Campionatul mondial de mașini sport din 1957
Campionatul Mondial masina sport în 1957 a fost al cincilea sezon al acestui campionat. A început pe 20 ianuarie și s-a încheiat pe 3 noiembrie 1957.
campionat
Aproape douăzeci de kilometri se află între producătorul de mașini sport Maserati, fondat în 1914, și compania lui Enzo Ferrari , care avea doar zece ani în 1957 , marele concurent al Campionatului Mondial din 1957. Inginerii ambelor echipe de curse au împins dezvoltarea cursei. vehiculelor la limitele tehnologice posibile la momentul respectiv.
290mm , care fusese deja cu succes în 1956, a fost utilizat la Scuderia Ferrari . În plus, au fost conduse 290S și două mașini minune cu patru arbori cu came - 315S și 335S . 335S a fost cea mai puternică și mai rapidă mașină sport Ferrari de până acum. Mașina de curse a atins o viteză maximă de 305 km / h. O valoare care a fost depășită de 330P3 doar zece ani mai târziu. Cu toate acestea, 330P3 era un prototip mai ușor de 150 kg, cu un motor V12 de 420 CP, în timp ce unitatea din 335S producea doar 390 CP. Louis Klemantaski - fotograful a fost ca copilotul lui Peter Collins la Mille Miglia în 1957 - despre modelul 335S: Ritmul său a fost mult mai rapid decât orice am experimentat până acum. Impresia avansării în treapta a doua și a treia a fost de neuitat. Presiunea din spate când accelerați în treptele de viteză, forțele centrifuge care au acționat asupra mea în colțuri au devenit în curând foarte epuizante, ca să nu mai vorbim că am fost constrânși de șasiu .
Maserati 450S nu a fost mult mai puțin puternic . Similar modelelor Ferrari , modelul 450S era considerat un vehicul greu de condus, aproape brutal, greu de îmblânzit când era complet alimentat. Motorul de 400 CP a asigurat o viteză maximă de aproximativ 300 km / h. Prin urmare, conducerea echipei Maserati a permis celor mai experimentați șoferi din fabrică să conducă și a fost foarte ezitantă când a predat mașinile către echipe private.
Sezonul de curse a început pe 20 ianuarie cu cursa de 1000 km din Buenos Aires . Primul argument dintre cei doi producători italieni de mașini sport s-a încheiat cu o victorie pentru Ferrari. Masten Gregory , Eugenio Castellotti și Luigi Musso au câștigat într-un Ferrari 290 MM Spider Scaglietti înregistrat de Scuderia SUA Temple Buell în fața fabricii Maserati 300S de Jean Behra , Carlos Menditéguy și Stirling Moss . La cursa de 12 ore de la Sebring , Maserati a câștigat prima dată, iar Ferrari a câștigat din nou Mille Miglia , care a fost umbrită de accidentul fatal al lui Alfonso de Portago, copilotul său și nouă spectatori neimplicați.
Cursa de 1000 km de la Nürburgring a arătat că nu doar mașinile Ferrari și Maserati au fost la start în campionatul mondial. Tony Brooks și Noel Cunningham-Reid au triumfat în clasamentul general pe o fabrică - Aston Martin DBR1 / 300 . La Le Mans , scoțianul Ecurie Ecosse a avut succes și cursa din Suedia din nou Maserati.
Decizia a fost luată la ultima cursă a sezonului de la Caracas , unde toți Maseratis s-au retras și Peter Collins și Phil Hill au câștigat cursa și campionatul pentru Ferrari.
Calendarul cursei
.svg){kind=small}
Campionatul mondial de marcă pentru designeri
Evaluare generală
| poziţie | constructor | 1 | 2 | 3 | Al 4-lea | 5 | Al 6-lea | Al 7-lea | total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
 Ferrari
|
A 8-a | (3) | A 8-a | Al 6-lea | (2) | (6) | A 8-a | 30 |
| 2 |
Maserati
|
Al 6-lea | A 8-a | 3 | (2) | A 8-a | (1) | 25 | |
| 3 |
 jaguar
|
3 | Al 4-lea | A 8-a | 2 | 17 | |||
| Al 4-lea |
Aston Martin
|
A 8-a | A 8-a | ||||||
| 5 |
 Porsche
|
2 | 3 | 2 | Al 7-lea | ||||
| Al 6-lea |
OSCA
|
1 | 1 |
literatură
- Alain Bienvenu: Endurance. 50 ans d'histoire. Volumul 2: 1964-1981. Éditions ETAI, Boulogne-Billancourt 2004, ISBN 2-7268-9327-9 .
- Peter Higham: Ghidul Guinness pentru cursele internaționale cu motor. O referință completă de la Formula 1 la Touring Car. Guinness Publishing Ltd., Londra 1995, ISBN 0-85112-642-1 .
Link-uri web
Dovezi individuale
- ^ Karl Ludvigsen: Ferrari vs. Maserati. Rivali nemiloși ai sportului cu motor. Heel, Königswinter 2008, ISBN 978-3-86852-051-4 , p. 205.