Campionatul Mondial de Formula 1 1981
Campion mondial | |
Conducător auto: | Nelson Piquet |
Constructor: | Williams-Ford |
Datele sezonului | |
---|---|
Număr de curse: | 15 |
<Sezonul 1980 |
1 Campionatul Mondial de Formula 1981 a fost sezonul 32 de Formula 1 Campionatul Mondial . A avut loc peste 15 curse în perioada 15 martie 1981 - 17 octombrie 1981. Nelson Piquet a câștigat pentru prima dată campionatul piloților. Williams a devenit campion mondial la constructori pentru a doua oară.
fundal
Sezonul 1981, la fel ca sezonul anterior și cel următor, a fost modelat de așa-numitul război FISA-FOCA . În acesta, FISA condusă de Jean-Marie Balestre , o suborganizație a FIA responsabilă de reglementările de Formula 1 , și FOCA , o asociație de designeri de Formula 1 fondată în 1971 de Bernie Ecclestone, printre altele , care în principal echipele britanice a apartinut lui. Din 1980, s-au ridicat diferite puncte de controversă între cele două organizații, care, pe lângă distribuirea veniturilor, includeau în principal întrebări legate de reglementări. FISA a emis o interdicție pentru fustele laterale pentru sezonul 1981, ceea ce a redus efectul solului . Această dezvoltare a favorizat de fapt echipele europene de turbo în principal continentale, în timp ce echipele preponderent britanice FOCA s-au simțit dezavantajate.
În cursul războiului-FOCA FISA, FIA dizolvat campionatul mondial de automobile și în locul stabilit campionatul mondial de Formula 1 . Începând din 1981, seria a fost denumită în mod regulat Campionatul Mondial de Formula 1.
FOCA a luat diferențele persistente în noiembrie 1980 ca o ocazie de a se despărți de FISA și de a-și organiza propriul campionat, adesea denumit în mass-media „seria piraților”, care urma să se desfășoare din 1981 sub numele de Campionatul Mondial Profesional . Sub conducerea Ecclestone, FOCA a încheiat contracte separate cu diferite piste de curse și a stabilit un program care conținea 18 curse în întreaga lume. La doar o lună mai târziu, Campionatul Mondial Profesional a eșuat : Atât cluburile auto naționale, cât și sponsorii și furnizorii de Formula 1 au stat în unanimitate în spatele FISA. Cu toate acestea, până în ianuarie 1981, părțile în cauză nu au clarificat situația. Drept urmare, Marele Premiu al Argentinei , care ar fi trebuit să deschidă noul sezon de Formula 1 la 25 ianuarie 1981, a trebuit să fie amânat în aprilie. Abia în martie 1981 FISA și FOCA au ajuns la un acord; Rezultatul a fost primul Acord Concorde , cu care FISA a fost recunoscut ca cel mai înalt organism de reglementare și ca proprietar al drepturilor comerciale, deși acesta din urmă a fost cedat FOCA.
În urma Acordului Concorde, s-a ajuns la un acord și în calendarul de curse din 1981. După aceea, Campionatul Mondial a început pe 15 martie 1981 cu Marele Premiu al SUA Vest . Marele Premiu din 7 februarie 1981 din Africa de Sud , care a fost contestat exclusiv de echipele FOCA, nu a fost o cursă a Campionatului Mondial de Formula 1.
Echipe și piloți
Observații
- ↑ Participare doar la instruire
Calendarul cursei
Calendarul de curse obligatorii pentru sezonul 1981 nu a fost stabilit până la mijlocul lunii martie 1981. Ca urmare a războiului FISA-FOCA, au existat diverse schimbări în comparație cu planificarea inițială.
Marele Premiu al Argentinei, care ar fi trebuit să deschidă noul sezon de Formula 1 la 25 ianuarie 1981, a fost amânat pentru aprilie, iar Marele Premiu al Africii de Sud nu a avut loc deloc ca o cursă oficială de Formula 1.
