Rijeka

Rijeka Fiume
stema steag
45.329702777778 14.432086111111 0Coordonate: 45 ° 19 ′ 47 "  N , 14 ° 25 ′ 56"  E
Date de bază
Stat :	Croaţia
Județul :	Primorye-Gorski kotar
Înălțime :	0  m. I. J.
Zona :	44  km²
Rezidenți :	128.624 (2011)
Aglomerare :	188.797 (2011)
Densitatea populației :	2.923 locuitori pe km²
Cod telefonic :	(+385) 051
Cod poștal :	51.000
Plăcuța de înmatriculare :	RI
Înmatricularea bărcii :	RK
Structură și administrare (stare: 2013, cf. )
Tipul comunității :	oraș
Structura :	7 cartiere
Domnul primar :	Vojko Obersnel ( SDP )
Partener de coaliție :	HNS, HSU, IDS, ARS, SDA Hrvatske, SDSS
Adresa poștală :	Korzo 16 51 000 Rijeka
Site web :	www.rijeka.hr
diverse
Sfântul patron :	Sfântul Vit (Sv. Vid)
Rijeka

Rijeka [ ˈrijɛːka ] ( germană  Sankt Veit (h) am Flaum / Pflaum , italiană și maghiară Fiume ) este un oraș portuar în Golful Kvarner din Croația . Al treilea oras ca marime din tara , cu aproximativ 130.000 de locuitori (31 martie 2011) este capitala Primorje-Gorski Kotar și sediul catolic Arhiepiscopiei Rijeka . Rijeka și Irish Galway au fost Capitale europene ale culturii în 2020 .

Nume de familie

Numele orașului este derivat dintr-un fort și o biserică de pe râul Rječina ( latină Flumen Sancti Viti „Sf. Vitusstrom”) în cartierul actual Trsat . În slovenă orașul se numește Reka , în italiană Fiume , iar în germană, învechit, Sankt Veit am Flaum sau Pflaum , în maghiară și Szentvit . Numele de loc înseamnă „râu” în croată, slovenă și italiană. Componenta puf sau prune din fostul nume de loc german Sankt Veit am Flaum este derivată din latinescul flumen pentru „râu”.

geografie

Localizare și climă

Orașul port Rijeka este situat pe golful cu același nume (croata Riječki Zaljev ), care formează capătul nordic al golfului Kvarner, bogat în insule , la gura Rječina , care curge prin oraș în Marea Adriatică. Numele actual al râului este derivat din cel al orașului căruia i-a dat inițial numele.

Temperatura medie a aerului în ianuarie este de 5,9 ° C și în iulie 23,5 ° C, temperatura anuală a aerului este de 14,3 ° C, iar precipitațiile anuale sunt de 1548 mm. În total sunt 86 de zile ploioase pe an. În medie, soarele strălucește 2120 de ore pe an.

Rijeka
Diagrama climatică
J F. M. A. M. J J A. S. O N D.     135   9 3     114   10 3     104   Al 12-lea Al 6-lea     111   16 9     102   21 13     111   25 16     82   28 19     100   28 19     165   24 15     176   19 11     183   13 Al 7-lea     154   10 Al 4-lea Temperatura în ° C ,  precipitațiile în mm Sursa: Serviciul meteorologic și hidrologic Croația ; Ore de soare, temperatura apei, umiditate: wetterkontor.de

Temperaturile și precipitațiile medii lunare pentru Rijeka Ian Februarie Mar Aprilie Mai Iunie Iul Aug Sept Oct Noiembrie Dec Temperatura maxima ( ° C ) 8.7 9.5 12.4 16.1 20.9 24.6 27.7 27.6 23.6 18.6 13.4 10.0 O 17.8 Temperatura minima (° C) 2.7 3.2 5.5 8.8 12.9 16.2 18.6 18.5 15.3 11.1 7.1 4.1 O 10.4 Precipitații ( mm ) 134,9 114.3 104,0 110.7 102.4 110,8 82,0 100.2 165.3 175,7 183.4 154.2 Σ 1.537,9 Ore de soare ( h / d ) 3.4 4.4 5.5 7.0 8.7 9.7 10.9 10.0 7.8 5.9 3.5 3.1 O 6.7 Zile ploioase ( d ) 11.0 9.4 10.2 11.6 12.3 11.9 9.1 9.2 9.8 10.9 12.4 11.6 Σ 129,4 Temperatura apei (° C) 11 11 11 13 17 21 23 24 22 19 16 13 O 16.8 Umiditate ( % ) 77 73 72 71 70 68 63 66 72 74 76 76 O 71,5 T e m p e r a t u r 8.7 2.7 9.5 3.2 12.4 5.5 16.1 8.8 20.9 12.9 24.6 16.2 27.7 18.6 27.6 18.5 23.6 15.3 18.6 11.1 13.4 7.1 10.0 4.1 Ian Februarie Mar Aprilie Mai Iunie Iul Aug Sept Oct Noiembrie Dec N i e d e r s c h l a g 134,9 114.3 104,0 110.7 102.4 110,8 82,0 100.2 165.3 175,7 183.4 154.2   Ian Februarie Mar Aprilie Mai Iunie Iul Aug Sept Oct Noiembrie Dec Sursa: Serviciul meteorologic și hidrologic Croația ; Ore de soare, temperatura apei, umiditate: wetterkontor.de

poveste

S-au găsit urme în Rijeka care datează din paleolitic ( epoca de piatră) și epoca neolitică . În epoca preistorică (epoca bronzului și a fierului) celții au construit probabil fortificații în jurul dealurilor. Au legat cele 5 dealuri (Solin, Martinšćica, Trsat, Velivrh și Gradišće) cu ziduri de pământ. Cuvântul Tarsa (Trsat), care înseamnă munte, eventual munte lângă râu, este probabil un rest de celtic.

