Marele Premiu al Argentinei din 1956
| Date despre curse | ||
|---|---|---|
| Prima din 8 curse din Campionatul Mondial de Automobile din 1956 | ||
.svg)
| ||
| Nume de familie: | IV Gran Premio de la Republica Argentina | |
| Data: | 22 ianuarie 1956 | |
| Loc: | Buenos Aires , Argentina | |
| Curs: | Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires | |
| Lungime: | 383.376 km în 98 de ture de 3.912 km
|
|
| Vreme: | tulbure, uscat | |
| Poziția întâi | ||
| Conducător auto: |
 Juan Manuel Fangio
|
 Ferrari
|
| Timp: | 1: 42,5 min | |
| Cel mai rapid tur | ||
| Conducător auto: |
Juan Manuel Fangio
|
Ferrari
|
| Timp: | 1: 45,3 min | |
| Podium | ||
| Primul: |
Juan Manuel Fangio Luigi Musso
|
Ferrari
|
| Al doilea: |
 Jean Behra
|
Maserati
|
| Al treilea: |
 Mike Hawthorn
|
Maserati
|
1956 argentinian Grand Prix a avut loc pe 22 ianuarie 1956 la Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires în Buenos Aires și a fost prima cursa a Campionatului Mondial de automobile 1956 .
Rapoarte
fundal
După ce Mercedes s-a retras din Formula 1 după sezonul 1955, doar mașinile italiene au concurat la deschiderea sezonului, Marele Premiu al Argentinei. Ferrari și Maserati au fost singurele echipe din fabrică care au luat parte la cursă, alte două echipe cu vehicule private Maserati.
Ferrari a folosit mașini pentru cinci piloți în această cursă, majoritatea fiind noul Ferrari D50 , care se baza pe Lancia D50 , a cărui echipă și-a vândut mașinile către Ferrari în 1955. Campionul mondial în exercițiu Juan Manuel Fangio a trecut la Ferrari. Ferrari s-a întărit și cu Luigi Musso , Peter Collins și debutantul în Formula 1 Olivier Gendebien . Ferrari l-a ținut doar pe Eugenio Castellotti de la piloții de anul trecut .
Maserati a câștigat șapte mașini în acest Grand Prix. Stirling Moss a trecut la echipă. În plus, ca și în anul precedent, Carlos Menditéguy și Jean Behra au condus spre Maserati . Italianii Luigi Piotti și Gerino Gerini au debutat în Formula 1 într-un Maserati, în timp ce brazilianul Chico Landi a disputat ultimul său Grand Prix.
Mike Hawthorn a început pentru Owen Racing Organization într-un Maserati privat. Această echipă a intrat în curse cu această mașină la începutul sezonului, iar mai târziu în sezon și-a dezvoltat propria mașină, care a celebrat succesele sub numele BRM , în special în anii 1960.
Óscar González și Alberto Uria au împărtășit și un Maserati privat . Pentru amândoi a fost ultima cursă de Formula 1 din carieră, iar pentru González a fost singura.
La cursă au fost înmatriculate doar 13 vehicule, dintre care șapte au fost anulate în cursă și șase mașini au ajuns la final.
Instruire
Superioritatea Ferrari D50 a fost demonstrată la antrenament . Fangio și-a asigurat pole position-ul cu peste două secunde în fața lui Castellotti, clasat pe locul al doilea. Musso în al treilea Ferrari D50 s-a calificat al treilea. Ferrari a asigurat pole - position din nou , după un an, după ce José Froilán González a fost ultima dată când un Ferrari a intrat în cursa de la primul loc la 1955 Marele Premiu al Argentinei .
În spatele Ferrari au început cinci Maserati, patru din echipa de lucru cu șoferii Behra, González, Menditeguy și Moss și Maserati privat de la Hawthorn. Ferrari 555 nu au fost competitive în comparație cu D50, ceea ce înseamnă că Collins și Gendebien calificat doar pe locul al nouălea și al zecelea, mai mult de cinci secunde în spatele Fangio.
Uria nu a reușit niciun moment în practică, dar a participat totuși la cursă din cauza numărului mic de echipe și mașini participante.
alerga
Superioritatea Ferrari la antrenament nu a fost confirmată inițial în cursă. Maserati-ul lui Moss și Menditeguy a început bine, l-a depășit pe Ferrari și a preluat conducerea. Menditeguy a intrat primul în duelul intern al echipei împotriva lui Moss și a condus în primele câteva ture ale cursei sale de acasă.
Pentru Fangio, câștigătorul ultimelor două Grand Prix-uri din Argentina, cursa s-a încheiat prematur în turul 22, iar mașina sa a avut probleme cu pompa de combustibil. Echipa a decis atunci că Musso trebuia să-i dea mașina lui Fangio pentru ca Fangio să poată continua cursa. La Marele Premiu al Italiei din 1956, mai târziu în sezon, Musso era în frunte și i s-a cerut, de asemenea, să predea mașina lui Fangio. Cu toate acestea, în această cursă a refuzat și s-a retras cu puțin timp înainte de sfârșitul cursei.
