Marele Premiu sezonul 1949
În sezonul de Formula 1 din 1949 , patru așa-numitele Grandes Épreuves au fost organizate cu Marele Premiu al Marii Britanii , Belgiei , Elveției și Italiei , acesta din urmă sub titlul onorific de Grand Prix of Europe . Pentru aceste curse, au intrat în vigoare prevederile Grand Prix-ului Internațional Formula sau Formula 1 adoptate inițial de către Asociația Internațională a Automobilelor FIA pentru 1947 (mașini de curse cu cilindree de până la 1,5 litri cu compresor sau cilindree de până la 4,5 litri fără compresor; distanță de curse cel puțin) 300 km sau cel puțin trei ore de curse).
După ce echipa Alfa Romeo, dominantă anterior, a luat o pauză de la cursele din acest sezon , trei echipe, Maserati , Lago-Talbot și Ferrari , au putut profita de ocazie pentru a obține succese în Grand Prix. Cel mai de succes pilot al sezonului a fost Alberto Ascari, cu două victorii într-un Ferrari 125 la Marele Premiu al Elveției și Italiei, care a reușit în cele din urmă descoperirea sa ca pilot internațional de top.
Raport de sezon
După termen pentru efortul de curse Grand Prix din motive financiare pe plan intern pentru a fost discutat un timp, Alfa Romeo a precipitat la inceputul sezonului 1949 în cele din urmă decizia de a se retrage pentru un an, să stea în pace în 1950 a introdus Pregătește-te pentru campionatul mondial de automobile . Acest lucru a fost deosebit de necesar, deoarece echipa după eșecul celor trei piloți de top - Achille Varzi a fost anul trecut la antrenament pentru Marele Premiu al Elveției a murit într-un accident, Jean-Pierre Wimille la începutul anului 1949 cu un Simca-Gordini de Formula 2 la o fugă către Temporada argentiniană , iar Carlo Felice Trossi a fost deja grav afectat de cancerul său și a murit în cele din urmă cu puțin înainte de începerea sezonului - trebuia să fie complet reconstruit. În plus, echipa, care rămăsese neînvinsă în douăsprezece curse la rând cu Alfa Romeo Tipo 158 „Alfetta” remarcabilă , nu avea nimic de dovedit și, dimpotrivă, având în vedere circumstanțele, avea mai mult de pierdut decât de câștigat continuând cursele.
Drept urmare, trei echipe de curse - Maserati, Ferrari și Lago-Talbot - ar putea spera la un sezon de succes în 1949. Maserati a avut în 1948 cu 48 Maserati 4CLT / un nou model de Grand Prix pus pe roți, în cursa fără participarea lui Alfettas a reprezentat inițial măsura tuturor lucrurilor și printr-o remarcabilă dublă victorie a lui Alberto Ascari și Luigi Villoresi la prima Apariția în cursa de la San Remo câștigase onorabila poreclă Maserati San Remo . Având în vedere situația sa financiară strânsă, uzina nu a participat în mod normal la curse direct din cont propriu. În schimb, misiunile au fost efectuate oficial de grajduri de curse private , cum ar fi Scuderia Ambrosiana , Scuderia Enrico Platé sau Scuderia Milano , dar mai ales cu sprijinul fabricii de la mecanici la fața locului, dintre care unele păreau notoriu neorganizate. De mai multe ori, mașinile de curse Maserati au sosit cu întârziere la evenimentele de curse după terminarea antrenamentelor, astfel încât piloții au trebuit să înceapă cursa chiar din spatele grilei și mai întâi au trebuit să își croiască drum prin întregul teren. De asemenea, autoturismele au fost adesea caracterizate de nesiguranță cronică din cauza uzurii și lipsei de întreținere și, pe lângă aceasta, noua fabrică-mamă a companiei din Modena , care se află acum sub conducerea familiei industriale Orsi , a fost paralizată mult timp de o grevă a muncitorilor la începutul anului, care a fost în mod corespunzător Acest lucru a avut, de asemenea, un impact asupra operațiunilor de curse.
