Honda Racing F1
Nume de familie | Echipa Honda Racing F1 |
---|---|
Companii | Honda GP Ltd. |
Sediul companiei | Brackley ( GB ) |
Șef de echipă |
Nick Fry (2006-07) Ross Brawn (2008)
|
statistici | |
Primul mare premiu | Germania 1964 |
Ultimul Mare Premiu | Brazilia 2008 |
Cursele conduse | 88 |
Campionatul constructorilor | 0 - cel mai bun rezultat: 4 ( 1967 , 2006 ) |
Campionatul Mondial al Piloților | 0 - cel mai bun rezultat: 4 ( 1967 ) |
Cursa câștigă | 3 |
Pole positions | 2 |
Cele mai rapide ture | 2 |
Puncte | 156 |
Honda Racing F1 a fost o echipă de curse de motorsport și echipă de lucru pentru compania japoneză de automobile Honda , care a participat la Campionatul Mondial de Formula 1 din 1964 până în 1968 și din 2006 până în 2008 . Echipa de curse a funcționat de la o bază din Marea Britanie. Al doilea angajament de Formula 1 a fost o continuare a echipei britanice BAR , pe care Honda o preluase în 2005. Ca atare, prin Brawn , este, de asemenea, un predecesor al echipei Mercedes-AMG Petronas , care este în prezent înscrisă în Campionatul Mondial de Formula 1 . În plus, Honda a furnizat motoare pentru diferite echipe de Formula 1, inclusiv Williams și McLaren, timp de câteva decenii . Relația cu McLaren a fost unul dintre cele mai reușite parteneriate din istoria Formulei 1. Honda a revenit la Formula 1 în 2015 ca furnizor de motoare pentru McLaren. În sezonul 2019, Honda va echipa Red Bull și Toro Rosso cu motoare.
În total, peste 70 de curse, șase campionate de constructori și cinci campionate mondiale de piloți au fost câștigate cu motoare Honda. Vehiculele cu șasiu Honda au obținut trei victorii.
istorie
Echipa de lucru (1964–1968)
Implicarea Honda în Formula 1 a început pe 2 august 1964 la Marele Premiu al Germaniei de la Nürburgring . Honda a debutat ca echipă de lucru cu americanul Ronnie Bucknum și numărul 20 Honda RA271 . R a stat de curse, A pentru automobil și numărul de realizabile puterea motorului . În primul rând, ar trebui să fie vopsit în aur conform lui Sōichirō Honda , dar din moment ce Africa de Sud a revendicat deja această culoare, a fost aleasă culoarea albă „Alb de fildeș” cu punct roșu, pe baza steagului japonez. Bucknum nu a atins obiectivul la primul GP, a fost blocat în 11 din 16 ture. Cel mai rapid tur al său a fost de 9:22 minute. În ciuda eșecului, a fost clasat pe locul 13. La următoarele curse din 6 septembrie la Marele Premiu al Italiei de la Monza și pe 4 octombrie la Marele Premiu al SUA din Watkins Glen, Honda nu a trecut linia de sosire.
Managerul echipei de Formula 1 a fost Yoshio Nakamura , care a acționat și ca manager de proiect pentru prototipul mașinii sport Honda S360 . Tadashi Kume, care mai târziu a devenit președinte Honda între 1983 și 1990, a fost responsabil pentru construcția mașinilor de curse, precum și director și designer de curse. Hisakazu Sekiguchi a fost director tehnic, iar Hideo Takeda a fost responsabil pentru șasiu. Singurul Shōichirō Irimajiri, în vârstă de 25 de ani , care proiectase deja motoare de curse de succes, și echipa sa, au dezvoltat motoarele RA273 din 1966, RA300 din 1967 și RA301 și RA302 din 1968.
În 1965 , Bucknum Richie Ginther , tot american, a condus Honda RA272 pentru japonezi . Bucknum și Ginther au obținut un total de unsprezece puncte de campionat mondial pentru Honda - Ginther a obținut prima victorie la Marele Premiu al Mexicului , a unsprezecea cursă de Formula 1 pentru Honda.