În calendarul original FISA, cursa din Kyalami a fost planificată ca o cursă de Formula 1 și ca a doua cursă a campionatului mondial al anului; Data evenimentului a fost 7 februarie 1981. Operatorul hipodromului a semnat, de asemenea, un contract cu FOCA pentru acest eveniment. Datorită disputelor dintre FISA și FOCA, au existat întârzieri considerabile la începutul anului 1980/81, ceea ce a dus, printre altele, la amânarea Marelui Premiu al Argentinei din ianuarie până în aprilie 1981. La sfârșitul lunii decembrie 1980, FISA a ordonat amânarea Marelui Premiu din Africa de Sud la sfârșitul lunii aprilie. Cu toate acestea, din moment ce pregătirea cursei, inclusiv promovarea și angajamentul sponsorilor, a fost foarte avansată, organizatorii sud-africani au rămas la data inițială în februarie. La rândul său, FISA nu și-a schimbat poziția față de vehiculele admise și datele și a acordat Marelui Premiu al Africii de Sud din 1981 statutul de cursă de Formula Libre . Ca urmare, regulile de Formula 1 nu au fost aplicate, astfel încât mașinile cu șorțuri laterale, care au fost interzise în Formula 1 după introducerea FISA din 1981, ar putea concura cu siguranță la Kyalami.
În cele din urmă, doar echipele FOCA au luat parte la Marele Premiu din Africa de Sud din 1981. Echipele europene continentale de curse Alfa Romeo , Ferrari , Ligier , Renault și Osella au rămas departe de cursa din Africa de Sud, astfel încât lista de înscrieri a inclus unsprezece echipe cu un total de 19 piloți.
Nu. | Data | marele Premiu | traseu | Distanță (km) |
Poziția întâi | Cea mai rapidă tură de cursă | câştigător | Conducător general de frunte |
Proiectant în ansamblu |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 15 martie | SUA Vest | Circuitul Marelui Premiu Long Beach | 261,625 | Riccardo Patrese | Alan Jones | Alan Jones | Alan Jones | Williams-Ford |
2 | 29 martie | Brazilia | Autódromo Internacional Nelson Piquet | 311.922 | Nelson Piquet | Marc Surer | Carlos Reutemann | ||
3 | 12. aprilie | Argentina | Autódromo Oscar Alfredo Gálvez | 316.304 | Nelson Piquet | Nelson Piquet | Nelson Piquet | Carlos Reutemann | |
Al 4-lea | 3 mai | San Marino | Autodromo Enzo e Dino Ferrari | 302.400 | Gilles Villeneuve | Gilles Villeneuve | Nelson Piquet | ||
5 | 17 mai | Belgia | Circuitul Zolder | 230.148 | Carlos Reutemann | Carlos Reutemann | Carlos Reutemann | ||
Al 6-lea | 31. mai | Monaco | Circuitul de Monaco | 251.712 | Nelson Piquet | Alan Jones | Gilles Villeneuve | ||
Al 7-lea | 21 iunie | Spania | Circuito del Jarama | 264.970 | Jacques Laffite | Alan Jones | Gilles Villeneuve | ||
A 8-a | 5 iulie | Franţa | Circuit de Dijon-Prenois | 304.000 | René Arnoux | Alain Prost | Alain Prost | ||
9 | 18 iulie | Marea Britanie | Circuitul Silverstone | 320.892 | René Arnoux | René Arnoux | John Watson | ||
10 | 2 august | Germania | Hockenheimring | 305.505 | Alain Prost | Alan Jones | Nelson Piquet | ||
11 | 16 august | Austria | Österreichring | 314.926 | René Arnoux | Jacques Laffite | Jacques Laffite | ||
12 | 30 august | Olanda | Circuit Park Zandvoort | 306.144 | Alain Prost | Alan Jones | Alain Prost | Nelson Piquet | |
13 | 13.septembrie | Italia | Autodromo Nazionale Monza | 301.600 | René Arnoux | Carlos Reutemann | Alain Prost | Carlos Reutemann | |
14 | 27 septembrie | Canada | Circuitul Gilles-Villeneuve | 277,830 | Nelson Piquet | John Watson | Jacques Laffite | ||
15 | 17 octombrie | Las Vegas | Circuitul Grand Prix Caesars Palace | 273.750 | Carlos Reutemann | Didier Pironi | Alan Jones | Nelson Piquet |
Rapoarte de cursă
Marele Premiu SUA Vest
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Alan Jones | Williams-Ford | 1: 50: 41,330 |
2 | Carlos Reutemann | Williams-Ford | + 9.190 |
3 | Nelson Piquet | Brabham-Ford | + 34,920 |
PP | Riccardo Patrese | Săgeți Ford | 1: 19.399 |
SR | Alan Jones | Williams-Ford | 1: 20.901 |
Grand Prix - ul din SUA în Long Beach, California , a avut loc martie de 15, anul 1981 și a trecut peste 80,5 ture (261.706 km).
