Marele Premiu al Argentinei din 1955
| Date despre curse | ||
|---|---|---|
| Prima din cele 7 curse din Campionatul Mondial de Automobile din 1955 | ||
.svg)
| ||
| Nume de familie: | III Gran Premio de la Republica Argentina | |
| Data: | 16 ianuarie 1955 | |
| Loc: | Buenos Aires , Argentina | |
| Curs: | Autódromo Juan și Oscar Alfredo Gálvez | |
| Lungime: | 375.552 km în 96 de ture de 3.912 km
|
|
| Vreme: | Soare, uscat, foarte cald | |
| Poziția întâi | ||
| Conducător auto: |
 José Froilán González
|
 Ferrari
|
| Timp: | 1: 43,1 min | |
| Cel mai rapid tur | ||
| Conducător auto: |
Juan Manuel Fangio
|
 Mercedes
|
| Timp: | 1: 48,3 min | |
| Podium | ||
| Primul: |
Juan Manuel Fangio
|
Mercedes
|
| Al doilea: |
José Froilán González Giuseppe Farina Maurice Trintignant 
|
Ferrari
|
| Al treilea: |
Giuseppe Farina Maurice Trintignant Umberto Maglioli
|
Ferrari
|
1955 Marele Premiu al Argentinei a avut loc pe 16 ianuarie 1955 la Autódromo Juan y Oscar Alfredo Galvez in apropiere de Buenos Aires și a fost prima cursa a Campionatului Mondial de automobile 1955 .
Rapoarte
fundal
Pentru prima cursă a campionatului mondial de automobile din 1955 , au început cele patru echipe de top Mercedes , Ferrari , Maserati și Lancia , precum și echipa franceză Gordini și un șofer într-o mașină privată în uruguayanul Alberto Uria . Pilotii din sezonul precedent, campionul mondial Juan Manuel Fangio , Karl Kling și Hans Herrmann au pornit la Mercedes , o a patra mașină a fost folosită pentru Stirling Moss , care în 1954 conducea încă Maserati în particular și în fabrică. Ca și în anul precedent, Maurice Trintignant și José Froilán González au condus la Ferrari, precum și campionii mondiali din 1950, Giuseppe Farina și Umberto Maglioli . Maserati a lansat șapte mașini pentru cursă, francezul Jean Behra a trecut de la Gordini la echipa italiană de top. Lancia a continuat, de asemenea, să se bazeze pe piloții din anul precedent, Alberto Ascari și Luigi Villoresi ; Italianul Eugenio Castellotti a debutat în echipă și în Formula 1 . Gordini a început cu noul pilot francez obișnuit Élie Bayol și Pablo Birger , precum și cu Jesús Iglesias . Pentru ambii piloți argentinieni, aceasta a fost ultima cursă din cariera lor de Formula 1. Acest Grand Prix a fost și ultimul pentru un alt pilot argentinian, Clemar Bucci , care a concurat pentru Maserati.
A fost extrem de cald în weekendul cursei; În timpul cursei, temperatura la umbră a fost de 37 ° C, temperatura asfaltului a fost de aproximativ 50 ° C. Acest lucru nu numai că a însemnat o povară foarte mare pentru mașini, ci și pentru șoferi. Pe atunci nu existau sticle de apă în cabină, așa că șoferii au fost nevoiți să bea multă apă înainte de cursă și opririle în carieră în timpul cursei pentru a câștiga lichid pentru a evita deshidratarea. În timp ce mulți piloți au băut cantități mari de apă înainte de cursă, Fangio a adoptat o tactică diferită. În pregătirea pentru cursă, s-a antrenat să rezolve cu foarte puține lichide pe zi. Această „tactică de cămilă” a dat roade pentru el. El și compatriotul său Roberto Mieres au fost singurii doi care au parcurs întreaga distanță de cursă fără a schimba cabina de pilotaj. Cursa a fost astfel caracterizată de multe schimbări ale conducătorilor auto și de o rată ridicată de eșec, datorită temperaturilor foarte ridicate și a deshidratării tuturor piloților care participă la cursă. În 1955, schimbările de piloți erau încă permise în cursă, dar această interpretare a regulii a fost folosită atât de des, încât până la trei piloți au condus într-o singură mașină și că Trintignant și Farina au ocupat două locuri pe podium. Un total de 16 schimbări de șoferi au avut loc la acest Grand Prix. Cursa a fost probabil cea mai tare cursă de Formula 1 din toate timpurile, doar Marele Premiu SUA din 1984 și Marele Premiu Bahrain din 2005 au înregistrat temperaturi similare. Următoarea cursă nu a avut loc decât luni mai târziu, astfel încât toți piloții și-au revenit din rigorile Marelui Premiu al Argentinei și au putut disputa următoarele curse fără probleme de sănătate.
