre folosind exemplul CargoLifter AG. Kölner Wissenschaftsverlag, Köln 2012, ISBN 978-3-942720-33-5 . De asemenea, disponibil ca versiune cu acces deschis la: FU Berlin: Dissertationen Online .
• Wolfgang Meighörner: uriașii aerului. K. Müller, Erlangen 1996, ISBN 3-86070-595-4 .
• Bernd Sträter: Zeppelin NT. În: GA Khoury: Airship Technology . Ediția a II-a. Cambridge 2012, ISBN 978-1-107-01970-6 , pp. 547-576.
• Rolf Zimmermann: Continuă cu noul Zeppelin NT. Stadler, Konstanz 2003, ISBN 3-7977-0488-7 .

Link-uri web

• Zeppelin Luftschifftechnik GmbH - producătorul
• Deutsche Zeppelin-Reederei - oferă, printre altele, zboruri turistice cu Zeppelin NT .
• Luftschiffseiten.de - o mulțime de imagini și informații actuale
• Zeppelin-Europe-Tours.com - un concept pentru o variantă mai mare și utilizarea sa
• Zeppelin-Museum.de - Muzeul Zeppelin din Friedrichshafen
• Zeppelin-Museum.com - Muzeul Zeppelin din Meersburg (Lacul Constance)

Dovezi individuale

1. ^ Clausberg, K. (1990): Zeppelin: Povestea unui succes puțin probabil, Augsburg, p. 173.
2. ↑ Waibel, B. (2002): Proiectul LZ 132. Revitalizarea călătoriei dirigibile Zeppelin în anii 1950?, În: Meighörner, W. (Ed.): Dirijabile: Die nie Built, Friedrichshafen, pp. 158-149.
3. ↑ ^{a b c d e f g} Der Spiegel 20/1998: Schildbürger der Lüfte , accesat la 23 august 2012.
4. ^ ^{A b c d} Neue Zürcher Zeitung (2 aprilie 1998): Noul Zeppelin vine mult. Efort de dezvoltare subestimat - blocaj de know-how?
5. ↑ ^{a b} Handelsblatt (20 august 1997, p. 37): Zeppelin NT înainte de decolare. Alunecă încet de-a lungul.
6. ↑ ^{a b} Neue Zürcher Zeitung (1 aprilie 1997, p. 45): primul dirigibil de serie merge în Elveția
7. ↑ ^{a b c} Handelsblatt (6 mai 1997, p. 43): cinci zepeline au fost deja comandate. Țigara de argint ca mijloc publicitar.
8. ↑ Handelsblatt (24 aprilie 1997, p. 13): Zeppelin: contracte pentru cinci dirijabile. O nouă generație începe.
9. ↑ Stuttgarter Zeitung (19 septembrie 1997): trabuc de argint pe primul său zbor: Zeppelin echipat cu tehnologie modernă - folosit în turism
10. ↑ ^{a b} Die Zeit (26 septembrie 1997): Flotând și găsind piețe: În Friedrichshafen, după șaizeci de ani, începe un „adevărat Zeppelin”
11. ^ Neue Vorarlberger Tageszeitung (20 septembrie 1997): După fuga inițială a Zeppelinului: "A fost fantastic"
12. ↑ Bonner General-Anzeiger (19 septembrie 1997): Mașinistul „Hindenburg” a fost acolo la primul zbor: noul zeppelin a reînviat epoca „trabucurilor zburătoare”. Deja cinci comenzi ferme de la Friedrichshafen.
13. ↑ Eugen Bentele: Un mașinist Zeppelin spune. Călătoriile mele 1931–1938. ISBN 978-3-926162-56-4 .
14. ^ Mitteldeutsche Zeitung (27 martie 1998): Zeppelin reușit
15. ^ TAZ (26 martie 1998, p. 9): New Zeppelin a trecut faza de testare: asamblarea seriei va începe în mai
16. ↑ Leipziger-Volkszeitung (26 martie 1998, p. 25): Asamblarea în serie a dirijabilului va începe în mai
17. ^ Philipp Hermanns: Organizational Hubris - Rise and Fall of a Celebrity Firm folosind exemplul CargoLifter AG. Kölner Wissenschaftsverlag, Köln 2012, ISBN 978-3-942720-33-5 , p. 224 și urm.
