Joakim Bonnier
| |||||||||
| Naţiune: |
 Suedia
|
||||||||
| Campionatul mondial de automobile | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primul început: | Marele Premiu al Italiei din 1956 | ||||||||
| Ultimul început: | Marele Premiu SUA din 1971 | ||||||||
| Constructori | |||||||||
| 1956–1957 Maserati • 1958 Maserati , BRM • 1959–1960 BRM • 1961–1962 Porsche • 1963 Cooper • 1964 Cooper , Brabham • 1965 Brabham • 1966 Cooper , Brabham • 1967 Cooper • 1968 Cooper , McLaren , Honda • 1969 Lotus • 1970 -1971 McLaren | |||||||||
| statistici | |||||||||
| Soldul Cupei Mondiale: | Cupa Mondială a opta ( 1959 ) | ||||||||
| |||||||||
| Puncte Cupa Mondială : | 39 | ||||||||
| Podiumuri : | 1 | ||||||||
| Ture de conducere : | 139 peste 546,815 km | ||||||||
Karl Joakim "Jocke" Jonas Bonnier , numit pe scurt Jo Bonnier sau JoBo pe scurt , (născut la 31 ianuarie 1930 la Stockholm , Suedia , † la 11 iunie 1972 în Le Mans , Franța ) a fost o mașină sportivă suedeză și pilot de curse de Formula 1 , care, în calitate de cofondator al sindicatului șoferilor ( GPDA ), a avut o influență decisivă asupra siguranței la volanul cursei Grand Prix.
Viaţă
Tineret și educație
Joakim Bonnier s-a născut fiul unui profesor universitar de genetică și descendent al familiei care deținea imperiul editorial suedez Bonnier . Deoarece unchiul său nu avea copii, unii jurnaliști l-au considerat un potențial moștenitor. Cu toate acestea, părinții lui plănuiseră să se antreneze ca medic. Dar de la vârsta de cinci ani a vrut să fie pilot de curse. Restaurarea vechiului Harley-Davidson - Motocicletele au fost asociate cu mai multă distracție în mod corespunzător decât temele de finisare sau „bivolul” materialului de examinare. Drept urmare, diploma sa a fost atât de proastă, încât studiul medicinii a fost exclus. Acum părinții lui voiau să devină om de afaceri. Cu toate acestea, în timpul uceniciei sale bancare, el nu a manifestat nici talent, nici interes, astfel încât acum l-au trimis la Paris pentru a studia publicații și jurnalism .
A fost alegerea universității lor deja ideală pentru multe distrageri, așa că tatăl Bonnier a fost promovat cu achiziționarea MG - mașină sport, neintenționat, primul pas al fiului din motorsport . De fapt, destinat doar ca vehicul de transfer către patria suedeză, „Jocke” a abuzat imediat de soclul mobil înregistrându-se pentru o cursă de 12 ore. Debutul său a fost destul de jenant, întrucât s- a ciocnit cu un jeep în mijlocul unui bulevard parizian , distrugând complet mașina. El însuși a scăpat cu o crăpătură în buza superioară. Pentru a ascunde acest lucru de părinți, avea o mustață.
De îndată ce a ajuns la Stockholm, familia s-a plâns că acum arăta ca un gangster francez . Cu toate acestea, când a durat o zi întreagă după următorul bărbierit pentru ca familia sa să înregistreze acest lucru, el a decis să-și crească pur și simplu barba. Această barbă, întotdeauna tunsă cu atenție, va deveni ulterior marca sa comercială. El explică, de asemenea, porecla pe care i-au dat -o fanii cursei italiene: „Barbita”, cea cu barbă.
Datorită serviciului militar obligatoriu la bordul navei de pază de coastă „Prințesa Victoria” în 1950/51, o continuare a carierei sale în motorsport a fost inițial exclusă. După aceea, relațiile bune ale părinților lui i-au oferit ocazia să deschidă un dealer auto pentru Alfa Romeo .
