JJ Lehto
Naţiune: | Finlanda | ||||||||
Campionatul mondial de Formula 1 | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Primul început: | Marele Premiu al Spaniei din 1989 | ||||||||
Ultimul început: | Marele Premiu al Australiei din 1994 | ||||||||
Constructori | |||||||||
1989–1990 Onyx • 1991–1992 Dallara • 1993–1994 Sauber • 1994 Benetton | |||||||||
statistici | |||||||||
Soldul Cupei Mondiale: | A XII-a Cupă Mondială ( 1991 ) | ||||||||
| |||||||||
Puncte Cupa Mondială : | 10 | ||||||||
Locuri pe podium : | 1 | ||||||||
Ture de conducere : | - |
Jyrki Juhani Järvilehto , numit JJ Lehto , (născut la 31 ianuarie 1966 în Espoo ) este un pilot finlandez de curse de automobile . A concurat în clasa de top de motorsport, Formula 1 , între 1989 și 1994 și a câștigat cursa de 24 de ore de la Le Mans de două ori în carieră .
Carieră
JJ Lehto este fiul unui avocat din Helsinki și a găsit un promotor de talente la compatriotul său, fostul campion mondial de Formula 1 Keke Rosberg , care l-a încurajat și el să-și scurteze numele, greu de pronunțat, în mass-media. După modul obișnuit de curse de karturi și diverse serii de formule, cum ar fi Formula Ford , Lehto a câștigat Campionatul Britanic de Formula 3 în 1988 și a fost chiar invitat la teste la Ferrari , deoarece câțiva câștigători ai acestei serii se dezvoltaseră deja în piloți de top.
formula 1
Onix (1989-1990)
În sezonul 1989 , JJ Lehto a condus echipa Onyx a managerului financiar belgian Jean-Pierre Van Rossem . Onyx a fost fondat inițial de Mike Earle și a obținut rezultate bune în Formula 3000 până când Van Rossum a preluat majoritatea acțiunilor în 1988. Când echipa tânără a început în Formula 1 în 1989 , tensiunile interne au creat condiții proaste de la început. La sfârșitul anului a existat o pauză deschisă în conducerea echipei. Unul dintre motivele pentru aceasta a fost cu siguranță trucuri necurate cu tancuri suplimentare care trebuiau să „simuleze” greutatea minimă. În anul următor, Lehto a condus din nou cu Stefan Johansson și Bertrand Gachot . Datorită stilului său de conducere controlat, a fost în curând considerat unul dintre cei mai buni nou-veniți. În cursul acelui sezon, onixul a început să dea semne de dizolvare. Atât principalul finanțator, cât și Porsche , care fusese tranzacționat ca potențial furnizor de motoare, s-au retras.
Dallara (1991-1992)
Datorită lui Rosberg, Lehto a făcut saltul la Dallara . Mașinile acestei echipe de curse erau încă alimentate de motoare Judd în sezonul 1991 , dar motoarele Ferrari au fost folosite în anul următor . La Imola , Lehto a ajuns chiar pe podium cu un al treilea loc. Cu aceste patru puncte, a obținut locul 12 în clasamentul final la sfârșitul sezonului.
La începutul sezonului 1992 , Lehto a obținut rezultate mai bune cu mașinile Dallara de la Scuderia Italia decât mașinile de la Ferrari. Presa a spus batjocoritor că Ferrari „greșit” a făcut cel puțin câteva succese respectabile, mai ales că Dallara a concurat și în clasicul roșu al mașinilor de curse italiene.
Sauber și Benetton (1993-1994)
În sezonul 1993 , finlandezul s-a mutat la noua echipă de curse elvețiană Sauber . De partea talentatului austriac Karl Wendlinger , mașinile negre au obținut poziții de plecare impresionante și rezultate finale la începutul sezonului. Cu toate acestea, dezvoltarea ulterioară a stagnat, un sponsor principal s -a dovedit a fi un blender și faptul că, datorită lui Steve Nichols , Sauber a construit o mașină aerodinamic destul de eficientă, dar a fost una dintre puținele echipe fără șasiu activ din motive de cost , De asemenea, a ajutat ambii șoferi să avanseze nu chiar. În plus, au existat coliziuni nefericite în care ambii șoferi s-au împins unul pe celălalt și retragerea emergentă a motorului Ilmor / Mercedes. Doar un loc al patrulea și al cincilea au fost rezultatele slabe. Dar după ce Riccardo Patreses a părăsit Formula 1, o cabină a devenit liberă la sfârșitul sezonului. Pe lângă fostul vicecampion mondial Michele Alboreto , Lehto a fost examinat în timpul testelor cu Benetton , unde a devenit în curând un coechipier al lui Michael Schumacher .