Marele Premiu al Braziliei
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Carlos Reutemann | Williams-Ford | 2: 00: 23.660 |
2 | Alan Jones | Williams-Ford | + 4,440 |
3 | Riccardo Patrese | Săgeți Ford | +1: 03.080 |
PP | Nelson Piquet | Brabham-Ford | 1: 35.079 |
SR | Marc Surer | Ensign-Ford | 1: 54.302 |
Grand Prix - ul brazilian în Jacarepagua , o suburbie a Rio de Janeiro , a avut loc martie de 29, anul 1981 și a trecut peste 62 de ture (311.922 km).
Elvețianul Marc Surer a condus primul și singurul său cel mai rapid tur de curse la acest Grand Prix.
Marele Premiu al Argentinei
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Nelson Piquet | Brabham-Ford | 1: 34: 32.740 |
2 | Carlos Reutemann | Williams-Ford | + 26,610 |
3 | Alain Prost | Renault | + 49,980 |
PP | Nelson Piquet | Brabham-Ford | 1: 42,665 |
SR | Nelson Piquet | Brabham-Ford | 1: 45.287 |
Argentinian Grand Prix - ul de la Buenos Aires a avut loc pe de 12 luna aprilie, anul 1981 și a durat 53 de ture (316.304 km).
Marele Premiu San Marino
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Nelson Piquet | Brabham-Ford | 1: 51: 23.970 |
2 | Riccardo Patrese | Săgeți Ford | + 4,580 |
3 | Carlos Reutemann | Williams-Ford | + 6,340 |
PP | Gilles Villeneuve | Ferrari | 1: 34.523 |
SR | Gilles Villeneuve | Ferrari | 1: 48.064 |
San Marino Grand Prix - ul de la Imola a avut loc pe luna mai cu 3, anul 1981 și a trecut peste 60 de ture (302,4 km).
Marele Premiu al Belgiei
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Carlos Reutemann | Williams-Ford | 1: 16: 31.610 |
2 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | + 36,060 |
3 | Nigel Mansell | Lotus Ford | + 43,690 |
PP | Carlos Reutemann | Williams-Ford | 1: 22.280 |
SR | Carlos Reutemann | Williams-Ford | 1: 23.300 |
Grand Prix - ul belgian în Zolder a avut loc pe luna mai de 17, anul 1981 și a alergat peste 54 de ture (230.148 km).
În timpul antrenamentului de sâmbătă a avut loc un accident fatal în care Carlos Reutemann a dat peste un mecanic din echipa Osella. Un alt incident a avut loc la începutul cursei. În timp ce un mecanic Arrows încă încerca să repornească mașina avariată a lui Riccardo Patrese , procesul de pornire a fost inițiat din motive inexplicabile. Siegfried Stohr l-a lovit pe colegul său de echipă Patrese care se oprise, mecanicul s-a urcat între mașină și a fost grav rănit. Patrese și Stohr, rău șocat, nu au reluat cursa care începuse din nou după trei ture.