Începutul carierei
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
A debutat oficial în curse în 1953, într-o cursă de gheață pe Flattensee, lângă Stockholm, pe care a terminat-o cu mult în urmă pe ultimul loc pe un HRG . Între timp, comerțul cu autoturisme a înflorit, astfel încât Bonnier a fost considerat agentul general al Alfa Romeo în Suedia încă din 1954.
În același an și-a încercat din nou norocul la Marele Premiu al Suediei, care la acea vreme se desfășura ca o cursă de mașini sport cu un start clasic de la Le Mans . Începutul său a fost la fel de spectaculos pe cât de catastrofal. În agitație, a pus mașina în marșarier și și-a distrus mașina pe peretele groapei.
Neimpresionat de aceste eșecuri, Bonnier a continuat să-și încerce norocul la curse și mitinguri pe gheață . În calitate de dealer Alfa, a reușit întotdeauna să „împrumute” una dintre mașinile sport Alfa Romeo Disco Volante de 3,5 litri în scopuri publicitare. Chiar dacă această Alfa nu arăta prea mult ca o mașină sport clasică, era o mașină de curse cu rasa pură cu care Bonnier ar putea avea în sfârșit experiențe mai bune.
Primii pași în cursele de mașini sport
După un prim Grand Prix mediocru în Finlanda , Bonnier a obținut rezultate mai bune în Scandinavia de acum înainte . El a făcut descoperirea în 1955 la Marele Premiu al Suediei de la Kristianstad, când a reușit în clasa de 2 litri, lăsându-i în urmă pe Juan Manuel Fangio , Stirling Moss și Jean Behra și câștigând. După acest sentiment de realizare, el a decis în cele din urmă să urmeze o carieră în motorsport dincolo de cadrul local.
Alături de coechipierul și prietenul său, americanul Herbert MacKay-Fraser , Bonnier a „jucat” în 1955/56 ca „ țigan ” - așa cum o numea el - de-a lungul curselor europene de mașini sportive. Pe vechiul autobuz, vopsit în negru și galben, în care își transportau mașina, scria cu îndrăzneală „Scuderia Bonnier”. Și au avut câteva succese: la Aintree , la AVUS , la Castelfusano și la Nürburgring au obținut victorii remarcabile de clasă. În 1956, Bonnier a debutat ca șofer de lucru pentru Maserati alături de Paco Godia la Marele Premiu de acasă.
În Formula 1 întâmplător
O coincidență l-a adus pe acum recunoscutul pilot de curse de mașini sport la Formula 1 . Bonnier a fost doar ca starter pentru cursa GT din Italia raportat când a apărut brusc în mod neașteptat și pentru prima dată în cabina unui Maserati - locurile au fost: Luigi Villoresi era bolnav cu o oră înainte de start, era încă startul și alte trei runde a trebuit să predea volanul lui Bonnier. Bonnier nu mai fusese niciodată în mașină și nu era familiarizat cu vehiculul. A condus patru ture înainte de a se retrage cu o defecțiune a motorului.
În următorii doi ani, Bonnier a concurat în cursele de Formula 1 într-o Maserati 250F pentru Scuderia Centro Sud sau ca persoană fizică. La renumita cursă de mașini sport din Reims , a obținut, de asemenea, o victorie impresionantă pentru marcă în 1957, de care nu a putut să se bucure. Prietenul său MacKay-Fraser a avut un accident fatal în aceeași cursă.
Un mare duel de curse între Bonnier și piloții echipei de curse BRM în același an la Trofeul Internațional BRDC de la Silverstone a adus o altă întorsătură în carieră. Directorul de cursă responsabil la BRM, Raymond Mays, a fost foarte interesat de angajamentul suedezului, care a semnat pentru ultimele curse din sezonul de Formula 1 în 1958 .
