Marele Premiu al Belgiei din 1958
| Date despre curse | ||
|---|---|---|
| A 5-a din cele 11 curse din Campionatul Mondial de Automobile din 1958 | ||
| ||
| Nume de familie: | XIX Grote Prijs Van Belgie | |
| Data: | 15 iunie 1958 | |
| Loc: | Spa , Belgia | |
| Curs: | Circuit de Spa-Francorchamps | |
| Lungime: | 338,88 km în 24 de ture de 14,12 km
|
|
| Vreme: | însorit, uscat, cald | |
| Poziția întâi | ||
| Conducător auto: |
 Mike Hawthorn
|
 Ferrari
|
| Timp: | 3: 57,1 min | |
| Cel mai rapid tur | ||
| Conducător auto: |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
| Timp: | 3: 58,3 min | |
| Podium | ||
| Primul: |
Tony Brooks
|
Vanwall
|
| Al doilea: |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
| Al treilea: |
Stuart Lewis-Evans
|
Vanwall
|
1958 Marele Premiu al Belgiei a avut loc în data de 15 iunie 1958 la Circuitul Spa-Francorchamps in apropiere de spa si a fost a cincea cursa a Campionatului Mondial de automobile 1958 . Marele Premiu a avut , de asemenea , titlul onorific FIA Marele Premiu al Europei .
Rapoarte
fundal
Marele Premiu al Belgiei a avut loc din nou după un an de pauză. Pista a fost îmbunătățită în multe locuri de la ultima cursă, banda de carieră a fost reînnoită și ieșirea din carieră a fost lărgită. După ce Indianapolis 500 a fost văzut de toate echipele ca rezultat al grevei în 1958 , echipele europene s-au întâlnit pentru a patra oară în sezon. Echipa Rob Walker Racing , care a câștigat primele două curse ale sezonului cu un Cooper T45 privat , a făcut o pauză pentru două curse, făcând din Vanwall singura echipă care a câștigat această cursă la începutul sezonului. Cu Stirling Moss , Tony Brooks și Stuart Lewis-Evans , echipa și-a lăsat neschimbată perechea de șoferi. De asemenea, Cooper , Lotus și BRM și-au condus mașina cu linia de călăreți neschimbată.
Ferrari și-a mărit din nou numărul de mașini la patru vehicule, alături de șoferii obișnuiți Peter Collins , Mike Hawthorn și Luigi Musso , Olivier Gendebien a condus din nou pentru echipă. Mașinii lui Gendebien a primit o vopsea galbenă specială, ceea ce a făcut din Marele Premiu al Belgiei din 1958 una dintre cursele rare în care un Ferrari a fost vopsit cu o altă culoare decât roșu.
Mulți piloți au participat la cursă cu Maserati. Scuderia Centro Sud oferit trei vehicule, Maurice Trintignant a condus pentru echipa din cauza absenței lui Rob Walker Racing Team, și Masten Gregory și Wolfgang Seidel a început pentru Scuderia Centro Sud. Seidel a revenit la Formula 1 după o pauză de cinci ani, participând anterior la Marele Premiu al Germaniei din 1953 . Ken Kavanagh a fost înscris la cursă cu propria echipă și, de asemenea, cu un Maserati 250F privat , dar apoi nu a concurat din cauza problemelor motorului. După ce nu s-a calificat pentru Marele Premiu de la Monaco din 1958 , aceasta a fost ultima încercare a lui Kavanagh de a participa la o cursă de Formula 1. Alți piloți privați Maserati au inclus Jo Bonnier , Paco Godia și Maria Teresa de Filippis , care au devenit prima femeie care a concurat într-o cursă de Formula 1 după ce nu a reușit să se califice pentru Marele Premiu de la Monaco din 1958.
Cu Collins, un fost câștigător a intrat în cursă, singura echipă victorioasă anterior a fost Ferrari, care a câștigat Marele Premiu al Belgiei de trei ori. În campionatul pilotilor, Moss a fost cu cinci puncte înaintea lui Musso, iar în campionatul constructorilor, Cooper a fost, de asemenea, cu cinci puncte înaintea lui Ferrari.