Cursa a fost oprită după 54 de 70 de ture din cauza ploii.
Marele Premiu Monaco
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Gilles Villeneuve | Ferrari | 1: 54: 23.380 |
2 | Alan Jones | Williams-Ford | + 39,910 |
3 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | +1: 29.240 |
PP | Nelson Piquet | Brabham-Ford | 1: 25.710 |
SR | Alan Jones | Williams-Ford | 1: 27.470 |
Monaco Grand Prix - ul de la Monte Carlo a avut loc pe luna mai data de 31, anul 1981 și a alergat peste 76 de ture (251.712 km).
Marele Premiu al Spaniei
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Gilles Villeneuve | Ferrari | 1: 46: 35.010 |
2 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | + 0,220 |
3 | John Watson | McLaren-Ford | + 0,580 |
PP | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 1: 13.754 |
SR | Alan Jones | Williams-Ford | 1: 17.818 |
Spaniol Grand Prix la Circuito del Jarama a avut loc pe 21 iunie 1981 și a acoperit o distanta de 80 de ture (264.960 km).
Marele Premiu al Franței
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Alain Prost | Renault | 1: 35: 48,130 |
2 | John Watson | McLaren-Ford | + 2.290 |
3 | Nelson Piquet | Brabham-Ford | + 24.220 |
PP | René Arnoux | Renault | 1: 05.950 |
SR | Alain Prost | Renault | 1: 09.140 |
Marele Premiu al Frantei la circuitul de curse Dijon-Prenois a avut loc în data de 5 luna iulie, anul 1981 și a acoperit o distanta de 80 de ture (304,0 km).
Cursa a fost oprită după 58 de ture din cauza ploii și apoi a repornit pentru restul de 22 de ture.
Marele Premiu al Marii Britanii
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | John Watson | McLaren-Ford | 1: 26: 54.800 |
2 | Carlos Reutemann | Williams-Ford | + 40,650 |
3 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | + 1 tur |
PP | René Arnoux | Renault | 1: 11.00 |
SR | René Arnoux | Renault | 1: 15.06 |
Marea Britanie Grand Prix - ul de la Silverstone a avut loc iulie de 18, anul 1981 și a mers pe o distanță de 68 de ture (320.892 km).
Marele Premiu al Germaniei
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Nelson Piquet | Brabham-Ford | 1: 25: 55.600 |
2 | Alain Prost | Renault | + 11.520 |
3 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | +1: 04.600 |
PP | Alain Prost | Renault | 1: 47,50 |
SR | Alan Jones | Williams-Ford | 1: 52,42 |
German Grand Prix de la Hockenheimring a avut loc pe cu 2 luna august, anul 1981 și a acoperit o distanta de 45 de ture (305.505 km).
Marele Premiu al Austriei
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 1: 27: 36.470 |
2 | René Arnoux | Renault | + 5.170 |
3 | Nelson Piquet | Brabham-Ford | + 7,340 |
PP | René Arnoux | Renault | 1: 32.018 |
SR | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 1: 37.620 |} |
Marele Premiu al Austriei la Österreichring în Spielberg a avut loc în data de 16 luna august, anul 1981 și a acoperit o distanta de 53 de ture (314.926 km).
Marele Premiu al Olandei
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Alain Prost | Renault | 1: 40: 22.430 |
2 | Nelson Piquet | Brabham-Ford | + 8.240 |
3 | Alan Jones | Williams-Ford | + 35.500 |
PP | Alain Prost | Renault | 1: 18.176 |
SR | Alan Jones | Williams-Ford | 1: 21,83 |
Marele Premiu al Olandei la Zandvoort a avut loc pe data de 30 luna august, anul 1981 și a acoperit o distanta de 72 de ture (306.144 km).
