Marele Premiu al Italiei din 1956
| Date despre curse | ||
|---|---|---|
| A 8-a din cele 8 curse ale Campionatului Mondial de Automobile din 1956 | ||
| ||
| Nume de familie: | XXVII Gran Premio d'Italia | |
| Data: | 1 septembrie 1956 | |
| Loc: | Monza , Italia | |
| Curs: | Autodromo Nazionale Monza | |
| Lungime: | 500 km în 50 de ture de 10 km
|
|
| Vreme: | cald, ploaie | |
| Poziția întâi | ||
| Conducător auto: |
 Juan Manuel Fangio
|
 Ferrari
|
| Timp: | 2: 42,6 min | |
| Cel mai rapid tur | ||
| Conducător auto: |
 Stirling Moss
|
Maserati
|
| Timp: | 2: 45,5 min | |
| Podium | ||
| Primul: |
Stirling Moss
|
Maserati
|
| Al doilea: |
Peter Collins Juan Manuel Fangio
|
Ferrari
|
| Al treilea: |
Ron Flockhart
|
Connaught-Alta
|
1956 Marele Premiu al Italiei a avut loc la 1 septembrie 1956 la Autodromo Nazionale Monza in apropiere de Monza și a fost a opta cursa a Cupei Mondiale 1956 . Marele Premiu a avut și titlul onorific FIA de Marele Premiu al Europei .
Rapoarte
fundal
Finala de sezon a campionatului mondial de automobile din 1956 a avut loc pe hipodromul de mare viteză din Monza și a decis campionatul mondial de șoferi din 1956 între campionul în apărare Juan Manuel Fangio , Peter Collins și Jean Behra . Dacă Fangio nu ar fi participat la această cursă, atât pilotul Ferrari Collins, cât și pilotul Maserati Behra ar fi avut o șansă pentru titlul pilotilor. Pentru aceasta, totuși, ar fi fost necesară o victorie și cel mai rapid tur de cursă, pentru care a existat încă un punct în 1956.
Cursa a fost câștigată de Fangio în fiecare dintre ultimii trei ani, făcându-l singurul fost câștigător al cursei în domeniul piloților. Ferrari câștigase anterior Marele Premiu al Italiei de trei ori , Maserati o dată.
Ferrari a lansat șase mașini pentru ultima cursă a sezonului. În plus față de cei patru șoferi obișnuiți Fangio, Collins, Eugenio Castellotti și Alfonso de Portago , alte două Ferrari D50 au fost folosite pentru Luigi Musso și Wolfgang Graf Berghe von Trips . Von Trips a condus prima sa cursă de Formula 1 și câțiva ani mai târziu a devenit primul câștigător al Marelui Premiu al Germaniei în Formula 1. O abordare similară a selecției piloților a fost observată și la Maserati , care avea și șase mașini, în principal pentru șoferii obișnuiți. După ce Cesare Perdisa a fost încă rănit, Umberto Maglioli și -a luat cabina și a început alături de Behra, Stirling Moss , Luigi Villoresi și Paco Godia . În plus, suedezul Jo Bonnier a debutat la Maserati . Aceasta a fost prima dată când un suedez a participat la o cursă de Formula 1 și a devenit ulterior primul câștigător suedez din istoria Formulei 1. Pentru Villoresi, însă, a fost ultima sa cursă de Formula 1.
După o pauză de cursă, Vanwall a participat din nou la un Grand Prix cu piloții Piero Taruffi , Harry Schell și Maurice Trintignant . Taruffi s-a retras din Formula 1 după cursă și și-a încheiat cariera în motorsport în 1957, la vârsta de 51 de ani. Pe lângă Vanwall, echipa britanică Connaught a participat și la cursă. Trei vehicule au fost puse la dispoziția șoferilor Les Leston , Ron Flockhart și Jack Fairman , Leston a condus pentru prima dată în Formula 1.
Echipa franceză Gordini a folosit trei mașini, două Gordini Type 32 pentru Robert Manzon și Hernando da Silva Ramos și un Gordini Type 16 învechit pentru André Simon . Gordini a fost din ce în ce mai mult în spate în sezonul 1956 și le-a lipsit competitivitatea. Acest fapt și dificultățile financiare ale echipei l-au determinat pe Gordini să se retragă din Formula 1 la sfârșitul sezonului. Echipa a fost acolo de la Campionatul Mondial de Automobile din 1950 și, deși nu a câștigat nicio cursă, au obținut adesea puncte de campionat mondial. Odată cu retragerea lui Gordini, doar Ferrari și Maserati au rămas din echipele care se aflau acolo de la începutul Formulei 1. Pentru Silva Ramos și Manzon, acest lucru a însemnat sfârșitul carierei lor, iar din 1957 nu au mai găsit echipe noi. Toulo de Graffenried a condus, de asemenea, ultimul său Grand Prix, el fiind unul dintre cei cinci titulari cu Maserati 250F privat .