Instruire
Antrenamentul pentru Marele Premiu al Belgiei din 1958 a fost determinat de duelul dintre Ferrari și Vanwall, care au făcut primele șase locuri între ele. Ferrari a îmbunătățit semnificativ performanța mașinilor sale în comparație cu cursele anterioare și a asigurat pole position pentru prima dată în sezon . Hawthorn, care a stabilit cel mai rapid tur, a fost cu patru zecimi de secundă mai rapid decât coechipierul său Musso, care a terminat pe locul doi. Pentru Hawthorn a fost prima pole position din cariera sa. Pe lângă cei doi Ferrari, Moss, liderul campionatului piloților, a început de pe primul rând în Vanwall și a terminat pe locul trei în practică.
Collins, în al treilea Ferrari, a fost al patrulea, cu mai mult de o secundă în fața lui Brooks și Gendebien, în timp ce al treilea pilot de Vanwall, Lewis-Evans, s-a calificat pe locul unsprezece. Pentru BRM, care a ocupat două locuri pe podium în ultima cursă și, astfel, cea mai bună poziție din istoria lor până în prezent, a scăzut performanța. Harry Schell s-a clasat pe locul șapte în practică, la mai mult de șapte secunde în spatele pole time-ului, Jean Behra a obținut doar locul zece pe grila de start.
Au existat, de asemenea, diferențe mari între piloții de la Cooper, Jack Brabham s-a calificat pe locul opt, în timp ce Roy Salvadori a fost cu zece secunde mai lent decât Brabham, ceea ce a fost suficient doar pentru locul 13. Cel mai bun pilot Maserati a fost Gregory, care a completat primii zece pe locul nouă. Lotus a fost din nou poziționat în mijlocul terenului, iar Cliff Allison a fost mai rapid decât Graham Hill în a treia cursă . De Filippis s-a calificat pe locul 19 și ultimul pe grilă cu o marjă mare, dar a fost prima femeie care s-a calificat pentru o cursă de Formula 1.
alerga
Moss a câștigat duelul de start împotriva lui Hawthorn și a condus cursa la scurt timp după start. Brooks și Collins l-au depășit și pe Hawthorn în prima tură a cursei. Avantajul dublu Vanwall nu a durat mult, Moss a trecut spre sfârșitul primului tur, ceea ce a dus la o defecțiune a motorului mașinii sale. Când Moss a eșuat, Brooks și Collins s-au duelat pentru victorie, iar conducerea a trecut între cei doi piloți de cinci ori până la al cincilea tur al cursei. Cu toate acestea, cursa a fost caracterizată de deteriorarea motorului în acest moment, după ce Moss și Gregory s-au retras cu un motor atât de defect, Collins-ul principal a urmat în turul patru cu un motor supraîncălzit. A doua mașină a Scuderia Centro Sud, cu Seidel la volan, se retrăsese deja cu un tur înainte, cu o jumătate de val rupt, Behra și-a parcat mașina în turul patru cu probleme de presiune a uleiului. Iar seria eșecurilor nu s-a terminat nici pentru Ferrari, Musso a avut un accident la doar o tură mai târziu din cauza unei puncții.
Astfel, Brooks a condus o cursă sigură pe primul loc și și-a extins continuu avantajul asupra competiției. Numai Hawthorn a încercat să țină pasul cu Brooks, dar și-a început urmărirea relativ târziu în cursă. Singurele momente de tensiune din cursă au fost, prin urmare, defecțiunile cauzate de avariile motorului, care au afectat mulți șoferi. Hill a fost lovit în turul unsprezece, motorul lui Brabham supraîncălzit în turul 16 și Godia s-a retras în penultima cursă a carierei sale din același motiv ca majoritatea celorlalți din cursa respectivă.