18. ↑ VDI-Nachrichten (19 iunie 1998): Zeppelins: With the air fish around the world gigants of the air
19. ↑ ^{a b c} Telepolis (27 aprilie 1999): Se întorc zeppelinele? , Accesat la 25 august 2012.
20. ↑ ^{a b} Bonner General-Anzeiger (30 ianuarie 1999, p. 29): Euforia zeppelinului a dispărut
21. ↑ ^{a b} Neue Vorarlberger Tageszeitung (5 ianuarie 1999): New Zeppelin NT este încă „în aer”
22. ↑ Christian Wüst: AVIATION: Vice of the air . În: Der Spiegel . Nu. 34 , 1999 ( online - 23 august 1999 ).  Citat: „ Vice al aerului. Nu departe de Berlin, o companie privată dorește să construiască cel mai mare dirigibil din toate timpurile. CargoLifter este destinat să livreze mărfuri cântărind tone către oriunde în lume. Finanțarea publică oferă un impuls proiectului, dar problemele tehnice sunt enorme "
23. ↑ ^{a b} Südkurier (27 martie 1999): Zeppelin NT rămâne la sol cu ​​Aero: Directorul ZLT care pleacă, Max Mugler, rămâne loial noului dirigibil
24. ↑ ^{a b} Südkurier (25 iunie 1999): motoarele dirijabile se vor opri în curând. Eșecul sistemelor este simulat în timpul zborurilor de testare - pe deplin în noul program
25. ↑ Stuttgarter Zeitung (6 august 2003, p. 10): Croaziere pe cerul entuziaștii dirijabilului lucrează la un nou zeppelin
26. ^ Südkurier (16 aprilie 1999): Avioanele Europei zboară pe Aero. Cel mai mare târg comercial pentru aviația generală în perioada 21-25 aprilie în Friedrichshafen - Zeppelin va rămâne probabil pe teren
27. ^ Südkurier (13 august 1999): Dirijabilul îndeplinește așteptările. Adecvarea pentru zborurile de pasageri testate - decolări și aterizări posibile fără asistență suplimentară
28. ↑ Südkurier (8 octombrie 1999): NT pe zbor lung Elveția. Postul aerian a scăzut
29. ↑ Basler Zeitung (8 octombrie 1999, p. 43): Dirijabil Zeppelin ancorat în Schupfart
30. ↑ Südkurier (17 noiembrie 1999): Zeppelin NT 400 de ore în aer. Dirijabil pe zborul său aniversar ieri. Au rămas aproximativ 300 de ore de zbor pentru certificarea de tip
31. ↑ Südkurier (2 februarie 2000): în hangarul dirijabilului există îngustime plină de impuls. Cadrul primei dirijabile din serie este instalat. Plicul este verificat pentru scurgeri. Primul zbor planificat pentru luna octombrie
32. ^ Südkurier (16 iunie 2000): Zeppelin merge într-o călătorie lungă. Aprobare primită
33. ↑ Südkurier (3 iulie 2000): Dirijabile pe cer fascinează masele. Nașa Elisabeth Veil avea o criză de slăbiciune. Teufel aduce un omagiu lucrării lui Zeppelin Mii de oameni urmăresc parada aeronavelor
34. ↑ Pagini de dirijabil: imagini de la parada dirijabilului din 2 iulie 2000 , accesată la 30 august 2012.
35. ^ Südkurier (2 august 2000): Zeppelin s-a întors de la Nordlandtour. Recepție entuziastă în multe orașe. Acum 630 de ore de zbor sub centură
36. ^ Südkurier (10 august 2000): tehnologia Zeppelin. Tată pensionar al noului Zeppelin. Klaus Hagenlocher a învățat noul dirigibil să zboare
37. ^ Südkurier (11 octombrie 2000): Primul serial Zeppelin rămâne aici. Nu este un client cu finanțare dovedită. Oamenii din New Zeppelin și-au înființat propria companie de transport maritim
38. ^ Thüringer Allgemeine (24 februarie 2001): Cancelarul german Gerhard Schröder a vrut ieri să plutească deasupra lacului Constance
39. ^ Südkurier (27 aprilie 2001): O altă piatră de hotar în istoria Zeppelin. Deschiderea târgului Aero va fi o zi de bucurie. Lista lungă de așteptare pentru zborurile dirijabile - datorită acționarilor și angajaților
40. ↑ Jürgen Schelling: Așa se face un zeppelin. În „ Südkurier ”, 3 aprilie 2020.