Fangio a preluat mașina lui Musso în turul 30 și apoi sa îndreptat spre scaunele din față. L-a depășit pe Behra, dar a făcut o greșeală și a oprit pista. Fangio a rămas blocat și nu a putut ieși din situație. Mareșalii l-au împins și Fangio a continuat cursa în spatele lui Behra. După cursă, Maserati a depus un protest oficial cerând ca Fangio să fie descalificat pentru împingere. Protestul a fost respins de către administratorii de curse și FIA.
După rotație, Fangio s-a luptat înapoi spre Behra și l-a depășit când mai mulți șoferi din fața sa au avut dificultăți tehnice cu mașinile lor din turul 40 încoace. În primul rând, Castellotti a renunțat pe locul al treilea cu o defecțiune a cutiei de viteze, apoi două ture mai târziu, jumătatea de val a liderului Menditeguy, care a ocupat primul loc la 42 de ture din cursă, a rupt. Apoi, Moss a preluat această poziție în fața lui Fangio și Behra, când s-a ridicat și fum din motorul său. A continuat cursa încă câteva ture, dar a pierdut viteza și a fost depășit de Fangio și Behra. În mijlocul terenului, Piotti și-a dezvoltat mai multe poziții până a ajuns chiar în spatele grupului de frunte. În timpul unei manevre de depășire împotriva lui Collins, o neînțelegere între cei doi a dus la un accident care a dus la retragerea ambilor șoferi.
Moss a renunțat la cursă din cauza defecțiunii motorului Maserati-ului său în turul 81, astfel încât Fangio și Behra s-au duelat pentru victorie. La fel ca Fangio, Behra a făcut o greșeală de conducere și s-a învârtit. Apoi Fangio a trecut linia de sosire în siguranță, în timp ce Behra a ocupat locul al doilea. Doar cei doi piloți erau în frunte, Hawthorn în al treilea a fost deja cu două ture în urmă. Gerini, care a împărțit mașina cu Landi, a ajuns la final pe locul patru, în timp ce Gendebien a obținut primele sale puncte pe locul cinci.
De când Fangio a împărțit mașina cu Musso, ambii piloți au câștigat cursa. Pentru Musso a fost singura victorie din cariera sa de Formula 1. Fangio a câștigat a treia din cele patru curse la rând la cursa de acasă din Argentina, iar pentru Ferrari a fost a doua dintr-un total de trei victorii la Marele Premiu al Argentinei .
Fangio și Musso au împărțit punctele pe care le-au obținut pentru victorie, în timp ce Fangio a primit unul suplimentar pentru cel mai rapid tur de cursă. Behra a preluat conducerea în campionatul piloților pentru prima dată în carieră, întrucât a primit șase puncte pentru locul doi.
Lista de înregistrare
| echipă | Nu. | conducător auto | şasiu | motor | anvelope |
|---|---|---|---|---|---|
|
Officine Alfieri Maserati
|
2 |
Stirling Moss
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P. |
| Al 4-lea |
Jean Behra
|
||||
| Al 6-lea |
Carlos Menditeguy
|
||||
| A 8-a |
Luigi Piotti
|
||||
| 10 |
 Chico Landi
|
||||
|
Gerino Gerini
| |||||
| Al 12-lea |
José Froilán González
|
||||
|
Organizația Owen Racing
|
14 |
Mike Hawthorn
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | D. |
 Alberto Uria
|
16 |
Óscar González
|
Maserati A6GCM / Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | |
|
Alberto Uria
| |||||
|
Scuderia Ferrari
|
30 |
Juan Manuel Fangio
|
Ferrari D50 | Ferrari 2.5 V8 | E. |
| 32 |
Eugenio Castellotti
|
||||
| 34 |
Luigi Musso
|
||||
|
Juan Manuel Fangio
| |||||
| 36 |
Peter Collins
|
Ferrari 555 Super Qualo | |||
| 38 |
 Olivier Gendebien
|
Ferrari 555 Supersqualo / Ferrari D50 |
Observații
- ↑ Chico Landi și Gerino Gerini au condus mașina cu 46 de tururi fiecare.
- ↑ Óscar González și Alberto Uria au condus mașina 44 de ture fiecare.
- ↑ Luigi Musso a condus mașina cu 30 de ture, Juan Manuel Fangio cu 68 de ture.