În 1966 , echipa a participat doar la trei curse ale Campionatului Mondial de Formula 1 cu RA273. Marele Premiu al Mexicului a rezultat pe locul patru pentru Ginther și pe locul opt pentru Bucknum.
În 1967, Honda l-a semnat pe britanicul John Surtees , care devenise campion mondial pentru Ferrari în 1964 . În primele cinci curse din Kyalami, Monaco, Zandvoort, Spa și Silverstone, el a mutat RA273 îmbunătățit. Noua mașină de curse RA300 avea - la sfatul Surtees - un șasiu Lola bazat pe mașina de curse Lola Indianapolis și a fost poreclit „Hondola”. În 1967 a câștigat prima cursă cu această mașină nouă la Monza . Cu Surtees ca singurul pilot, Honda a terminat pe locul patru în campionatul constructorilor.
În 1968, Honda nu a reușit să țină pasul cu tendința și a obținut un al doilea și un al treilea loc ca cel mai bun rezultat cu RA301. La mijlocul sezonului, Honda a surprins lumea profesională cu noua mașină de curse RA302, care avea un motor V8 răcit cu aer. Noua construcție, realizată în mare parte dintr-un aliaj de magneziu , a fost folosită pentru prima dată la 7 iulie 1968 la Marele Premiu al Franței de la Rouen-les-Essarts fără teste amănunțite și a devenit o capcană a morții pentru proeminentul șofer francez Jo Schlesser . În plus față de Surtees, piloții de curse David Hobbs și Joakim Bonnier au reușit să conducă și un Honda RA301 în cursă. David Hobbs a condus la GP-ul italian pe 8 septembrie și Joakim Bonnier în cursa finală pe 8 septembrie în Mexic , unde a terminat pe locul cinci. La sfârșitul sezonului, Honda și-a încheiat deocamdată implicarea în Formula 1.
Honda ca furnizor de motoare
Prima fază: angajamentul fabricii (1983-1992)
În 1983 Honda a revenit în Formula 1 și a furnizat echipei Spirit cu motoare. Înainte de ultima cursă a sezonului, au trecut la Williams și au câștigat imediat două puncte de campionat.
Honda a rămas furnizorul de motoare pentru echipa Williams până în 1987, înainte de a trece la McLaren - în ciuda câștigării titlului de campion mondial în 1987 . Frank Williams atribuie decizia Honda de a trece la handicapul său fizic, care a avut loc în 1986 după un accident de mașină: conducerea japoneză nu a avut încredere în șeful echipei paraplegice pentru a-și conduce echipa de curse la același nivel înalt ca înainte. În 1987 și 1988, Honda a aprovizionat echipa Lotus cu motoare, iar în 1991 Tyrrell a fost partener de motor alături de McLaren.
Honda a sărbătorit cele mai mari succese cu McLaren. Din 1988 până în 1991 au câștigat fără întrerupere campionatele mondiale de piloți și constructori. McLaren-Honda a obținut 44 de victorii la Grand Prix și un total de 699 de puncte de campionat. După sezonul 1992, Honda și-a încheiat implicarea în fabrică ca furnizor de motoare sub impresia unei crize economice care a persistat din 1990 .
A doua fază: Mugen-Honda (1992 - 2000)
Indiferent de retragerea fabricii, Honda a rămas indirect legată de Formula 1 în anii '90. Filiala Mugen a furnizat o serie de echipe de curse cu motoare din 1992 până în 2000, care au fost folosite cu un anumit succes și, uneori, au dus și la victorii. Acestea includ Săgeți (1992-93), Lotus (1994), Ligier (1995-96), Prost (1997) și Iordania (1998-2000).
A treia fază: revenirea ca furnizor de motoare (2000-2010)
La sfârșitul anilor 1990, existau planuri de a participa din nou la Campionatul Mondial de Formula 1 cu o mașină de lucru. În 1993 și 1999, Honda a dezvoltat două mașini de curse care au fost încorporate în prototipuri gata de condus. Dezvoltată în 1999, mașina a fost testată serios cu scopul implicării în fabrică; olandezul Jos Verstappen a finalizat un program extins de testare în primăvara anului 1999. Cu toate acestea, proiectul a fost încheiat cu scurt timp.