41. ↑ Neue Vorarlberger Tageszeitung (16 august 2001, p. 14): Permis de zbor
42. ^ Südkurier (3 martie 2004): Zeppelin NT /
43. ^ Neue Zürcher Zeitung (27 iulie 2001, p. 59): Zeppelin mail la 1 august
44. ^ Südkurier (17 aprilie 2002): aterizarea procesului în orașul nașterii
45. ↑ Neue Vorarlberger Tageszeitung (30 august 2002, p. 21): Compania de transport maritim întâmpină 10.000 de oaspeți la bordul Zeppelin NT
46. ↑ Südkurier (10 februarie 2003): Al treilea Zeppelin decolează pentru prima dată /
47. ↑ Hamburger Abendblatt (18 ianuarie 2003, p. 21): Dirijabilele nu găsesc cumpărători, hangarul este plin. Ce va deveni din cei 100 de angajați? Criza de trabuc zburător. Înghețarea construcției pentru Zeppelins.
48. ^ Südkurier (10 februarie 2003): Prima călătorie în cerul albastru. Al treilea Zeppelin NT decolează
49. ^ Südkurier (7 martie 2003): Zboruri, de asemenea, pe timp de noapte / Zeppelin zboruri de vizitare a obiectivelor turistice cu o nouă strategie de marketing
50. ^ Südkurier (30 aprilie 2004): Zeppelin pentru BMW într-o călătorie în Europa de Est. Dirijabilul a decolat spre Praga în zori - două luni și jumătate într-un turneu promoțional care avea o lungime de mii de kilometri
51. ^ Südkurier (28 iulie 2004): Radio de trafic avertizează despre Zeppelin. Dirijabilul „Friedrichshafen” își dovedește valoarea într-un turneu major prin Europa de Est
52. ^ Südkurier (6 iulie 2004): Rafada de vânt îl scoate pe Zeppelin în afara acțiunii. Șasiul a fost avariat în Zurich - așteptând o piesă de schimb
53. ^ Südkurier (20 octombrie 2004): Steve Fossett are o licență Zeppelin
54. ^ Südkurier (24 septembrie 2004): Record suspect: Fossett at Zeppelin. Zvonurile despre o altă vizită a miliardarului - vânător de recorduri pe scaunul pilotului
55. ^ Basler Zeitung (28 octombrie 2004, p. 40): Fossett a zburat cel mai rapid zeppelin din lume
56. ^ Südkurier (16 martie 2005): nou șef la cârma ZLT
57. ↑ ^{a b} Südkurier (19 martie 2005): „Acum este momentul potrivit pentru schimbare”. Bernd Sträter predă managementul tehnologiei dirigibile Zeppelin lui Thomas Brandt pe 1 iulie - sezonul de zbor începe astăzi
58. ↑ Südkurier (1 iulie 2005): Încă nu are timp pentru o petrecere de pensionare. Bernd Sträter își ia rămas bun la conducerea ZLT și DZR - dar dirijabilele nu-l vor lăsa să plece
59. ^ Südkurier (18 august 2006): 55.000 de pasageri în cinci ani. Zeppelin NT efectuează zboruri turistice din august 2001
60. ^ Südkurier (24 noiembrie 2006): Cercetare și femei goale. Zeppelin NT efectuează zboruri de măsurare a mediului - hangar în Africa - proiect de artă cu Mainau
61. ↑ Stuttgarter Zeitung (3 martie 2008, p. 21): Zeppelinul vine din nou în ziua pomenirii
62. ^ Südkurier (23 mai 2008): O scufundare cu parapanta. Mike Küng este prima persoană care a sărit dintr-un zeppelin zburător.
63. ^ Südkurier (11 iunie 2008): Debut pe Big Ben și Tamisa. Pentru prima dată, Zeppelin NT operează zboruri comerciale de pasageri peste capitala Angliei.