Instruire
În Campionatul Mondial de Automobile din 1954 , lupta pentru pole position a fost în cea mai mare parte un duel între Mercedes și Ferrari, pe care Fangio l-a câștigat adesea la Mercedes. Cu toate acestea, la antrenamentul pentru Marele Premiu al Argentinei, cele patru echipe de top au fost la egalitate și un pilot din fiecare dintre aceste echipe s-a calificat pe primul rând într-un interval de timp de o jumătate de secundă. Pilotul Ferrari González a stabilit cel mai rapid tur, asigurându-și a treia și ultima pole position din carieră. Alături de el, pe locul al doilea, Ascari a început într-un Lancia, pe locul trei campion mondial în funcție Fangio într-un Mercedes și pe locul patru Jean Behra în Maserati. Farina a început cursa de la al cincilea, Moss a obținut un loc dezamăgitor al optulea pe grilă. Trintignant, care a fost al patrulea în campionatul piloților anul trecut, a început cursa de pe poziția a 14-a. Cel mai bun pilot Gordini a fost Birger, cu cel de-al nouălea cel mai rapid timp de antrenament. Startul a fost în sistemul 4-3-4-3-4-3.
alerga
Cel mai bun început a fost Fangio, care a preluat conducerea. În spatele lui Mercedes se aflau Ascari în Lancia, Moss în al doilea Mercedes și cei doi piloți Ferrari González și Farina. Ascari l-a depășit apoi pe Fangio, dar apoi a pierdut conducerea în fața lui González, care a pierdut mai întâi mai multe locuri în prima tură a cursei, dar apoi s-a luptat rapid înapoi în vârf. Cu Birger și Carlos Menditéguy, doi argentinieni s-au retras în prima tură a cursei din cauza accidentelor.
Kling și Behra au avut un accident o tură mai târziu, iar Villoresi a trebuit să-și parcheze Lancia din nou la începutul cursei din cauza unor probleme tehnice. După accidentul lui Birger, a doua dintre cele trei mașini Gordini s-a retras în turul șapte. Cu toate acestea, Villoresi a reușit să intervină din nou în cursă, deoarece coechipierul său Castellotti a fost instruit în turul 20 să-i dea mașina. Aceasta a fost prima dintr-un total de 16 schimbări ale șoferului; acum căldura a început să aibă o influență decisivă asupra cursului cursei. Coechipierul lui Villoresi, Ascari, a avut un accident mai târziu, lăsând Lancia cu o singură mașină în cursă. În turul 22, Uria s-a oprit în Maserati, pentru că a rămas fără combustibil. În turul 29, Moss și-a parcat mașina din cauza unor probleme tehnice și a preluat Mercedes-ul lui Herrmann.
Următoarea fază de curse a fost determinată de schimbările șoferului cauzate de deshidratarea inițială. Mantovani avea nevoie de o pauză și i-a predat Maserati lui Behra, în turul 26 Bucci i-a predat Maserati lui Menditeguy. Villoresi a avut un accident în turul 35, astfel încât toate Lancias au fost eliminate în a doua cursă a echipei.
Între timp, căldura mare nu numai că a afectat șoferii, ci și a pus multă presiune pe mașini. Trintignant și-a parcat Ferrari-ul cu o defecțiune a motorului, Iglesias ultimul Gordini rămas cu o defecțiune a cutiei de viteze. În următoarele câteva ture, Behra i-a dat Maserati înapoi lui Mantovani, și-a revenit de la căldură și a preluat mașina lui Harry Schell câteva ture mai târziu . Cu aceasta a condus până la sfârșitul cursei și cu locul șase tocmai a ratat punctele.
