Tony Brooks

Tony Brooks

Naţiune:	Regatul Unit Regatul Unit
Campionatul mondial de automobile
Primul început:	Marele Premiu al Marii Britanii din 1956
Ultimul început:	Marele Premiu SUA din 1961
Constructori
1956  BRM  · 1957–1958  Vanwall  · 1959  Ferrari  · 1960 Yeoman Credit Racing Team · 1961  BRM
statistici
Soldul Cupei Mondiale:	Vice campion mondial ( 1959 )
Începe Victorii Polonezi SR 38 Al 6-lea 3 3
Puncte Cupa Mondială :	75
Locuri pe podium :	10
Ture de conducere :	127 peste 1206 km

Charles Anthony Stanford „Tony” Brooks (n . 25 februarie 1932 în Dukinfield , Cheshire ) este un fost pilot de curse englez și vicecampion mondial de Formula 1 în 1959 . Brooks a fost cel mai vechi câștigător al Marelui Premiu viu de când Stirling Moss a murit în aprilie 2020.

Carieră

Începuturi: student la stomatologie înșală mașina de curse „a sa”

Fiul unui dentist nu arăta inițial ca un viitor pilot de curse activ. A luat o decizie simplă de a studia medicina dentară la Universitatea din Manchester , astfel încât să urmeze urmele tatălui său.

Aproape niciun alt pilot nu a primit prima sa mașină de curse într-un mod mai neobișnuit decât Tony Brooks. Când mama lui avea nevoie de o mașină nouă, fiul ei s-a oferit „dezinteresat” să o ajute să o găsească. Mă bucur, deoarece ea nu știa aproape nimic despre tehnologie și el a vrut să- și vândă motocicleta pentru a ridica cele 1000 de lire sterline , ea a acceptat oferta sa. Tony a spus că cunoștea deja pe cineva care avea la îndemână o „mașină mică”. Dar când noua mașină se afla în fața ușii, sa dovedit a fi un mic monstru sportiv Healey Silverstone cu 104  CP , ceea ce a arătat clar tuturor în ce scop urma să fie folosită această mașină. Mai amuzați decât resemnați de răutatea sa, părinții și-au dat binecuvântarea la primii pași în motorsport .

Curse de mașini sport

Din 1952 încoace, a participat cu mare angajament la numeroase curse de mașini sportive de club care au avut loc în întreaga insulă britanică. După trei ani de pură viață de amator cu mașina menționată mai sus și un Frazer-Nash , el a fost cunoscut ca un șofer rapid și de încredere, astfel încât fostul său coechipier John Riseley-Prichard , care a încetat să mai curseze de dragul bogatului său părinți , i-au oferit propria sa Formula 2 - Connaught de tip A pentru cursa Crystal Palace de lângă Londra . Doar trei monoposto de Formula 1 , condus de Mike Hawthorn , Harry Schell și Roy Salvadori , au reușit să-l învingă pe Brooks, pe locul patru, în materialul învins.

Prima victorie în Formula 1

Drept urmare, Aston Martin l-a abordat pentru a-l semna ca șofer de lucrări . Rezultate bune de curse au condus la faptul că i s-a oferit un Formula 1 Connaught pentru Gran Premio di Siracusa din Sicilia , care, deși nu face parte din competiția oficială a Campionatului Mondial al anului, a fost considerat unul dintre cele mai râvnite trofee din paddock. .

Brooks însuși a descris acceptarea ofertei ca fiind nerezonabilă retrospectiv: „Au făcut Marele Premiu Syracuse, au spus, și aș vrea să conduc una dintre mașini? Sincer, nu au mai putut găsi pe nimeni și au răzuit fundul butoiului. Nu mai stătusem niciodată atât de mult într-o mașină de Formula 1, dar am spus destul de absent că da și am pus telefonul jos. "

În acest moment, din toate timpurile, examenul studentului încă harnic Tony a fost în imediata vecinătate. Ferrari a decis să nu participe la fabrică în acel an, astfel încât trei Maserati 250F , susținute de fabrică , conduse de Luigi Musso , Schell și Luigi Villoresi , erau favoritele reale. Motorul învechit Alta fusese dezvoltat de ingineri până la limita performanței sale, ceea ce îi afectase fiabilitatea. De teama de a nu pierde atât taxa de intrare, cât și un motor, lui Brooks i s-au refuzat teste extinse. Nu ar fi trebuit să aibă mai mult de 12 sau 15 ture cu care să se obișnuiască. Când Brooks a reușit să-l depășească pe Musso italian după cea de-a unsprezecea tură, a condus în siguranță spre poartă, dar în același timp nu s-a putut gândi decât la examenul său. Spre surprinderea tuturor experților, Brooks a reușit să câștige cursa și astfel a obținut prima victorie în cursă a unui pilot britanic de curse într-un vehicul intern din cadrul celei mai înalte clase de motorsport de pe continentul european.