O așezare cu un port s - ar putea dezvolta în jurul acestor metereze . Celții au fost destituiți sau amestecați cu ilirii . Tribul ilirian liburnian a trăit în principal de-a lungul coastei și a extins portul, iar Iapodii s-au stabilit în interiorul țării , pentru care se spune că fortificația dealului Trsat de pe cealaltă parte a râului Riječina se întoarce.

De Ilirilor folosit pentru portul lor pirat activități în Marea Adriatică . Pe atunci erau cunoscuți ca navigatori, constructori de nave și pirați; pe vremea aceea numeau satul Liburna .

Antichitate

Liburna era un ghimpe în partea romanilor la acea vreme, deoarece numeroase atacuri asupra navelor comerciale romane din Marea Adriatică au început de aici. Romanii au purtat diferite războaie împotriva ilirilor, în timpul cărora au cucerit așezarea în jurul anului 180 î.Hr. Romanii au mutat așezarea anterioară mai aproape de mare, de locația actuală a orașului vechi.

În antichitate, orașul se numea Tarsatika și probabil că era deja împărțit în două comune în acel moment . Tarsatica Romana (Rijeka) era orașul port și Tarsata Liburna ( Trsat ) era orașul castel. Romanii au construit ulterior o stație de observare pe Trsat. Astăzi puteți găsi încă rămășițe ale așezării romane, inclusiv ruine ale băilor termale , o poartă romană, părți ale zidului orașului roman și resturi de zid ale caselor romane.

varsta mijlocie

Cei croații au stabilit în zona de azi Rijeka în jurul valorii de 700 AD. Locul era important pentru Carol cel Mare din motive strategice . A trimis o armată sub conducerea margrafului Erich (Eric) pentru a cuceri orașul. Cu toate acestea, croații s-au apărat cu succes și au luptat împotriva francilor în 799 d.Hr. Margraful Erich și-a pierdut viața pe pantele stâncoase din fața Castelului Trsat. Moartea margrafului l-a înfuriat pe Carol cel Mare, astfel că a atacat și a distrus Trsata cu o armată mult mai mare. În acest timp, francii au condus orașul, pe care l-au integrat în imperiul lor.

În secolul al IX-lea, Rijeka aparținea Regatului Croației. Din secolul al XII-lea, Croația a existat ca uniune de stat cu Ungaria ca uniune personală . În secolul al XIII-lea, Trsat (Trsata) , care fusese reconstruit, era condus de prinții Frankopan din județul Vinodol . Acestea au promovat expansiunea Trsat.

În 1287/1288 a fost creat Codul Vinodol, unul dintre cele mai vechi din Europa. Municipalitățile vinodoliene Grobnik, Trsat (Rijeka), Bakar, Hreljin , Drivenik, Grižane, Bribir, Ledenice și Novigrad (astăzi Novi Vinodolski) au semnat acest cod la 6 ianuarie 1288. Codul îi proteja, printre altele, pe iobagi și pe om de oamenii de la feudali și instanțe.

În partea dreaptă a Rječina , așezările Reka (Rika) și Sv. Vida (Sveti Vid na Rječini, Sf. Vitus pe prun); au format un oraș cu porți, turnuri, străzi și comerț. În acest timp, conducătorii orașului s-au schimbat: dinastia Duino , prinții Frankopan, contii de Walsee . Populația de atunci era în jur de 3.000. Între secolele al XIII-lea și al XIV-lea, Rijeka gotică a fost construită sub contele de Walsee.

Sub conducerea habsburgilor

În 1465 Friedrich al III - lea a cumpărat orașul Lorzilor din Walsee ; orașul se numea Sf. Veit am Flaum. Până în 1918 Sf. Veit am Flaum sau Fiume, așa cum se numea de cele mai multe ori, aparținea Imperiului Habsburgic cu scurte întreruperi . Sub Habsburg, Fiume s-a transformat într-un rival al Veneției , Habsburgii l-au extins constant pe Fiume lângă principalul lor port din Trieste .

În 1509 Fiume a fost cucerit pe scurt de venețieni sub conducerea Condottiero Melchiorre (?) Trevisan. Orașul a fost jefuit, incendiat și parțial distrus.

Odată cu aderarea Habsburgilor la tron ​​în Ungaria, Rijeka a devenit parte din ținuturile Coroanei Sf. Ștefan în 1526 . În anii următori a fost condusă mai ales din Graz (vezi Austria Interioară ). În 1530 a fost înființată prima tipografie în oraș.

În 1595 trupele otomane au ajuns în câmpia Grobnik și s-au aflat astfel lângă Fiume.

Orașul a înflorit în secolul al XVI-lea; În această perioadă, fabricația, comerțul, arta și sistemul școlar s-au dezvoltat în Fiume. În 1626 a fost fondată școala gimnazială iezuită , prima pe Marea Adriatică; continuă până astăzi fără întrerupere. În această perioadă au apărut perioadele renascentiste și baroce . În același timp, au existat atacuri repetate ale otomanilor, dar Fiume nu a căzut niciodată în mâinile lor.

Împăratul Carol al VI-lea. a introdus politica economică mercantilistă în 1717 ; acest lucru a permis transportul gratuit în Marea Adriatică. În 1719 portul Fiume a fost declarat un port liber , împreună cu portul Trieste , și industrie, artizanat și navigator dezvoltate. În 1725 a fost construit primul drum pentru a lega Viena de Marea Adriatică prin Karlovac (Karolina).