La începutul sezonului, însă, perspectivele păreau încă pozitive, deoarece cu Luigi Villoresi și Alberto Ascari (ambii Scuderia Ambrosiana ), precum și cu Giuseppe Farina (nominal în calitate de piloți privați), nu erau disponibili doar cei trei piloți de top internaționali rămași practic, clubul auto argentinian Cu finanțare de stat din regimul Peron , ACA a finanțat, de asemenea , desfășurarea a încă două San Remo Maseratis sub numele echipei Scuderia Achille Varzi (în memoria onorabilă a pilotului stea decedat), inclusiv pentru Juan Manuel Fangio , care este încă în mare parte necunoscut în Europa dar chiar la începutul sezonului cu trei victorii în succesiune directă la cursele bine pline de la San Remo , Pau și Perpignan au clarificat imediat atenția generală că îl așteptau sarcini mult mai înalte.
Emmanuel de Graffenried a avut succes și pe un Maserati 4CLT / 48 , care pentru singura dată în carieră - și ca primul elvețian vreodată - a reușit să câștige o Grande Épreuve cu Marele Premiu al Marii Britanii . Cursa pentru care, după o lungă căutare, după ce pista Brooklands a fost demolată și circuitul Donington Park confiscat de autoritățile militare, a fost găsit aerodromul militar abandonat de la Silverstone - imediat ce noua casă a cursei auto britanice aceasta a fost urmată de o tendință reală de evenimente de curse pe și în jurul aerodromurilor din întreaga lume - la prima ediție, cu toate acestea, au participat în principal participanți locali.
În cursul următor al sezonului, Farina a reușit în cele din urmă să câștige Marele Premiu de Lausanne pentru Maserati, dar între timp tot mai mulți Ferrari au câștigat deja avantajul. Din cauza insuficiențelor Ferrari 125 GPC desenate de Gioacchino Colombo, care deveniseră deja evidentă la sfârșitul anului 1948 și care, cu motorul său V12 de 1,5 litri relativ simplu construit cu o singură încărcare și doar un singur arbore cu came pe banc de cilindri, s-a remarcat în mod clar nu numai în comparație cu Alfetta Puterea motorului lipsea, dar cu lățimea îngustă a șinelor și ampatamentul extrem de scurt, care a fost ales nu în ultimul rând din motive de greutate, suferea, de asemenea, de o distribuție slabă a greutății și de un grad redus de susținere a drumului, fabrica avea, pe lângă producția continuă de mașini sport, deja odată cu dezvoltarea unui model succesor îmbunătățit Ferrari 125 F1 cu unul semnificativ mai lung. Ampatamentul a început. Cu toate acestea, deocamdată, echipa a trebuit să se mulțumească cu modelul din anul precedent, care cel puțin a îmbunătățit semnificativ reținerea drumului datorită construcției revizuite a punții spate. Motoarele de schimb cu același design de bază cu cilindree de 2 litri și fără compresor pentru utilizarea în Formula 2 ar putea fi utilizate opțional în mașini , unde modelul, numit Ferrari 166 în această configurație, a dominat rapid pista de curse.