În schimb, Honda s-a întors la Formula 1 ca furnizor de motoare BAR în sezonul 2000 . În ciuda angajamentului fostului campion mondial Jacques Villeneuve , inițial nu au existat succese. Echipa a avut mai mult succes când Honda și-a sporit treptat influența la BAR, alimentând atât motorul, cât și unitatea de transmisie și oferind echipei de curse specialiști în aerodinamică din grup. În sezonul 2004, britanicul Jenson Button s-a ridicat pe podium de zece ori, iar BAR a terminat anul ca al doilea în campionatul constructorilor în spatele Ferrari . Cu toate acestea, conexiunea finală cu vârful nu a reușit.
În 2005, Honda a preluat 45% din acțiunile BAR. Compania de tutun British American Tobacco - proprietarul echipei BAR (British-American-Racing) - a început treptat să-și închidă implicarea în Formula 1 din cauza interdicției de publicitate la tutun la nivelul UE, care a fost deja adoptată. BAR a alunecat în 2005 din cauza unor probleme cu mașina (printre altele, vehiculele au fost descalificate după GP San Marino din cauza tancurilor ilegale) pe locul șase printre designeri. Honda a decis în cursul anului să preia complet echipa.
Pe lângă BAR, echipa Jordan a primit și motoare de la Honda în 2001 și 2002, pe care Mugen le-a furnizat între 1998 și 2000. Cu toate acestea, Jordan s-a trezit din nou în declin după succesele din 1998 și 1999 și a reușit acum să obțină din ce în ce mai puține plasări de puncte cu motoarele Honda ca simplă „echipă de clienți”.
Revenire ca echipă de lucru (2006-2008)
La 1 ianuarie 2006, Honda a preluat acțiunile rămase ale BAR și, pentru prima dată din 1968, și-a trimis propria echipă la Formula 1, numită Honda Racing F1 . BAR a rămas la bord ca sponsor principal și principal în 2006, dar apoi s-a retras din Formula 1. Aceasta a fost precedată de dezvoltarea a două mașini de curse proprii în anii 1990, care, spre deosebire de planurile inițiale, nu au fost utilizate în cele din urmă în Formula 1.
Context: abordări proprii
În februarie 1993, Honda a prezentat presei o mașină de Formula 1 numită RC 100. Potrivit unui comunicat de presă din Autosport, vehiculul a fost proiectat de inginerii Honda în timpul liber. Alte surse consideră acest lucru puțin probabil, dat fiind nivelul de profesionalism, și presupun că șasiul a fost construit de un producător japonez în numele Honda. În exterior, vehiculul era similar cu Footwork FA13 și Lotus 107 . În cursul anului și jumătate următor, au fost construite cel puțin încă două șasiuri, care au fost desemnate RC 101 și RC 101B. Un motor Honda cu douăsprezece cilindri de tip 122E / B, care fusese folosit de McLaren în 1992, a servit drept motor. Satoru Nakajima a testat ambele vehicule. 101B a existat până în 2002 când a fost introdus publicului în Japonia sub denumirea RC 1.5; cele două șasiuri anterioare au fost distruse în testele de accident în 1993 și 1994. Proiectul sa încheiat în 1994, când FIA a decis să facă modificări substanțiale de regulă pentru 1995, având în vedere accidentele fatale ale lui Roland Ratzenberger și Ayrton Senna la Marele Premiu San Marino din 1994 .
În anii care au urmat, au mai fost construite câteva mașini de Formula 1 care au fost folosite doar ca vehicule de testare pentru motoarele Mugen și nu au fost dezvoltate cu scopul de a fi utilizate în fabrică.