În 1750 Fiume a fost zguduit de câteva cutremure timp de săptămâni, dintre care unele probabil au fost foarte violente. Castelul Trsat a fost, de asemenea, deteriorat în acest proces. O rafinărie de zahăr a fost înființată după cutremur și a existat până în 1828.

Cu un decret al Mariei Tereza în 1779, Fiume a devenit corpus separatum , un organism independent, autonom. Orașul a fost astfel detașat de Regatul Croației și Slavonia și plasat direct sub coroana habsburgică. Andrija Ljudevit Adamić (Andrea Lodovico Adamich) (1766-1828), un negustor de origine evreiască și meritoriu patron al culturii, a construit în 1805 un teatru pentru 1.600 de spectatori, care a fost unul dintre cele mai mari din Europa, dar a fost demolat ulterior.

În războaiele napoleoniene

În cel de -al treilea război al coaliției , francezii au luat Fiume în 1805 și l-au încorporat în Regatul Italiei (1805-1814) , un stat marionetă sub fiul vitreg al lui Napoleon, Eugène de Beauharnais . Soția unui negustor din Rijeka, Karolina Belinić (numită Karolina von Rijeka ) a jucat un rol special în această perioadă . Conform tradiției, ea a salvat orașul de distrugerea flotei britanice în iulie 1813, folosindu-și farmecul feminin, aspectul frumos și un decolteu redus în negocierile cu amiralul englez Freemantle. Datorită intervenției lui Karolina, doar un singur foc a fost tras dintr-un tun în direcția Fiume. Ghiulele au fost mai târziu zidite lângă portalul principal al catedralei Sf. Vitus, cu o inscripție latină, care se traduce astfel: „Anglia a trimis acest fruct când a vrut să alunge galii de aici”.

După Congresul de la Viena

După Congresul de la Viena din 1815, Habsburgii au preluat din nou puterea după ce orașul aparținuse Italiei timp de șase ani. O fabrică de hârtie a fost construită în 1823, iar prima mașină cu aburi din sud-estul Europei a fost instalată aici în 1833. Fosta fabrică de zahăr a fost înlocuită după o fabrică de tutun după 1828, care a devenit cea mai mare din regat, angajând 2400 de muncitori pentru o vreme. Contele Laval Nugent a deschis galeria de poze în Castelul Trsat în 1843, primul muzeu din Croația.

În timpul revoluției din 1848 , interdicția croată și generalul imperial Joseph Jelačić von Bužim au luat Fiume (Rijeka), el a demis guvernul orașului, apoi Rijeka a fost din nou sub administrația croată. În 1855 portul a fost complet modernizat, râul Riječina fiind mutat într-un nou alb.

Austriacă Marina a deschis Academia Navală Fiume în 1857 (astăzi clădirea spitalului din Rijeka). În jurul anului 1860, inginerul local Giovanni Luppis (croatul Ivan Lupis-Vukić) a dezvoltat prima torpilă cu șurub . Împreună cu inginerul Robert Whitehead din Anglia, el a dezvoltat torpila începând cu 1864, astfel încât să poată fi folosită în mod eficient. Whitehead a înființat prima fabrică de torpile din lume în Fiume în 1873. Fabrica „Torpedo” (fostul șantier naval Whitehead ) există și astăzi. În Fiume, pe lângă numeroase nave , primele submarine pentru marina austro-ungară au fost construite începând cu 1908 .

După compromisul austro-ungar din 1867, Fiume a aparținut jumătății maghiare a imperiului . În decontarea maghiar-croată, un an mai târziu, nu a existat un acord real cu privire la alocarea Rijeka / Fiume: În timp ce versiunea croată a documentului preciza că urmau să se desfășoare negocieri suplimentare privind afilierea Rijeka, Fiume a fost din nou un corpus separatum în Versiunea maghiară (regiune administrativă specială) luată în considerare. După ce parlamentele maghiar și croat au aprobat fiecare versiunea în limba lor, documentul a fost trimis împăratului Franz Joseph I pentru semnare. Cu puțin timp înainte, însă, guvernul maghiar a făcut ca articolul în cauză din versiunea croată să fie lipit cu o bucată de pergament, așa-numita „resturi Rijeka” (riječka krpica) , care conținea o traducere a versiunii maghiare. Primul ministru maghiar Gyula Andrássy l- a pus în cele din urmă pe Fiume sub guvernatorul guvernului său în 1870. Această soluție „provizorie” a rămas până la căderea monarhiei habsburgice.

După 1867 Fiume (Rijeka) a devenit principalul port pentru mărfurile maghiare; Portul a înflorit sub conducerea maghiară, iar din 1872 a fost creat un nou bazin artificial. În 1871 au fost deschise bănci (inclusiv Riječka Banka ) și au fost fondate societăți pe acțiuni de transport maritim cu abur. Tramvaie străbăteau întregul oraș, existau 22 de consulate, 20 de hoteluri și 9 cinematografe. Au fost deschise liniile de cale ferată către Ljubljana și Zagreb , Viena și Budapesta , iar în 1874 către Trieste. În 1882 a fost fondată la Rijeka una dintre primele rafinării de petrol din Europa. Din 1883 arhiducele austriac Joseph Karl Ludwig a locuit împreună cu soția sa în Vila Nadvojvodina. În 1899, Rijeka a primit tramvaie electrice care conectau părțile individuale ale orașului între ele.

Între 1870 și 1910 populația s-a dublat la 50.000. Deși „orașul Fiume cu teritoriu” a păstrat un statut administrativ special și, spre deosebire de restul Regatului Ungariei, „ maghiarizarea ” nu a fost aplicată, proporția maghiarilor (maghiari) în populație a crescut între 1891 și 1910 cu mai puțin peste 3,6% până la 13%, în timp ce proporția croaților și slovenilor a scăzut. Cu toate acestea, cel mai mare grup etnic a rămas cel al italienilor, care alcătuiau aproape jumătate din populație și alcătuiau și elita urbană.

