Andrea de Cesaris

Andrea de Cesaris

Naţiune:	Italia Italia
Campionatul Mondial de Automobile / Formula 1
Primul început:	Marele Premiu al Canadei din 1980
Ultimul început:	Marele Premiu al Europei din 1994
Constructori
1980  Alfa Romeo  · 1981  McLaren  · 1982–1983  Alfa Romeo  · 1984–1985  Ligier  · 1986  Minardi  · 1987  Brabham  · 1988  Rial Racing  · 1989-1990  Dallara  · 1991  Jordan  · 1992-1993  Tyrrell  · 1994  Jordan  · 1994  Sauber
statistici
Soldul Cupei Mondiale:	Cupa Mondială a opta 1983
Începe Victorii Polonezi SR 208 - 1 1
Puncte Cupa Mondială :	59
Podiumuri :	5
Ture de conducere :	32 peste 173 km

Andrea de Cesaris (n . 31 mai 1959 la Roma ; † 5 octombrie 2014 acolo ) a fost un pilot italian de curse de automobile care a condus curse de Formula 1 din 1980 până în 1994 .

Carieră

De Cesaris s-a alăturat Formulei 3 ca fost campion mondial la karting la vârsta de 18 ani . În 1979 a trecut la Formula 2 . Aici a condus pentru echipa britanică Project Four Racing , condusă de Ron Dennis , pentru care a obținut o victorie și două locuri secundare în 1980. De Cesaris a fost al cincilea în Campionatul European de Formula 2 din 1980.

La sfârșitul anului 1980 a debutat în Formula 1. În următorii 14 ani a făcut parte integrantă din domeniul de start. În această perioadă a condus pentru zece echipe de curse din Italia, Marea Britanie, Franța, Germania și Elveția. La început a suferit de reputația de a fi extrem de predispus la accidente. În Italia cel puțin în anii 1980, de Cesaris a fost considerat un „bătăuș” („bullo”). În lumea de limbă engleză, numele său a fost satirizat , printre altele, odată cu crearea numelui Andrea de Crasheris , în Germania a fost denumit „Mozart al distrugerii”. Cu toate acestea, de la începutul anilor '90, el a fost solicitat ca pilot experimentat și a primit cabine de pilotaj în echipe de curse cu finanțare solidă, precum Tyrrell sau Sauber . De-a lungul întregii sale cariere de Formula 1, Andrea de Cesaris a fost strâns asociată cu compania de tutun Philip Morris , care a finanțat în mod regulat o mare parte din taxa de șofer din bugetul publicitar al mărcii sale Marlboro .

Andrea de Cesaris a debutat la Marele Premiu al Canadei pentru echipa de lucru Alfa Romeo din Formula 1. El a fost semnat să îl înlocuiască pe Vittorio Brambilla . Aici a terminat al optulea și în cursa următoare în SUA al zecelea pe grilă, dar nu a terminat în nici o cursă. În 1981 s-a întors la Ron Dennis, care între timp preluase conducerea echipei de Formula 1 McLaren . De Cesaris nu a îndeplinit așteptările plasate în el; pentru că a intrat în puncte o singură dată când era al șaselea la Marele Premiu San Marino . A terminat sezonul 18 în campionatul piloților cu un punct. În primul său sezon complet de Formula 1, a eșuat de opt ori în paisprezece starturi; în șase cazuri și-a avariat mașina. Inclusiv evenimente de instruire, a avut un total de 18 accidente în 1981. Din cauza ratei mari de accidente, McLaren nu a prelungit contractul cu italianul.

Andrea de Cesaris (stânga) la prezentarea Alfa Romeo 182

1982 și 1983 de Cesaris a fost din nou sub contract cu Alfa Romeo. El l-a înlocuit pe Mario Andretti acolo și a venit acasă de șase ori în 16 curse în 1982; cel mai bun rezultat al său a fost locul trei la Marele Premiu de la Monaco , care a fost și prima sa poziție pe podium într-o cursă de Formula 1. De asemenea, a reușit să atragă atenția asupra sa cu o poziție favorabilă în Long Beach . În anul următor, Alfa Romeo a trecut la motoare turbo interne ( Tipo 890T ). Sezonul 1983 a devenit cel mai de succes an pentru echipa italiană de curse după revenirea la Formula 1 în 1979. De Cesaris, care a condus alături de Mauro Baldi în acel an , a obținut cele mai bune rezultate pentru echipă și cele mai bune cu două locuri secundare în Germania și Africa de Sud Rezultatele carierei sale de Formula 1. În următorii unsprezece ani nu a trecut niciodată linia de sosire pe locul doi, anul acesta a fost al optulea în campionatul piloților.