În cursul anului 1998, Honda a făcut o altă încercare de a concura în Campionatul Mondial de Formula 1 cu propria echipă. Compania a înființat o sucursală de motorsport numită Honda Racing Developments (HRD) în Surrey, Anglia ; În plus, a fost deschisă o fabrică în Bracknell, lângă Londra, în care urmau să fie construite viitoare mașini de curse. La sfârșitul anului 1998, Honda a preluat un număr de angajați din echipa Tyrrell Formula 1, care fusese cumpărată anterior de British American Racing. Printre aceștia se numărau Harvey Postlethwaite , care fusese inginerul șef al lui Tyrrell de mulți ani. După sfârșitul sezonului de Formula 1 în 1998, a preluat conducerea HRD. Scopul companiei a fost să-l folosească în sezonul de Formula 1. 2000. Șasiul proiectat de HRD, care purta denumirea RA099, a fost construit la Dallara din Parma , Italia , deoarece HRD nu era încă pregătit pentru utilizare la acea vreme. Au fost construite în total șase vehicule, dintre care patru erau potrivite pentru curse. O caracteristică specială a fost atașarea osului frontal la o chilă dublă; RA099 a fost prima mașină de Formula 1 care a prezentat această soluție. RA099 au fost alimentate de motoarele Mugen din 1998. Pilotul olandez Jos Verstappen , el însuși fost pilot Tyrrell, a testat RA099 pe mai multe piste de curse la începutul anului 1999. Prima ieșire a avut loc pe 15 decembrie 1998 la Autodromo Riccardo Paletti din Italia. În testele ulterioare, HRD a concurat în mod repetat cu mașinile BAR, care, la fel de mulți angajați ai HRD au avut un trecut cu Tyrrell, au fost văzute ca o concurență imediată. Mașinile Dallara erau uneori semnificativ mai rapide decât BAR 001. Cu toate acestea, în martie 1999, Honda avea îngrijorări tot mai mari cu privire la utilizarea propriei mașini, care era considerată prea costisitoare. Pentru a preveni încetarea iminentă a proiectului, Postlethwaite a oferit companiei-mamă în martie 1999 să preia HRD și să o continue ca o echipă privată. În perioada de incertitudine, Postlethwaite a suferit un atac de cord în aprilie 1999, la care a cedat în cele din urmă. Având în vedere acest lucru, Honda a declarat că proiectul HRD s-a încheiat în mai 1999 și a decis să furnizeze BAR cu motoare proprii din fabrică în viitor. Alte voci din presă văd o altă legătură cauzală. Aceștia atribuie atacul de cord al lui Postlethwaite unui mesaj adus cu puțin timp înainte ca proiectul să se fi încheiat. Au mai durat șase ani până când Honda a revenit în cele din urmă la Formula 1 odată cu preluarea BAR.
Achiziționarea British American Racing
Prima pereche de șoferi Honda pură de 38 de ani a fost Jenson Button în 2006 și cea a Ferrari a migrat Rubens Barrichello . La Marele Premiu al Ungariei , Button a obținut prima victorie pentru echipa Honda de la revenirea în 2000.
În 2007, Honda a creat o caracteristică specială în Formula 1, deoarece pentru prima dată o echipă a trimis o mașină în cursă cu fotografia satelit a pământului sub formă de vopsea (așa-numita „Pământ Mașină”). Grupul Honda a dorit să atragă atenția asupra protecției mediului și, mai presus de toate, asupra climei , dar, în același timp, a ascuns lipsa sponsorilor. Cu toate acestea, succesele sezonului au scăzut cu mult sub așteptări. Button a obținut opt puncte, Barrichello nici măcar unul. Echipa a suferit de mai multe defecțiuni ale motorului. Până la mijlocul sezonului, Honda se afla în spatele propriei echipe de clienți, Super Aguri , care folosea același motor, dar un șasiu diferit.