64. ↑ ^{a b} Südkurier (5 iulie 2008): „Numărul patru” face o călătorie lungă. Escală la Londra - Zeppelin NT este cunoscut în toată lumea.
65. ↑ Südkurier (27 iunie 2008): Zeppelin este ferm în mâinile femeilor. Engleza Katharine Board, în vârstă de 33 de ani, este pregătită ca pilot la Friedrichshafen.
66. ^ Südkurier (31 iulie 2008): Zeppelin este ferm în mâinile femeilor. Engleza Katherina Board, în vârstă de 33 de ani, este pregătită ca pilot la Friedrichshafen.
67. ↑ ^{a b} Stuttgarter Zeitung (27 martie 2010, p. 20): Zeppelin trece zborul de test de 24 de ore. Șantierul naval Zeppelin din Friedrichshafen dorește să extindă gama aeronavelor sale. Sunt posibili 1450 de kilometri.
68. ^ Südkurier (3 martie 2004): Pe pista contelui. Zeppelin a vândut Japoniei
69. ↑ ^{a b} Zeppelin NT vândut Japoniei. Contract semnat: Nippon Airship Corporation transferă dirijabil pe ruta istorică de 127 LZ
70. ^ Südkurier din 26 mai 2004: Acum putem începe / Instruirea piloților și tehnicienilor japonezi pe Zeppelin NT finalizată cu succes
71. ↑ ^{a b c} Südkurier (14 iunie 2004): Dirijabil „Bodensee” acum japonez. Predarea ceremonială a titlului de proprietate pentru Zeppelin - zborul către o nouă casă este iminent
72. ^ Mitteldeutsche Zeitung (3 martie 2004): Zeppelin. Obiective turistice și zboruri publicitare pentru un nou dirigibil. Transferul în Japonia are loc în iunie
73. ↑ Darmstädter Echo: (26 aprilie 2004): Japanflug, de asemenea, o reabilitare
74. ^ Südkurier (11 iunie 2004): petrecere de adio pe 2 iulie
75. ↑ Stuttgarter Zeitung (11 iunie 2004, p. 7): zborul Zeppelin în Japonia are loc fără public
76. ↑ ^{a b} Südkurier (28 iulie 2004): Planurile pentru o companie mai mare Zeppelin / Wiesbaden vrea să cumpere - Dirijabil japonez este blocat în Helsinki
77. ^ Südkurier (28 august 2004): Japonia Zeppelin se întoarce. Zbor de transfer anulat - pregătiri pentru zborul de întoarcere - cu nava în Japonia?
78. ^ Südkurier (20 septembrie 2004): Această returnare nu a fost planificată. Primul Zeppelin NT vândut Japoniei a aterizat din nou în Friedrichshafen
79. ^ Vorarlberger Nachrichten (12 octombrie 2004): Călătorie cu vaporul: a doua încercare de trecere a Zeppelin
80. ^ Südkurier (12 noiembrie 2004): Japonia-Zeppi a dispărut. Ultimul adio ieri
81. ^ Südkurier (8 decembrie 2004): Gata: Zeppelin este pe navă. După pregătirea pe timp de noapte: dirijabilul japonez este depozitat pe nava docului
82. ↑ Südkurier (10 ianuarie 2005): Zeppelin a sosit în Japonia /
83. ↑ ^{a b c} Südkurier (15 ianuarie 2005): Zeppelin zboară spre Nagoya. Ieri dimineață primul zbor în spațiul aerian japonez - NAC vrea un dirigibil mai mare
84. ↑ Südkurier (21 aprilie 2005): Furtună, zăpadă și intestine de porc / Căpitanul Zeppelin Fritz Günther și colegii săi s-au întors din Japonia după trei luni
85. ↑ Südkurier (27 noiembrie 2007): cercurile Zeppelin peste Tokyo / Dirijabil de la Friedrichshafen sunt utilizate pentru zboruri turistice în afara Germaniei pentru prima dată
86. ^ Südkurier (9 decembrie 2010): 1100 de ore bune în aer.
87. ↑ ^{a b} Schwäbische Zeitung (9 august 2011, p. 3): Interviu cu Thomas Brandt: Exotisch: „Provocarea atunci când se vând dirijabile este că trebuie creată piața”
88. ^ Südkurier (24 martie 2011, p. 20): Zeppelin NT începe noul sezon de zbor. De vineri, compania de transport maritim va oferi din nou zboruri turistice de 30 de minute până la două ore.
