Marele Premiu al Germaniei din 1958
| Date despre curse | ||
|---|---|---|
| A 8-a din cele 11 curse din Campionatul Mondial de Automobile din 1958 | ||
| ||
| Nume de familie: | XX Marele Premiu al Germaniei | |
| Data: | 3 august 1958 | |
| Locație: | Nuerburg , Germania | |
| Curs: | Nürburgring | |
| Lungime: | 342,15 km în 15 ture de 22,81 km
|
|
| Vreme: | însorit, uscat | |
| Poziția întâi | ||
| Conducător auto: |
 Mike Hawthorn
|
 Ferrari
|
| Timp: | 9: 14,0 min | |
| Cel mai rapid tur | ||
| Conducător auto: |
Stirling Moss
|
Vanwall
|
| Timp: | 9: 09.2 min | |
| Podium | ||
| Primul: |
Tony Brooks
|
Vanwall
|
| Al doilea: |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
| Al treilea: |
 Maurice Trintignant
|
Cooper-Climax
|
1958 German Grand Prix a avut loc pe data de 03 august 1958 , la Nürburgring în apropierea Nürburg și a fost a opta cursa a Cupei Mondiale 1958 . Distanța cursei a fost scurtată de la 22 de ture la 15.
Rapoarte
fundal
La fel ca în anul precedent, la Marele Premiu al Germaniei din 1957 , câmpul mic, mai puțin interesant, al starterilor de Formula 1 a fost extins în așa fel încât cursa de Formula 2 din sezonul de Formula 2 din 1958 a avut loc pe Nordschleife în același timp. Piloții din clasificarea de Formula 2 au fost numărați atât pentru antrenament, cât și pentru rezultatul cursei în clasamentul de Formula 1, dar nu au putut obține niciun punct pentru campionatul mondial de piloți. Cu două săptămâni înainte ca Marele Premiu să nu fi fost scorul pentru Grand Prix-ul de Caen din Cupa Mondială, a câștigat Stirling Moss pe un Cooper privat al echipei Rob Walker Racing .
După accidentul fatal al lui Luigi Musso și o cursă cu doar trei vehicule, Scuderia Ferrari a fost din nou înmatriculată cu patru vehicule pentru Marele Premiu al Germaniei din 1958. Al patrulea habitaclu i-a fost acordat lui Phil Hill , noul șofer obișnuit și campion mondial al șoferului din 1961 la un Ferrari. Pe lângă Phil Hill, Peter Collins , Mike Hawthorn și Wolfgang Graf Berghe au început excursii pentru Ferrari. Spre deosebire de colegii săi, Phil Hill a concurat în clasamentul de Formula 2. Pentru Collins a fost ultima cursă; a avut un accident fatal în această cursă.
BRM a început neschimbat prin împerecherea de șoferi Harry Schell și Jean Behra , Vanwall a intrat doar în două mașini pentru Stirling Moss și Tony Brooks , Stuart Lewis-Evans a făcut o pauză pentru o singură cursă, dar a condus pentru Vanwall pentru restul sezonului. Cooper a început din nou cu Jack Brabham și Roy Salvadori , echipa a folosit o a treia mașină în clasamentul de Formula 2. Bruce McLaren , ulterior fondator al echipei de curse McLaren , a debutat cu el în Marele Premiu. A cincea echipă de lucrări înscrisă în cursă a fost Lotus cu Graham Hill și Cliff Allison .
Alți șoferi au concurat cu vehicule private în ambele categorii. În categoria de Formula 1, aceștia au fost Maurice Trintignant pentru Rob Walker Racing Team și Hans Herrmann , Troy Ruttman și Joakim Bonnier pentru Scuderia Centro Sud , care au câștigat Maserati 250F-uri private . Pentru Bonnier și Ruttman a fost ultima cursă pentru Scuderia Centro Sud, Bonnier a condus restul sezonului pentru propria echipă, Ruttman s-a retras din Formula 1 și a mai condus o singură cursă în Formula 1 decât Indianapolis 500 în 1960 a contat pentru 1960 campionatul mondial de automobile .