Dar chiar înainte de începerea sezonului, Lehto a avut un accident atât de grav în timpul testelor în Silverstone, încât mușchii gâtului au trebuit să fie rupți în timpul unei operații pentru stabilizarea coloanei vertebrale cervicale fracturate. Acest lucru ar trebui să-l scoată din acțiune mult timp. Așadar, noul venit Jos Verstappen a luat primul loc. Abia la a treia cursă, la Marele Premiu San Marino de la Imola, finlandezul s-a întors în cabină. La pornire, a oprit motorul; O mare parte din câmp ar putea trece, dar portughezul Pedro Lamy din Lotus a condus în partea din spate a Benetton cu aproape 200 km / h. Resturile zburătoare au rănit unii spectatori și au dus la o fază mai lungă a mașinii de siguranță . După reluarea cursei, Ayrton Senna a avut un accident fatal în colțul Tamburello.
Datorită biciuirii reînnoite și rănilor gâtului încă nevindecate din iarnă, Lehto a trebuit să ia o pauză mai lungă și apoi a condus după coechipierul său Michael Schumacher complet în formă. Un al șaselea loc la Marele Premiu al Canadei a fost singurul rezultat prezentabil. Pentru a-l sprijini mai bine pe Schumacher în lupta pentru Cupa Mondială, Flavio Briatore i-a demis pe finlandezi cu două curse înainte de sfârșitul sezonului pentru a-l angaja pe Johnny Herbert . Lehto s-a întors apoi la cursele din Italia și Portugalia ca înlocuitor pentru Schumacher, care fusese suspendat din cauza unui incident la Silverstone . Apoi Lehto s-a întors la Sauber, întrucât Wendlinger suferea încă grav de accidentările de la Monaco , dar după o defecțiune a motorului în primul tur de la Suzuka, a reușit să ajungă pe locul zece în ultima cursă de la Adelaide . În total, a participat la 62 de mari premii și a reușit să adune zece puncte.
Campionatul German de Mașini de Turism și Le Mans
Pentru sezonul 1995, Lehto nu a găsit niciun contract în Formula 1, dar în cele din urmă și-a vindecat rănile. În același an a câștigat cursa de 24 de ore de la Le Mans într-un McLaren F1 GTR BMW -V12. Apoi a condus pentru Opel în Campionatul German de Mașini de Turism și în Campionatul Internațional de Mașini de Turism , unde a fost unul dintre cei mai populari piloți. Acolo a fost, de asemenea, unul dintre cei mai performanți care au contribuit la victoria Opel în evaluarea mărcii. După sfârșitul temporar al acestei serii de curse, Lehto a trecut la curse GT și uneori a condus pentru echipa Hogan din seria Champ Car . În 2002, a început din nou pentru Opel ca starter invitat la weekendul cursei DTM pe A1-Ring .
Finlandezul a reușit să-și repete victoria de la Le Mans în 2005 alături de câștigătorul record Tom Kristensen și Marco Werners într-un Audi R8 LMP.
diverse
JJ Lehto lucrează pentru televiziunea finlandeză ca comentator la evenimente de curse din 2001.
La 17 iunie 2010, Lehto a fost implicat într-un accident cu barca cu motor lângă Jomalvik ( Raseborg ). El călătorea pe barca sa cu un prieten cu o viteză excesivă (aproape 40 de noduri în loc de 5 permise), când nava s-a prăbușit într-un debarcader de pod. Însoțitorul lui Lehto a fost ucis și el a supraviețuit rănit grav. După accident, s-a constatat că avea un conținut de alcool de 1,7 per mille printr-un Alcotest ; această valoare a fost ulterior mărită la 2,53 per mille printr-un test de sânge. În august 2011, Lehto a fost acuzat de omor , întrucât reconstrucțiile accidentului au condus la concluzia, potrivit procurorilor și poliției, că Lehto se afla la volan în momentul accidentului. În timpul procesului, Lehto a declarat că este nevinovat și nu a condus barca, în timp ce procurorii au cerut o pedeapsă de cinci ani de închisoare. La 14 decembrie 2011, el a fost condamnat la doi ani și patru luni de închisoare de către Judecătoria districtului Länsi-Uusimaa din Finlanda . În plus, el trebuia să plătească 20.000 de euro despăgubiri pentru durere și suferință familiei victimei și să-i susțină financiar pe cei trei copii ai decedatului până la împlinirea vârstei. Procesul de apel a început pe 2 octombrie 2012 la Turku. În timp ce apărarea lui Lehto a prezentat o nouă opinie după ce nu a fost Lehto, ci prietenul său, care a condus barca, procuratura a cerut o creștere a pedepsei închisorii la cea cerută inițial de cinci ani. Prin decizia curții de apel din 30 noiembrie 2012, Lehto a fost achitat în cele din urmă de acuzația de omucidere din neglijență; nu se poate dovedi clar că a condus barca.