Marele Premiu al Italiei
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Alain Prost | Renault | 1: 26: 36.897 |
2 | Alan Jones | Williams-Ford | + 22,175 |
3 | Carlos Reutemann | Williams-Ford | + 50,587 |
PP | René Arnoux | Renault | 1: 33.457 |
SR | Carlos Reutemann | Williams-Ford | 1: 37.528 |} |
Marele Premiu al Italiei de la Monza a avut loc septembrie 13, anul 1981 și a mers pe o distanță de 52 de ture (301.60 km).
Marele Premiu al Canadei
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 2: 01: 25.200 |
2 | John Watson | McLaren-Ford | + 6.230 |
3 | Gilles Villeneuve | Ferrari | + 1.50.270 |
PP | Nelson Piquet | Brabham-Ford | 1: 29.211 |
SR | John Watson | McLaren-Ford | 1: 49.475 |
Marele Premiu al Canadei de la Montreal a avut loc pe de 27 luna septembrie, anul 1981 și a trecut peste 63 de ture (277.83 km).
Marele Premiu Las Vegas
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Alan Jones | Williams-Ford | 1: 44: 09,077 |
2 | Alain Prost | Renault | + 20,048 |
3 | Bruno Giacomelli | Alfa Romeo | + 20.428 |
PP | Carlos Reutemann | Williams-Ford | 1: 17.821 |
SR | Didier Pironi | Ferrari | 1: 20.156 |
Las Vegas , Grand Prix - ul de la Caesars Palace Grand Prix Circuit în Las Vegas , a avut loc în data de 17 Septembrie Octombrie Noiembrie, anul 1981 și a acoperit o distanta de 75 de ture (273.75 km).
Nelson Piquet a terminat pe locul cinci și a câștigat titlul mondial al pilotului în 1981. Anteriorul lider în campionatul mondial, Carlos Reutemann , a trecut linia de sosire în optimi.
Evaluările campionatului mondial
Cei șase piloți pe primul loc în fiecare cursă au primit puncte conform următoarei scheme:
Distribuția punctelor | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
loc | 1 | 2 | 3 | Al 4-lea | 5 | Al 6-lea | ||||
Puncte | 9 | Al 6-lea | Al 4-lea | 3 | 2 | 1 |
Cele mai bune unsprezece rezultate au fost numărate în clasamentul piloților și toate rezultatele în clasamentul constructorilor.
Clasamentul șoferilor
Articol | conducător auto | constructor | Puncte | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | N. Piquet | Brabham-Ford | 3 | 12 | 1 | 1 | DNF | DNF | DNF | 3 | DNF | 1 | 3 | 2 | Al 6-lea | 5 | 5 | 50 |
2 | C. Reutemann | Williams-Ford | 2 | 1 | 2 | 3 | 1 | DNF | Al 4-lea | 10 | 2 | DNF | 5 | DNF | 3 | 10 | A 8-a | 49 |
3 | A. Jones | Williams-Ford | 1 | 2 | Al 4-lea | 12 | DNF | 2 | Al 7-lea | 17 | DNF | 11 | Al 4-lea | 3 | 2 | DNF | 1 | 46 |
Al 4-lea | J. Laffite | Ligier-Matra | DNF | Al 6-lea | DNF | DNF | 2 | 3 | 2 | DNF | 3 | 3 | 1 | DNF | DNF | 1 | Al 6-lea | 44 |
5 | A. Noroc | Renault | DNF | DNF | 3 | DNF | DNF | DNF | DNF | 1 | DNF | 2 | DNF | 1 | 1 | DNF | 2 | 43 |
Al 6-lea | J. Watson | McLaren-Ford | DNF | A 8-a | DNF | 10 | Al 7-lea | DNF | 3 | 2 | 1 | Al 6-lea | Al 6-lea | DNF | DNF | 2 | Al 7-lea | 27 |