În ultimele ture ale cursei, Hawthorn a crescut semnificativ ritmul și a redus diferența față de Brooks la fiecare tură. Dar nici cea mai rapidă tură de cursă pe care a condus-o în ultima tură nu l-a adus nicăieri lângă Brooks, care a câștigat cursa cu un avans de 20 de secunde față de Hawthorn. Pentru Brooks, aceasta a fost a doua victorie a carierei sale și prima pe care a obținut-o în cursă fără a schimba pilotii. Pentru Vanwall a fost a doua victorie a sezonului, ceea ce a indicat o continuare a superiorității mașinilor cu motor frontal. Această superioritate s-a încheiat doar în Campionatul Mondial de Automobile din 1959 . Lewis-Evans a completat podiumul pe locul trei în al doilea Vanwall și astfel a obținut primul podium din cariera sa. Allison a trecut linia de sosire pe locul patru, încă în același tur cu liderii. Atât pentru el, cât și pentru Lotus, acestea au fost primele puncte de campionat mondial. Schell de pe BRM a obținut, de asemenea, puncte cu locul cinci, dar a fost cu un tur în urmă. Gendebien a fost al șaselea, Trintignant al șaptelea ca cel mai bun pilot Maserati. Cooper s-a clasat pe locul opt prin Salvadori în mijlocul terenului, în fața lui Bonnier și Filippis, care au devenit prima femeie care a terminat un Grand Prix de Formula 1. Dominația piloților britanici în acest moment a fost clar demonstrată de rezultatul cursei, primele patru locuri fiind ocupate de ei.
Hawthorn a ocupat patru locuri în clasamentul piloților și a urcat pe locul doi. Din cauza eșecului lui Moss, Hawthorn a ajuns și la trei puncte față de liderul campionatului piloților. De asemenea, Musso a pierdut un loc și acum a fost al treilea, Schell s-a îmbunătățit pe locul patru. Pentru câștigătorul Brooks, au fost primele puncte din sezonul de Formula 1 în 1958, a urcat pe locul șase în clasamentul piloților. În campionatul constructorilor, avantajul s-a schimbat, Cooper nu mai era la fel de competitiv ca la începutul sezonului, ceea ce a permis Ferrari să-i depășească fără să câștige anterior o cursă. Ferrari a fost cu un punct înaintea lui Cooper, cu Vanwall doar cu trei puncte mai puțin pe locul trei în campionatul constructorilor. BRM a rămas pe locul patru, urmat de Lotus cu primele puncte din istoria echipei în clasament pe locul cinci.
Lista de înregistrare
Clasificări
Grila de pornire
| Articol | conducător auto | constructor | timp | Ø viteza | începe |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
3: 57.1 | 214,39 km / h | 1 |
| 2 |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
3: 57.5 | 214,03 km / h | 2 |
| 3 |
Stirling Moss
|
Vanwall
|
3: 57.6 | 213,94 km / h | 3 |
| Al 4-lea |
Peter Collins
|
Ferrari
|
3: 57.7 | 213,85 km / h | Al 4-lea |
| 5 |
Tony Brooks
|
Vanwall
|
3: 59.1 | 212,60 km / h | 5 |
| Al 6-lea |
 Olivier Gendebien
|
Ferrari
|
3: 59.3 | 212,42 km / h | Al 6-lea |
| Al 7-lea |
 Harry Schell
|
BRM
|
4: 04.5 | 207,90 km / h | Al 7-lea |
| A 8-a |
 Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
4: 05.1 | 207,39 km / h | A 8-a |
| 9 |
Catargi Grigore
|
Maserati
|
4: 05.4 | 207,14 km / h | 9 |
| 10 |
 Jean Behra
|
BRM
|
4: 06.2 | 206,47 km / h | 10 |
| 11 |
Stuart Lewis-Evans
|