Ferrari a obținut în cele din urmă o adevărată lovitură de stat în perioada premergătoare Marelui Premiu al Belgiei, semnând prietenii apropiați ai duetului de șoferi Ascari și Villoresi, dintre care Ascari, în special, care era în creștere la Maserati, nu mai vedea perspective pe termen lung pentru el însuși. Cursa, în care pentru ultima oară în sportul Grand Prix, grila de start nu a fost determinată pe baza timpilor de tur realizate la antrenament, ci mai degrabă specificată de criterii ale organizatorului care nu mai erau de înțeles, a luat apoi o întorsătură surprinzătoare. După ce cei doi Ferrari au fost clar în frunte la început, anvelopele folosite de marca belgiană Englebert s-au dovedit a fi incapabile să reziste la stresul cursei, astfel încât Villoresi și Ascari au făcut opriri suplimentare în spatele Lago-Talbot al francezului Louis Rosier. rămas în urmă. În schimb, Talbot T26C de tip Grand Prix sedat, cu motorul său aspirat natural de 4,5 litri, a reușit chiar să treacă prin cursă fără a opri rezervorul de combustibil sau anvelopa și așa, într-un mod similar cu Louis Chiron la Marele Premiu al Franței din 1947 , obține un alt succes senzațional de surpriză pentru marca franceză de mașini de curse. T26C Talbot , dintre care opt au fost livrate la clienți plătitori între timp, a reprezentat polul opus exact la Maserati. Mașinile uitat lent și sedarea, dar au fost foarte fiabile și relativ foarte economic în consum, proprietăți ideale pentru grupul țintă vizat de numeroși șoferi privați.
La Marele Premiu Elvețian ulterior , s-a produs în sfârșit primul succes în Marele Premiu al tânărului brand Ferrari, care a fost, de asemenea, primul dintr-o serie lungă de victorii pentru Ascari. Villoresi, care a condus cursa de mult timp până când a trebuit să realimenteze cu puțin timp înainte de final din cauza unei cantități de combustibil calculate incorect, a reușit totuși să-i țină sub control pe cei doi Lago Talbots ai veteranilor Grand Prix Raymond Sommer și Philippe Étancelin . În cursa de la Reims-Gueux , care anul acesta a fost luptat sub titlul oarecum înșelător de Grand Prix France - adevăratul Grand Prix al Franței, Grand Prix de l'ACF a fost din nou o măsură de precauție, deoarece anul acesta au anunțat cursele de mașini sport cu scopul de a După succesul Alfa Romeo de anul trecut, de data aceasta asigurând cu adevărat victoria unui brand francez de automobile - Ferrari, cu Villoresi ca singurul reprezentant, a trebuit să renunțe devreme cu un defect tehnic, astfel încât Lago-Talbot a obținut chiar și altul prin Louis Chiron A venit victoria sezonului într-o cursă majoră.
Ferrari a avut apoi din nou succes cu Villoresi la primul mare premiu internațional Zandvoort (anul anterior a fost un eveniment invitat al clubului auto britanic), precum și din nou cu Ascari la Trofeul Internațional din Silverstone. Cu toate acestea, în cursa de la Lausanne, Villoresi a trebuit să cedeze locul lui Farina după ce amândoi au luptat cu dueluri palpitante pentru aproape întreg sezonul, care, cu toate acestea, s-a încheiat în mod regulat cu defecte tehnice la Maserati.
Chiar la timp pentru Marele Premiu Home, care a revenit la locul său inițial în Autodromul Monza pentru prima dată după război , Ferrari a avut apoi noul model Ferrari 125 F1 cu noul motor DOHC proiectat cu turbocompresor în două etape și semnificativ mai lung decât modelul anterior Ampatamentul este gata de utilizare. În perioada premergătoare cursei, a existat o dramă politică după ce Enzo Ferrari a amenințat că nu mai dispută alte curse în Italia cu echipa sa. Clubul auto italian ACI a promis imediat o sumă substanțială ca sprijin financiar, așa că Ferrari și-a reconsiderat în cele din urmă decizia. Conform licitației, însă, condițiile se aplicau fiecărui producător italian care ar putea veni cu două copii ale unui nou model de Grand Prix în cursa de acasă. Acest lucru a determinat Scuderia Milano să facă o serie de modificări la Maseratis pentru a le prezenta ca modele proprii sub numele de marcă Milano . Cursa în sine a fost apoi din nou o aventură clară pentru Ferrari și Ascari, care, după retragerea lui Villoresi, au reușit să obțină a doua victorie la Grand Prix consecutiv și astfel au reușit în cele din urmă descoperirea sa ca pilot internațional de top.