statistici
Statistici în Campionatul Mondial de Formula 1
privire de ansamblu
sezon | echipă | şasiu | motor | alerga | Victorii | Al doilea | Al treilea | Polonezi | Grozav
Tururi de cursă |
Puncte | WM-Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1989 | onix | Onyx ORE-1 | Ford Cosworth DFR 3.5 V8 | 2 | - | - | - | - | - | - | - |
1990 | onix | Onyx ORE-1 / Onyx ORE-2 | Ford Cosworth DFR 3.5 V8 | 5 | - | - | - | - | - | - | 29 |
1991 | Dallara | Dallara 191 | Judd 3.5 V10 | 16 | - | - | 1 | - | - | Al 4-lea | Al 12-lea |
1992 | Dallara | Dallara BMS192 | Ferrari 3.5 V12 | 15 | - | - | - | - | - | - | 21. |
1993 | Curat | Curățați C12 | Ilmor 3.5 V10 | 16 | - | - | - | - | - | 5 | 13 |
1994 | Curat | Curățați C13 | Mercedes-Benz 3.5 V10 | 2 | - | - | - | - | - | - | 24 |
Benetton | Benetton B194 | Ford Zetec-R 3.5 V8 | Al 6-lea | - | - | - | - | - | 1 | ||
total | 62 | - | - | 1 | - | - | 10 |
Rezultate Le Mans
an | echipă | vehicul | Coleg de echipă | Coleg de echipă | plasare | Motivul eșecului |
---|---|---|---|---|---|---|
1990 | Richard Lloyd Racing | Porsche 962 GTi | James Weaver | Manuel Reuter | eșec | Foc |
1991 | Porsche Kremer Racing | Porsche 962 CK6 | Harri Toivonen | Manuel Reuter | Locul 9 | |
1995 | Kokusai Khaihatsu Racing | McLaren F1 GTR | Yannick Dalmas | Masanori Sekiya | Victoria generală | |
1996 | Gulf Racing | McLaren F1 GTR | James Weaver | Ray Bellm | Locul 9 | |
1997 | BMW Schnitzer Motorsport | McLaren F1 GTR | Steve Soper | Nelson Piquet | eșec | accident |
1999 | BMW Motorsport | BMW V12 LMR | Tom Kristensen | Jörg Müller | eșec | accident |
2002 | BARATURI | Cadillac Northstar LMP | Eric Bernard | Emmanuel Collard | Locul 12 | |
2003 | Campion de curse | Audi R8 | Emanuele Pirro | Stefan Johansson | Locul 3 și clasa câștigă | |
2004 | ADT Champion Racing | Audi R8 | Emanuele Pirro | Marco Werner | Locul 3 | |
2005 | ADT Champion Racing | Audi R8 | Tom Kristensen | Marco Werner | Victoria generală |
Rezultate Sebring
an | echipă | vehicul | Coleg de echipă | Coleg de echipă | plasare | Motivul eșecului |
---|---|---|---|---|---|---|
1999 | Echipa BMW Motorsport | BMW V12 LMR | Jörg Müller | Tom Kristensen | Victoria generală | |
2000 | BMW Motorsport | BMW V12 LMR | Jörg Müller | Locul 3 | ||
2001 | BMW Motorsport | BMW M3 GTR | Jörg Müller | Locul 10 | ||
2002 | Echipa Cadillac | Cadillac Northstar LMP | Eric Bernard | Emmanuel Collard | eșec | Electricitate |
2003 | Campion de curse | Audi R8 | Stefan Johansson | Emanuele Pirro | Rangul 2 | |
2004 | Campion de curse | Audi R8 | Marco Werner | Emanuele Pirro | Rangul 2 | |
2005 | ADT Champion Racing | Audi R8 | Marco Werner | Tom Kristensen | Victoria generală |
Link-uri web
Dovezi individuale
- ↑ www.mclaren.com . Adus la 6 mai 2014.
- ↑ Helsingin Sanomat: Fost șofer de F1 suspectat în urma unui accident fatal cu barca (22 iunie 2010)
- ↑ Helsingin Sanomat: Järvilehtoa epäillään törkeästä kuolemantuottamuksesta (27 iunie 2011)
- ↑ hs.fi: Jyrki Järvilehto și procurorul nu sunt de acord cu privire la cine conducea barca cu motor când prietenul fostului pilot FI a fost ucis în accidentul din 2010
- ↑ Nelonen: Jyrki Järvilehdolle syytteet törkeästä kuolemantuottamuksesta (25 august 2011)
- ↑ http://www.motorsport-total.com/f1/news/2011/12/Ex-Formel-1-Pilot_Lehto_muss_zwei_Jahre_ins_Gefaengnis_11121410.html
- ↑ hs.fi: Fostul pilot F1 Jyrki Järvilehto condamnat la închisoare pentru prăbușire fatală a bărcii cu motor
- ↑ nelonen.fi: Järvilehdolta uusi asiantuntijalausunto hovioikeuteen
- ↑ http://www.motorsport-total.com/f1/news/2012/11/Lehto_in_Berufungsverhandlung_freigesierter_12113014.html
date personale | |
---|---|
NUME DE FAMILIE | Lehto, JJ |
NUME ALTERNATIVE | Järvilehto, Jyrki Juhani (nume real) |
DESCRIERE SCURTA | Șofer finlandez de mașină de curse |
DATA DE NASTERE | 31 ianuarie 1966 |
LOCUL NASTERII | Espoo , Finlanda |