Rijeka a fost un port important pentru emigranții în America, mai ales după ce Linia Cunard a oferit trecerea directă de la Rijeka la New York din 1903. În 1906, emigrația a atins apogeul când aproape 50.000 de emigranți din Rijeka s-au îmbarcat în America. Înainte de izbucnirea primului război mondial, Fiume era unul dintre cele mai mari zece porturi din Europa în 1913, cu aproape 8.000 de nave manipulate și o cifră de afaceri de aproape trei milioane de tone.

Primul război mondial a condus la un declin sever pentru Rijeka, blocada Otranto de către Aliați a adus portul într - un impas. În tratatul secret de la Londra din 1915 , Italiei i s-a permis anexarea Istriei și Dalmației dacă aliații câștigă, dar Rijeka a fost expres exclusă de la aceasta.

„Întrebarea Fiume” după primul război mondial

Având în vedere prăbușirea monarhiei austro-ungare, ultimul guvernator maghiar, Zoltán Jekelfalussy, a părăsit orașul la 29 octombrie 1918. Un consiliu național italian a preluat guvernul. În armistițiul de la Villa Giusti din 3 noiembrie 1918, Înaltul Comandament al Armatei austriece l- a lăsat pe Fiume în seama italienilor. În plus față de italian, Consiliul Național Croației a revendicat și Rijeka - invocând întotdeauna dreptul popoarelor la autodeterminare , așa cum a stabilit președintele SUA Woodrow Wilson în programul său de 14 puncte . În ciuda acestui principiu, Wilson s-a dovedit a fi un opozant franc al anexării Fium la Regatul Italiei . După 17 noiembrie 1918, un corp de ocupație interaliat a preluat controlul orașului.

În timpul Conferinței de pace de la Paris din august 1919, primii miniștri ai Franței și Marii Britanii, Georges Clemenceau și Lloyd George , au convenit cu ministrul italian de externe Tommaso Tittoni să plaseze Fiume ca oraș liber sub supravegherea Ligii Națiunilor . Abia așteptau aprobarea președintelui american Wilson. La 12 septembrie 1919, însă, 2.500 de nereguli italieni - numiți Arditi - au ocupat orașul sub conducerea neautorizată a naționalistului și scriitorului italian Gabriele D'Annunzio , împotriva voinței guvernului italian. D'Annunzio a dorit să creeze un fapt împlinit cu statutul de Fiume (Rijeka) ca oraș italian și astfel să împiedice orașul să fie repartizat Regatului Sârbilor, Croaților și Slovenilor (stat SHS, mai târziu Iugoslavia).

Când Italia nu a anexat orașul, D'Annunzio a proclamat „ domnia italiană pe Quarnero ”, care poate fi văzută ca un important precursor al sistemului fascist; el însuși a preluat comanda orașului. A fost declarată o stare de urgență și a fost inițiată o politică de mobilizare în masă. Guvernul italian a rămas precaut cu privire la ocupația lui D'Annunzio, doar fascistii i- au stat în spate: liderul lor Benito Mussolini l-a susținut pe D'Annunzio în proiectul său. D'Annunzio a văzut în fascistul italian Mussolini, în ciuda unor diferențe, împlinirea ideilor sale naționaliste entuziaste și, dimpotrivă, l-a servit drept model. În Fiume, s-au practicat ritualuri pe care fasciștii le-au preluat ulterior: Funcționalitățile „esteticii” fascismului, care aruncă o vrajă asupra maselor, au fost utilizate pentru prima dată în Fiume și testate de D'Annunzio.

La 12 noiembrie 1920, a apărut tratatul de frontieră Rapallo între Italia și Regatul SHS, în care orașul (inclusiv interiorul) a fost declarat statul independent Fiume . Dar D'Annunzio a preferat o ocupație italiană și a putut fi convins să se retragă doar prin desfășurarea unei nave de război italiene la Crăciunul 1920. În oraș a izbucnit neliniște, iar în martie 1922 a avut loc chiar o lovitură de stat de către fasciștii locali.

Conducerea italiană și al doilea război mondial

Statul liber a fost dizolvat în Tratatul de la Roma (Tratatul de prietenie între Italia și statul SHS) la 27 ianuarie 1924 și teritoriul său a fost împărțit: orașul a venit în Italia, orașul vecin Sušak a căzut în mâinile regatului SHS. Administrarea portului a fost realizată în comun. Fiume (Rijeka) avea la acea vreme 46.264 de locuitori, 28.911 erau italieni și 10.927 iugoslavi.

Odată cu alegerile din 1924 , fascismul a dominat în toată Italia și astfel și în Rijeka ca ideologie politică predominantă. O așa-numită italianizare a fost căutată în Fiume și zona înconjurătoare, i. H. Croații și alți non-italieni au fost asimilați sau expulzați, stângații au fost expulzați și, de asemenea, închiși, iar limba croată a fost interzisă. Mulți croați au emigrat în cele din urmă în statul SHS. Italia a încurajat imigrația italienilor în această regiune.

Portul a fost împărțit în două, iar volumul mărfurilor manipulate a scăzut la un nivel minim de 500.000 GRT . Portul Sušak a fost adăugat statului independent al Croației . Deși a fost de aproximativ șase ori mai mică decât partea italiană, suma convertită a fost aceeași. Rijeka a intrat într-o eră de italianizare intensă și a intrat în ruină economică, devenind un oraș de frontieră al unui stat.