De Cesaris în Ligier, Dallas 1984

În 1984 și 1985 de Cesaris a început pentru franceza Équipe Ligier . Echipa a condus cu motoare turbo Renault F1 , care erau puternice; Potrivit observatorilor, mecanicii Ligier nu au reușit să facă față tehnologiei complexe turbo. De Cesaris nu s-a potrivit bine cu echipa franceză; Au existat certuri repetate între el și șeful echipei colerice Guy Ligier . În 1984 și 1985 de Cesaris a obținut doar trei puncte de campionat mondial. A renunțat la numeroase curse. În plus față de defectele tehnice care ar putea fi urmărite până la mașina sa, au existat încă numeroase erori de conducere. La Marele Premiu al Austriei pe inelul austriac accident de Cesaris 1985 spectaculos. În chicana Texaco, a ieșit de la curs și a lovit partea verde cu viteză mare. Mașina a început să alunece și, după ce a intrat în contact cu o barieră laterală, s-a răsturnat de mai multe ori. Ligierul său JS25 s-a oprit în cele din urmă cu corpul inferior orientat în jos. Mașina a fost distrusă complet, dar De Cesaris nu a fost rănit. Se putea desface și se îndreptă înapoi pe banda de carieră . Guy Ligier a luat răsturnarea ca o ocazie de a-l demite: „Nu mai pot plăti facturile de reparații pe care mi le aduce acest om!” La Marele Premiu al Italiei a fost înlocuit de Philippe Streiff , care a fost numit la ultima cursă a anului în Australia Al treilea (în spatele coechipierului său, Laffite), a trecut linia de sosire.

În 1986 , de Cesaris a început pentru Minardi , o echipă italiană din orașul provincial Faenza , care era mult mai mică și mai slabă decât echipele de curse anterioare. Minardi a promovat la Formula 1 doar anul trecut și a concurat cu doi piloți pentru prima dată în 1986. De Cesaris a început alături de debutantul Alessandro Nannini . În primele 14 curse ale anului, ambii piloți au renunțat prematur; în majoritatea cazurilor, acest lucru s-a datorat defectelor tehnice ale motorului turbo vulnerabil și subdezvoltat de la Motori Moderni . La Marele Premiu al Mexicului , de Cesaris a ajuns la primul (și cel mai bun) final pentru echipa sa din acel an, terminând pe locul opt. În antrenamentul pentru ultima cursă a anului din Australia , s-a calificat al unsprezecelea. În cursă, însă, extinctorul s-a activat la scurt timp după start din cauza unei defecțiuni și i-a paralizat mașina.

În 1987, de Cesaris a început alături de Riccardo Patrese pentru Brabham . Echipa tradițională britanică condusă de Bernie Ecclestone , care fusese campioana mondială a pilotului în 1983 cu Nelson Piquet , a avut un sezon dezastruos în 1986, cu un concept prea ambițios și nu pe deplin dezvoltat și era acum pe punctul de a se dizolva. De Cesaris a trecut linia de sosire o singură dată în 16 curse, când a terminat pe locul trei în Marele Premiu al Belgiei . Aici a rămas fără benzină cu puțin înainte de linia de sosire. De Cesaris a împins mașina peste linia de sosire și a fost clasat pe locul trei. La sfârșitul sezonului, Brabham a încetat cursele.

De Cesaris a trecut la echipa germană Rial Racing , o nouă fundație a lui Hans Günter Schmid, care era în tradiția echipei de curse ATS . El a explicat că s-a alăturat echipei doar pentru că mașina a fost proiectată de Gustav Brunner , pe care îl considera unul dintre cei mai buni designeri din Formula 1. Potrivit altor surse, el nu avea nicio alternativă pentru sezonul 1988 . Sponsorul său Marlboro a asigurat cea mai mare parte a bugetului Rial în acel an. De Cesaris a fost singurul pilot din echipă care a fost precalificat în prima jumătate a sezonului. A trecut linia de sosire de patru ori în 16 curse și a fost numărat din nou, în ciuda faptului că a eșuat pentru că parcursese o distanță suficientă. Cel mai bun rezultat al său a fost locul patru la Marele Premiu al SUA de la Detroit , cu care a obținut primul (și singurul) puncte de campionat mondial al anului pentru Rial în a șasea cursă. Datorită acestei performanțe, Rial a fost scutit de precalificare în a doua jumătate a sezonului.