În mod ironic, la Marele Premiu al Marocului , în care Stuart Lewis-Evans a fost tragic ars fatal, Bonnier a obținut primele puncte de campionat mondial ale unui pilot al Marelui Premiu al Suediei pe locul patru.
Singurul câștig al Marelui Premiu
În 1959, cariera lui Bonnier a culminat cu Marele Premiu al Olandei de la Zandvoort , când capriciosul BRM a fost croit exact. Spre deosebire de evenimentele obișnuite din weekend la echipa de curse britanică, nu a existat o singură problemă tehnică gravă. Bonnier li s-a părut observatorilor că este în forma vieții sale, a obținut pole position în antrenamentele strânse cu Moss și, în cele din urmă, după o luptă dură împotriva Cooperului controlat de Stirling Moss, Jack Brabham și Masten Gregory, tot prima victorie de Formula 1 pentru el și pentru echipa sa. Chiar și îngrijorările tehnicienilor săi că anvelopele nu-l vor putea transporta la distanță s-au „calmat”, întrucât pista, care devenise alunecoasă din uleiul de la unele motoare explozive, nu permitea viteza mare așteptată. Dar în cursul sezonului, nici BRM, nici „Jocke” nu au putut să se bazeze pe acest succes, deoarece „copilul problematic” constant al seriei de curse a căzut din nou în sensibilitatea sa la defecte. Locul cinci a fost singurul rezultat remarcabil al sezonului de Formula 1 din 1959 .
Din loialitate, Bonnier a rămas cu BRM în sezonul de Formula 1 din 1960. Apoi a trecut la Porsche pentru perioada 1961/62. Dacă echipa germană a avut momente pline de farmec în zilele de curse care nu făceau parte din calendarul oficial al Cupei Mondiale, lor și lui Bonnier li s-a negat un mare succes în Cupa Mondială în acei ani. Două victorii în cursele de Formula 2 de la Nürburgring și Modena au fost cele mai bune rezultate pentru el, în timp ce coechipierul său Dan Gurney a obținut cel puțin singura victorie la Grand Prix din acea eră Porsche. După ce Porsche s-a retras temporar din Formula 1, Bonnier a petrecut trei ani cu echipa scoțianului Rob Walker , conducând modele Cooper și Brabham .
Cariera sa s-a întins până în anii 1970, cu care aproape a „supraviețuit” vechii sale echipe BRM și a reușit să privească înapoi la 102 curse în 16 ani de Formula 1, la fel de mulți ani ca Jack Brabham și doar de la Riccardo Patrese , Fernando Alonso și Kimi Räikkönen (toți 17), Graham Hill și Jenson Button (ambii 18) și Rubens Barrichello și Michael Schumacher (ambii 19) au depășit. Dar, în timp ce ceilalți au avut norocul să-și termine cariera cât mai mult posibil în regiunile de vârf ale clasamentului, Bonnier a dispărut în cursul carierei sale de motorsport la mijlocul clasificării, ca oaspete temporar în calendarul de curse pe vechile utilizate în mod privat. mașini.
Sfârșitul unei cariere lungi de Formula 1
Ceea ce l-a ținut mult timp în seria de Formula 1 a fost angajamentul său neobosit ca cofondator al uniunii piloților și îmbunătățirea rezultată a condițiilor generale de siguranță în curse. Ultimul său loc de muncă a fost într-un McLaren - Cosworth M7C în 1971 și la vârsta de 41 de ani a decis să se limiteze la munca voluntară menționată mai sus în cursele de Grand Prix. Cu toate acestea, nu a putut lăsa mașinile sport în care a sărbătorit succese semnificative de-a lungul anilor.
Triumf și moarte accidentală într-o mașină sport
_by_Erling_Mandelmann.jpg)
În 1960 a câștigat Targa Florio cu Hans Herrmann și Graham Hill într-un Porsche . În 1962 a câștigat cursa de 12 ore de la Sebring, iar în 1963 a reușit să-și repete victoria la Targa. În 1964 a câștigat cursa Reims de 12 ore . Cu toate acestea, i-a lipsit o victorie la Le Mans , unde a terminat pe locul doi în ultimul an.