89. ↑ Schwäbische Zeitung (13 decembrie 2011, p. 1): Este nevoie de aproape patru săptămâni pentru a deschide capacul zeppelinului.
90. ↑ Schwäbische Zeitung (29 februarie 2012, p. 3): „Bodensee” primește aripi.
91. ↑ "Yokoso": Japan Zeppelin se întoarce frânt acasă , szon.de din 11 decembrie 2010.
92. ↑ Schwäbische Zeitung (2 mai 2012, p. 8): Japonia-Zeppelin decolează.
93. ^ Südkurier (15 iulie 2011, p. 20): New Zeppelin NT prinde contur.
94. ^ Zeppelin s-a întors dintr-o misiune științifică. În: Südkurier din 29 iunie 2013, p. 34.
95. ^ Südkurier (8 iulie 2005): Zeppelin NT se uită după pietre prețioase. De Beers explorează depozitele de diamante cu un dirigibil - Thomas Brandt este noul șef al constructorilor de dirigibile
96. ↑ Südkurier (21 iulie 2005): În câteva zile plecăm în Africa / Călătorie de doi ani din 30 iulie: Diamond Zeppelin face o dietă de slăbire în prealabil
97. ^ Südkurier (27 iulie 2005): A Zeppelin Beyond Africa. Aventura vânătoare de diamante: călătoria începe duminică - 3000 de kilometri de stepă
98. ↑ Südkurier (7 iulie 2005): Zeppelin NT ar trebui să caute diamante în Africa de Sud / Cooperare între tehnologia dirigibilului Zeppelin și compania de diamante DeBeers aparent puțin înainte de finalizare - doi ani de utilizare a testului
99. ^ Südkurier (6 august 2005): Africa Zeppelin on the High Seas
100. ↑ Südkurier (1 septembrie 2005): Zeppelin este acum în Africa / Ieri sosire în Cape Town
101. ↑ Stuttgarter Nachrichten (11 noiembrie 2005, p. 6): Căutarea cu succes a diamantelor cu Zeppelin
102. ^ Südkurier (30 martie 2006): Zeppelin NT rămâne în Africa. Prototipul dirijabilului nu revine - anchete din lumea arabă
103. ^ Südkurier (5 august 2006): Zeppelin NT bate avioane. Piloții cu diamante din Botswana îi surprind pe geologi la De Beers
104. ^ Südkurier (5 februarie 2007): De Beers pune Zeppelins într-o dilemă. Compania de diamante dorește ca aeronava să fie folosită în Canada - doar leasing în loc să cumpere: fără bani pentru Zeppelin numărul 5
105. ↑ ^{a b} Windhose a deteriorat Zeppelin în Africa , Südkurier din 21 septembrie 2007.
106. ↑ Circulara de membru noiembrie 2007, Förderverein Zeppelin-Tourismus e. V.
107. ↑ ^{a b c} Südkurier (24 ianuarie 2006): ZLT produce Zeppelin nou. Cererea pieței este decisivă
108. ^ Südkurier (26 iunie 2007): Zeppelin NT către SUA. Compania tânără intenționează să cumpere
109. ^ Südkurier (26 iunie 2007): A Zeppelin NT for California. Compania americană Airship Ventures vrea să zboare cu un dirigibil peste San Francisco
110. ↑ ^{a b} Südkurier (10 mai 2008): Zeppelin va pleca în curând peste San Francisco. Compania americană Airship Ventures și Zeppelin Luftschifftechnik GmbH semnează acordul de cumpărare.
111. ^ Südkurier (19 aprilie 2008): Cu heliu și 600 CP în aer. 14 abonați SÜDKURIER care vizitează hangarul Zeppelin din Friedrichshafen.
112. ↑ Comunicat de presă ZLT din 26 iunie 2008.
113. ^ Südkurier (29 septembrie 2008): Zeppelin NT traversează Atlanticul. Dirijabilul este transportat de la Hamburg în SUA prin navă.