În 1989 și 1990 de Cesaris condus pentru Brescia- echipa pe baza BMS Scuderia Italia , care a fost fondată în 1988 anterior. În ambii ani BMS a folosit mașini care au fost proiectate de Dallara . În Canada a terminat pe locul trei în 1989; a fost cel mai bun rezultat al echipei până în prezent. În anul următor, de Cesaris a câștigat prima dată de la implicarea sa în Minardi fără puncte de campionat mondial. A trecut linia de sosire doar de două ori și a obținut cel mai bun rezultat al anului cu locul 10 în cursa de acasă din Italia .

Iordania FYR 191

La începutul anului 1991 , nicio echipă consacrată nu avea niciun interes să semneze de Cesaris. La începutul anului, el a efectuat, prin urmare, teste pentru echipa franceză AGS cu probleme economice , care dorea să primească bani de sponsorizare de la Marlboro prin el. După distrugerea unui șasiu într-un accident ca urmare a unei erori de conducere, AGS a retras oferta contractului. Cam în același timp, echipa Coloni în mod similar slabă a încercat să- l recruteze cu aceeași intenție. Potrivit mai multor surse, de Cesaris era pe punctul de a semna un contract cu Enzo Coloni, când noua formație a echipei irlandeze Jordan Grand Prix i-a oferit o cabină de pilotaj. Jordan 191 proiectat de Gary Anderson a fost o mașină de succes. După dificultăți inițiale, de Cesaris a trecut linia de sosire de patru ori în puncte. La Marele Premiu al Belgiei de la Spa-Francorchamps , el chiar a avut șansa de a câștiga, dar acest lucru a fost negat de un defect tehnic. În această cursă a fost coechipier al lui Michael Schumacher , care și-a făcut debutul în Formula 1 aici.

Șeful echipei, Eddie Jordan, a încercat din greu să-l păstreze pe de Cesaris în sezonul 1992 . Cu toate acestea, interesele opuse ale sponsorilor nu au permis acest lucru: Jordan a semnat marca de țigări Barclay ca sponsor, care nu aparținea aceluiași grup ca sponsorul pe termen lung Marlboro. De Cesaris a trecut apoi la echipa Tyrrell , care a lansat o mașină convențională de anul trecut, 020B . Cu toate acestea, motorul cu zece cilindri de la Ilmor era nou . De Cesaris, care a început alături de Olivier Grouillard în acest an , a obținut patru punctaje în puncte. Cel mai bun rezultat al său a fost al patrulea în Marele Premiu al Japoniei . A terminat sezonul pe locul opt în clasamentul piloților, cel mai bun rezultat al său din 1983. A rămas cu Tyrrell, dar nu a putut să se bazeze pe succesele din anul precedent. Echipa a suferit de performanțele slabe ale modelului 020C din 1991 și de fiabilitatea motorului cu zece cilindri Yamaha . În prima cursă a anului din Africa de Sud , niciuna dintre mașini nu a supraviețuit primei ture. În total, au existat doar patru sosiri țintă cu 020C. Cel mai bun rezultat al unui 020C a fost obținut de de Cesaris la Marele Premiu de la Monaco , pe care l-a terminat pe locul zece la două ture în urmă. În a doua jumătate a sezonului, Tyrrell a folosit noul 021 dezvoltat , care a fost în general privit ca un design prost; de Cesaris a rămas fără puncte de campionat mondial.