În timpul ocupației germano-italiene din Iugoslavia din 1941, zona din jurul orașului a intrat sub ocupație italiană. Unii non-italieni au fost expropriați și expulzați din orașul Rijeka. După capitularea Italiei în septembrie 1943, Rijeka și zona înconjurătoare au fost încorporate în coasta Adriaticii și au intrat sub ocupație germană până în 1945. La sfârșitul celui de- al doilea război mondial , Wehrmacht-ul german a distrus 50% din depozite și ancorajele portului. Au existat, de asemenea, unele distrugeri minore în orașul însuși, după pagube majore cauzate de raidurile aeriene anglo-americane.

După al doilea război mondial

La sfârșitul celui de-al doilea război mondial, aproximativ 80% din populație era italiană. Cu toate acestea, orașul a fost cedat Republicii Populare Iugoslavia în 1947, la cererea puterilor aliate victorioase . În cadrul unui referendum, orașele Sušak și Rijeka au fost reunite. Aceasta a încheiat 21 de ani de apartenență la Italia. Conform informațiilor italiene, Iugoslavia a expulzat peste 300.000 de italieni. Motivul dat pentru expulzarea italienilor este neacceptarea cetățeniei iugoslave. Majoritatea refugiaților au venit din Rijeka și din împrejurimi, dar și din Istria și Dalmația. Din punct de vedere istoric, acesta nu este singurul motiv pentru exodul italienilor. Mulți italieni se temeau de răzbunarea locuitorilor slavi, care suferiseră de o politică de slavofobie (teama față de slavi), și au părăsit Rijeka și astfel și Iugoslavia. Unii dintre italienii expulzați s-au stabilit în regiunea Trieste, mulți italieni veniseră în oraș și în regiunea lor abia după 1920, cu sprijinul guvernului italian. Croații, care anterior au fost alungați de italieni, s-au întors în oraș.

În perioada care a urmat, Rijeka a devenit un centru administrativ, comercial, industrial, cultural și universitar pentru turismul de tranzit. Revitalizarea orașului vechi a început în anii 1960 pe baza proiectelor arhitectului local Igor Emili. Castelul Trsat a fost, de asemenea, complet renovat. În 1973 Rijeka a devenit un centru universitar. Sediul rectoratului este fosta primărie din Sušak.

De la independența de stat a Croației

În 1991, Croația s-a declarat independentă de Iugoslavia. În timpul războiului care a urmat, Rijeka a scăpat fără daune; era la aproximativ 70 km de cel mai apropiat teatru de război. Populația orașului a scăzut de la independență. Mulți sârbi au părăsit orașul și împrejurimile sale, în timp ce mulți refugiați din zonele de război din Croația și Bosnia au fost luați aici.

Prin diferite reforme, cele mai importante instituții de învățământ din Croația au fost relocate în capitala Zagreb . Diverse facultăți și instituții au trebuit să se mute la Zagreb.

Austria a primit un port liber în Rijeka în 2000 și Ungaria în 2001. Această măsură a motivat companiile din ambele țări să deschidă noi locații în Rijeka.

populației

Rijeka este al treilea oraș ca mărime din Croația (după capitala Zagreb și Split ) și avea 128.624 de locuitori la recensământul din 2011. Populația a scăzut de la sfârșitul războiului croat în 1995: în 2001 erau 144.043 locuitori, în 1991 Rijeka avea 164.075 locuitori.

În 2011, populația era formată din următoarele naționalități: 82,52% croați , 6,57% sârbi , 2,06% bosniaci și 1,90% italieni .

Populația sa dezvoltat după cum urmează din 1880:

religie

Majoritatea croaților sunt romano-catolici . Există un număr mare de minorități religioase în Rijeka; 71,96% dintre rezidenți (în principal croați și italieni) profesează credința romano-catolică, în timp ce creștinii ortodocși sârbi reprezintă 6,95% din populația din Rijeka. Există, de asemenea, o comunitate islamică și una evreiască . În timp ce musulmanii se concentrează pe propria lor moschee mai mare, evreii și- au reconstruit vechea sinagogă , care este din nou folosită ca cameră de rugăciune. Numărul evreilor din Rijeka este de aproximativ 75 (2008), comparativ cu 4.700 (1943).

limba

Limba oficială este croata. Majoritatea oamenilor din Rijeka vorbesc croată ( dialect čakavian ). Mulți locuitori, în special cei mai în vârstă, stăpânesc limba italiană.

trafic

Rijeka este aproape de granița cu Slovenia, care separă Rijeka de Italia și Austria.

livrare

Rijeka este principalul port din Croația . Portul de tranzit are o mare importanță pentru statele din interiorul Europei Centrale, în special pentru Ungaria , care a avansat în mod constant extinderea facilităților portuare și a industriei de transport maritim în vremea Austro-Ungariei . Chiar și astăzi, Austria și Ungaria au fiecare propriul lor port liber în Rijeka (vezi Portul din Rijeka ).

Portul Fiume a fost puternic promovat de Ungaria după compromisul austro-ungar din 1867 pentru a fi cât mai independent posibil de Austria în comerțul maritim. Cu ajutorul unor tarife favorabile, întregul trafic internațional de marfă al jumătății imperiului maghiar urma să fie direcționat către Fiume. Încă din 1878, 5.463 de nave manipulau mărfuri în valoare totală de 427.513 tone. Din 1880, Ungaria s-a bazat și pe propriile companii de transport maritim, motiv pentru care compania de transport maritim Adria a fost fondată cu sediul în Fiume. Ungaria a sprijinit, de asemenea , înființarea companiei de transport maritim Ungaro-Croata . Aceasta se îndrepta de la Fiume la destinații de-a lungul coastei Adriatice până în Albania. Până în 1914, compania avea o flotă de 49 de vapoare - Marea Adriatică , care este activă și în transportul maritim, avea doar 33 de vapoare. Alte companii de transport maritim din Fiume au fost Oriente cu 6 vapoare, Levante cu 12 vapoare și Atlantica cu 12 vapoare.