Haosul din pit lane a crescut, Musso și Mantovani și-au schimbat mașinile, Menditeguy și-a transmis mașina către Schell. Maglioli a luat apoi o scurtă pauză și l-a lăsat pe Trintignant să conducă mașina câteva ture. După pauză, Maglioli a trecut linia de sosire și a terminat pe locul trei fără alte opriri sau schimburi de șoferi. El a împărțit acest podium cu Trintignant și Farina, care au condus și mașina o vreme în cursă. În turul 54 au mai existat două defecțiuni legate de căldură, Musso și Schell au fost forțați să își parcheze mașinile. Între timp, Moss a făcut o scurtă pauză pentru a-și reveni. Paramedicii au vrut să-l trateze pentru că se temeau că va suferi de căldură. Moss a fost doar deshidratat și a putut continua cursa pentru moment, dar a renunțat în turul 64 și și-a lăsat Mercedesul lui Kling. Aceasta a terminat cursa pe locul patru. De asemenea, Mantovani a renunțat la cursă și a lăsat volanul Maserati lui lui Schell până la sfârșitul cursei.
Majoritatea schimbărilor de șofer au avut loc la Ferrari-ul lui González. În frunte la începutul cursei, a predat mașina lui Farina. După schimbarea ulterioară a șoferului, Trintignant a condus mașina înainte ca Ferrari să fie condus din nou de González din nou. În timpul acestei schimbări de șofer, mașina a stat în gropi câteva ture fără dificultăți tehnice, dar echipa Ferrari nu a putut găsi un șofer care să poată conduce mașina. Când González s-a simțit suficient de sănătos pentru a relua cursa, a reușit să-l ajungă din urmă pe Fangio. Nici González nu a ajuns la finish, a avariat mașina într-un accident și i-a dat-o înapoi lui Farina, care a condus Ferrari-ul până la finish pe locul doi, după cinci schimbări de șofer pe această mașină. Cu asta, atât Farina, cât și Trintignant au terminat pe locul al doilea și al treilea, deoarece au condus cel puțin o dată în ambele Ferraris plasate pe podium.
Fangio a câștigat cursa haotică cu superioritate, deoarece nu avea nevoie de pauze majore de odihnă. Doar Roberto Mieres a condus cursa fără să schimbe piloții și a obținut un loc în puncte cu poziția cinci. A fost la cinci ture în spatele lui Fangio. Fangio a fost grav deshidratat după cursă și și-a ars piciorul. I-au trebuit trei luni să se recupereze după această accidentare; cicatricea arsului era încă vizibilă la decenii după această cursă. Fangio a câștigat cursa argentiniană pentru acasă pentru a doua oară consecutiv și a construit acea serie la patru victorii consecutive la Marele Premiu al Argentinei în anii care au urmat . Mercedes a câștigat o altă cursă și a continuat dominarea anului precedent. Numeroasele schimbări au împiedicat toți șoferii să se prăbușească în cabină, doar Castellotti a trebuit tratat pentru căldură.
Fangio a preluat clar conducerea în campionatul piloților, deoarece a primit opt puncte pentru victoria în cursă și încă un punct pentru cel mai rapid tur. A condus astfel cu nouă puncte în fața lui Farina și Trintignant cu 3,33 puncte fiecare. Niciun alt pilot nu a obținut mai mult de două puncte pentru o singură poziție în această cursă, deoarece punctele pentru locurile două până la patru au fost împărțite între trei piloți. Cu toate acestea, Farina și Trintignant au înscris de două ori, fiind al doilea și al treilea. Mieres, care a trecut linia de sosire fără a schimba piloții, a primit două puncte pe locul cinci, exact la fel de multe ca al doilea loc și mai mult decât al treilea și al patrulea clasat. Un total de nouă piloți diferiți au primit puncte în această cursă.
Lista de înregistrare
- Observații
- ↑ a b c Herrmann a condus Mercedesul cu numărul 8 în sesiunile de antrenament și a început cursa cu el. Kling și Moss au preluat vehiculul în timpul cursei.