Instruire
Așa cum este tipic pentru sezonul de Formula 1 din 1956, pregătirea pentru Marele Premiu al Italiei din 1956 a fost dominată de Ferrari, care a preluat din nou primul rând. Fangio a depășit competiția și a obținut pole position cu opt zecimi de secundă în fața lui Castellotti, clasat pe locul al doilea . A reușit în acest sezon pentru a șasea oară în opt curse, la Indianapolis 500 Fangio nu a participat și la Marele Premiu al Marii Britanii din 1956 a marcat în același timp cu Moss, care a început de pe primul loc. Musso a completat succesul antrenamentului Scuderia Ferrari cu locul trei.
În spatele Ferrari, Taruffi s-a poziționat în Vanwall, candidatul la titlu Behra a ajuns doar pe locul cinci ca cel mai bun pilot Maserati. Moss, care încă mai avea ambiții pentru titlul de finalist, s-a calificat pe locul șase, înaintea lui Collins. Primele 10 au fost completate de Villoresi, Portago și Schell.
Connaught și Gordini nu au fost competitivi la antrenament, Fairman a obținut locul 15 ca cel mai bun pilot Connaught, Silva-Ramos doar pe locul 20 în cel mai bun Gordini. Von Trips a fost rănit într-un accident de antrenament la primul său Grand Prix și, prin urmare, nu a participat la în cursă, Bonnier a lipsit de la antrenament, dar a debutat în curse.
alerga
La fel ca în mai multe curse, Fangio nu a profitat de pole position și a pierdut două poziții la start. Castellotti a trecut de Fangio împreună cu Musso, iar cei doi piloți s-au luptat apoi într-un duel în care Castellotti a menținut conducerea timp de patru ture. Fangio a fost depășit de Moss, care a preluat conducerea cursei în turul patru, atât Castellotti, cât și Musso au făcut o oprire timpurie în pit. Duelul a distrus ambele anvelope și a avut nevoie de altele noi după doar câteva ture. Câțiva piloți s-au retras în etapele inițiale ale cursei, Silva Ramos a suferit o defecțiune a motorului în turul doi al ultimei sale curse, Portago s-a retras în turul cinci din cauza unui accident după avarierea anvelopelor, iar pentru Leston cursa sa încheiat în același tur datorită la o deteriorare a suspendării. Bonnier, care a preluat mașina lui Villoresi după patru ture, s-a retras, de asemenea, în turul șase, cu o defecțiune a motorului.
Moss a luptat împotriva lui Fangio, Collins și Schell, dar a reușit să se afirme împotriva adversarilor până în runda 10. La fel ca înainte de Castellotti și Musso, Collins a trebuit să facă gropi pentru a obține anvelope noi. Drept urmare, a returnat mai multe poziții. Fangio a rămas pe locul al treilea în spatele lui Moss și Schell, deoarece acest punct de plasare ar fi fost suficient pentru el pentru titlul piloților. Harry Schell a preluat conducerea în turul 11, dar a pierdut-o o tură mai târziu în fața lui Moss, care a ocupat apoi primul loc până în turul 45. La acea vreme, Schell era singurul pilot de Vanwall din cursă. Cei doi coechipieri ai săi, Trintignant și Taruffi, s-au retras rapid, cu daune de suspendare.
Cu puțin timp înainte de pauză, au existat decizii preliminare importante pentru campionatul mondial al piloților. În turul 22, Behra s-a retras pe locul trei cu o aprindere defectă și astfel nu a avut nicio șansă să-l depășească pe Fangio în campionatul mondial de piloți. El a preluat din nou mașina coechipierului său Maglioli în turul 31, dar s-a retras zece ture mai târziu, de data aceasta cu o direcție defectă. Fangio s-a oprit într-o groapă de reparare, deoarece ghidonul îi era rupt. I s-a permis să iasă din mașină și mașina a fost reparată, dar apoi mașina nu a fost returnată lui Fangio și lui Castellotti i s-a permis să continue. Cu toate acestea, pentru Fangio, Ferrari a planificat să-l lase să preia mașina de la Musso. Musso a fost chemat la boxe, dar a sfidat ordinea echipei și și-a continuat propria cursă. Aceasta a fost reacția lui Musso când i-a dat mașina lui Fangio de două ori mai devreme în sezon. Fangio a rămas astfel fără mașină și coechipierul său Collins a avut nevoie doar de o victorie și de cea mai rapidă tură de cursă pentru a deveni campion mondial. În acest moment, Musso era pe locul al doilea, după ce Schell se afla în gropi să alimenteze. Musso a pierdut locul al doilea în fața lui Schell câteva ture mai târziu, dar a fost din nou al doilea după ce Schell s-a retras în turul 31 cu defecte tehnice.