În septembrie 2007, Honda a confirmat Button și Barrichello ca piloți pentru sezonul 2008 . De asemenea, a fost posibil să-l angajeze pe fostul director de curse Ferrari, Ross Brawn, ca șef al echipei pentru 2008 , după care Nick Fry, șeful anterior al echipei, a devenit noul director general. La 10 ianuarie 2008, s-a anunțat că Alexander Wurz a fost angajat ca șofer de testare și de rezervă pentru sezonul 2008. Și în 2008, echipa a condus cu o lucrare specială de vopsire fără autocolante pentru a atrage atenția asupra protecției mediului. Dar chiar și în sezonul 2008 ați putut obține doar ocazional puncte în prima jumătate a sezonului și, în final, ați terminat al nouălea în campionatul constructorilor cu 14 puncte (11 de la Barrichello și 3 de la Button). Așadar, ai putea părăsi Super Aguri F1 Team, care, fără să fi adunat niciun punct, a părăsit Formula 1 după cea de-a patra cursă, și Force India F1 Team , care, de asemenea, nu a adunat niciun punct.
La 5 decembrie 2008, Honda a anunțat că se va retrage complet din Formula 1 din motive de cost și nu va mai concura pentru sezonul 2009 . Ulterior, Carlos Slim , șeful Prodrive , David Richards , Achilleas Kallakis și proprietarul Virgin Group , Richard Branson , printre alții, și- au exprimat interesul de a cumpăra echipa.
La începutul lunii martie 2009, s-a anunțat că fostul șef al echipei Honda, Ross Brawn, a cumpărat echipa la un preț simbolic de o lire sterline . În sezonul 2009 , acum echipa britanică a început cu piloții anteriori, Jenson Button și Rubens Barrichello, ca echipă de Formula 1 a Brawn GP . Echipa a câștigat campionatele de șoferi și constructori în 2009 cu Brawn BGP 001, proiectat inițial ca Honda RA109 . La începutul sezonului următor , echipa de curse a fost preluată de Daimler AG germană . De atunci a concurat sub numele de Grand Prix Mercedes .
O altă revenire ca furnizor de motoare din 2015
2015-2017: Parteneriat exclusiv cu McLaren
În mai 2013, McLaren și Honda au anunțat la o conferință de presă comună că McLaren va primi motoare de la Honda din sezonul 2015 . Primele motoare au fost finalizate la sfârșitul verii 2014.
După ultima cursă de Formula 1 din sezonul 2014 , McLaren a efectuat primele test drive-uri cu noul motor la Abu Dhabi . Pentru aceasta, echipa a folosit un MP4-29 convertit , căruia i s-a dat denumirea suplimentară H / 1X1. Testarea a fost problematică. Pilotul de testare Stoffel Vandoorne abia a reușit să conducă din cauza problemelor electronice: a efectuat doar cinci ture individuale de instalare în ambele zile de testare. Cea mai lungă distanță continuă parcursă în test drive-uri înainte de sezonul 2015 a fost de douăsprezece ture. Dificultățile au continuat pe tot parcursul sezonului. Puterea motorului nu a atins niciodată nivelul concurenței. Piloții McLaren, Fernando Alonso și Jenson Button, au trecut rar de primul segment de calificare („Q1”) în calificare. Până la Marele Premiu al Mexicului , McLaren-Honda a avut doar patru punctaje în puncte; cel mai bun rezultat a fost locul cinci al lui Alonso în Ungaria . Fernando Alonso a criticat public performanțele slabe ale motorului Honda de mai multe ori. Într-o analiză retrospectivă, Honda a confirmat că complexitatea Formulei 1 a fost subestimată și că compania nu reacționează suficient de rapid la rezultatele slabe din cauza lipsei de experiență. În sezonul 2016 , McLaren-Honda a terminat pe locul șase în campionatul constructorilor cu 76 de puncte; cel mai bun rezultat a fost un loc al cincilea la Marele Premiu de la Monaco . În 2017 , Honda a făcut un pas înapoi. Honda a dezvoltat un motor complet nou, care a fost considerat cel mai slab motor din domeniu. De asemenea, nu era de încredere. Atât în Bahrain, cât și în Rusia , defectele tehnice au împiedicat Vandoorne și Alonso să participe la curse. McLaren a obținut doar 30 de puncte de campionat în acest an și a revenit la penultimul loc în campionatul constructorilor.
