Olivier Gendebien
| |||||||||
| Naţiune: |
 Belgia
|
||||||||
| Campionatul mondial de automobile | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primul început: | Marele Premiu al Argentinei din 1956 | ||||||||
| Ultimul început: | Marele Premiu SUA din 1961 | ||||||||
| Constructori | |||||||||
| 1956–59 Scuderia Ferrari · Echipa Yeoman Credit Racing din 1960 · 1961 Emeryson Cars - Scuderia Ferrari SpA SEFAC - UDT-Laystall Racing Team | |||||||||
| statistici | |||||||||
| Soldul Cupei Mondiale: | Cupa Mondială a șasea ( 1960 ) | ||||||||
| |||||||||
| Puncte Cupa Mondială : | 18 | ||||||||
| Locuri pe podium : | 2 | ||||||||
| Ture de conducere : | 3 peste 41,6 km | ||||||||
Olivier Gendebien (n . 12 ianuarie 1924 la Bruxelles ; † 2 octombrie 1998 la Tarascon , Franța ) a fost un pilot de curse belgian care a câștigat cursa de 24 de ore de la Le Mans de patru ori la sfârșitul anilor 1950 și începutul anilor 1960 și este considerat unul dintre cei mai buni piloți de curse de mașini sport din acea epocă.
Carieră
Parașutiști și mercenari
Atât originile sale, cât și drumul său către motorsport au fost neobișnuite. În presa de specialitate s-a speculat adesea că Gendebien era de origine aristocratică, dar fără a se găsi nicio dovadă directă. Cu toate acestea, cert este că Olivier, care provine dintr-un mediu bogat, a lucrat ca parașutist pentru Rezistență în timpul celui de- al doilea război mondial .
Chiar și după încheierea războiului, s-a angajat să facă patru ani în Congo Belgian pentru a lucra într-un mod neconvențional în zona Stanleyville . Acolo l-a întâlnit pe pilotul de raliu Charles Fraikin , care i-a arătat calea spre curse. Fraikin ar fi fost impresionat de abilitățile de orientare și controlul vehiculului lui Gendebien. De asemenea, s-a plâns că nu are un copilot potrivit acasă în Europa .
Copilotul raliului
După ce ambii călătoriseră înapoi în Belgia, Gendebien a început un Veritas la Grand Prix des Frontières lângă Chimay , unde a terminat pe locul șase. Apoi s-a alăturat lui Fraikin pentru a participa ocazional la evenimente de raliu cu un Jaguar .
Colaborarea lor a durat până în 1955. Dar până atunci Gendebien se impusese deja ca un motor independent și competitiv. Când s-au despărțit, aveau deja porecla „Eternele domnișoare de onoare”, întrucât au ajuns întotdeauna pe locul doi în multe curse, dar nu și pe victorie. Au terminat de două ori raliul Liège - Roma- Liège în acest fel , dar în 1955 au avut în cele din urmă succes cu un Mercedes 300 SL .
Începeți-vă propria carieră
Fără Fraikin, Gendebien a avut mult mai mult succes, încă din 1954 în clasa sa câștigând Raliul Italiei , Raliul olandez al lalelelor și Raliul Drumurilor de Nord într-un Porsche din Plymouth .
Curse de mașini sport și Formula 1 pentru Ferrari
Totuși, cariera sa s-a calmat puțin. Eforturile ulterioare au dat impresia că Enzo Ferrari i- a oferit un contract de lucrări pentru curse de mașini sport și câteva ieșiri în Formula 1 . Dar primul său început pentru Ferrari s-a încheiat în timpul antrenamentelor pentru RAC Tourist Trophy din Dundrod, spre dezamăgirea tuturor, cu un accident grav în care a suferit o comotie cerebrală .
La începutul sezonului de Formula 1 în 1956 , sănătatea lui a fost din nou satisfăcătoare. Fără nicio experiență la un monoposto , a fost înscris la Marele Premiu al Argentinei , pe care l-a terminat cu un remarcabil loc cinci și primele sale puncte de campionat mondial. Un loc șase la Marele Premiu Mendoza a confirmat forma sa bună.
În cursul anului a făcut câteva intrări excelente în cursele de mașini sport: locul al doilea la Buenos Aires , Supercortemaggiore la Monza și la cursa de 1000 km pe Nürburgring alături de Alfonso de Portago , locul al treilea la Le Mans împreună cu colegul său Maurice Trintignant iar la Targa Florio .
Apoi a început pentru echipa națională belgiană mai târziu cu Jacques Swaters într-un Ferrari 250 GT, cu care a terminat și două turnee mari pe locul trei. 1956 a fost descoperirea lui Gendebien în scena cursei, urmată de încă șase ani de succes.