Al 7-lea | G. Villeneuve | Ferrari | DNF | DNF | DNF | Al 7-lea | Al 4-lea | 1 | 1 | DNF | DNF | 10 | DNF | DNF | DNF | 3 | DSQ | 25 |
A 8-a | E. de Angelis | Lotus Ford | DNF | 5 | Al 6-lea | 5 | DNF | 5 | Al 6-lea | DSQ | Al 7-lea | Al 7-lea | 5 | Al 4-lea | Al 6-lea | DNF | 14 | |
9 | R. Arnoux | Renault | A 8-a | DNF | 5 | A 8-a | DNQ | DNF | 9 | Al 4-lea | 9 | 13 | 2 | DNF | DNF | DNF | DNF | 11 |
10 | H. Rebaque | Brabham-Ford | DNF | DNF | DNF | Al 4-lea | DNF | DNQ | DNF | 9 | 5 | Al 4-lea | DNF | Al 4-lea | DNF | DNF | DNF | 11 |
11 | R. Patrese | Săgeți Ford | DNF | 3 | Al 7-lea | 2 | DNF | DNF | DNF | 14 | 10 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 11 | 10 |
12 | E. Cheever | Tyrrell-Ford | 5 | NC | DNF | DNF | Al 6-lea | 5 | NC | 13 | Al 4-lea | 5 | DNQ | DNF | DNF | 12 | DNF | 10 |
13 | D. Pironi | Ferrari | DNF | DNF | DNF | 5 | A 8-a | Al 4-lea | 15 | 5 | DNF | DNF | 9 | DNF | 5 | DNF | 9 | 9 |
14 | N. Mansell | Lotus Ford | DNF | 11 | DNF | 3 | DNF | Al 6-lea | Al 7-lea | DNQ | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | Al 4-lea | A 8-a | |
15 | B. Giacomelli | Alfa Romeo | DNF | NC | 10 | DNF | 9 | DNF | 10 | 15 | DNF | 15 | DNF | DNF | A 8-a | Al 4-lea | 3 | Al 7-lea |
16 | M. Surer | Ensign-Ford | DNF | Al 4-lea | DNF | 9 | 11 | Al 6-lea | Al 4-lea | |||||||||
Theodore Ford | 12 | 11 | 14 | DNF | A 8-a | DNQ | 9 | DNF | 0 | |||||||||
17 | M. Andretti | Alfa Romeo | Al 4-lea | DNF | A 8-a | DNF | 10 | DNF | A 8-a | A 8-a | DNF | 9 | DNF | DNF | DNF | Al 7-lea | DNF | 3 |
18 | A. de Cesaris | McLaren-Ford | DNF | DNF | 11 | Al 6-lea | DNF | DNF | DNF | 11 | DNF | DNF | A 8-a | DNS | Al 7-lea | DNF | 12 | 1 |
19 | P. Tambay | Theodore Ford | Al 6-lea | 10 | DNF | 11 | DNQ | Al 7-lea | 13 | 1 | ||||||||
Ligier-Matra | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 0 | |||||||||
20 | S. Borgudd | ATS Ford | 13 | DNQ | DNPQ | DNQ | DNQ | Al 6-lea | DNF | DNF | 10 | DNF | DNF | DNQ | 1 | |||
21 | E. Salazar | March-Ford | DNQ | DNQ | DNQ | DNF | DNQ | DNPQ | 0 | |||||||||
Ensign-Ford | 14 | DNF | DNQ | NC | DNF | Al 6-lea | DNF | DNF | NC | 1 | ||||||||
22 | J.-P. Jarier | Ligier-Matra | DNF | Al 7-lea | 0 | |||||||||||||
Osella-Ford | A 8-a | A 8-a | 10 | DNF | 9 | DNF | DNF | 0 | ||||||||||
23 | D. Daly | March-Ford | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNPQ | 16 | DNF | Al 7-lea | DNF | 11 | DNF | DNF | A 8-a | DNQ | 0 |
24 | S. Stohr | Săgeți Ford | DNQ | DNF | 9 | DNQ | DNF | DNF | DNF | DNQ | DNF | 12 | DNF | Al 7-lea | DNQ | 0 | ||
25 | C. Serra | Fittipaldi-Ford | Al 7-lea | DNF | DNF | DNQ | DNF | DNQ | 11 | DNS | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 0 | |
26 | K. Rosberg | Fittipaldi-Ford | DNF | 9 | DNF | DNF | DNF | DNQ | 12 | DNF | DNF | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 10 | 0 | |
