Indianapolis 500 1958
| Date despre curse | ||
|---|---|---|
| A patra din cele 11 curse din Campionatul Mondial de Automobile din 1958 | ||
| ||
| Nume de familie: | 42th loterie internațională de 500 de mile | |
| Data: | 30 mai 1958 | |
| Loc: | Indianapolis , SUA | |
| Curs: | Indianapolis Motor Speedway | |
| Lungime: | 805 km în 200 de ture de 4.025 km
|
|
| Vreme: | însorit, uscat | |
| Poziția întâi | ||
| Conducător auto: |
 Dick Rathmann
|
Watson-Offenhauser
|
| Timp: | min | |
| Cel mai rapid tur | ||
| Conducător auto: |
Tony Bettenhausen
|
Epperly-Offenhauser
|
| Timp: | 1: 02,3 min | |
| Podium | ||
| Primul: |
Jimmy Bryan
|
Epperly-Offenhauser
|
| Al doilea: |
George Amick
|
Epperly-Offenhauser
|
| Al treilea: |
Johnny Boyd
|
Kurtis Kraft-Offenhauser
|
A 42-a Indianapolis 500 1958 a avut loc pe 30 mai 1958 la Indianapolis Motor Speedway lângă Indianapolis și a fost a patra cursă a Campionatului Mondial de Automobile din 1958 și a doua cursă a sezonului USAC din 1958 .
Rapoarte
fundal
Indianapolis 500 a făcut parte din campionatul mondial de automobile din 1958, dar a fost privit de echipele europene ca rezultat al anulării. Spre deosebire de anul precedent, cursa nu a avut loc imediat înainte de un alt Grand Prix, dar de această dată Grand Prix-ul Olandei din 1958 a fost cu doar patru zile înainte de Indianapolis 500, ceea ce a însemnat din nou că echipele nu au avut timp să ia participă la cursă. Doar Juan Manuel Fangio a încercat să se califice, dar a întrerupt această încercare după câteva antrenamente, deoarece nu putea atinge viteza necesară cu mașina sa. Ca și în anii precedenți, cursa a contat pentru clasamentul piloților, punctele pentru clasamentul constructorilor nu au fost acordate.
Multe echipe au continuat să se bazeze pe Kraft Wagen de la Kurti , precum și pe Kuzma , dar și șasiurile de la Watson și Epperly au fost folosite de diferite echipe. Agregatele Offenhauser erau motoarele preferate, doar două mașini conduceau cu Novi . Cu Johnnie Parsons , un fost câștigător a participat la cursă. Câștigătorul Indianapolis 500 în 1957 , Sam Hanks s- a retras din carieră și a preluat rolul de șofer de mașină în Indianapolis 500 în 1958. Printre numeroșii debutanți în domeniu s-a numărat AJ Foyt , care a devenit câștigător multiplu al campionatelor Indianapolis 500 și USAC în deceniile următoare.
Instruire
Pentru a determina grila de plecare, au fost organizate patru concursuri de cronometru în patru zile diferite, prima cronometru determinând primele 17 poziții. Mașinile Watson au dominat și au format primul rând cu trei vehicule. Ed Elisian de la Watson a stabilit un nou record de tur și a rămas în pole position mult timp în timpul zilei înainte ca Dick Rathmann să-l depășească . El nu a învins cel mai rapid timp al turului lui Elisian, dar timpul mediu al turului a patru ture cronometrate a contat, iar Rathmann a fost puțin mai bun acolo. Rathmann a obținut astfel singura pole position de Formula 1 din carieră, Jimmy Reece a completat primul rând.
Trei Kurtis Kraft Wagen s-au calificat pentru al doilea rând, Bob Veith s-a calificat în fața lui Pat O'Connor și Parsons, iar Jimmy Bryan a început pe rândul trei în fața lui Johnny Boyd și Tony Bettenhausen . Bryan și Bettenhausen au fost cei mai bine poziționați șoferi Epperly pe teren, Boyd a condus și o mașină Kurtis Kraft. Foyt a terminat al doisprezecelea pe grilă în primul său Indianapolis 500, cel mai bun pilot cu un Novimotor a fost Paul Russo pe locul 14.
