Caracas 1000km cursa 1957
Cursa de 1000 km din Caracas din 1957 , cunoscută și sub numele de Marele Premiu al Venezuela, 1000 km Caracas , a avut loc pe 3 noiembrie și a fost a șaptea și ultima rundă a campionatului mondial de mașini sport din acel an.
Înainte de cursă
Cursa de 1000 km din Caracas nu a apărut pe calendarul de curse al Campionatului Mondial de Mașini Sportive până la sfârșitul verii 1957. După ce Trofeul Turistic RAC a fost anulat, aceștia s-au transformat cu hotărâre în Federația Internațională a Automobilului , cursa pe distanțe lungi din capitala venezueleană Caracas pentru a fi considerată cursa campionatului mondial. Sezonul a fost marcat de duelul dintre echipele fabricii Ferrari și Maserati , precum și echipele private care au lansat vehicule ale celor două mărci, deoarece nu era relevant în campionatul mondial al mărcilor în care echipă a intrat în mașinile producătorilor respectivi.
Prima cursă a sezonului, cea de 1000 km din Buenos Aires , s-a încheiat cu victoria Ferrari 290MM , intrată de Scuderia SUA Temple Buell și condusă de Masten Gregory , Eugenio Castellotti și Luigi Musso . În următoarea cursă de 12 ore de la Sebring , Maserati a sărbătorit o dublă victorie cu echipele Juan Manuel Fangio / Jean Behra și Stirling Moss / Harry Schell .
După succesul lui Piero Taruffi la Mille Miglia , au fost două victorii generale pentru echipele britanice; Tony Brooks și Noël Cunningham-Reid au triumfat într-un Aston Martin DBR1 / 300 la cursa de 1000 km de la Nürburgring , iar Ecurie-Ecosse Jaguar D-Type de Ivor Bueb și Ron Flockhart a fost primul care a trecut linia de sosire la 24 -cursă orară cursă Le Mans .
După cea de-a doua victorie a sezonului Maserati la cursa Kristianstad de 1000 km, decizia campionatului mondial a trebuit luată la ultima cursă de la Caracas, unde Ferrari (28 de puncte) a venit cu trei puncte înaintea lui Maserati (25 de puncte).
Cursa
Cursa de 1000 km de la Caracas a avut loc pentru a treia oară și a parcurs aproape nouă kilometri de drumuri publice; inclusiv părți ale autostrăzii orașului, un pasaj subteran și chicanes pe lungile drepte pentru a minimiza viteza mare a mașinilor sport. Cursul nu s-a apropiat nici măcar de conceptul de securitate deja inadecvat din anii 1950. Pilotul fabricii americane Ferrari, Phil Hill, a declarat: „Întregul traseu a fost un joc de râs; ca un coșmar suprarealist. Nu avea marcaje, în afară de faptul că oamenii stăteau pe marginea drumului și arătau în multe direcții ".
Înainte de cursă, directorul cursei Maserati, Nello Ugolini, și-a uimit șoferii cu un mesaj ciudat. Conducerea fabricii din Modena vânduse deja mașinile fabricii, iar mașinile de curse nu aveau voie să fie avariate în niciun fel. Toate Maserati, care au fost semnificativ mai rapide decât Ferrari la antrenamente, au fost imediat parțial complet distruse de accidente. Stirling Moss în 450S s-a prăbușit într-un perete în timp ce încerca să evite un vehicul lent și a avariat grav mașina de curse. Al doilea 450S, care a fost condus de Harry Schell, a spart o anvelopă în timp ce îl depășea pe coechipierul Joakim Bonnier , care conducea un 300S ; mașinile s-au ciocnit, provocând mașina Schell să ia foc și să ardă complet.
După ce Masten Gregory în 450S înregistrat privat a eșuat în prima tură după un accident în pasajul subteran, Maserati nu a avut nicio șansă de a câștiga campionatul mondial. Ferrari a sărbătorit o victorie de patru ori incontestabilă și a câștigat titlul.
Pentru Maserati, ieșirea la Caracas a fost una dintre ultimele ieșiri ca echipă de lucru la un eveniment internațional de motorsport. Pierderea celor trei mașini de lucru, care, în ciuda contractelor existente, nu mai puteau fi vândute, a crescut pierderea anuală la 455 milioane de lire și a scufundat marca italiană într-o criză majoră.