La începutul sezonului 1994 , nu avea cabină de pilotaj pentru prima dată din 1980; de mai multe ori a fost umplutură. În primăvară s-a întors în Iordania pentru două curse, unde l-a înlocuit pe Eddie Irvine , căruia i s-a interzis temporar cauza cauzei unei coliziuni. A terminat Marele Premiu de la Monaco în Iordania 194 pe locul patru. Din Marele Premiu al Canadei l-a înlocuit pe Karl Wendlinger la Sauber , care a fost grav rănit într-un accident din Monaco. A terminat o cursă în puncte pentru Sauber. Înainte de sfârșitul sezonului a fost înlocuit de JJ Lehto .

moarte

Andrea de Cesaris a murit pe 5 octombrie 2014, la vârsta de 55 de ani, după un accident de motocicletă . El a avut pierdut controlul asupra lui 600 cm³ Suzuki pe Autostrada A90 Grande Raccordo Anulare în Bufalotta aproape de Roma, a lovit parapet și a murit pe loc.

statistici

Statistici în Campionatul Mondial de Formula 1

Înregistrări în Formula 1

• 208 Formula 1 începe fără victorie
• Cele mai multe curse consecutive cu o retragere: 18 - Marele Premiu al Franței din 1985 până în Marele Premiu al Portugaliei din 1986
• Cele mai multe eșecuri într-un singur sezon: în 1987 a fost eliminat în 15 din 16 curse
• Cele mai multe eșecuri înainte de începerea cursei: 11

privire de ansamblu

Rezultate unice

sezon	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	10	11	Al 12-lea	13	14	15	16
1980
													DNF	DNF
1981
	DNF	DNF	11	Al 6-lea	DNF	DNF	DNF	11	DNF	DNF	A 8-a	DNS	Al 7-lea	DNF	Al 12-lea
1982
	13	DNF	DNF	DNF	DNF	3	DNF	Al 6-lea	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	10	10	9
1983
	EX	DNF	Al 12-lea	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	A 8-a	2	DNF	DNF	DNF	Al 4-lea	2
1984
	DNF	5	DNF	Al 6-lea	10	DNF	DNF	DNF	DNF	10	Al 7-lea	DNF	DNF	DNF	Al 7-lea	Al 12-lea
1985
	DNF	DNF	DNF	Al 4-lea	14	10	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF
1986
	DNF	DNF	DNF	DNQ	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	A 8-a	DNF
1987
	DNF	DNF	3	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	A 8-a
1988
	DNF	DNF	DNF	DNF	9	Al 4-lea	10	DNF	13	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	A 8-a
1989
	13	10	13	DNF	DNF	3	DNQ	DNF	Al 7-lea	DNF	11	DNF	DNF	Al 7-lea	10	DNF
1990
	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	13	DSQ	DNF	DNQ	DNF	DNF	10	DNF	DNF	DNF	DNF
1991
	DNPQ	DNF	DNF	DNF	Al 4-lea	Al 4-lea	Al 6-lea	DNF	5	Al 7-lea	13	Al 7-lea	A 8-a	DNF	DNF	A 8-a
1992
	DNF	5	DNF	DNF	14	DNF	5	DNF	DNF	DNF	A 8-a	A 8-a	Al 6-lea	9	Al 4-lea	DNF
1993
	DNF	DNF	DNF	DNF	DSQ	10	DNF	15	NC	DNF	11	DNF	13	Al 12-lea	DNF	13
1994
			DNF	Al 4-lea		DNF	Al 6-lea	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF

Link-uri web

• Andrea de Cesaris. motorsportmemorial.org, accesat pe 23 iulie 2019 . 

Dovezi individuale

1. ↑ Italianul Andrea de Cesaris, în vârstă de 55 de ani, a avut un accident fatal în Bufalotta, lângă capitala Romei.
2. ^ Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1 . Ediția a II-a, Sf. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7 , p. 451
3. ↑ Hartmut Lehbrink, Rainer W. Schlegelmilch: McLaren Formula 1. Könemann Verlagsgesellschaft Köln 1999. ISBN 3-8290-0945-3 , p. 99
4. ↑ Mike Lawrence: Porsche TAG. În: Ian Bramsey: Mașinile Grand Prix de 1000 CP , p. 129
5. ↑ Emilio Orlando: Perde il control della moto, muore sul Gra l'ex pilota di F1 De Cesaris. roma.repubblica.it, 5 octombrie 2014, accesat 5 octombrie 2014 (italiană). 
6. ^ Fost coleg cu Michael Schumacher: Formula 1 îl plânge pe De Cesaris. n-tv, 6 octombrie 2014, accesat 6 octombrie 2014 .