În a doua zi a cronometrului, pozițiile au fost stabilite de pe locul 18, Eddie Sachs a fost cel mai rapid și a obținut un timp care ar fi fost suficient pentru locul șapte în prima zi. În a treia zi a cronometrului, un loc de plecare era încă disponibil, asigurat de Bill Cheesbourg .
alerga
Ca și în anul precedent, procedura de pornire a provocat o mulțime de confuzie. Vehiculele au ieșit afară din banda de gheață unul după altul și ar trebui să se alinieze în spatele mașinii de ritm într-o tură pentru a obține viteza de pornire a zborului într-un alt tur. Această procedură a eșuat din nou, cei trei lideri s-au îndepărtat de mașina de ritm și de teren, au condus un tur întreg cu viteză de curse și au ajuns din nou la capătul terenului. Mașina de ritm a intrat în boxe după programarea următoarei tururi, Hanks a presupus că terenul era în ordinea corectă. Dar apoi cursa nu a fost eliberată și a urmat un alt tur de conducere. Hanks a lovit din nou pista, a prins terenul și cursa a putut fi în cele din urmă eliberată. Pentru a preveni confuzia din noua procedură de pornire, aceștia s-au întors la runda introductivă clasică un an mai târziu.
Startul de zbor a ieșit fără probleme la început, după ce primul viraj Dick Rathmann a condus în fața lui Elisian și Reece, în aceeași ordine cu grila de start. La capătul dreptului din spate, chiar înainte de virajul trei, Elisian a alunecat în mașină și a declanșat o reacție în lanț. A lovit mai întâi mașina principală a lui Rathmann, ambele vehicule au lovit peretele limită și apoi au traversat ruta. Întreg câmpul a trebuit să treacă de cele două mașini ciocnite, provocând un accident masiv cu 15 mașini implicate. Jerry Unser , care a condus prima sa cursă Indianapolis 500, s-a ciocnit de Paul Goldsmith , s-a urcat și a zburat peste zidul de la graniță. El a suferit răni grave la umăr, dar a supraviețuit accidentului. Cu toate acestea, aceasta a fost ultima sa participare la Indianapolis 500, un an mai târziu a murit în timpul antrenamentului pentru Indianapolis 500 în 1959, din consecințele rănilor arse pe care le-a suferit într-un alt accident grav.
O'Connor, care era încă în pole position anul trecut, s-a ciocnit cu mașina lui Reece în accidentul din prima tură și a zburat câțiva metri prin aer. Mașina a aterizat cu capul în jos pe pistă și a luat foc, potrivit declarațiilor medicilor, O'Connor a murit imediat de o gât rupt și a fost primul șofer de Formula 1 rănit mortal în sezonul de automobile din 1958. Ca urmare a accident, au început diferite evenimente. Pentru a implementa măsurile de siguranță necesare urgent, un an mai târziu, barele de rulare erau obligatorii pe mașini, iar șoferii au fost nevoiți să poarte căști pentru a preveni rănirile mortale, la fel ca în cazul lui O'Connor. Publicul a fost informat despre moartea lui O'Connor în timpul cursei și mulți au părăsit circuitul șocat. Mulți piloți au continuat cursa mai târziu, pentru Elisian, Unser, Rathmann, Len Sutton , Bob Veith și Art Bisch cursa sa încheiat. Elisian, care era principalul responsabil pentru accident, a fost retras din licența de curse după cursă, dar această decizie a fost anulată câteva zile mai târziu. Dar nici Elisian nu a supraviețuit acestui moment foarte periculos în motorsport, 15 luni mai târziu s-a ars într-un accident. Cursa a fost condusă de operațiunile de curățare și recuperare necesare pentru primele 18 ture sub steaguri galbene.
Terenul era alcătuit din acei piloți care au supraviețuit nevătămat grămezii de start. Bryan conducea înainte de Sachs și Bettenhausen când cursa a fost eliberată din nou. Împreună cu George Amick , conducerea s-a schimbat în mod regulat între acești piloți după aceea, 14 schimbări de conducere au fost observate în prima jumătate a cursei. Au mai fost două pensii, Jack Turner s-a retras în turul 21 cu o pompă de combustibil defectă, Chuck Weyant a avut un accident în turul 38, ceea ce a declanșat o a doua perioadă de precauție. În turul 52 Johnny Thomson s-a retras cu o direcție defectă, Sachs, Billy Garrett , Rodger Ward , Shorty Templeman și Russo au urmat în următoarele ture cu defecte tehnice.