În 1972, la vârsta de 42 de ani, el și colegii săi Gérard Larrousse și Gijs van Lennep au început o nouă încercare la cursa de 24 de ore de la Le Mans pe un Lola- Cosworth T280 . La începutul cursei, el a reușit să se lupte și să mențină conducerea. Însă, după efortul nopții, accidentul a avut loc în dimineața următoare duminică dimineața, în jurul orei 8 dimineața, când a încercat să depășească Ferrari Daytona a șoferului privat elvețian Florian Vetsch în timp ce frânase pe curba Indianapolis. Pentru a-l lăsa pe Bonnier să treacă, Vetsch a frânat puternic. Este posibil ca Bonnier să fi înțeles greșit acest lucru, astfel că, după schimbarea benzii de două ori, s-a ciocnit cu Ferrari la aproximativ 250 km / h. Lola lui a fost catapultată la vreo opt metri în aer, a aruncat șoferul din cabină în pin și a explodat la contactul cu solul. Bonnier a murit la locul accidentului. Vic Elford , condus în spatele lui , a presupus că Bonnier a luat o decizie greșită pentru că era epuizat.
Bonnier și-a lăsat în urmă soția Marianne, o nepoată a lui Alfred Nobel , cu care s-a căsătorit în 1960, și doi fii.
Cu Suedia elocventă, cursele au pierdut o personalitate a șoferului apreciată de mulți colegi, cărora li se poate datora îmbunătățirea siguranței în curse în multe privințe. În exterior, destul de inabordabil, era considerat un tovarăș plăcut și fermecător printre șoferi. Wolfgang Graf Berghe von Trips a fost unul dintre prietenii săi cei mai apropiați și cel mai bun om pentru Bonniers. Poate că ultimul „domn șofer” a stabilit, de asemenea, o tradiție care acum este foarte populară cu sportivii din întreaga lume: încă de la mijlocul anilor 1960, s-a mutat la Lausanne în Elveția din motive fiscale . Acolo deschise reprezentanțe americane de automobile și o galerie de artă. De asemenea, a lucrat ca importator de mașini de curse englezești de la Lola.
După moartea lui Bonnier, mecanicul său de lungă durată Heini Mader a preluat echipa de curse și a redenumit-o Heini Mader Racing Components . În deceniile următoare, Mader a transformat-o într-una dintre cele mai de succes companii de tuning pentru motoare de curse de la Cosworth și BMW .
statistici
Statistici în campionatul mondial de automobile
privire de ansamblu
Victorii la Marele Premiu
- Marele Premiu al Olandei din 1959 ( Zandvoort )
Rezultate unice
| sezon | 1 | 2 | 3 | Al 4-lea | 5 | Al 6-lea | Al 7-lea | A 8-a | 9 | 10 | 11 | Al 12-lea | 13 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1956 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
| DNF | |||||||||||||
| 1957 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
| Al 7-lea | ADN | DNF | DNF | DNF | |||||||||
| 1958 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| ADN | DNF | 10 | 9 | A 8-a | DNF | DNF | DNF | Al 4-lea | |||||
| 1959 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
| DNF | 1 | DNF | DNF | 5 | DNF | A 8-a | |||||||
| 1960 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| Al 7-lea | 5 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 5 | ||||||
| 1961 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
| DNF | 11 | Al 7-lea | Al 7-lea | 5 | DNF | DNF | Al 6-lea | ||||||
| 1962 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
| Al 7-lea | 5 | WD | 10 | DNF | Al 7-lea | Al 6-lea | 13 | ||||||