Prin propria sa admitere, Honda era deja interesată să echipeze mai multe echipe în timp util în 2015; o livrare de motoare discutată în mod repetat către Red Bull pentru sezonul 2016 a fost opusă unui veto de către managerii McLaren Ron Dennis și Éric Boullier , care au insistat asupra exclusivității relației McLaren-Honda. În aprilie 2017, părțile implicate au convenit că din 2018 Honda va furniza echipamentului Sauber Motorsport cu motoare. Cu toate acestea, după ce conducerea echipei s-a schimbat între timp, Sauber a demisionat din acest acord în august 2017.
Din 2018: Toro Rosso și Red Bull
În săptămâna premergătoare Marelui Premiu de la Singapore din septembrie 2017, Red Bull, Toro Rosso , McLaren, Renault și Honda au fost de acord să schimbe motoarele pentru sezonul 2018 . McLaren a încheiat apoi colaborarea cu Honda la sfârșitul sezonului 2017.
Toro Rosso a folosit motoare Honda exclusiv în 2018, în timp ce McLaren s-a mutat în poziția lui Toro Rosso ca echipă de clienți Renault. În primul an de parteneriat, Toro Rosso a obținut 33 de puncte de campionat mondial și a încheiat sezonul pe locul nouă în campionatul constructorilor. 2018 a fost un an intermediar în care Honda s-a acomodat cu furnizarea echipei părinte a lui Toro Rosso, Red Bull Racing, care a intrat în vigoare din 2019 . La Marele Premiu al Austriei din 2019 , Max Verstappen a obținut prima victorie pentru o mașină cu motor Honda cu Red Bull RB15 de când producătorul s-a întors în 2015. Jenson Button a luat ultima victorie Honda la Marele Premiu al Ungariei din 2006 .
Sfârșitul anului 2021: ieșire din Formula 1
Pe 2 octombrie 2020, Honda a anunțat pe site-ul său că se va retrage din Formula 1 ca furnizor de motoare după sfârșitul sezonului 2021. Honda a justificat acest lucru cu un angajament mai puternic față de tehnologiile de mediu pentru a atinge neutralitatea CO 2 până în 2050 .
Numere și date
Statistici în Formula 1
sezon | Numele echipei | şasiu | motor | anvelope | marele Premiu | Victorii | Al doilea | Al treilea | Polonezi | Grozav Rundă | Puncte | Clasamentul Cupei Mondiale |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1964 | Honda R&D Co. | Honda RA271 | Honda 1.5 V12 | D. | 3 | - | - | - | - | - | 0 | 9. |
1965 | Honda R&D Co. | Honda RA272 | Honda 1.5 V12 | G | A 8-a | 1 | - | - | - | - | 13 | Al 6-lea |
1966 | Honda R&D Co. | Honda RA273 | Honda 3.0 V12 | G | 3 | - | - | - | - | 1 | 3 | A 8-a. |
1967 | Honda Racing | Honda RA273 / RA300 | Honda 3.0 V12 | F. | 9 | 1 | - | 1 | - | - | 20 | Al 4-lea |
1968 | Honda Racing | Honda RA300 / RA301 / RA302 | Honda 3.0 V12 / 3.0 V8 | F. | Al 12-lea | - | 1 | 1 | 1 | 1 | 14 | Al 6-lea |
2006 | Echipa Lucky Strike Honda Racing F1 | Honda RA106 | Honda RA806E 2.4 V8 | M. | 18 | 1 | - | 2 | 1 | - | 86 | Al 4-lea |
2007 | Echipa Honda Racing F1 | Honda RA107 | Honda RA807E 2.4 V8 | B. | 17 | - | - | - | - | - | Al 6-lea | A 8-a. |
2008 | Echipa Honda Racing F1 | Honda RA108 | Honda RA808E 2.4 V8 | B. | 18 | - | - | 1 | - | - | 14 | 9. |
total | 88 | 3 | 1 | 5 | 2 | 2 | 156 |
Toți piloții echipei Honda din Formula 1