Avantajul a fost decis în a doua jumătate a cursei dintre Bryan și Boyd, iar Amick a fost, de asemenea, la o distanță izbitoare. Când Boyd a făcut un pit stop în turul 126, a pierdut conducerea pentru restul cursei și a scăzut mai multe locuri. Byran avea avantajul că echipajul său din carieră avea nevoie de mai puțin timp pentru opriri în carieră decât alte echipe și astfel câștiga timp. Apoi a păstrat conducerea și a câștigat Indianapolis 500 în 1958, singura sa victorie în Formula 1. A câștigat cursa cu aceeași mașină pe care o conducuse Hanks cu un an mai devreme. Amick, în primul său Indianapolis 500, a câștigat terenul pe lider spre sfârșitul cursei, dar a fost instruit de echipa sa să-și asigure locul doi și să nu-și asume niciun risc. Cu această strategie a ratat o posibilă victorie în Indianapolis 500 în cariera sa, deoarece un an mai târziu Amick a avut un accident fatal într-o cursă din Daytona.
Au fost încă trei eșecuri în etapele finale ale cursei, Dempsey Wilson s-a retras cu o pedală de ambreiaj defectă, Foyt și Bob Christie s-au retras de pe pistă. Anterior, Mike Magill a fost rugat de echipa sa să încheie cursa, doar 13 vehicule ajungând la final. Boyd a completat podiumul, Bettenhausen și Jim Rathmann au plasat punctele. Ca și în anul precedent, mașinile Epperly au obținut un scor doi, lucru care se întâmplă rar în Indianapolis 500. Cel mai rapid tur de cursă a fost stabilit de Bettenhausen.
În clasamentul piloților, câștigătorul Bryan s-a situat pe locul al treilea după cursă, la egalitate cu Maurice Trintignant , dar niciunul dintre piloții din această cursă nu a participat la niciun alt Grand Prix al Cupei Mondiale din 1958.
Lista de înregistrare
Lista de intrări arată numai vehiculele care au trecut calificarea.
Clasificări
Grila de pornire
| Articol | conducător auto | constructor | timp | Ø viteza | începe |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Dick Rathmann
|
Watson-Offenhauser
|
1: 01.66 | 235,00 km / h | 1 |
| 2 |
Ed Elisian
|
Watson-Offenhauser
|
1: 01.68 | 234,92 km / h | 2 |
| 3 |
Jimmy Reece
|
Watson-Offenhauser
|
1: 01.85 | 234,28 km / h | 3 |
| Al 4-lea |
Bob Veith
|
Kurtis Kraft-Offenhauser
|
1: 02.12 | 233,26 km / h | Al 4-lea |
| 5 |
Pat O'Connor
|
Kurtis Kraft-Offenhauser
|
1: 02.15 | 233,15 km / h | 5 |
| Al 6-lea |
Johnnie Parsons
|
Kurtis Kraft-Offenhauser
|
1: 02.21 | 232,92 km / h | Al 6-lea |
| Al 7-lea |
Jimmy Bryan
|
Epperly-Offenhauser
|
1: 02.42 | 232,14 km / h | Al 7-lea |
| A 8-a |
Johnny Boyd
|
Kurtis Kraft-Offenhauser
|
1: 02.49 | 231,88 km / h | A 8-a |
| 9 |
Tony Bettenhausen
|
Epperly-Offenhauser
|
1: 02.54 | 231,69 km / h | 9 |
| 10 |
Jack Turner
|
Lesovsky-Offenhauser
|
1: 02.75 | 230,92 km / h | 10 |
| 11 |
Rodger Ward
|
Lesovsky-Offenhauser
|
1: 02.82 | 230,66 km / h | 11 |
| 12 |
AJ Foyt
|
Kuzma-Offenhauser
|
1: 02.88 | 230,44 km / h | 12 |
| 13 |
Don Freeland
|
Phillips-Offenhauser
|
1: 02.92 | 230,29 km / h | 13 |
| 14 |
Paul Russo
|
Kurtis Kraft-Novi
|
1: 02.96 | 230,15 km / h | 14 |
| 15 |
Billy Garrett
|
Kurtis Kraft-Offenhauser
|
1: 03.04 | 229,85 km / h | 15 |
| 16 |
Paul Goldsmith
|
Kurtis Kraft-Offenhauser