Niciun fost câștigător al Marelui Premiu al Germaniei nu a participat la cursă; Ferrari câștigase anterior cinci echipe. Hawthorn a fost cu șapte puncte înaintea lui Moss în campionatul piloților, în timp ce Ferrari a fost cu unsprezece puncte înaintea lui Vanwall în campionatul constructorilor.
Instruire
Antrenamentul pentru Marele Premiu al Germaniei din 1958 a fost un duel între cele două echipe de top Ferrari și Vanwall. Hawthorn a obținut pole position pentru a treia oară în sezonul de Formula 1 din 1958 . Cel mai rapid timp de antrenament a fost cu 9: 14,0 minute, cu unsprezece secunde mai rapid decât timpul de pol din anul precedent. Brooks s-a calificat pe locul doi, cu o secundă în spatele timpului lui Hawthorn, înaintea coechipierului Moss, care era cu mai mult de cinci secunde mai lent. Încă doi Ferrari au început în spatele celor doi Vanwall, Collins în al patrulea și Graf Berghe von Trips în al cincilea.
Mijlocul de teren era condus de Cooper, Salvadori în Werkscooper calificat pe locul șase, Trintignant în Cooperul privat al echipei Rob Walker Racing din spate. Ambele BRM-uri înaintea lui Phil Hills Ferrari au completat primele zece. Phil Hill a condus cel mai bun timp de antrenament în clasamentul de Formula 2, un număr mare de piloți de Formula 1 calificați în spatele său.
McLaren a ajuns pe locul 12 în grilă în cursa sa de debut, Edgar Barth a început pentru Porsche de pe locul 13, iar cel mai bun pilot Lotus a fost Ivor Bueb în poziția a 16-a, se poate presupune că au existat mai multe retrogradări în linia de start. Graham Hill, de exemplu, a început de pe locul 22 fără timp, înaintea lui Christian Goethals cu timpul, care la rândul său a început în fața lui Allison, care a fost cu mai mult de două secunde mai rapid.
alerga
Moss a câștigat duelul de start dintre Vanwall și Ferrari și imediat după start a condus în fața coechipierului său Brooks, care a căzut în spatele lui Hawthorn și Collins în primul tur al cursei. Ruttman nu a pornit din cauza unei defecțiuni a motorului, Brian Naylor s-a retras după doar o tură cu o pompă de combustibil defectă. În plus, Brabham și Bonnier s-au ciocnit, pentru că ambele curse s-au încheiat și în primul tur. În următoarele două ture ale cursei, pozițiile din partea de sus au rămas neschimbate până când Moss a renunțat la cursă cu un magnet defect. Herrmann, Carel Godin de Beaufort și Dick Gibson se retrăseseră deja cu avarii la motor. Rata mare de eșec în faza de start a cursei a fost continuată în turul patru de Goethals, Graham Hill și Behra, care au trebuit să renunțe din cauza unor defecte tehnice.
După ce Moss s-a retras, Ferrari a ocupat primul și al doilea loc în cursă, cu un avans asupra lui Brooks de câteva secunde. Hawthorn a condus cursa pentru o tură înainte ca coechipierul Collins să-l depășească. În tururile următoare Brooks a redus continuu diferența față de Ferrari și a ajuns la conexiunea din noua tură. În același timp, Wolfgang Seidel s-a retras cu o suspensie deteriorată, frânele lui Schell au eșuat, ceea ce a însemnat că niciunul dintre BRM nu a ajuns la destinație. La noua tură, Brooks l-a duelat pe Hawthorn pentru locul al doilea și a preluat această poziție depășind în turul zece. Collins a trecut și el de Brooks, oferindu-i șoferului Vanwall conducerea. Collins a crescut ritmul pentru a ține pasul cu Brooks și a pierdut controlul mașinii sale în secțiunea „Pflanzgarten”. Collins a coborât de pe pistă și s-a rostogolit de mai multe ori. A fost aruncat din mașină și a suferit răni grave la cap pe un copac. Ulterior, el a murit din cauza acestor răni în spital, în urma căruia Ferrari a pierdut un alt șofer într-un accident fatal după 1957.