Sfârșitul sezonului de circ al Grand Prix-ului a făcut în cele din urmă chiar o călătorie în spatele Cortinei de Fier, la fel de dense, pentru Marele Premiu al Cehoslovaciei pe cursul clasic rutier al Circuitului Masaryk din Brno , cu o victorie a clientului britanic Ferrari Peter Whitehead către Sfârșitul a mers.
Calendarul cursei
Grandes Épreuves
Data | alerga | traseu | câştigător | statistici | |
---|---|---|---|---|---|
1 | 15.05. | Marele Premiu al Marii Britanii | Circuitul Silverstone | Toulo de Graffenried ( Maserati ) | statistici |
2 | 30.05 | Indianapolis 500 | Indianapolis Motor Speedway | Bill Holland ( Deidt - Offenhauser ) | statistici |
3 | 19.06. | Marele Premiu al Belgiei | Circuit de Spa-Francorchamps | Louis Rosier ( Talbot-Lago ) | statistici |
Al 4-lea | 03.07. | Marele Premiu al Elveției | Circuitul Bremgarten | Alberto Ascari ( Ferrari ) | statistici |
5 | 17.07 | Marele Premiu al Franței | Circuit de Reims-Gueux | Louis Chiron ( Talbot-Lago ) | statistici |
Al 6-lea | 11.09. |
Marele Premiu al Italiei ( Marele Premiu al Europei ) |
Autodromo Nazionale Monza | Alberto Ascari ( Ferrari ) | statistici |
Mai multe curse
Rezultatele cursei
Grandes Épreuves
Marele Premiu al Marii Britanii
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Toulo de Graffenried | Maserati | 3: 52,50 h |
2 | Bob Gerard | ERĂ | + 1,05,2 min |
3 | Louis Rosier | Talbot-Lago | + 1 tur |
PP | Luigi Villoresi | Maserati | 2,09,8 min |
SR | Prințul Bira | Maserati | 2,10,4 min |
La Marele Premiu al Marii Britanii de la Silverstone din 14 mai 1949, elvețianul Toulo de Graffenried și-a sărbătorit singura victorie la Marele Premiu.
Marele Premiu al Belgiei
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 3: 15.17.7 h |
2 | Luigi Villoresi | Ferrari | + 49,5 s |
3 | Alberto Ascari | Ferrari | + 4,10,7 min |
PP | Luigi Villoresi | Ferrari | 2,09,8 min |
SR | Giuseppe Farina | Maserati | 5,19 min |
La Marele Premiu al Belgiei de la Spa-Francorchamps din 19 iunie 1949, corsarul francez Rosier a câștigat cu un design de dinainte de război.
Marele Premiu al Elveției
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Alberto Ascari | Ferrari | 1: 59,24,6 h |
2 | Luigi Villoresi | Ferrari | + 56,6 s |
3 | Raymond Summers | Talbot-Lago | + 1,06,7 min |
PP | Giuseppe Farina | Maserati | 2,50,4 min |
SR | Giuseppe Farina | Maserati | 2,52,2 min |
La Marele Premiu al Elveției de la Bremgarten, lângă Berna, la 3 iulie 1949, Ferrari a sărbătorit o dublă victorie cu Ascari și Villoresi .
Marele Premiu al Franței
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Louis Chiron | Talbot-Lago | 3: 06.33.7 h |
2 | Prințul Bira | Maserati | + 17,6 s |
3 | Peter Whitehead | Ferrari | + 48,5 s |
PP | Luigi Villoresi | Ferrari | 2,42,0 min |
SR | Peter Whitehead | Ferrari | 2,46,2 min |
Louis Chiron și-a sărbătorit ultimul mare succes la Marele Premiu al Franței la Reims pe 17 iulie 1949.