|
1: 03.05 | 229,82 km / h | 16 |
| 17 |
Bob Christie
|
Kurtis Kraft-Offenhauser
|
1: 03.27 | 229,02 km / h | 17 |
| 18 |
Eddie Sachs
|
Kuzma-Offenhauser
|
1: 02.22 | 232,88 km / h | 18 |
| 19 |
Jud Larson
|
Watson-Offenhauser
|
1: 02.71 | 231,06 km / h | 19 |
| 20 |
Jim Rathmann
|
Epperly-Offenhauser
|
1: 02.87 | 230,48 km / h | 20 |
| 21 |
La subsol
|
Kurtis Kraft-Offenhauser
|
1: 02.97 | 230,11 km / h | 21 |
| 22 |
Johnny Thomson
|
Kurtis Kraft-Offenhauser
|
1: 02.98 | 230,07 km / h | 22 |
| 23 |
Shorty Templeman
|
Kurtis Kraft-Offenhauser
|
1: 03.02 | 229,93 km / h | 23 |
| 24 |
Jerry Unser
|
Kurtis Kraft-Offenhauser
|
1: 03.05 | 229,82 km / h | 24 |
| 25 |
George Amick
|
Epperly-Offenhauser
|
1: 03.07 | 229,74 km / h | 25 |
| 26 |
Eddie Johnson
|
Kurtis Kraft-Offenhauser
|
1: 03.08 | 229,71 km / h | 26 |
| 27 |
Len Sutton
|
Kurtis Kraft-Offenhauser
|
1: 03.09 | 229,67 km / h | 27 |
| 28 |
Art Bish
|
Kuzma-Offenhauser
|
1: 03.10 | 229,64 km / h | 28 |
| 29 |
Chuck Weyant
|
Dunn-Offenhauser
|
1: 03.11 | 229,60 km / h | 29 |
| 30 |
Johnnie Tolan
|
Kuzma-Offenhauser
|
1: 03.24 | 229,13 km / h | 30 |
| 31 |
Mike Magill
|
Kurtis Kraft-Offenhauser
|
1: 03.26 | 229,05 km / h | 31 |
| 32 |
Dempsey Wilson
|
Kurtis Kraft-Offenhauser
|
1: 07.03 | 216,17 km / h | 32 |
| 33 |
Bill Cheesbourg
|
Kurtis Kraft-Novi
|
1: 03.14 | 229,49 km / h | 33 |
alerga
Standul Cupei Mondiale după cursă
În 1958, punctele au fost acordate conform următoarei scheme:
| locul 1 | locul 2 | locul 3 | Locul 4 | Locul 5 | Cel mai rapid tur |
|---|---|---|---|---|---|
| A 8-a | Al 6-lea | Al 4-lea | 3 | 2 | 1 |
- S-au numărat doar cele mai bune șase rezultate din unsprezece curse. Rezultatele șterse sunt afișate între paranteze.
- Numerele marcate cu * includ punctul pentru cea mai rapidă tură.
| Articol | conducător auto | constructor |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
Stirling Moss
|
Cooper / Vanwell | A 8-a | 9 * | 17 | |||||||||
| 2. |
Luigi Musso
|
Ferrari | Al 6-lea | Al 6-lea | 12 | |||||||||
| 3. |
Maurice Trintignant
|
cooper | A 8-a | A 8-a | ||||||||||
 Jimmy Bryan
|
Salih | A 8-a | A 8-a | |||||||||||
|
Harry Schell
|
BRM | 2 | Al 6-lea | A 8-a | ||||||||||
| Al 6-lea |
Mike Hawthorn
|
Ferrari | Al 4-lea | 1 * | 2 | Al 7-lea | ||||||||
| Al 6-lea |
George Amick
|
Maserati | Al 6-lea | Al 6-lea | ||||||||||
|
Jean Behra
|
Maserati | 2 | Al 4-lea | Al 6-lea | ||||||||||
| Al 7-lea |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati | 4 * | Al 4-lea | ||||||||||
|
Peter Collins
|
Ferrari | Al 4-lea | Al 4-lea | |||||||||||
|
Johnny Boyd
|
Epperly | Al 4-lea | Al 4-lea | |||||||||||
|
Tony Bettenhausen
|
Epperly | 4 * | Al 4-lea | |||||||||||
| 11. |
 Jack Brabham
|
cooper | 3 | 3 | ||||||||||
|
Roy Salvadori
|
cooper | 3 | 3 | |||||||||||
| 13 |
Dick Rathmann
|
Epperly | 2 | 2 |
Campionatul constructorilor
|
Link-uri web
- Fotografii la f1-facts.com
- A 42-a Indianapolis 500-1958 la youtube.com
- Moartea lui O'Connor eclipsează victoria lui Bryan la en.espnf1.com
Argentina | Monaco | Olanda | Indianapolis | Belgia / Europa | Franța | Marea Britanie | Germania | Portugalia | Italia | Maroc