În timp ce Musso se lupta cu liderul Moss, Collins a venit la boxe pentru a verifica anvelopele. În timpul acestei opriri în groapă, el a decis să predea mașina lui Fangio, ca un gest sportiv extraordinar. Cu această campanie, Collins a devenit singurul pilot de Formula 1 din istorie care a renunțat voluntar la titlul de campion mondial în favoarea coechipierului său. Collins a justificat această decizie prin faptul că era încă tânăr și avea încă multe șanse să devină campion mondial. Cu toate acestea, aceasta a fost o greșeală, Collins nu s-a bazat pe succesele sale din 1956 în următorii doi ani și a murit doi ani mai târziu într-un accident la Marele Premiu al Germaniei din 1958 . Fangio a fost astfel campionul mondial al șoferului în campionatul mondial din 1956 pentru automobile . A fost al patrulea titlu general și primul din Campionatul Mondial de Formula 1 din 1993 l-a transformat pe Alain Prost în acest record. În plus, câștigarea titlului a marcat al treilea campionat mondial consecutiv al lui Fangio, pe care Michael Schumacher l-a reușit doar în Campionatul Mondial de Formula 1 din 2002 .
După cinci ture, Moss conducea Musso și Fangio când Moss a rămas fără benzină. Nu a revenit la gropi la timp și a rămas fără combustibil pe pistă. Luigi Piotti , care a condus un Maserati privat, și-a sprijinit colegii cu șoferul conducându-l în spate și împingându-l pe Moss la gropi. Această campanie a fost, de asemenea, unică în istoria Formulei 1. Moss a rămas în fața lui Fangio, iar Musso a preluat conducerea pentru două ture pentru prima dată în carieră, când i s-a rupt ghidonul și a fost eliminat din cursă la start și la sfârșit. Moss a preluat din nou conducerea și a câștigat cursa cu șase secunde în fața lui Fangio, care a împărțit punctele cu Collins. Pentru Moss, această victorie a însemnat locul doi în campionatul mondial, a trecut de Behra și Collins în ultima cursă.
Podiumul a fost completat de Flockhart, care a obținut singurul său loc pe podium. În plus, a fost singurul podium al echipei sale Connaught în Formula 1. Fairman a obținut puncte suplimentare pe locul cinci pentru echipă, Godia a ajuns pe locul patru.
Lista de înregistrare
Observații
- ↑ a b Juan Manuel Fangio a condus mașina cu 30 de ture, Eugenio Castellotti cu 16 ture.
- ↑ a b Peter Collins a condus mașina 35 de ture, Juan Manuel Fangio 15 ture.
- ↑ a b Luigi Villoresi a condus mașina 4 ture, Jo Bonnier 3 ture.
- ↑ a b Umberto Maglioli a condus mașina cu 31 de ture, Jean Behra cu 3 ture.
Clasificări
Grila de pornire
| Articol | conducător auto | constructor | timp | Ø viteza | începe |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Juan Manuel Fangio
|
Ferrari
|
2: 42.6 | 221,40 km / h | 1 |
| 2 |
Eugenio Castellotti
|
Ferrari
|
2: 43.4 | 220,32 km / h | 2 |
| 3 |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
2: 43.7 | 219,91 km / h | 3 |
| Al 4-lea |
Piero Taruffi
|
Vanwall
|
2: 45.4 | 217,65 km / h | Al 4-lea |
| 5 |
 Jean Behra
|
Maserati
|
2: 45.6 | 217,39 km / h | 5 |
| Al 6-lea |
Stirling Moss
|
Maserati
|
2: 45.9 | 217,00 km / h | Al 6-lea |
| Al 7-lea |
Peter Collins
|
Ferrari
|
2: 46.0 | 216,87 km / h | Al 7-lea |
| A 8-a |
Luigi Villoresi
|
Maserati
|
2: 47.7 | 214,67 km / h | A 8-a |
| 9 |
.svg){kind=small} Alfonso de Portago
|