| 1963 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| Al 7-lea | 5 | 11 | NC | DNF | Al 6-lea | Al 7-lea | A 8-a | 5 | Al 6-lea | ||||
| 1964 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 5 | 9 | DNF | DNF | DNF | Al 6-lea | Al 12-lea | DNF | DNF | |||||
| 1965 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| DNF | Al 7-lea | DNF | DNF | Al 7-lea | DNF | Al 7-lea | Al 7-lea | A 8-a | DNF | ||||
| 1966 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
| NC | DNF | NC | DNF | Al 7-lea | DNF | DNF | NC | Al 6-lea | |||||
| 1967 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| DNF | DNF | DNF | Al 6-lea | A 8-a | DNF | Al 6-lea | 10 | ||||||
| 1968 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | DNQ | DNF | A 8-a | DNF | ADN | Al 6-lea | DNF | NC | 5 | ||||
| 1969 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| DNF | DNF | ||||||||||||
| 1970 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNQ | DNF | ||||||||||||
| 1971 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| DNF | DNQ | DNS | 10 | 16 |
| Legendă | ||
|---|---|---|
| culoare | abreviere | importanţă |
| aur | - | victorie |
| argint | - | Locul 2 |
| bronz | - | Locul 3 |
| verde | - | Plasarea în puncte |
| albastru | - | Clasificat în afara rangurilor punctuale |
| violet | DNF | Cursa nu a terminat (nu a terminat) |
| NC | neclasificat | |
| roșu | DNQ | nu s-a calificat |
| DNPQ | eșuat în precalificare (nu s-a precalificat) | |
| negru | DSQ | descalificat |
| alb | DNS | nu la început (nu a început) |
| WD | retras | |
| Albastru deschis | PO | a participat doar la instruire (doar practicat) |
| TD | Vineri șofer de test | |
| fără | DNP | nu a participat la antrenament (nu a practicat) |
| INJ | rănit sau bolnav | |
| EX | exclus | |
| ADN | nu a sosit | |
| C. | Cursa anulată | |
| nicio participare la Cupa Mondială | ||
| alte | P / bold | Poziția întâi |
| SR / cursiv | Cea mai rapidă tură de cursă | |
| * | nu la sosire, ci socotită datorită distanței parcurse |
|
| () | Rezultatele ștergerii | |
| subliniat | Lider în clasamentul general | |
Rezultate Le Mans
| an | echipă | vehicul | Coleg de echipă | Coleg de echipă | plasare | Motivul eșecului |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1957 |
Officine Alfieri Maserati
|
Maserati 300S |
Giorgio Scarlatti
|
eșec | Deteriorarea ambreiajului | |
| 1958 |
.svg){kind=small} Francisco Godia
|
Maserati 300S |
Francisco Godia
|
eșec | Defecțiune a motorului | |
| 1959 |
Porsche KG
|
Porsche 718 RSK |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
eșec | Deteriorarea ambreiajului | |
| 1960 |
Porsche KG
|
Porsche 718/4 RS |
Graham Hill
|
eșec | Defecțiune a motorului | |
| 1961 |
Ingineria sistemului Porsche
|
Porsche 718/4 RS Coupe |
Dan Gurney
|
eșec | Defecțiune a motorului | |
| 1962 |
Scuderia SSS Repubblica di Venezia
|
Ferrari 250TRI / 61 |
Dan Gurney
|
eșec | Defecțiune a motorului | |
| 1963 |
Ingineria sistemului Porsche
|
Porsche 718/8 GTR Coupe |
 Tony Maggs
|
eșec | accident | |
| 1964 |
Concesionari Maranello
|
Ferrari 330P |
Graham Hill
|
Rangul 2 | ||
| 1965 |
Maranello Concessionaires Ltd.
|
Ferrari 365P2 |
David Piper
|
eșec | Daune de aprindere | |
| 1966 |
Chaparral Cars Inc.