În 1957 a sărbătorit o victorie remarcabilă alături de vărul său Jacques Washer în calitate de copilot în Turul di Sicilia într-un Ferrari 250 GT, cu care a obținut un uimitor loc al treilea în ultimul Mille Miglia .
Mai târziu în acel an a câștigat cursa de 12 ore de la Reims cu colegul său Paul Frère în aceeași mașină și a încheiat sezonul câștigând Turul Franței alături de Lucien Bianchi . Gendebien, care a fost extrem de popular în Belgia, a fost acum considerat vedeta scenei de mașini sport, care a sărbătorit o serie de victorii în curse în anii următori.
Marile victorii
În 1958 a câștigat din nou cursa de la Reims. A urmat o serie de victorii la Targa Florio, în același an cu Luigi Musso , trei ani mai târziu cu Wolfgang Graf Berghe von Trips și în cele din urmă Targa din 1962 cu Willy Mairesse și Ricardo Rodríguez .
Alte victorii remarcabile au fost cele de la cursa de 12 ore de la Sebring din 1960, într-un Porsche cu Hans Herrmann și în 1961 cu Phil Hill pentru Ferrari. De asemenea, a reușit să câștige cursa de 1000 km pe Nürburgring un an mai târziu.
Cele mai mari succese ale sale au rămas cele patru victorii de la Le Mans, fără precedent de mult timp, unde a triumfat în 1958, 1960, 1961 și 1962, pentru a-și declara apoi retragerea din curse. A împărțit victoria de trei ori cu Phil Hill; În 1960, Paul Frère a sărbătorit alături de el.
Dominația sa în scena mașinilor sportive poate fi văzută doar prin faptul că, împreună cu Phil Hill și Peter Collins, a jucat un rol cheie în a permite Ferrari să câștige numeroase titluri de campionat mondial de mașini sport la sfârșitul anilor 1950 și începutul anilor 1960
Finalizarea carierei sale în Grand Prix
Cariera sa de Formula 1 rămâne puțin în urma acestor succese impresionante. În 14 starturi între 1956 și 1961, totuși, a reușit să înscrie puncte în jumătate din curse. De obicei, începând ca pilot invitat pentru Ferrari, el a obținut cele mai mari succese ale Marelui Premiu în 1960 cu un Cooper T51 : locul trei la Spa-Francorchamps și locul doi la Reims. Deși a ratat patru curse în timpul sezonului de Formula 1 din 1960 , a terminat pe locul șase în campionatul mondial.
În anul următor a început la Grand Prix-ul de acasă de la Spa cu un Ferrari 156 vopsit în culoarea națională galbenă , care, spre deosebire de mașinile coechipierilor săi, nu fusese echipat cu cele mai recente specificații ale motorului. În primele ture, el a condus cursa cu încredere de la pole position la entuziasmul publicului, dar ulterior colegii l-au retrogradat pe locul patru.
Retragerea în viața privată
La 38 de ani, Gendebien și-a luat rămas bun de la motorsport pentru că văzuse prea mulți dintre coechipierii săi murind de-a lungul anilor și nu mai dorea să-și asume riscul de dragul soției sale. În mod tragic, soția sa a murit de cancer puțin mai târziu . Apoi a emigrat în SUA , unde a avut mare succes în creșterea vitelor. Ulterior s-a stabilit în sudul Franței, unde a murit în 1998.
statistici
Statistici în campionatul mondial de automobile
privire de ansamblu
| sezon | echipă | şasiu | motor | alerga | Victorii | Al doilea | Al treilea | Polonezi | Grozav Tururi de cursă |
Puncte | WM-Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1956 | Scuderia Ferrari | Ferrari 555 Super Qualo | Ferrari 2.5 L4 | 1 | - | - | - | - | - | 2 | 23 |
| Ferrari D50 | Lancia 2.5 V8 | 1 | - | - | - | - | - | ||||
| 1958 | Scuderia Ferrari | Ferrari Dino 246F1 | Ferrari 2.4 V6 | 3 | - | - | - | - | - | - | NC |
| 1959 | Scuderia Ferrari | Ferrari Dino 246F1 | Ferrari 2.4 V6 | 2 | - | - | - | - | - | 3 | 15 |
| 1960 | Echipa Yeoman Credit Racing | Cooper T51 | Climax 2,5 L4 | 5 | - | 1 | 1 | - | - | 10 | Al 6-lea |
| 1961 | Scuderia Ferrari | Ferrari 156 | Ferrari 1.5 V6 | 1 | - | - | - | - | - | 3 | 14 |