Rezultate
Clasament final
| Articol | Grozav | Nu. | echipă | conducător auto | vehicul | Rundă | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | S + 2.0 | 14 |
 Equipo Ferrari
|
 Peter Collins Phil Hill
|
Ferrari 335 Sport | 101 | ||
| 2 | S + 2.0 | Al 12-lea |
Equipo Ferrari
|
Mike Hawthorn Luigi Musso
|
Ferrari 335 Sport | 100 | ||
| 3 | S + 2.0 | 16 |
Equipo Ferrari
|
 Wolfgang Graf Berghe von Trips Wolfgang Seidel
|
Ferrari 250TR | 97 | ||
| Al 4-lea | S + 2.0 | 18 |
Equipo Ferrari
|
 Maurice Trintignant Olivier Gendebien
|
Ferrari 250TR / 58 | 97 | ||
| 5 | S 2.0 | 66 |
Equipo Porsche
|
Fritz Huschke de la Hanstein Edgar Barth
|
Porsche 718 RSK | 91 | ||
| Al 6-lea | S + 2.0 | 30 |
.svg){kind=small} Escuderia Madunina Venezuela
|
Mauricio Marcotulli Ettore Chimeri
|
Maserati 300S | 91 | ||
| Al 7-lea | S 1,5 | 68 |
Ed Crawford
|
Ed Crawford Ed Hugus
|
Porsche 550 RS | 90 | ||
| A 8-a | S 2.0 | 38 |
Escuderia Madunina Venezuela
|
Julio Pola Piero Drogo
|
Ferrari 500TR | 90 | ||
| 9 | S 2.0 | 60 |
 Escuderia Cuba
|
Julio Batista Falla Jan de Vroom
|
Ferrari 500TRC | 88 | ||
| 10 | S 1,5 | 65 |
Buncărul de artă Carel Godin de Beaufort
|
Porsche 550 RS | 88 | |||
| 11 | S 1,5 | 76 |
 Equipo Montecarlo
|
Umberto Masetti André Testut
|
Osca MT4 | 86 | ||
| Al 12-lea | S + 2.0 | 22 |
Equipo Corvette
|
Dick Thompson Dick Doane
|
Chevrolet Corvette | 85 | ||
| 13 | S 1,5 | 70 |
Denise McCluggage
|
Denise McCluggage Ruth Levy
|
Porsche 550 RS | 85 | ||
| 14 | S + 2.0 | 40 |
Escuderia Madunina Venezuela
|
C. Martinez Ramón Lopez
|
Ferrari 500TR | 79 | ||
| 15 | S 1,5 | 64 |
Equipo Cuba
|
Santiago Gonzalez Manuel Garcia
|
Porsche 550 RS | 78 | ||
| 16 | S 2.0 | 74 |
Augusto Gutierrez Deblin
|
AC Ace | 77 | |||
| 17 | S 2.0 | 50 |
 Equipo Columbia
|
Antonio Izquierdo Juan Uribe
|
AC Ace | 76 | ||
| 18 | S 2.0 | 31 |
Joao Rozende Dos Santos Francisco Borjes
|
Aston Martin DB3S | 76 | |||
| 19 | S 2.0 | 52 |
Equipo CADV
|
Sergio Gonzalez Alberto Gutierrez
 |
Maserati 200S | 75 | ||
| 20 | S 2.0 | 32 |
Equipo CADV
|
Lino Fayen Jacques Oliver
|
Trans-Oliver | 74 | ||
| 21 | S 2.0 | 58 |
Equipo CADV
|
Renny Ottolina Fredy Brandt
|
AC Ace | 72 | ||
| A eșuat | ||||||||
| 22 | S + 2.0 | 2 |
Equipo Maserati
|
Jean Behra Harry Schell Stirling Moss
|
Maserati 450S | 55 | ||
| 23 | S + 2.0 | 24 |
Equipo Corvette
|
John Kilborn Tom Pistone
|
Chevrolet Corvette | 55 | ||
| 24 | S + 2.0 | Al 6-lea |
Equipo Maserati
|
 Joakim Bonnier Giorgio Scarlatti
|
Maserati 300S | 54 | ||
| 25 | S 2.0 | 46 |
Escuderia Madunina Venezuela
|
Silvano Turco Ugo Tosa
|
Maserati A6G | 34 | ||
| 26 | S + 2.0 | Al 4-lea |
Equipo Maserati
|
Stirling Moss Tony Brooks
|
Maserati 450S | 32 | ||
| 27 | S + 2.0 | 26 |
Equipo Corvette
|
Jim Jeffords Fred Windbridge
|
Chevrolet Corvette | 31 | ||
| 28 | S 2.0 | 54 |
Echipament AC Bristol
|
Joseph Dressel Frank Pohanka
|
AC Ace | 25 | ||
| 29 | S 1,5 | 78 |
Escuderia Madunina Venezuela
|
Luis Ojanguren Peter Monteverdi
|
Lotus Eleven | 23 | ||
| 30 | S 2.0 | 56 |
Equipo CADV
|
JL Droullers Juan Fernandez
|
AC Ace | 18 | ||
| 31 | S 2.0 | 62 |
Escuderia OSCA
|
Alejandro de Tomaso Isabelle Haskell
|
Osca MT4 | 16 | ||
| 32 | S + 2.0 | 10 |