114. ↑ Pagina nu mai este disponibilă , căutați în arhivele web: @ 1@ 2Șablon: Dead Link / www.airshipventures.com
115. ↑ Comunicat de presă ( amintire din 27 septembrie 2007 în Arhiva Internet )
116. ↑ General Reutlinger-Anzeiger (15 octombrie 2008): Zeppelin a sosit în noua sa casă după o călătorie.
117. ↑ Zeppelin NT a sosit în SUA ; Comunicat de presă ZLT Friedrichshafen / Beaumont, Texas, 14 octombrie 2008 PDF accesat la 10 ianuarie 2016
118. ↑ ^{a b} Cercetătorii caută bucăți de meteorit cu un dirigibil , Spiegel Online din 4 mai 2012.
119. ^ San Francisco Chronicle (15 noiembrie 2012.): Airship Ventures încetează operațiunile. , Accesat la 17 noiembrie 2012.
120. ↑ Schwäbische Zeitung (16 noiembrie 2012): Recul pentru Zeppelin: operațiunile din America au încetat.
121. ^ Südkurier (1 februarie 2013 p. 30): Zeppelin Eureka. Zeppelin Neue Technologie (NT) Eureka se întoarce la Friedrichshafen. Viitorul său este încă neclar.
122. ↑ http://www.zeppelin-nt.com/de/unternehmen/presse/pressemitteilungen.html?file=files/content/6_0_Unternehmen/6_6_Presse/6_6_1_Pressemitteilungen/downloads/de/2014/2014%2003%20Erster%20Goody% % 20 elimină% 20.pdf
123. ↑ FliegerRevue iunie 2011, p. 53, Three Zeppelins for Goodyear
124. ↑ ^{a b} Comunicat de presă ZLT mai 2011, (PDF; 51 kB) ( Memento din 28 septembrie 2013 în Arhiva Internet )
125. ↑ Neue Vorarlberger Tageszeitung (19 iulie 2012): Semnal verde pentru construcția Zeppelin din SUA.
126. ↑ Schwäbische Zeitung (21 august 2012): Prima livrare Zeppelin este în drum spre SUA.
127. ↑ ^{a b c d} Südkurier (15 martie 2013, p. 22): Heliu pentru Zeppelins din ce în ce mai scump: Cererea globală de gaz nobil ca agent de răcire în producția de computere mobile determină creșterea prețurilor
128. ↑ http://www.zeppelin-nt.com/de/unternehmen/presse/pressemitteilungen.html?file=files/content/6_0_Unternehmen/6_6_Presse/6_6_1_Pressemitteilungen/downloads/de/2014/2014%2003%20Erster%20Goody% % 20 elimină% 20.pdf
129. ↑ GOODYEAR ÎNCEPE ASAMBLAREA PRIMULUI ZEPPELIN NT07 101. The Airship Association, 22 martie 2013, accesat pe 23 martie 2013 . 
130. ^ Katie Byard: Goodyear își împarte încet viitorul dirijabil. The Record, 9 aprilie 2013, accesat pe 13 aprilie 2013 . 
131. ^ Identitate corporativă Airship Paris , accesat la 15 octombrie 2012.
132. ↑ Schwäbische Zeitung (13 octombrie 2012): francezii vor să cumpere Zeppelin NT pentru zboruri turistice
133. ^ Südkurier (12 octombrie 2012): Paris comandă un nou zeppelin
134. ↑ ^{a b} Südkurier (21 mai 2002): Există întotdeauna un loc liber în Zeppelin. Subiectul „complet rezervat” în turismul Zeppelin a fost acum pus în perspectivă
135. ^ Südkurier (16 aprilie 2003): Cu zeppelin peste regiune. Zborurile turistice din Freiburg oferă vederi cerești asupra Pădurii Negre și Kaiserstuhl
136. ^ Südkurier (14 ianuarie 2004): Aproape 17.000 de pasageri se aflau la bord. „Operațiunea cu două nave” a Deutsche Zeppelin Reederei trasează un bilanț de succes pentru Zeppelin NT 2003.
137. ↑ Financial Times Deutschland din 22 noiembrie 2005.
138. ↑ Circulara de membru a Asociației de Turism Zeppelin. V. din decembrie 2006.
139. ↑ ^{a b c} Südwest Presse (31 iulie 2008, p. 5): Flotabilitate pentru Zeppelin NT. Zeppelin NT își desfășoară rundele peste Londra de două săptămâni, promovând construcția de dirijabile - și sperând la noi comenzi.