BRM

Când s-a întors acasă, a promovat examenul cu brio - dar nu trebuia să exerseze niciodată profesia pe care o învățase. Cu inima lui era acum legat de curse. Așa că a semnat pentru sezonul 1956 de Formula 1 cu BRM pentru a-și sărbători debutul efectiv în clasa premier la cursa de la Silverstone . Dar de data aceasta norocul nu a fost deloc de partea lui. O viteză s-a blocat în transmisie la viteză mare. Mașina a intrat în graniță cu viteză mare și și-a dat șoferul afară. Deși a suferit o fractură de maxilar complicată , a fost literalmente norocos în nenorocire.

Vanwall

La sfârșitul sezonului, s-a mutat la Vanwall , în timp ce continua să concureze cu succes cursele de mașini sport pentru Aston Martin. În cursul sezonului de Formula 1 din 1957 , descoperirea finală a venit pentru dentistul nebun. La Monaco a ajuns pe locul al doilea și la Marele Premiu al Marii Britanii de la Aintree a împărțit victoria cu Stirling Moss , întrucât îi dăduse mașina lui Moss pentru a-i permite să obțină puncte importante după eșecul său. Dar, de fapt, el a fost bătut sub valoare anul acesta. Într-un accident la 24 de ore de la Le Mans , a suferit abraziuni severe ale pielii care l-au ținut cu handicap. Brooks s-a considerat norocos că nu a rupt niciun os, dar s-a plâns doar de o gaură de șold în dimensiunea unui pumn. În ciuda acestui handicap, a câștigat cursele de mașini sport pentru Aston Martin la Nürburgring și la Spa-Francorchamps .

Pentru sezonul de Formula 1 din 1958 , piloții verzi ai lui Vanwall au fost cu siguranță superiori Ferrariului în ceea ce privește viteza , astfel încât Moss și Brooks au fost considerați concurenți la campionatul mondial. Tony a câștigat Marele Premiu al Belgiei , Germaniei și Italiei , dar pe parcursul sezonului a existat întotdeauna doar „top sau flop” cu Vanwall, predispus la defecte. Cei doi coechipieri și-au luat punctele unul de la celălalt mai involuntar, în timp ce Mike Hawthorn a marcat în mod fiabil și a devenit campion mondial cu o singură victorie pentru Maranello . Vanwall a câștigat competiția pe echipe, care a fost evaluată pentru prima dată anul acesta, dar a demisionat ca echipă din motorsport din cauza lipsei de motivație, deoarece proprietarul Tony Vanderwell nu mai dorea să-și asume riscul din cauza sănătății sale slabe.

Vice campion mondial la un Ferrari

Așa că Brooks a trecut la Ferrari pentru sezonul de Formula 1 din 1959 , unde a fost apreciat. A câștigat din nou Marele Premiu al Franței și Germaniei de două ori, dar anul acesta era clar că era motoarelor din față se apropia de sfârșit. Au fost literalmente încetiniți de principiul motorului din spate al agilului Cooper , pe care Jack Brabham l- a condus la campionat. Din cauza tuturor lucrurilor, pista preferată a lui Brooks, Spa-Francorchamps, a fost ștearsă din calendar, iar startul în Aintree a fost împiedicat de o grevă în Italia. Titlul mondial al doilea final a fost cu siguranță o dezamăgire pentru Brooks, dar a reușit să treacă el însuși, mai ales că s-a clasat înaintea lui Moss. El i-a surprins pe italieni când a părăsit echipa la sfârșitul sezonului.

Sfârșitul carierei

În 1960, Tony a semnat cu echipa Yeoman Credit Cooper. A intrat în puncte de trei ori, dar inima lui era deja mai mult la atelierul său de reparații auto și la reprezentanța Fiat , pe care le construise între timp în Weybridge lângă Brooklands .

Întoarcerea la BRM pentru 1961 a fost doar o întârziere în a-și lua rămas bun: după rezultate de curse nesatisfăcătoare, el și-a anunțat în cele din urmă retragerea din motorsport la sfârșitul anului pentru a putea dedica mai mult timp familiei sale și afacerii sale. În propriile sale cuvinte, ar fi mai bine să înceteze cursele în 1959, deoarece pierduse deja prea mulți prieteni și cunoștințe în acest proces.