Nume de familie | Ani | marele Premiu | Puncte | Victorii | Al doilea | Al treilea | Polonezi | Grozav Rundă | cel mai bun WM-Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Jenson Button | 2006-2008 | 53 | 65 | 1 | - | 2 | 1 | - | 6. ( 2006 ) |
Rubens Barrichello | 2006-2008 | 53 | 41 | - | - | 1 | - | - | 7 ( 2006 ) |
John Surtees | 1967-1968 | 21 | 32 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 4 ( 1967 ) |
Richie Ginther | 1965-1966 | 11 | 14 | 1 | - | - | - | 1 | 7 ( 1965 ) |
Ronnie Bucknum | 1964-1966 | 11 | 2 | - | - | - | - | - | 15 ( 1965 ) |
Joakim Bonnier | 1968 | 1 | 2 | - | - | - | - | - | 22. ( 1968 ) |
David Hobbs | 1968 | 1 | - | - | - | - | - | - | 29th ( 1968 ) |
Jo Schlesser | 1968 | 1 | - | - | - | - | - | - | 35th ( 1968 ) |
Rezultate în Formula 1
sezon | şasiu | conducător auto | Nu. |
1 | 2 | 3 | Al 4-lea | 5 | Al 6-lea | Al 7-lea | A 8-a | 9 | 10 | 11 | Al 12-lea | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | Puncte | rang | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1964 | Honda RA271 | 0 | - | |||||||||||||||||||||
R. Bucknum | 13 | DNF | DNF | |||||||||||||||||||||
1965 | Honda RA272 | 11 (13) | Al 6-lea | |||||||||||||||||||||
R. Bucknum | DNF | DNF | DNF | DNF | 13 | 5 | ||||||||||||||||||
R. Ginther | DNF | Al 6-lea | DNF | DNF | Al 6-lea | 14 | Al 7-lea | 1 | ||||||||||||||||
1966 | Honda RA272 | 3 | A 8-a. | |||||||||||||||||||||
R. Bucknum | DNF | A 8-a | ||||||||||||||||||||||
R. Ginther | DNF | NC | Al 4-lea | |||||||||||||||||||||
1967 | Honda RA273 / RA300 | 20 | Al 4-lea | |||||||||||||||||||||
J. Surtees | 3 | DNF | DNF | DNF | Al 6-lea | Al 4-lea | 1 | DNF | Al 4-lea | |||||||||||||||
1968 | Honda RA300 / RA301 / RA302 | 14 | Al 6-lea | |||||||||||||||||||||
J. Bonnier | 5 | |||||||||||||||||||||||
D. Hobbs | DNF | |||||||||||||||||||||||
J. Schlesser | DNF | |||||||||||||||||||||||
J. Surtees | A 8-a | DNF | DNF | DNF | DNF | 2 | 5 | DNF | DNF | DNF | 3 | DNF | ||||||||||||
2006 | Honda RA106 | 86 | Al 4-lea | |||||||||||||||||||||
R. Barrichello | 11 | 15 | 10 | Al 7-lea | 10 | 5 | Al 7-lea | Al 4-lea | 10 | DNF | Al 6-lea | DNF | DNF | Al 4-lea | A 8-a | Al 6-lea | Al 6-lea | Al 12-lea | Al 7-lea | |||||
J. Buton | Al 12-lea | Al 4-lea | 3 | 10 * | Al 7-lea | DNF | Al 6-lea | 11 | DNF | 9 | DNF | DNF | Al 4-lea | 1 | Al 4-lea | 5 | Al 4-lea | Al 4-lea | 3 | |||||
2007 | Honda RA107 | Al 6-lea | A 8-a. | |||||||||||||||||||||
J. Buton | Al 7-lea | 15 | Al 12-lea | DNF | Al 12-lea | 11 | DNF | Al 12-lea | A 8-a | 10 | DNF | DNF | 13 | A 8-a | DNF | 11 * | 5 | DNF | ||||||
R. Barrichello | A 8-a | 11 | 11 | 13 | 10 | 10 | Al 12-lea | DNF | 11 | 9 | 11 | 18 | 17 | 10 | 13 | 10 | 15 | DNF | ||||||
2008 | Honda RA108 | 14 | 9. | |||||||||||||||||||||
J. Buton | 16 | DNF | 10 | DNF | Al 6-lea | 11 | 11 | 11 | DNF | DNF | 17 | Al 12-lea | 13 | 15 | 15 | 9 | 14 | 16 | 13 | |||||
R. Barrichello | 17 | DSQ | 13 | 11 | DNF | 14 | Al 6-lea | Al 7-lea | 14 | 3 | DNF | 16 | 16 | DNF | 17 | DNF | 13 | 11 | 15 |
- Observații
- ↑ Abia începând cu sezonul de Formula 1 din 1974 au existat numere de start fixe. Anterior, numerele variau de la rasă la cursă.