140. ↑ Reutlinger General-Anzeiger (13 martie 2009): Zboruri turistice - Zeppelin pe lacul Constance în creștere. Nici urmă de criză.
141. ^ Vorarlberger Nachrichten (15 martie 2010): începe sezonul de zbor pentru Zeppelin.
142. ↑ ^{a b} Reutlinger General-Anzeiger (24 iunie 2010): 100.000 de pasageri Zeppelin.
143. ↑ Schwäbische Zeitung (13 august 2011, p. 3): Zeppelin NT aduce 117.500 de pasageri la înălțimi înalte.
144. ↑ Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung (26 august 2012): Ceață a orei
145. ↑ Peste 24.000 de pasageri au zburat cu Zeppelin în 2017 . În: Schwäbische.de . ( schwaebische.de [accesat la 28 noiembrie 2017]). 
146. ↑ Aproape 25.000 de pasageri la bord. În Südkurier , 6 decembrie 2018. Abrevierea autorului (kck).
147. ↑ Jackson, Paul. Jane's All The World's Aircraft 2003-2004 . Coulsdon, Marea Britanie: Jane's Information Group, 2003, ISBN 0-7106-2537-5 , pp. 764 f.
148. ↑ Jürgen K. Bock, Berthold Knauer: Mai ușor decât aerul: sisteme de transport și transport. Verlag Frankenschwelle, Hildburghausen 2003, ISBN 3-86180-139-6 , p. 471.
149. ↑ Zeppelin NT - Întrebări frecvente: Noua tehnologie Zeppelin conduce sau zboară
150. ^ Willi Hallmann: Baloane și dirijabile de-a lungul veacurilor. Heel Verlag, Königswinter 2002, ISBN 3-89880-013-X , p. 99.
151. ↑ ^{a b} Bernd Straeter: Zeppelin NT. În: Gabriel Alexander Khoury (Ed.): Airship Technology. Cambridge University Press, New York 2012, ediția a II-a, ISBN 1-107-01970-2 , p. 575.
152. ↑ Jürgen K. Bock, Berthold Knauer: Mai ușor decât aerul: sisteme de transport și transport. Verlag Frankenschwelle, Hildburghausen 2003, ISBN 3-86180-139-6 , pp. 208 f.
153. ↑ ^{a b} VDI-Nachrichten (1 martie 2002, p. 14): Zeppelins: În prezent nu există nicio bază pentru o strânsă cooperare între Zeppelin NT și Cargolifter. Numere negre în doi ani
154. ^ Südkurier (19 aprilie 2007): Regiunea ajută la construirea celui de-al patrulea Zeppelin NT. ZLT ​​deschide hangarul în timpul Aero - 86 îmbunătățiri pentru noul dirigibil - primul zbor în primăvara anului 2008.
155. ↑ Fabiane Wieland: Cam cât de des zeppelinii călătoresc deasupra lacului Constance. În: Südkurier , 21 septembrie 2020
156. ↑ Zeppelin zboară de la 30 de minute la 2 ore ( Memento din 21 decembrie 2016 în Arhiva Internet )
157. ^ Südkurier (19 decembrie 2009): Dovedit ca o platformă de cercetare.
158. ↑ VDI-Nachrichten (20 septembrie 2002, p. 13): Navigație prin satelit: Semnalele de la sateliții europeni Galileo sunt simulate într-o campanie de măsurare pe scară largă. La Galileo, tehnologia este mai avansată decât politica
159. ↑ Südkurier (24 noiembrie 2006): Zeppelin cercetează schimbările climatice /
160. ^ Südkurier (9 octombrie 2008): Zeppelin NT într-o misiune neobișnuită. Cercetătorii Jülich investighează „instalația de spălare chimică” din stratul inferior al atmosferei.
161. ↑ Schwäbische Zeitung (18 noiembrie 2011, p. 1): Zeppelin NT zboară pentru protecția climei.
162. ↑ Forschungszentrum Jülich : Pe urmele detergenților și particulelor suspendate. http://www.fz-juelich.de , 6 noiembrie 2015, accesat pe 21 aprilie 2017 . 