Brooks a fost apreciat de profesioniști pentru viteza sa bună de bază și linia de conducere curată, ceea ce a fost cel mai bun atunci când și-a putut conduce propria cursă fără obstacole. În calitate de jucător sincer al echipei, nu a avut nicio problemă să-l lase pe Moss să-l treacă când a reușit să depășească. Spre deosebire de ceilalți piloți britanici, devotatul catolic Brooks a fost probabil singurul pilot de Formula 1 care nu a ratat niciodată un serviciu duminical înainte de cursă, în timp ce animalele de petrecere Hawthorn și Peter Collins erau încă mahmure. Întotdeauna prietenosul Brooks, care, după o carieră profesională de succes, s-a dedicat restaurării automobilelor vechi, este încă un invitat frecvent la evenimente istorice de motorsport, cum ar fi Festivalul vitezei .

statistici

Statistici în campionatul mondial de automobile

Victorii la Marele Premiu

privire de ansamblu

Rezultate unice

sezon	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	10	11
1956
		DNS				DNF
1957
		2			1	9	DNF	Al 7-lea
1958
		DNF	DNF		1	DNF	Al 7-lea	1	DNF	1	DNF
1959
	2		DNF	1	DNF	1	9	DNF	3
1960
		Al 4-lea		DNF	DNF	DNF	5	5		DNF
1961
	13	9	13	DNF	9	DNF	5	3

Rezultate Le Mans

an	echipă	vehicul	Coleg de echipă	plasare	Motivul eșecului
1955	Regatul Unit Aston Martin Ltd.	Aston Martin DB3	Regatul Unit John Riseley-Prichard	eșec	baterie
1956	Regatul Unit Aston Martin Ltd.	Aston Martin DBR1	Regatul Unit Reginald Parnell	eșec	Deteriorarea cutiei de viteze
1957	Regatul Unit Aston Martin Ltd.	Aston Martin DB3S	Regatul Unit Noël Cunningham-Reid	eșec	accident
1958	Regatul Unit Departamentul de curse David Brown	Aston Martin DBR1 / 300	Franţa Maurice Trintignant	eșec	Deteriorarea cutiei de viteze

Rezultate Sebring

an	echipă	vehicul	Coleg de echipă	plasare	Motivul eșecului
1956	Regatul Unit David Brown & Sons Ltd.	Aston Martin DB3S	Regatul Unit Reginald Parnell	eșec	Defecțiune a motorului
1958	Regatul Unit David Brown	Aston Martin DBR1 / 300	Regatul Unit Stirling Moss	eșec	diferenţial

Rezultate individuale la campionatul mondial de mașini sport

sezon	echipă	mașină de curse	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea
1954	Henry Ohara Moore	Frazer Nash Sebring	Argentina BUA	Statele Unite SEB	Italia MI M	Franţa LEM	Regatul Unit RTT	Mexic CAPAC
							DNF
1955	Aston Martin	Aston Martin DB3	Argentina BUA	Statele Unite SEB	Italia MI M	Franţa LEM	Regatul Unit RTT	Italia GUDRON
						DNF	DNF
1956	Aston Martin	Aston Martin DB3	Argentina BUA	Statele Unite SEB	Italia MI M	Germania NUMAI	Suedia KRI
				DNF		5
1957	Aston Martin Maserati	Aston Martin DBR1 Aston Martin DB3 Maserati 450S	Argentina BUA	Statele Unite SEB	Italia MI M	Germania NUMAI	Franţa LEM	Suedia KRI	Venezuela MAȘINĂ
						1	DNF		DNF
1958	Aston Martin	Aston Martin DBR1	Argentina BUA	Statele Unite SEB	Italia GUDRON	Germania NUMAI	Franţa LEM	Regatul Unit RTT
				DNF	DNF	DNF	DNF	1
1959	Scuderia Ferrari	Ferrari 250TR	Statele Unite SEB	Italia GUDRON	Germania NUMAI	Franţa LEM	Regatul Unit RTT
				DNF	3		3

literatură

• Derick Allsop: Eroul britanic al cursei. De la Moss la Mansell. Magna Books, Leicester 1992, ISBN 1-85422-313-5 .
• Peter Grunert: Lexiconul de Formula 1. Toate mașinile - toți șoferii - toți câștigătorii. ECON-Taschenbuch-Verlag, Düsseldorf 1997, ISBN 3-612-26353-6 .
• Jörg-Thomas Födisch, Erich Kahnt: 50 de ani de Formula 1. Câștigătorii. Heel, Königswinter 1999, ISBN 3-89365-615-4 .
• Peter Scherer: 50 de ani de piloti ai Marelui Premiu al Marii Britanii. TFM, Kemberton 1999, ISBN 0-9530052-8-3 .
• Achim Schlang: Așii de Formula 1 ai timpului nostru. Șoferii, mașinile, traseele. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1984, ISBN 3-613-01035-6 .

Link-uri web

• biografie