Portul de feriboturi Rijeka face legătura între oraș și porturile majore de-a lungul coastei croate, Veneția și sudul Italiei.

Transportul naval a adus orașului prosperitate și avere în secolul al XVIII-lea. Cu toate acestea, construcția navală a adus o contribuție majoră la carstificarea hinterlandului. În secolul al XIX-lea numărul de nave produse a scăzut brusc. Aproximativ 35 de nave au fost construite anual între 1840 și 1859. Până în 1862 numărul șantierelor navale scăzuse la 12. Acestea au fost victime extinderii portului, cheiurilor și căilor ferate. În 1883, ultimul șantier naval Fiumes rămas a fost închis. Cu excepția șantierului naval Whitehead , care a ieșit din fostul Stabilimento Tecnico Fiumano , nu a existat nicio altă șantier naval sau întreprindere de reparații navale până în 1894, când a intrat în vigoare Legea privind sprijinul naval. Printr-o fuziune între părțile interesate de Fiumaner și compania de construcții navale Kiel Howaldt, a fost creată în 1892 Fiumaner Dockgesellschaft , care și-a deschis șantierul naval pe 13 noiembrie 1894, la aproximativ patru kilometri vest de centrul orașului. După zece ani de existență, această companie a trebuit și ea lichidată.

Abia în 1905 statul s-a implicat activ în construcția navală Fiume, când șantierul naval din Budapesta Danubius a putut fi câștigat prin stimulente financiare pentru funcționarea și extinderea șantierului naval din Bergudi (astăzi Brgud ). Motivul au fost planurile de extindere ale marinei austro-ungare , care necesitau capacități mari de șantier naval. În anii următori, a fost înființat un șantier naval considerabil în Bergudi, care angaja 2.500 de persoane începând cu 1913. Cea mai mare navă construită acolo, SMS Szent István cu 20.000 GRT , a fost depusă în 1912 . Astăzi, cel de - al treilea șantier naval se află în același loc . În 2010, orașul a achiziționat fostul iaht de stat Titos Galeb, care a fost acum declarat monument cultural al fostului stat multietnic .

cale ferată

În timpul monarhiei Dunării, stația Rijeka a fost conectată la rețeaua Căilor Ferate Maghiare de Stat cu linia Zagreb - Rijeka prin Karlovac și Zagreb . În 1873, compania feroviară privată din sud a creat o conexiune la rețeaua feroviară austriacă în direcția Ljubljana și Viena cu calea ferată Pivka - Rijeka prin Opatija și Pivka . Cu aceste două linii de cale ferată, Rijeka a depășit Trieste ca cel mai mare port adriatic.

După aderarea Sloveniei la UE, fluxul de mărfuri pe linia de cale ferată Rijeka - Ljubljana - Viena a fost mutat în mare parte din portul Rijeka în portul sloven Koper. Practic nu mai sunt transportate mărfuri în Slovenia prin portul Rijeka. Acest lucru duce la pierderi mari în portul Rijeka. Nu există planuri de extindere sau planuri de reînnoire cunoscute pentru conexiunea dintre Slovenia și Rijeka. Linia de cale ferată către Pula , care deschide Istria, poate fi accesată doar din Rijeka prin teritoriul sloven (și astfel, după ce a trecut frontiera de două ori), astfel încât această legătură nu mai este folosită.

În 2007, a început extinderea liniei de cale ferată către Karlovac , Zagreb și de acolo prin Koprivnica către Ungaria . Astăzi există legături de la gara Rijeka , printre altele. la gara principală Osijek și Zagreb , precum și la z internațional. B. spre Ljubljana și München . Rețeaua feroviară din această regiune este acum foarte depășită și are nevoie urgentă de renovare. Pentru transportul local ( ÖPNV ) din regiunea Rijeka, calea ferată nu mai joacă un rol, în schimb sunt folosite autobuze .

aviaţie

Aeroportul Internațional Rijeka (RJK) este situat la sud-est de oraș, lângă Omišalj, pe insula Krk . Distanța pentru a ajunge acolo este de aproximativ 26 de kilometri. De acolo există conexiuni către mai multe destinații europene, dar de obicei numai în programul de zbor de vară. Pe lângă Croatia Airlines , aeroportul este deservit de Germanwings , Norwegian , Condor , Skywork și Ryanair .

Trafic rutier

Rijeka este conectată la rețeaua de autostrăzi din partea centrală a Croației prin A6 și spre Slovenia prin A7 . Peninsula Istria poate fi accesată din Rijeka prin autostrada A8 . Secțiunea intermediară a autostrăzii din Croația în Italia (Rijeka-Trieste) nu a fost încă pusă în aplicare de către Slovenia, deși acest lucru este solicitat de croați. Hipodromul Automotodrom Grobnik este situat în apropierea orașului .

Transport local și transport cu autobuzul pe distanțe lungi

Transportul local este acoperit de compania de transport local Autotrolej și Autotrans cu autobuze . Un total de 17 linii de oraș conectează toate părțile orașului și satele din jur. Liniile pe distanțe lungi sunt, de asemenea, operate de Autotrans locale, atât de multe conexiuni zilnice și săptămânale către orașe europene mai mari: la Amsterdam , Basel , Berlin , Berna , Frankfurt pe Main , Milano , München , Praga , Veneția , Viena , Zurich și altele. Din 1899 până în 1952 Rijeka a avut propria rețea de tramvaie , din 1952 până în 1971 troleibuzele au luat locul tramvaielor, care la rândul lor au fost înlocuite cu autobuze. În linii de troleibuz troleibuzului există în parte astăzi.