Hawthorn s-a retras o tură mai târziu cu un ambreiaj deteriorat, ceea ce a însemnat că Brooks a terminat cursa în siguranță în frunte și a câștigat. Pentru el a fost a doua victorie a sezonului, Vanwall a câștigat cursa numărul trei, singura dată la Marele Premiu al Germaniei. Salvadori a ocupat locul doi în lucrările Cooper, pentru el a fost al doilea și ultimul podium. Trintignant a completat podiumul cu locul trei pentru Rob Walker Racing Team. Graf Berghe von Trips a primit ultimele puncte pentru locul patru, nu s-au acordat puncte pentru locul cinci, întrucât McLaren, clasat pe locul cinci, a început în clasamentul de Formula 2, pe care l-a câștigat în fața lui Barth și Ian Burgess . Șoferii cu mașini de Formula 2 nu aveau dreptul la puncte în această cursă, dar nici șoferii cu mașini de Formula 1 nu au urcat în clasament, ceea ce înseamnă că următorul loc din clasamentul de Formula 1, Allison pe locul zece în Cooper, nu a primit niciun punct primit. Abia în Marele Premiu al Germaniei din 1966 mașinile de Formula 2 au pornit din nou împreună, dar de atunci au fost clasificate separat. Șoferii cu mașini de Formula 1 au urcat apoi în această cursă și au primit astfel puncte. Un total de unsprezece mașini au ajuns la destinație.
În campionatul piloților, Hawthorn a fost cu șase puncte înaintea lui Moss, în timp ce Brooks a urcat cu patru poziții pe locul trei. Collins a coborât pe locul patru, în timp ce Salvadori a urcat, de asemenea, pe patru locuri până pe locul cinci. Nu au existat schimbări de poziție în campionatul constructorilor, dar Vanwall a ajuns la prima echipă Ferrari, care era deja supusă regulilor de anulare. Teoretic, Ferrari a condus cu șase puncte înaintea lui Vanwall, dar efectiv doar cu patru puncte din cauza rezultatelor șterse. În cele trei curse rămase, doar piloții care aveau deja cel puțin patru puncte ar putea deveni campioni mondiali.
Lista de înregistrare
formula 1
| echipă | Nu. | conducător auto | şasiu | motor | anvelope |
|---|---|---|---|---|---|
|
Scuderia Ferrari
|
2 |
Peter Collins
|
Ferrari Dino 246F1 | Ferrari 2.4 V6 | E. |
| 3 |
Mike Hawthorn
|
||||
| Al 4-lea |
 Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
||||
|
Organizația Owen Racing
|
5 |
Jean Behra
|
BRM P25 | BRM 2,5 L4 | D. |
| Al 6-lea |
 Harry Schell
|
||||
|
Vandervell Products Ltd.
|
Al 7-lea |
Stirling Moss
|
Vanwall VW57 | Vanwall 2,5 L4 | D. |
| A 8-a |
Tony Brooks
|
||||
|
Compania Cooper Car
|
10 |
Roy Salvadori
|
Cooper T45 | Climax 2.2 L4 | D. |
|
Echipa Rob Walker Racing
|
11 |
Maurice Trintignant
|
Cooper T45 | Climax 2.2 L4 | D. |
|
Echipa Lotus
|
Al 12-lea |
Cliff Allison
|
Lotus 16 | Climax 2.0 L4 | D. |
|
Scuderia Centro Sud
|
14 |
Troy Ruttman
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P. |
| 16 |
 Jo Bonnier
|
||||
| 17 |
Hans Herrmann
|
Formula 2
Clasificări
Grila de pornire
| Articol | conducător auto | constructor | Timp | Ø viteza | începe |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
9: 14.0 | 148,22 km / h | 1 |
| 2 |
Tony Brooks
|
Vanwall
|
9: 15.0 | 147,96 km / h | 2 |