|
Chaparral 2D |
Phil Hill
|
eșec | alternator | |
| 1969 |
 Scuderia Filipinetti
|
Lola T70 Mk.IIIB |
Catargi Grigore
|
eșec | Defecțiune a motorului | |
| 1970 |
Scuderia Filipinetti
|
Ferrari 512S |
Pur Wisell
|
eșec | accident | |
| 1972 |
Ecurie Bonnier Elveția
|
Lola T280 |
Gérard Larrousse
|
Gijs van Lennep
|
eșec | Accident fatal al lui Bonnier |
Rezultate Sebring
| an | echipă | vehicul | Coleg de echipă | Coleg de echipă | plasare | Motivul eșecului |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1957 |
AV Dayton
|
Maserati 150S 2.5 |
Giorgio Scarlatti
|
eșec | Defecțiune a motorului | |
| 1958 |
AV Dayton
|
Maserati 300S |
Dale Duncan
|
eșec | Deteriorarea cutiei de viteze | |
| 1959 |
Porsche Auto Company
|
Porsche 718 RSK |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Locul 3 și clasa câștigă | ||
| 1960 |
Joakim Bonnier
|
Porsche 718 RS / 60 |
Graham Hill
|
eșec | Defecțiune a motorului | |
| 1961 |
Mașină Porsche
|
Porsche 718 RS / 61 |
Dan Gurney
|
eșec | Deteriorarea ambreiajului | |
| 1962 |
Scuderia SSS Repubblica di Venezia
|
Ferrari 250 TRI / 61 |
Lucien Bianchi
|
Victoria generală | ||
| 1963 |
NART
|
Ferrari 250 GTO |
.svg){kind=small} John Cannon
|
Locul 13 | ||
| 1964 |
Concesionari Maranello
|
Ferrari 330P |
Graham Hill
|
eșec | Deteriorarea cutiei de viteze | |
| 1966 |
Chaparral Cars Inc.
|
Chaparral 2D |
Phil Hill
|
eșec | Scurgere de ulei | |
| 1968 |
Ecurie Bonnier
|
Lola T70 Mk.III GT |
Sten Axelsson
|
eșec | benzină contaminată | |
| 1969 |
Sportscars Elveția
|
Lola T70 Mk.IIIB GT |
Ulf Norinder
|
eșec | Oase de dorință | |
| 1972 |
Ecurie Bonnier
|
Lola T280 |
Gérard Larrousse
|
Pur Wisell
|
Locul 6 |
Rezultate individuale la campionatul mondial de mașini sport
Citate
- „Baza este o anumită sensibilitate tehnică. Sentimentul care aproape îți spune dacă tratezi corect sau greșit o mașină, dacă funcționează „bine” sau „prost”. Apoi, aveți nevoie, de asemenea, de o porțiune sănătoasă de interes pentru lucrurile tehnice și, prin urmare, de cunoștințele de bază necesare despre ceea ce se întâmplă sub capotă și pe suspensiile roților. " (Joakim Bonnier, 1964)
- „Lumea și învechirea își au originea în modul în care sunt acordate locurile CSI.” (Joakim Bonnier, 1965)
literatură
- Jörg-Thomas Födisch, Erich Kahnt: 50 de ani de Formula 1. Câștigătorii. Heel, Königswinter 1999, ISBN 3-89365-615-4 , pp. 43-45.
Link-uri web
- Jo Bonnier la www.grandprix.com (engleză)
| date personale | |
|---|---|
| NUME DE FAMILIE | Bonnier, Joakim |
| NUME ALTERNATIVE | Bonnier, Jocke; Bonnier, Jo |
| SCURTA DESCRIERE | Mașină sport suedeză și pilot de curse de Formula 1 |
| DATA DE NASTERE | 31 ianuarie 1930 |
| LOCUL NASTERII | Stockholm , Suedia |
| DATA MORTII | 11 iunie 1972 |
| LOCUL DECESULUI | Le Mans , Franța |