Prezentare generală a personalului 2008
Dovezi individuale
- ↑ Extras din Registrul comercial britanic
- ↑ Motor Honda • STATS F1. Adus pe 9 februarie 2021 .
- ↑ Sato: Mitul Honda din 2006, pp. 139 + 140
- ↑ Hamilton: Frank Williams. P. 174.
- ↑ Comunicare din octombrie 1993.
- ↑ Collins: Unraced, p. 44.
- ↑ Istoricul modelelor la www.forix.autosport.com
- ↑ Collins: Unraced, p. 46.
- ↑ Pentru istoria chilei duble, consultați www.motorsport-magazin.com
- ↑ În general, vezi Collins: Unraced, p. 49 și urm.
- ↑ Motorsport aktuell, ediția 16/1999.
- ↑ Comunicat de presă al grupului Honda din 5 decembrie 2008 ( Memento din 6 decembrie 2008 în Arhiva Internet )
- ↑ „În sfârșit oficial: Brawn GP începe la Melbourne!” (Motorsport-Total.com la 6 martie 2009)
- ↑ Sven Haidinger: Oficial: Honda se alătură McLaren în 2015. Motorsport-Total.com, 16 mai 2013, accesat 16 mai 2013 .
- ↑ Mario Fritzsche: Revenirea Honda a lui McLaren: Sistemul pe benzină provoacă îngrijorare. motorsport-total.com, 25 noiembrie 2014, accesat 26 noiembrie 2014 .
- ↑ Dominik Sharaf: Seria defectelor McLaren rămâne un mister: sloganurile primei perseverențe. motorsport-total.com, 26 noiembrie 2014, accesat 27 noiembrie 2014 .
- ↑ Andreas Reiners: McLaren-Honda: O lipsă de practică a meciului a adus dezastru. speedweek.com, 1 februarie 2016, accesat 2 februarie 2016 .
- ↑ Norman Fischer: „Niciodată mai puțină putere”: Alonso forează în rana profundă a Honda. Motorsport-Total.com, 16 aprilie 2017, accesat la 30 aprilie 2017 .
- ↑ Dieter Rencken, Rebecca Friese: Eșec înainte de cursă: Alonso nu mai blestemă nici măcar. Motorsport-Total.com, 30 aprilie 2017, accesat la 30 aprilie 2017 .
- ^ Mathias Brunner: Éric Boullier despre Red Bull: „Nu suntem bunăstare” . speedweek.com, 1 noiembrie 2015, accesat 1 noiembrie 2015 .
- ↑ Christian Nimmervoll: oficial: Honda va furniza echipa Sauber din 2018. Motorsport-Total.com, 30 aprilie 2017, accesat la 30 aprilie 2017 .
- ^ Mathias Brunner: McLaren: separare Honda, Renault până în 2020. speedweek.com, 15 septembrie 2017, accesat la 15 septembrie 2017 .
- ↑ Honda Global | 2 octombrie 2020 Honda va încheia participarea la Campionatul Mondial de Formula 1 FIA. Adus la 6 octombrie 2020 .
literatură
- Sam S. Collins: Fără cursă. Mașinile pierdute ale Formulei 1. Veloce, Dorchester 2007, ISBN 978-1-84584-084-6 (engleză).
- Maurice Hamilton: Frank Williams. Povestea interioară a omului din spatele mașinilor. Macmillan, Londra 1998, ISBN 0-333-71716-3 (engleză).
- Masaaki Sato: Mitul Honda. Geniul și trezia lui. Vertical, New York 2006, ISBN 978-1-932234-26-8 .