| 3 |
Stirling Moss
|
Vanwall
|
9: 19.9 | 146,66 km / h | 3 |
| Al 4-lea |
Peter Collins
|
Ferrari
|
9: 21.9 | 146,14 km / h | Al 4-lea |
| 5 |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
9: 24.7 | 145,42 km / h | 5 |
| Al 6-lea |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
9: 35.3 | 142,74 km / h | Al 6-lea |
| Al 7-lea |
Maurice Trintignant
|
Cooper-Climax
|
9: 36.9 | 142,34 km / h | Al 7-lea |
| A 8-a |
Harry Schell
|
BRM
|
9: 39.6 | 141,68 km / h | A 8-a |
| 9 |
Jean Behra
|
BRM
|
9: 46.8 | 139,94 km / h | 9 |
| 10 |
Phil Hill
|
Ferrari
|
9: 48.9 | 139,44 km / h | 10 |
| 11 |
Ian Burgess
|
Cooper-Climax
|
9: 55.3 | 137,94 km / h | 11 |
| Al 12-lea |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
9: 56.0 | 137,78 km / h | Al 12-lea |
| 13 |
Edgar Barth
|
Porsche
|
9: 57.2 | 137,50 km / h | 13 |
| 14 |
Tony Marsh
|
Cooper-Climax
|
9: 57.5 | 137,43 km / h | 14 |
| 15 |
 Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
10: 01.5 | 151,65 km / h | 15 |
| 16 |
Ivor Bueb
|
Lotus Climax
|
10: 02.6 | 136,27 km / h | 16 |
| 17 |
Wolfgang Seidel
|
Cooper-Climax
|
10: 21.0 | 132,23 km / h | 17 |
| 18 |
Dick Gibson
|
Cooper-Climax
|
10: 55.0 | 125,37 km / h | 18 |
| 19 |
 Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
9: 43.4 | 140,75 km / h | 19 |
| 20 |
Hans Herrmann
|
Maserati
|
10: 13.5 | 133,85 km / h | 20 |
| 21 |
Jo Bonnier
|
Maserati
|
9: 42.7 | 140,92 km / h | 21 |
| 22 |
Graham Hill
|
Lotus Climax
|
nu este timp | 22 | |
| 23 |
 Christian Goethals
|
Cooper-Climax
|
11: 22.9 | 120,25 km / h | 23 |
| 24 |
Cliff Allison
|
Lotus Climax
|
9: 44.3 | 140,54 km / h | 24 |
| 25 |
Brian Naylor
|
Cooper-Climax
|
10: 17.9 | 132,90 km / h | 25 |
| 26 |
Troy Ruttman
|
Maserati
|
nu este timp | 26 |
alerga
| Articol | Pisică. | conducător auto | constructor | Rundă | Se oprește | Timp | începe | Cel mai rapid tur | Motivul eșecului |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | F1 |
Tony Brooks
|
Vanwall
|
15 | 2: 21: 15.0 | 2 | |||
| 2 | F1 |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
15 | + 3: 29,7 | Al 6-lea | |||
| 3 | F1 |
Maurice Trintignant
|
Cooper-Climax
|
15 | + 5: 11.2 | Al 7-lea | |||
| Al 4-lea | F1 |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
15 | + 6: 16.3 | 5 | |||
| 5 | F2 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
15 | + 6: 26.3 | Al 12-lea | |||
| Al 6-lea | F2 |
Edgar Barth
|
Porsche
|
15 | + 6: 32.4 | 13 | |||
| Al 7-lea | F2 |
Ian Burgess
|
Cooper-Climax
|
15 | + 6: 59,3 | 11 | |||
| A 8-a | F2 |
Tony Marsh
|
Cooper-Climax
|
15 | + 7: 09.9 | 14 | |||
| 9 | F2 |
Phil Hill
|
Ferrari
|
15 | + 7: 45,5 | 10 | |||
| 10 | F1 |
Cliff Allison
|
Lotus Climax
|
13 | + 2 runde | 24 | |||
| 11 | F2 |
Ivor Bueb
|
Lotus Climax
|
13 | + 2 runde | 16 | |||
| - | F1 |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
11 | DNF | 1 | cuplare | ||
| - | F1 |
Peter Collins
|
Ferrari
|
10 | DNF | Al 4-lea | accident mortal | ||
| - | F1 |
Harry Schell
|
BRM
|
9 | DNF | A 8-a | Frânele | ||
| - | F2 |
Wolfgang Seidel
|
Cooper-Climax
|
9 | DNF | 17 | suspensie | ||