- ↑ a b c Maglioli și Farina au condus Ferrari cu numărul 10 în sesiunile de antrenament și au început cursa cu el. Trintignant a preluat vehiculul în timpul cursei.
- ↑ a b c González a condus Ferrari cu numărul 12 în sesiunile de antrenament și a început cursa cu el. Farina și Trintignant au preluat vehiculul în timpul cursei.
- ↑ a b Musso a condus Maserati cu numărul 20 în sesiunile de antrenament și a început cursa cu el. Schell a preluat vehiculul în timpul cursei.
- ↑ a b c Mantovani a condus Maserati cu numărul 22 în sesiunile de antrenament și a început cursa cu el. Musso și Behra au preluat vehiculul în timpul cursei.
- ↑ a b c Bucci a condus Maserati cu numărul 26 în sesiunile de antrenament și a început cursa cu el. Menditeguy și Schell au preluat vehiculul în timpul cursei.
- ↑ a b Castellotti a condus Lancia cu numărul 36 în sesiunile de antrenament și a început cursa cu el. Villoresi a preluat vehiculul în timpul cursei.
Clasificări
Grila de pornire
| Articol | conducător auto | constructor | timp | Ø viteza | începe |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
José Froilán González
|
Ferrari
|
1: 43.1 | 136,60 km / h | 1 |
| 2 |
Alberto Ascari
|
Lancia
|
1: 43.6 | 135,94 km / h | 2 |
| 3 |
Juan Manuel Fangio
|
Mercedes
|
1: 43.6 | 135,94 km / h | 3 |
| Al 4-lea |
Jean Behra
|
Maserati
|
1: 43,8 | 135,68 km / h | Al 4-lea |
| 5 |
Giuseppe Farina
|
Ferrari
|
1: 43,8 | 135,68 km / h | 5 |
| Al 6-lea |
Karl Kling (pilot de curse)
|
Mercedes
|
1: 44.1 | 135,29 km / h | Al 6-lea |
| Al 7-lea |
 Harry Schell
|
Maserati
|
1: 44.3 | 135,03 km / h | Al 7-lea |
| A 8-a |
 Stirling Moss
|
Mercedes
|
1: 44.4 | 134,90 km / h | A 8-a |
| 9 |
Pablo Birger
|
Gordini
|
1: 44,8 | 134,38 km / h | 9 |
| 10 |
Hans Herrmann
|
Mercedes
|
1: 44,8 | 134,38 km / h | 10 |
| 11 |
Luigi Villoresi
|
Lancia
|
1: 45.2 | 133,87 km / h | 11 |
| Al 12-lea |
Eugenio Castellotti
|
Lancia
|
1: 45.3 | 133,74 km / h | Al 12-lea |
| 13 |
Carlos Menditeguy
|
Maserati
|
1: 45.4 | 133,62 km / h | 13 |
| 14 |
Maurice Trintignant
|
Ferrari
|
1: 45,8 | 133,11 km / h | 14 |
| 15 |
Élie Bayol
|
Gordini
|
1: 46.1 | 155,63 km / h | 15 |
| 16 |
Roberto Mieres
|
Maserati
|
1: 46.3 | 132,49 km / h | 16 |
| 17 |
Jésus Iglesias
|
Gordini
|
1: 46.4 | 132,36 km / h | 17 |
| 18 |
Luigi Musso
|
Maserati
|
1: 46.5 | 132,24 km / h | 18 |
| 19 |
Sergio Mantovani
|
Maserati
|
1: 47.6 | 130,88 km / h | 19 |
| 20 |
Clemar Bucci
|
Maserati
|
1: 48,8 | 129,44 km / h | 20 |
| 21 |
 Alberto Uria
|
Maserati
|
1: 51.2 | 126,65 km / h | 21 |
alerga
| Articol | conducător auto | constructor | Rundă | Se oprește | timp | începe | Cel mai rapid tur | Motivul eșecului |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Juan Manuel Fangio
|
Mercedes
|
96 | 3: 00: 38.6 | 3 | |||
| 2 |
José Froilán González Giuseppe Farina Maurice Trintignant