Clasificări
Grila de pornire
| Articol | conducător auto | constructor | timp | Ø viteza | începe |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Juan Manuel Fangio
|
Ferrari
|
1: 42.5 | 137,40 km / h | 1 |
| 2 |
Eugenio Castellotti
|
Ferrari
|
1: 44,7 | 134,51 km / h | 2 |
| 3 |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
1: 44,7 | 134,51 km / h | 3 |
| Al 4-lea |
Jean Behra
|
Maserati
|
1: 45.1 | 134,00 km / h | Al 4-lea |
| 5 |
José Froilán González
|
Maserati
|
1: 45.2 | 133,87 km / h | 5 |
| Al 6-lea |
Carlos Menditeguy
|
Maserati
|
1: 45.6 | 133,36 km / h | Al 6-lea |
| Al 7-lea |
Stirling Moss
|
Maserati
|
1: 45.9 | 132,99 km / h | Al 7-lea |
| A 8-a |
Mike Hawthorn
|
Maserati
|
1: 47.4 | 131,12 km / h | A 8-a |
| 9 |
Peter Collins
|
Ferrari
|
1: 47.7 | 130,76 km / h | 9 |
| 10 |
Olivier Gendebien
|
Ferrari
|
1: 50.4 | 127,57 km / h | 10 |
| 11 |
Chico Landi
|
Maserati
|
1: 52.1 | 125,63 km / h | 11 |
| Al 12-lea |
Luigi Piotti
|
Maserati
|
1: 57.9 | 119,45 km / h | Al 12-lea |
| 13 |
Alberto Uria
|
Ferrari
|
nu este timp | 13 |
alerga
| Articol | conducător auto | constructor | Rundă | Se oprește | timp | începe | Cel mai rapid tur | Motivul eșecului |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Luigi Musso Juan Manuel Fangio
|
Ferrari
|
98 | 3: 00: 03.7 | 3 | |||
| 2 |
Jean Behra
|
Maserati
|
98 | + 24,4 | Al 4-lea | |||
| 3 |
Mike Hawthorn
|
Maserati
|
96 | + 2 runde | A 8-a | |||
| Al 4-lea |
Chico Landi Gerino Gerini
|
Maserati
|
92 | + 6 runde | 11 | |||
| 5 |
Olivier Gendebien
|
Ferrari
|
91 | + 7 runde | 10 | |||
| Al 6-lea |
Óscar González Alberto Uria
|
Maserati
|
88 | + 10 runde | 13 | |||
| - |
Stirling Moss
|
Maserati
|
81 | DNF | Al 7-lea | Defecțiune a motorului | ||
| - |
Peter Collins
|
Ferrari
|
58 | DNF | 9 | accident | ||
| - |
Luigi Piotti
|
Maserati
|
57 | DNF | Al 12-lea | accident | ||
| - |
Carlos Menditeguy
|
Maserati
|
42 | DNF | Al 6-lea | Jumătate de val | ||
| - |
Eugenio Castellotti
|
Ferrari
|
40 | DNF | 2 | transmisie | ||
| - |
José Froilán González
|
Maserati
|
24 | DNF | 5 | Defecțiune a motorului | ||
| - |
Juan Manuel Fangio
|
Ferrari
|
22 | DNF | 1 | Pompă de combustibil |
Standul Cupei Mondiale după cursă
Primii cinci din cursă au obținut 8, 6, 4, 3, 2 puncte. Pilotul cu cel mai rapid tur de curse a primit încă 1 punct. S-au numărat doar cele mai bune cinci rezultate din șapte curse.
În 1956, punctele au fost acordate conform următoarei scheme:
| locul 1 | locul 2 | locul 3 | Locul 4 | Locul 5 | Cel mai rapid tur |
|---|---|---|---|---|---|
| A 8-a | Al 6-lea | Al 4-lea | 3 | 2 | 1 |
- S-au numărat doar cele mai bune cinci rezultate din opt curse. Rezultatele șterse sunt afișate între paranteze.
- Numerele marcate cu * includ punctul pentru cea mai rapidă tură.
- Câmpurile marcate în aceeași culoare indică vehiculele comune.
| Articol | conducător auto | constructor |
|
|
|
|
|
|
|
|
Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
Jean Behra
|
Maserati | Al 6-lea | Al 6-lea | |||||||
| 2. |
Juan Manuel Fangio
|
Ferrari Lancia | 5 * | 5 | |||||||
| 3. |
Luigi Musso
|
Ferrari Lancia | Al 4-lea | Al 4-lea | |||||||
|
Mike Hawthorn
|
Maserati | Al 4-lea | Al 4-lea | ||||||||
| 5. |
Olivier Gendebien
|
Ferrari Lancia | 2 | 2 | |||||||
| Al 6-lea |
Gerino Gerini
|
Maserati | 1.5 | 1.5 | |||||||
 Chico Landi
|
Maserati | 1.5 | 1.5 |
Dovezi individuale
- ↑ „GP Stories - The Races of 1956” (www.motorsport-magazin.com la 9 august 2013)