163. ^ Südkurier (20 octombrie 2010): Zeppelin NT ca laborator de zbor. Nouă metodă de măsurare pentru teledetecția suprafețelor apei testată cu Zeppelin NT.
164. ^ Zeppelin NT într-o călătorie de cercetare. În: Südkurier din 17 aprilie 2013
165. ↑ Zeppelin acceptă teste pentru protecția coastelor și a frontierelor Südkurier din 26 iulie 2013 versiunea online , accesată pe 9 ianuarie 2017.
166. ↑ Oceanul Clockwork. Helmholtz-Zentrum Geesthacht Center for Material and Coastal Research GmbH, accesat la 20 iunie 2016 . 
167. ↑ Cercetare de zeppelin: echipa examinează vârtejurile oceanelor din Marea Baltică. 19 iunie 2016. Adus 20 iunie 2016 . 
168. ^ Rheinische Post (9 iunie 2006): Proiect de cercetare
169. ↑ Fotbal - achiziționarea datelor de trafic din aer în timpul Cupei Mondiale de fotbal. Adus pe 29 decembrie 2013 . 
170. ↑ Rheinische Post (9 iunie 2006): „Țigara uriașă” vede totul
171. ^ Südkurier (12 iunie 2006): Big Brother pentru fanii Cupei Mondiale. Sistemul de avertizare a traficului Fotbalul ar trebui să protejeze caravanele către stadioane de blocajele de trafic
172. ^ Südkurier (13 august 2001): Se apropie gândirea la un dirigibil de 100 de metri. Se pregătește un studiu conceptual pentru Zeppelin NT mai mare - acționarii vor decide în anul următor
173. ↑ Südkurier (25 aprilie 2003): Ideea îndrăzneață îi inspiră pe aviatori
174. ↑ Südkurier (9 aprilie 2005): Există un accident între Zeppeliners. Disputa între tehnologia dirijabilului Zeppelin și Asociația de Turism Zeppelin pentru un dirijabil mare
175. ^ History of LTA Technologie AG , accesat la 4 septembrie 2012.
176. ↑ Stuttgarter Nachrichten (9 noiembrie 2004, p. 6): Zeppelin ar trebui să ia mai mulți pasageri
177. ↑ Darmstädter Echo (6 ianuarie 2005): o navă groasă pentru aer
178. ↑ Usinger Anzeiger (9 martie 2005): Cu Zeppelin peste Rin-Main - Compania Wiesbaden dorește să înceapă operațiuni regulate de zbor din dirijabil din primăvara anului 2008
179. ↑ Wiesbadener Kurier (9 martie 2005): Dirijabile zilnic peste Rin Wiesbadener LTA Technologie vrea să câștige bani din 2008 cu zboruri obișnuite de vizitare a obiectivelor turistice
180. ^ Südkurier (15 februarie 2005): Zeppelin cu 19 locuri este construit. Dezvoltare aprobată pentru un dirigibil mai mare - mai economic de operat
181. ^ Südkurier (22 aprilie 2005): "Luftschiffer, unite". ZLT ​​ar trebui să coopereze - institut de cercetare?
182. ↑ Südkurier (7 octombrie 2005): Există un al patrulea mic zeppelin? / Dirigibil: Studiu pentru construcția unui alt 12 locuri - începutul construcției pentru 19 locuri este întârziat
183. ↑ Volker Geiling: Al cincilea Zeppelin are spațiu pentru 14 pasageri. Adunarea generală anuală a Asociației de Turism Zeppelin din Constanța - Manevrarea de noi pasageri în hangar va fi finalizată în septembrie . În: Südkurier din 11 mai 2009.
184. ^ ^{A b} Manfred Bauer: hangare de dirijabil în Friedrichshafen. A doua ediție extinsă, Friedrichshafen 2001, ISBN 3-86136-069-1 .
185. ↑ Südkurier (12 aprilie 2008): Câștigă un turneu exclusiv în fabrică. Șapte cititori SÜDKURIER primesc cu ei un tur al hangarului Zeppelin - directorul general Thomas Brandt.
186. ^ Südkurier (8 martie 2002): Viitorul zeppelinului. Există comenzi
187. ^ Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH: Zeppelin NT - excursii la șantierul naval . Fișă informativă de la 1 martie 2009.