Înfrățirea orașelor

• Rostock (Germania), din 1966
• Kawasaki (Kanagawa) , Japonia , din 1977
• Neuss (Germania), din 1990
• Ljubljana , Slovenia , din 2001
• Burgas , Bulgaria , de la sfârșitul anului 2008

educaţie

Universitatea din Rijeka are următoarele facultăți: medicină, filosofie, tehnologie, economie, transport maritim, legea. Există, de asemenea, Universitatea din Rijeka și Universitatea marină din Rijeka .

mass-media

Cotidianul independent Novi list a fost publicat în Rijeka din 1890 și este cel mai important ziar din regiune. Este, de asemenea, considerat a fi unul dintre puținele ziare care critică și guvernul și opoziția. Ziarul independent La Voce del Popolo în limba italiană a fost, de asemenea, publicat în Rijeka de peste 120 de ani (ediția nouă 60).

Postul de televiziune regional RiTV raportează în principal din regiune. Radio de stat croat HRT menține postul de radio local Radio Rijeka , care funcționează din 1945. Există, de asemenea, multe alte posturi, de exemplu Radio SVID , Radio Sušak și Radio Trsat.

Arte și cultură

Rijeka a fost aleasă Capitală Europeană a Culturii 2020. Anul Capitalei Culturii din Rijeka are deviza auto-aleasă „Portul Diversității”. Sunt planificate peste 300 de articole de program cu peste 600 de evenimente. S-a deschis pe 1 februarie 2020 cu „Opera Industriale”, pusă în scenă de cei doi regizori artistici Josip Marsic și Zoran Medved, pentru compoziția muzicală a lui Fran Đurović , o mare piesă de teatru muzical pe și în bazinul portului .

teatru

În Rijeka există o clădire a renumitei firme de arhitectură Fellner & Helmer , specializată în clădiri de teatru , Teatrul Național Croat din Rijeka .

carnaval

Carnavalul anual se ține la Rijeka din 1982. În fiecare an, peste 120.000 de spectatori vizitează carnavalul, care are loc de la jumătatea lunii ianuarie până la sfârșitul lunii februarie. Peste 10.000 de participanți activi, organizați în aproximativ 150 de grupuri, participă la paradă.

Sport

Multe sporturi sunt reprezentate în Rijeka, inclusiv: Fotbal, handbal, baschet și polo pe apă.

Clubul de fotbal din Rijeka este unul dintre cele mai mari cluburi din Croația. HNK Rijeka a câștigat până acum cinci cupe naționale (de două ori în Iugoslavia și în 2005 și 2006 în Croația). În sezonul 2016/2017, clubul a reușit să asigure campionatul croat pentru prima dată.

Locale de polo pe apă clubul VK Primorje Rijeka a fost în finala bărbaților Ligii Campionilor în 2012 și a câștigat puternic Liga Adriatică în 2013 , care este jucat cu cele mai bune echipe de club din Croația, Muntenegru și Slovenia.

Între 1978 și 1990 , Marele Premiu al Iugoslaviei a avut loc de 13 ori în Automotodrom Grobnik, ca parte a campionatului mondial de motociclete . Astăzi există încă curse pentru campionatul mondial sidecar și alte campionate.

Personalități

fii și fiice ale orașului

• Vinko Jelić (1596–1636), compozitor
• Josef Bardarini (1708–1791), profesor de teologie și director al Bibliotecii Universității Graz
• Ivan Zajc (1832–1914), compozitor și dirijor
• Cato Savij Edler von Lerville (1850–1920), locotenent de mareșal austriac
• Siegmund Ritter, din 1917 contele von Benigni la Müldenberg (1855–1922), ofițer militar austriac
• Roberto Oros di Bartini (1897–1974), proiectant de avioane sovietice de origine italiană
• Lovro von Matačić (1899–1985), dirijor iugoslav
• Ödön von Horváth (1901–1938), scriitor austro-ungar
• Ladislao Mittner (1902–1975), germanist italian
• Margarete Hanusch (1904–1993), sculptor austriac
• Rodolfo Volk (1906–1983), fotbalist italian
• János Kádár (1912–1989), om politic comunist maghiar
• Ezio Loik (1919-1949), fotbalist italian
• Bonaventura Duda (1924–2017), preot franciscan, teolog și profesor universitar
• Abdon Pamich (* 1933), sportiv italian, campion olimpic
• Mihály Csíkszentmihályi (* 1934), psiholog maghiar-american
• Aleksa Bjeliš (* 1947), rector al Universității din Zagreb
• Josip Bozanić (* 1949), arhiepiscop romano-catolic de Zagreb și cardinal
• Slavenka Drakulić (* 1949), scriitor
• Milan Ružić (1955-2014), fotbalist iugoslav
• Melita Sunjic (* 1955), jurnalist
• Marija Vučinović (* 1958), om politic
• Azra Bašić (* 1959), gardian croat-bosniac al unui lagăr de prizonieri
• Željko Jovanović (* 1965), om politic
• Darko Jurković (* 1965), muzician de jazz
• Alexander Petritz (* 1965), arhitect și urbanist
• Kolinda Grabar-Kitarović (* 1968), om politic și diplomat
• Zlatko Perica (* 1969), chitarist
• Mirza Džomba (* 1977), handbalist
• Žarko Galjanić (* 1978), biatlet
• Andre Mijatović (* 1979), fotbalist
• Tomislav Dančulović (* 1980), ciclist de curse
• Martina Majerle (* 1980), cântăreață
• Andrijana Stipaničić (* 1981), biatletă
• Dario Knežević (* 1982), jucător de fotbal
• Ivan Stevanović (* 1982), handbalist
• Darko Blažević (* 1984), ciclist de curse
• Deni Gasperov (* 1986), handbalist
• Diana Haller (* 1986), mezzosoprano
• Ana Jelušić (* 1986), curse de schi
• Edin Junuzović (* 1986), fotbalist
• Jakov Fak (* 1987), biatlet
• Dino Marcan (* 1991), jucător de tenis
• Teo Čorić (* 1992), handbalist
• Franka Batelić (* 1992), cântăreață
• Zlatko Tripić (* 1992), fotbalist
• Niko Datković (* 1993), fotbalist
• Ivan Lepinjica (* 1999), fotbalist