Equipo Buell
|
Catargi Gregory Dale Duncan
|
Maserati 450S | 1 | ||
| Nu a început | ||||||||
| 33 | S + 2.0 | A 8-a |
Equipo Maserati
|
Augusto Gutierrez Paco Godia Giorgio Scarlatti Tony Brooks
.svg){kind=small} |
Maserati 350S | 1 | ||
| 34 | S + 2.0 | 28 |
Escuderia Madunina Venezuela
|
Guido Lollobrigita E. Soriani
|
Ferrari | 2 | ||
| 35 | S 2.0 | 34 |
Escuderia Madunina Venezuela
|
Azzurro Manzini
|
Maserati A6G | 3 | ||
| Necalificat | ||||||||
| 36 | S 2.0 | 44 |
Escuderia Madunina Venezuela
|
RJ Dominguez C. Martinez
|
Ferrari | Al 4-lea | ||
| 37 | S 2.0 | 48 |
Equipo CADV
|
Oscar Oropeza Marcelo Hernandez
|
AC Ace | 5 | ||
1 Deteriorarea cutiei de viteze la antrenament 2 nu a început 3 nu a început 4 nu este calificat 5 nu este calificat
Numai în lista de intrări
Aici veți găsi echipe, piloți și vehicule care au fost inițial înscrise la cursă, dar care nu au participat din mai multe motive.
| Articol | Grozav | Nu. | echipă | conducător auto | şasiu |
|---|---|---|---|---|---|
| 38 | S + 2.0 | 20 |
Equipo Corvette
|
Troy Ruttman Johnnie Parsons
|
Chevrolet Corvette |
| 39 | S 2.0 | 36 |
Escuderia Madunina Venezuela
|
M. de Peppo C. Barbato
|
Ferrari |
| 40 | S 1,5 | 72 |
Lucille Davis
|
Lucille Davis Carrol
|
Porsche 550 RS |
| 41 | S 1,5 | 74 |
Escuderia OSCA
|
Carlo Tomasi Alejandro de Tomaso
|
Osca MT4 |
Câștigător al clasei
| Grozav | conducător auto | conducător auto | vehicul | Plasarea în clasamentul general |
|---|---|---|---|---|
| S + 2.0 |
Peter Collins
|
Phil Hill
|
Ferrari 335 Sport | Victoria generală |
| S 2.0 |
Fritz Huschke din Hanstein
|
Edgar Barth
|
Porsche 718 RSK | Locul 5 |
| S 1,5 |
Ed Crawford
|
Ed Hugus
|
Porsche 550 RS | Locul 7 |
Date despre curse
- Înregistrat: 41
- Început: 32
- Evaluat: 21
- Clase de curse: 3
- Spectator: necunoscut
- Vremea în cursa zilei: caldă și uscată
- Lungimea traseului: 9.930 km
- Timp de conducere al echipei câștigătoare: 6: 31: 55.800 ore
- Tururi generale ale echipei câștigătoare: 101
- Distanța totală a echipei câștigătoare: 1002.930 km
- Media câștigătorului: 153.537 km / h
- Pole position: Stirling Moss - Maserati 450S (# 2) - 3: 41.100 = 161.682 km / h
- Cel mai rapid tur de cursă: Stirling Moss - Maserati 450S (# 2) - 3: 38,499 = 163,681 km / h
- Seria de curse: runda 6 a Campionatului Mondial de Mașini Sportive din 1957
literatură
- Peter Higham: Ghidul Guinness pentru cursele auto internaționale. O referință completă de la Formula 1 la mașinile de turism. Guinness Publishing Ltd., Londra 1995, ISBN 0-85112-642-1 .
Link-uri web
Dovezi individuale
- ^ Cursa de 1000 km din Buenos Aires 1957
- ↑ Cursa de 12 ore Sebring în 1957
- ↑ Mille Miglia 1957
- ↑ Cursa de 1000 km la Nürburgring în 1957
- ↑ 1957 Kristianstad cursă de 1000 km
- ^ Karl Ludvigsen: Ferrari vs. Maserati. Rivali nemiloși ai sportului cu motor. Heel, Königswinter 2008, ISBN 978-3-86852-051-4 , p. 217.
- ^ Karl Ludvigsen: Ferrari vs. Maserati. Rivali nemiloși ai sportului cu motor. Heel, Königswinter 2008, ISBN 978-3-86852-051-4 , p. 218.
|
Cursa anterioară de 1000 km la Kristianstad 1957 |
Campionatul mondial de automobile sportive |
Succesor al cursei de 1000 km din Buenos Aires 1958 |