| UDT Laystall Racing Team | Lotus 18/21 | Climax 1,5 L4 | 1 | - | - | - | - | - | |||
| total | 14 | - | 1 | 1 | - | - | 18 | ||||
Rezultate unice
| sezon | 1 | 2 | 3 | Al 4-lea | 5 | Al 6-lea | Al 7-lea | A 8-a | 9 | 10 | 11 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1955 |
|
|
|
|
|
|
|
||||
| ADN | |||||||||||
| 1956 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 5 | DNF | ADN | |||||||||
| 1958 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Al 6-lea | DNF | DNF | |||||||||
| 1959 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| Al 4-lea | Al 6-lea | ||||||||||
| 1960 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ADN | 3 | 2 | 9 | Al 7-lea | Al 12-lea | ||||||
| 1961 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| DNQ | Al 4-lea | 11 |
| Legendă | ||
|---|---|---|
| culoare | abreviere | importanţă |
| aur | - | victorie |
| argint | - | Locul 2 |
| bronz | - | Locul 3 |
| verde | - | Plasarea în puncte |
| albastru | - | Clasificate în afara punctelor |
| violet | DNF | Cursa nu a terminat (nu a terminat) |
| NC | neclasificat | |
| roșu | DNQ | nu s-a calificat |
| DNPQ | a eșuat în precalificare (nu s-a precalificat) | |
| negru | DSQ | descalificat |
| alb | DNS | nu la început (nu a început) |
| WD | retras | |
| Albastru deschis | PO | a participat doar la instruire (doar practicat) |
| TD | Vineri șofer de test | |
| fără | DNP | nu a participat la antrenament (nu a practicat) |
| INJ | rănit sau bolnav | |
| EX | exclus | |
| ADN | nu a sosit | |
| C. | Cursa anulată | |
| nicio participare la Cupa Mondială | ||
| alte | P / bold | Poziția întâi |
| SR / cursiv | Cea mai rapidă tură de cursă | |
| * | nu la sosire, ci socotită datorită distanței parcurse |
|
| () | Rezultatele ștergerii | |
| subliniat | Lider în clasamentul general | |
Rezultate Le Mans
| an | echipă | vehicul | Coleg de echipă | plasare | Motivul eșecului |
|---|---|---|---|---|---|
| 1955 |
Equipe Nationale Belge
|
Porsche 550 / 4RS 1500 Spyder |
Wolfgang Seidel
|
Locul 5 | |
| 1956 |
Scuderia Ferrari
|
Ferrari 625LM Spider Touring |
Maurice Trintignant
|
Locul 3 | |
| 1957 |
Scuderia Ferrari
|
Ferrari 250TR58 |
Maurice Trintignant
|
eșec | Defecțiune a motorului |
| 1958 |
Scuderia Ferrari
|
Ferrari 250TR58 |
 Phil Hill
|
Victoria generală | |
| 1959 |
Scuderia Ferrari
|
Ferrari 250TR59 |
Phil Hill
|
eșec | Motor supraîncălzit |
| 1960 |
Scuderia Ferrari SpA
|
Ferrari 250TR59 / 60 |
Paul Brother
|
Victoria generală | |
| 1961 |
Scuderia Ferrari
|
Ferrari 250TRI / 61 |
Phil Hill
|
Victoria generală | |
| 1962 |
Ferrari SEFAC Spa
|
Ferrari 330TRI LM Spyder |
Phil Hill
|
Victoria generală |
Rezultate Sebring
| an | echipă | vehicul | Coleg de echipă | Coleg de echipă | Coleg de echipă | plasare | Motivul eșecului |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1957 |
Harry Kullen
|
Ferrari 250 GT Europa |
William Greenspun
|
eșec | Defecțiune a motorului | ||
| 1958 |
Scuderia Ferrari
|
Ferrari 250TR / 58 |
Luigi Musso
|
Rangul 2 | |||
| 1959 |
Scuderia Ferrari
|
Ferrari 250TR59 |
Phil Hill
|
Dan Gurney
|
Chuck Daigh
|
Victoria generală | |
| 1960 |
 Joakim Bonnier
|
Porsche 718 RS |
Hans Herrmann
|
Victoria generală | |||
| 1961 |
Sefac Automobile Ferrari
|
Ferrari 250TRI |
Phil Hill
|
Victoria generală | |||
| 1962 |
Echipa de curse din America de Nord
|
Ferrari 250TRI / 61 |
Phil Hill
|
Rangul 2 |
Rezultate individuale la campionatul mondial de mașini sport
Link-uri web
- Cariera lui Olivier Gendebien ( Memento din 21 mai 2008 în Arhiva Internet ) pe gpracing.net192.com
| date personale | |
|---|---|
| NUME DE FAMILIE | Gendebien, Olivier |
| DESCRIERE SCURTA | Pilot de curse belgian |
| DATA DE NASTERE | 12 ianuarie 1924 |
| LOCUL NAȘTERII | Bruxelles |
| DATA MORTII | 2 octombrie 1998 |
| LOCUL DECESULUI | Tarascon , Franța |