| - | F1 |
Jean Behra
|
BRM
|
Al 4-lea | DNF | 9 | suspensie | ||
| - | F2 |
Graham Hill
|
Lotus Climax
|
Al 4-lea | DNF | 22 | Conducta de ulei | ||
| - | F2 |
Christian Goethals
|
Cooper-Climax
|
Al 4-lea | DNF | 23 | Pompă de combustibil | ||
| - | F1 |
Hans Herrmann
|
Maserati
|
3 | DNF | 20 | Defecțiune a motorului | ||
| - | F1 |
Stirling Moss
|
Vanwall
|
3 | DNF | 3 | 9: 09.2 | Magneto | |
| - | F2 |
Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
3 | DNF | 15 | Defecțiune a motorului | ||
| - | F2 |
Dick Gibson
|
Cooper-Climax
|
2 | DNF | 18 | Defecțiune a motorului | ||
| - | F2 |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
1 | DNF | 19 | accident | ||
| - | F2 |
Brian Naylor
|
Cooper-Climax
|
1 | DNF | 25 | Pompă de combustibil | ||
| - | F1 |
Jo Bonnier
|
Maserati
|
1 | DNF | 21 | accident | ||
| - | F1 |
Troy Ruttman
|
Maserati
|
0 | DNS | Defecțiune a motorului |
Standul Cupei Mondiale după cursă
În 1958, punctele au fost acordate conform următoarei scheme:
| locul 1 | locul 2 | locul 3 | Locul 4 | Locul 5 | Cel mai rapid tur |
|---|---|---|---|---|---|
| A 8-a | Al 6-lea | Al 4-lea | 3 | 2 | 1 |
- S-au numărat doar cele mai bune șase rezultate din unsprezece curse. Rezultatele șterse sunt afișate între paranteze.
- Numerele marcate cu * includ punctul pentru cea mai rapidă tură.
| Articol | conducător auto | constructor |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
Mike Hawthorn
|
Ferrari | Al 4-lea | 1 * | 2 | 7 * | 9 * | 7 * | 30 | |||||
| 2. |
Stirling Moss
|
Cooper / Vanwell | A 8-a | 9 * | Al 6-lea | 1 * | 24 | |||||||
| 3. |
Tony Brooks
|
Vanwell | A 8-a | A 8-a | 16 | |||||||||
| Al 4-lea |
Peter Collins
|
Ferrari | Al 4-lea | 2 | A 8-a | 14 | ||||||||
| 5. |
Roy Salvadori
|
cooper | 3 | Al 4-lea | Al 6-lea | 13 | ||||||||
| Al 6-lea |
Luigi Musso
|
Ferrari | Al 6-lea | Al 6-lea | Al 12-lea | |||||||||
 Harry Schell
|
BRM | 2 | Al 6-lea | 2 | 2 | Al 12-lea | ||||||||
|
Maurice Trintignant
|
cooper | A 8-a | Al 4-lea | Al 12-lea | ||||||||||
| 9. |
Jimmy Bryan
|
Salih | A 8-a | A 8-a | ||||||||||
| 10. |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati | 4 * | 3 | Al 7-lea | |||||||||
|
Stuart Lewis-Evans
|
Vanwell | Al 4-lea | 3 | Al 7-lea | ||||||||||
|
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari | Al 4-lea | 3 | Al 7-lea | ||||||||||
| 13. |
George Amick
|
Maserati | Al 6-lea | Al 6-lea | ||||||||||
|
Jean Behra
|
Maserati | 2 | Al 4-lea | Al 6-lea | ||||||||||
| 15 |
Johnny Boyd
|
Epperly | Al 4-lea | Al 4-lea | ||||||||||
|
Tony Bettenhausen
|
Epperly | 4 * | Al 4-lea | |||||||||||
| 17 |
Jack Brabham
|
cooper | 3 | 3 | ||||||||||
|
Cliff Allison
|
lotus | 3 | 3 | |||||||||||
| 19 |
Dick Rathmann
|
Epperly | 2 | 2 | ||||||||||
|
Bruce McLaren
|
cooper | 2 | 2 |
Campionatul constructorilor
|
Link-uri web
- Rezultate pe motorsportarchiv.de
- Fotografii la f1-facts.com
- Rezultate Grand Prix: GP Germania, 1958 la grandprix.com
Argentina | Monaco | Olanda | Indianapolis | Belgia / Europa | Franța | Marea Britanie | Germania | Portugalia | Italia | Maroc