|
Ferrari
|
96 | +1: 29,6 | 1 | |||
| 3 |
Giuseppe Farina Umberto Maglioli Maurice Trintignant
|
Ferrari
|
94 | + 2 runde | 5 | |||
| Al 4-lea |
Hans Herrmann Stirling Moss Karl Kling (pilot de curse)
|
Mercedes
|
94 | + 2 runde | 10 | |||
| 5 |
Roberto Mieres
|
Maserati
|
91 | + 5 runde | 16 | |||
| Al 6-lea |
Harry Schell Jean Behra
|
Maserati
|
88 | + 8 runde | Al 7-lea | |||
| Al 7-lea |
Luigi Musso Sergio Mantovani Harry Schell
|
Maserati
|
83 | + 13 runde | 18 | |||
| - |
Clemar Bucci Harry Schell Carlos Menditeguy
|
Maserati
|
55 | DNF | 20 | gata cu combustibilul | ||
| - |
Sergio Mantovani Jean Behra Luigi Musso
|
Maserati
|
54 | DNF | 19 | gata cu combustibilul | ||
| - |
Jésus Iglesias
|
Gordini
|
38 | DNF | 17 | Transmiterea puterii | ||
| - |
Maurice Trintignant
|
Ferrari
|
36 | DNF | 14 | Defecțiune a motorului | ||
| - |
Eugenio Castellotti
|
Lancia
|
35 | DNF | Al 12-lea | accident | ||
| - |
Stirling Moss
|
Mercedes
|
29 | DNF | A 8-a | Sistem de alimentare | ||
| - |
Alberto Uria
|
Maserati
|
22 | DNF | 21 | gata cu combustibilul | ||
| - |
Alberto Ascari
|
Lancia
|
21 | DNF | 2 | accident | ||
| - |
Élie Bayol
|
Gordini
|
Al 7-lea | DNF | 15 | Transmiterea puterii | ||
| - |
Carlos Menditeguy
|
Maserati
|
1 | DNF | 13 | accident | ||
| - |
Karl Kling (pilot de curse)
|
Mercedes
|
1 | DNF | Al 6-lea | accident | ||
| - |
Pablo Birger
|
Gordini
|
1 | DNF | 9 | accident | ||
| - |
Jean Behra
|
Maserati
|
1 | DNF | Al 4-lea | accident | ||
| - |
Luigi Villoresi
|
Lancia
|
1 | DNF | 11 | Pierderea combustibilului |
Standul Cupei Mondiale după cursă
În 1955, punctele au fost acordate conform următoarei scheme:
| locul 1 | locul 2 | locul 3 | Locul 4 | Locul 5 | Cel mai rapid tur |
|---|---|---|---|---|---|
| A 8-a | Al 6-lea | Al 4-lea | 3 | 2 | 1 |
- S-au numărat doar cele mai bune cinci rezultate din șapte curse. Rezultatele șterse sunt afișate între paranteze.
- Numerele marcate cu * includ punctul pentru cea mai rapidă tură.
- Câmpurile marcate în aceeași culoare indică vehiculele comune.
| Articol | conducător auto | constructor |
|
|
|
|
|
|
|
Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
Juan Manuel Fangio
|
Mercedes | 9 * | 9 * | ||||||
| 2. |
 Maurice Trintignant
|
Ferrari | 3.3 | 3.3 | ||||||
|
Giuseppe Farina
|
Ferrari | 3.3 | 3.3 | |||||||
| Al 4-lea |
Roberto Mieres
|
Maserati | 2 | 2 | ||||||
|
José Froilán González
|
Ferrari | 2 | 2 | |||||||
| Al 6-lea |
Umberto Maglioli
|
Ferrari | 1.3 | 1.3 | ||||||
| Al 7-lea |
Stirling Moss
|
Mercedes | 1 | 1 | ||||||
|
Karl Kling (pilot de curse)
|
Mercedes | 1 | 1 | |||||||
|
Hans Herrmann
|
Mercedes | 1 | 1 |
Dovezi individuale
- ↑ „GP Stories - The Races of 1955” (www.motorsport-magazin.com la 16 iulie 2013)
- ^ Marele Premiu al Argentinei din 1955. În: ianbushnell.co.uk , accesat la 17 iulie 2013.