Marele Premiu al Italiei / Europei
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Alberto Ascari | Ferrari | 2: 58,53,6 h |
2 | Philippe Étancelin | Talbot-Lago | + 1 tur |
3 | Prințul Bira | Maserati | + 3 runde |
PP | Alberto Ascari | Ferrari | 2,05,0 min |
SR | Alberto Ascari | Ferrari | 2,06,8 min |
La Marele Premiu al Italiei de la Monza din 11 septembrie 1949, Alberto Ascari a sărbătorit o victorie clară într-un Ferrari.
Mai multe curse
Gran Premio di San Remo
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 3: 01.28.6 h |
2 | Prințul Bira | Maserati | + 59,2 s |
3 | Toulo de Graffenried | Alfa Romeo | + 1 tur |
PP | Juan Manuel Fangio | Maserati | 1,24,922 min |
SR | Prințul Bira | Maserati | 1,56,0 min |
La Gran Premio di San Remo din 3 aprilie 1949, Juan Manuel Fangio a făcut senzație cu o victorie. A fost prima cursă a argentinianului în vârstă de 37 de ani în Europa.
Marele Premiu al Olandei
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Luigi Villoresi | Ferrari | 1: 6/21/9 h |
2 | Toulo de Graffenried | Maserati | + 30,3 s |
3 | Prințul Bira | Maserati | + 41,9 s |
PP | Luigi Villoresi | Ferrari | Cea mai rapidă dintre cursele de eliminare |
SR | Reg Parnell | Maserati | 1,58,7 min |
Pentru prima dată a avut loc un Grand Prix în dunele din Zandvoort, lângă Amsterdam . Traseul a fost parțial construit pe buncărele germane care au fost aruncate în aer. Luigi Villoresi a câștigat cursa pe 31 iulie 1949 cu un Ferrari.
Marele Premiu Cehoslovac
loc | conducător auto | echipă | timp |
---|---|---|---|
1 | Peter Whitehead | Ferrari | 2: 48.41.0 h |
2 | Philippe Étancelin | Talbot-Lago | + 33,6 s |
3 | Franco Cortese | Ferrari | + 4,49,4 min |
PP | Prințul Bira | Maserati | rezolvat |
SR |
ex aequo Prințul Bira și Toulo de Graffenried |
atât Maserati | 8,03,0 min |
În tradiția marilor curse de dinainte de război , Marele Premiu al Cehoslovaciei a avut loc din nou pe inelul Masaryk din Brno, la 25 septembrie 1949 .
Mulți piloți cunoscuți au boicotat cursa din cauza preluării comuniste și a fost ultima dată când mașinile Grand Prix au concurat pe drumul lung.
Link-uri web
Observații
- ↑ Dacă Marele Premiu al Marii Britanii din 1949 a avut de fapt statutul de Grande Épreuve nu a fost clarificat cu nicio certitudine. În calendarul de curse adoptat inițial de FIA, ca de obicei, RAC Tourist Trophy a fost inițial listat ca fiind tradiționalul Grande Épreuve al clubului auto britanic RAC. Cu toate acestea, după ce acest eveniment a fost anulat din nou prematur, este posibil ca acest statut să fie transferat la Marele Premiu al Marii Britanii - care în anul precedent a avut loc sub titlul de Marele Premiu al RAC - care a fost redenumit în consecință în acest scop . Pe de altă parte, însă, o astfel de acțiune ar fi contrazis de fapt sensul real din spatele clasificării ca Grande Épreuve , al cărui scop real a fost să primeze în stabilirea jurnalului. Până când faptele nu vor fi clarificate definitiv, Marele Premiu al Marii Britanii va fi listat aici ca Grande Épreuve .
- ↑ Ca și în cazul modelului anterior , denumirea oficială de tip era încă 4CL , denumirea 4CLT / 48 a fost introdusă doar mai târziu în literatură pentru o mai bună diferențiere, dar de atunci a devenit general acceptată.
- ↑ www.gilcodesign.com (accesat la 21 ianuarie 2020)