diverse

Recepție media

Potrivit IMDB, orașul Rijeka în sine a fost folosit ca fundal în 40 de filme și episoade de serie până acum.

literatură

• Daniel Baric: Rijeka. Istoria orașului mic. Pustet, Regensburg 2020, ISBN 978-3-7917-3131-5 .
• Igor Zic: Rijeka - Orașul Sf. Vitus . Dusevic & Krsovnik, Rijeka 1996, ISBN 953-6029-10-3 .
• Neda Andrić: Rijeka. Istorie, cultură, artă, obiective naturale, turism . Zagreb 1988.
• Marijana Erstic, Daniel Winkler: Rijeka / Fiume. Italia și Croația (= Zibaldone. Revistă pentru cultura italiană contemporană. Nr . 68, 2019). Stauffenburg, Tübingen 2020, ISBN 978-3-95809-711-7 .

Link-uri web

• Pagina de pornire a orașului Rijeka (engleză, disponibilă și în croată și italiană)
• Biroul de turism al orașului Rijeka (germană)
• Fiume / Rijeka: Cărți poștale istorice (it.)
• Dosarele pe tema Fiume în kit - ul de presă din secolul 20 ZBW - Centrul de Informare Leibniz pentru economie .

Dovezi individuale

1. ↑ Biroul central de statistică: CONTINGENȚI POPULAȚIEI, PE ORASE / MUNICIPIU, CENSUL 2011. Adus pe 5 martie 2019 . 
2. ↑ Orașul Rijeka: aglomerarea urbană Rijeka. Adus pe 5 martie 2019 . 
3. ↑ Biroul central de statistică: recensământul populației, gospodăriilor și locuințelor 2011 - Note privind metodologia. Accesat la 31 decembrie 2019 . 
4. ↑ ec.europa.eu
5. ↑ Rijeka.hr. Istoria orașului Rijeka ( Memento din original , datat 14 decembrie 2012 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. (Croat). @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.rijeka.hr
6. ^ Ludwig Steindorff: Istoria Croației. Din Evul Mediu până în prezent. Verlag Friedrich Pustet, Regensburg 2020.
7. ^ Daniel Lalić: Înalta nobilime din Croația-Slavonia. de Gruyter Oldenbourg, Berlin / Boston 2017, pp. 55–56.
8. ↑ ^{a b} Riječka luka. Muzej Grada Rijeke, la 31 martie 2012.
9. ^ Péter Techet: interconectarea bisericilor cu fronturile politice naționale din Fiume / Rijeka. Maghiari și italieni „liberali” la vremea „Kulturkampf” maghiar (1894/1895). În: Bernhard Bachinger și colab.: Provocările imperiale austro-ungare. Naționalisme și rivalități în Imperiul Habsburgic în jurul anului 1900. V&R Unipress, Göttingen 2020, pp. 295-312, aici pp. 296-302.
10. ↑ Michael Arthur Ledeen: D'annunzio: primul conducător. P. 23.
11. ↑ Ljubinka Toševa Karpowicz: „Statul Rijeka” al Consiliului național italian (23 noiembrie 1918 - 12 septembrie 1919). În: Angela Ilić și colab .: Privind în necunoscut: viziuni și utopii în regiunea Dunării-Carpați 1917 și după. Verlag Friedrich Pustet, Regensburg 2019, pp. 19-32, aici pp. 20-21.
12. ↑ Marina Cattaruzza, Sascha Zala : Împotriva dreptului la autodeterminare? Wilson's Fourteen Points și Italia în ordinea europeană la sfârșitul primului război mondial. În: Jörg Fisch: Distribuția lumii. Autodeterminarea și dreptul popoarelor la autodeterminare. R. Oldenbourg Verlag, München 2011, pp. 141–156, aici p. 152.
13. ↑ Birte Förster : 1919. Un continent se reinventează. Ediția a II-a. Reclam, Ditzingen 2018. Secțiunea Începuturile fascismului italian și ocupația Fiumes.
14. ↑ Cultul liderului articolelor , opresiunea și festivalurile orgiastice , accesat la 19 august 2021.
15. ^ Naselja i stanovništvo Republike Hrvatske 1857–2001, DZS, Zagreb, 2005.
16. ↑ Capitale europene ale culturii , Comisia Europeană
17. ↑ Rijeka intră în mod strălucit în anul Capitalei Culturii , „Kulturnachrichten” pe deutschlandfunkkultur.de, pe 2 februarie 2020, accesat pe 3 februarie 2020.
18. ↑ Deschiderea Capitalei Europene a Culturii - Opera Industriale în portul Rijeka , rijeka2020.eu/ro de la 1 februarie 2020, accesat la 3 februarie 2020.
19. ↑ Intrare în IMDb, accesată la 1 ianuarie 2020.