Ferrari
|
2: 47,8 | 214,54 km / h | 9 |
| 10 |
 Harry Schell
|
Vanwall
|
2: 50.1 | 211,64 km / h | 10 |
| 11 |
Maurice Trintignant
|
Vanwall
|
2: 51.6 | 209,79 km / h | 11 |
| Al 12-lea |
Umberto Maglioli
|
Maserati
|
2: 52,7 | 208,45 km / h | Al 12-lea |
| 13 |
Roy Salvadori
|
Maserati
|
2: 54,6 | 206,19 km / h | 13 |
| 14 |
Luigi Piotti
|
Maserati
|
2: 58.6 | 201,57 km / h | 14 |
| 15 |
Jack Fairman
|
Connaught-Alta
|
2: 59.2 | 200,89 km / h | 15 |
| 16 |
Gerino Gerini
|
Maserati
|
3: 02.6 | 197,15 km / h | 16 |
| 17 |
Paco Godia
|
Maserati
|
3: 02.9 | 196,83 km / h | 17 |
| 18 |
 Toulo de Graffenried
|
Maserati
|
3: 03.3 | 196,40 km / h | 18 |
| 19 |
Les Leston
|
Connaught-Alta
|
3: 04.3 | 195,33 km / h | 19 |
| 20 |
 Hernando da Silva Ramos
|
Gordini
|
3: 04.8 | 194,81 km / h | 20 |
| 21 |
Bruce Halford
|
Maserati
|
3: 05.0 | 194,59 km / h | 21 |
| 22 |
Robert Manzon
|
Gordini
|
3: 06.6 | 192,93 km / h | 22 |
| 23 |
Ron Flockhart
|
Connaught-Alta
|
3: 08.1 | 191,39 km / h | 23 |
| 24 |
André Simon
|
Gordini
|
3: 13.3 | 186,24 km / h | 24 |
alerga
| Articol | conducător auto | constructor | Rundă | Se oprește | timp | începe | Cel mai rapid tur | Motivul eșecului |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Stirling Moss
|
Maserati
|
50 | 2: 23: 41.3 | Al 6-lea | |||
| 2 |
Peter Collins Juan Manuel Fangio
|
Ferrari
|
50 | + 5,7 | Al 7-lea | |||
| 3 |
Ron Flockhart
|
Connaught-Alta
|
49 | + 1 tur | 23 | |||
| Al 4-lea |
Paco Godia
|
Maserati
|
49 | + 1 tur | 17 | |||
| 5 |
Jack Fairman
|
Connaught-Alta
|
47 | + 3 runde | 15 | |||
| Al 6-lea |
Luigi Piotti
|
Maserati
|
47 | + 3 runde | 14 | |||
| Al 7-lea |
Toulo de Graffenried
|
Maserati
|
46 | + 4 runde | 18 | |||
| A 8-a |
Juan Manuel Fangio Eugenio Castellotti
|
Ferrari
|
46 | + 4 runde | 1 | |||
| 9 |
André Simon
|
Gordini
|
45 | + 5 runde | 24 | |||
| 10 |
Gerino Gerini
|
Maserati
|
42 | + 8 runde | 16 | |||
| 11 |
Roy Salvadori
|
Maserati
|
41 | + 9 runde | 13 | |||
| - |
Eugenio Castellotti
|
Ferrari
|
50 | DNF | 2 | anvelope | ||
| - |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
50 | DNF | 3 | direcție | ||
| - |
Umberto Maglioli Jean Behra
|
Maserati
|
41 | DNF | 5 | direcție | ||
| - |
Harry Schell
|
Vanwall
|
31 | DNF | 10 | Transmiterea puterii | ||
| - |
Jean Behra
|
Maserati
|
22 | DNF | 5 | aprindere | ||
| - |
Bruce Halford
|
Maserati
|
15 | DNF | 21 | Defecțiune a motorului | ||
| - |
Maurice Trintignant
|
Vanwall
|
Al 12-lea | DNF | 11 | suspensie spate | ||
| - |
Piero Taruffi
|
Vanwall
|
11 | DNF | Al 4-lea | suspensie | ||
| - |
Robert Manzon
|
Gordini
|
Al 6-lea | DNF | 22 | şasiu | ||
| - |
Luigi Villoresi Jo Bonnier
|
Maserati
|
Al 6-lea | DNF | A 8-a | Defecțiune a motorului | ||
| - |
Les Leston
|
Connaught-Alta
|
5 | DNF | 19 | suspensie | ||
| - |
Alfonso de Portago
|
Ferrari
|
5 | DNF | 9 | anvelope | ||
| - |
Hernando da Silva Ramos
|
Gordini
|
2 | DNF | 20 | Defecțiune a motorului |
Standul Cupei Mondiale după cursă
Primii cinci din cursă au obținut 8, 6, 4, 3, 2 puncte. Pilotul cu cel mai rapid tur de curse a primit încă 1 punct. S-au numărat doar cele mai bune cinci rezultate din opt curse.
Clasamentul șoferilor
|
|
Dovezi individuale
- ↑ „GP Stories - The Races of 1956” (www.motorsport-magazin.com la 18 septembrie 2013)