27 | M. Alboreto | Tyrrell-Ford | DNF | 12 | DNF | DNQ | 16 | DNF | DNQ | DNF | 9 | DNF | 11 | 13 | 0 | |||
28 | B. Henton | Toleman-Hart | DNQ | DNQ | DNPQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 10 | DNQ | DNQ | 0 | |||
- | J. Lammers | ATS Ford | DNF | DNQ | 12 | DNQ | 0 | |||||||||||
29 | R. Zunino | Tyrrell-Ford | 13 | 13 | 0 | |||||||||||||
30 | P. Ghinzani | Osella-Ford | 13 | DNQ | 0 | |||||||||||||
- | J.-P. Jabouille | Ligier-Matra | DNQ | NC | DNF | DNQ | DNF | 0 | ||||||||||
- | B. Gabbiani | Osella-Ford | DNF | DNQ | DNQ | DNF | DNF | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 0 |
- | D. Warwick | Toleman-Hart | DNQ | DNQ | DNPQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNF | 0 | |||
- | M. Guerra | Osella-Ford | DNQ | DNQ | DNQ | DNF | 0 | |||||||||||
- | J. Villeneuve sr. | Săgeți Ford | DNQ | DNQ | 0 | |||||||||||||
- | K. Cogan | Tyrrell-Ford | DNQ | 0 | ||||||||||||||
- | G. Francia | Osella-Ford | DNQ | 0 | ||||||||||||||
- | R. Londoño | Ensign-Ford | DNP | 0 |
Legendă | ||
---|---|---|
culoare | abreviere | importanţă |
aur | - | victorie |
argint | - | Locul 2 |
bronz | - | Locul 3 |
verde | - | Plasarea în puncte |
albastru | - | Clasificate în afara punctelor |
violet | DNF | Cursa nu a terminat (nu a terminat) |
NC | neclasificat | |
roșu | DNQ | nu s-a calificat |
DNPQ | eșuat în precalificare (nu s-a precalificat) | |
negru | DSQ | descalificat |
alb | DNS | nu la început (nu a început) |
WD | retras | |
Albastru deschis | PO | a participat doar la instruire (doar practicat) |
TD | Vineri șofer de test | |
fără | DNP | nu a participat la antrenament (nu a practicat) |
INJ | rănit sau bolnav | |
EX | exclus | |
ADN | nu a sosit | |
C. | Cursa anulată | |
nicio participare la Cupa Mondială | ||
alte | P / bold | Poziția întâi |
SR / cursiv | Cea mai rapidă tură de cursă | |
* | nu la sosire, ci socotită datorită distanței parcurse |
|
() | Rezultatele ștergerii | |
subliniat | Lider în clasamentul general |
Campionatul constructorilor
|
|
T = motor turbo
Știri pe scurt Formula 1
- De două ori campionul mondial Emerson Fittipaldi și-a dat demisia.
- La GP-ul Spaniei , primii cinci s-au situat la 1,24 secunde.
- John Watson a câștigat GP-ul britanic - a fost primul câștig pentru un șasiu din fibră de carbon și primul pentru McLaren în era Ron Dennis .
- Niki Lauda și-a anunțat revenirea; Alan Jones se opri.
Link-uri web
Dovezi individuale
- ↑ a b Adriano Cimarosti: The century of racing , editor de cărți cu motor Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 , S. 309th
- ↑ Mattijs Diepraam, Felix Muelas: "Cel care nu a contat". forix.autosport.com, 24 decembrie 2000, accesat la 30 aprilie 2015 .
- ^ Statistici ale Marelui Premiu al Africii de Sud din 1981 pe site - ul www.silhouet.com (accesat la 11 decembrie 2014).