Vanwall
|
4: 07.2 | 205,63 km / h | 11 |
| Al 12-lea |
Cliff Allison
|
Lotus Climax
|
4: 07.7 | 205,22 km / h | Al 12-lea |
| 13 |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
4: 15.6 | 198,87 km / h | 13 |
| 14 |
 Jo Bonnier
|
Maserati
|
4: 15.7 | 198,80 km / h | 14 |
| 15 |
Graham Hill
|
Lotus Climax
|
4: 17.9 | 197,10 km / h | 15 |
| 16 |
Maurice Trintignant
|
Maserati
|
4: 21.7 | 194,24 km / h | 16 |
| 17 |
 Wolfgang Seidel
|
Maserati
|
4: 21.9 | 194,09 km / h | 17 |
| 18 |
.svg){kind=small} Paco Godia
|
Maserati
|
4: 25.4 | 191,53 km / h | 18 |
| 19 |
Maria Teresa de Filippis
|
Maserati
|
4: 31.0 | 187,57 km / h | 19 |
| 20 |
Ken Kavanagh
|
Maserati
|
nu este timp | 20 |
alerga
| Articol | conducător auto | constructor | Rundă | Se oprește | timp | începe | Cel mai rapid tur | Motivul eșecului |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Tony Brooks
|
Vanwall
|
24 | 1: 37: 06.3 | 5 | |||
| 2 |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
24 | + 20,7 | 1 | 3: 58.3 | ||
| 3 |
Stuart Lewis-Evans
|
Vanwall
|
24 | + 3: 00.9 | 11 | |||
| Al 4-lea |
Cliff Allison
|
Lotus Climax
|
24 | + 4: 15,5 | Al 12-lea | |||
| 5 |
Harry Schell
|
BRM
|
23 | + 1 tur | Al 7-lea | |||
| Al 6-lea |
Olivier Gendebien
|
Ferrari
|
23 | + 1 tur | Al 6-lea | |||
| Al 7-lea |
Maurice Trintignant
|
Maserati
|
23 | + 1 tur | 16 | |||
| A 8-a |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
23 | + 1 tur | 13 | |||
| 9 |
Jo Bonnier
|
Maserati
|
22 | + 2 runde | 14 | |||
| 10 |
Maria Teresa de Filippis
|
Maserati
|
22 | + 2 runde | 19 | |||
| - |
Paco Godia
|
Maserati
|
20 | DNF | 18 | Defecțiune a motorului | ||
| - |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
16 | DNF | A 8-a | Supraîncălzire | ||
| - |
Graham Hill
|
Lotus Climax
|
11 | DNF | 15 | Defecțiune a motorului | ||
| - |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
5 | DNF | 2 | accident | ||
| - |
Jean Behra
|
BRM
|
Al 4-lea | DNF | 10 | presiunea uleiului | ||
| - |
Peter Collins
|
Ferrari
|
Al 4-lea | DNF | Al 4-lea | Supraîncălzire | ||
| - |
Wolfgang Seidel
|
Maserati
|
3 | DNF | 17 | Jumătate de val | ||
| - |
Catargi Grigore
|
Maserati
|
0 | DNF | 9 | Defecțiune a motorului | ||
| - |
Stirling Moss
|
Vanwall
|
0 | DNF | 3 | Defecțiune a motorului | ||
| - |
Ken Kavanagh
|
Maserati
|
0 | DNS | Defecțiune a motorului |
Standul Cupei Mondiale după cursă
În 1958, punctele au fost acordate conform următoarei scheme:
| locul 1 | locul 2 | locul 3 | Locul 4 | Locul 5 | Cel mai rapid tur |
|---|---|---|---|---|---|
| A 8-a | Al 6-lea | Al 4-lea | 3 | 2 | 1 |
- Au fost numărate doar cele mai bune șase rezultate din unsprezece curse. Rezultatele șterse sunt afișate între paranteze.
- Numerele marcate cu * includ punctul pentru cea mai rapidă tură.
| Articol | conducător auto | constructor |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
Stirling Moss
|
Cooper / Vanwell | A 8-a | 9 * | 17 | |||||||||
| 2. |
Mike Hawthorn
|
Ferrari | Al 4-lea | 1 * | 2 | 7 * | 14 | |||||||
| 3. |
Luigi Musso
|
Ferrari | Al 6-lea | Al 6-lea | Al 12-lea | |||||||||
| Al 4-lea |
 Harry Schell
|
BRM | 2 | Al 6-lea | 2 | 10 | ||||||||
| 5. |
Maurice Trintignant
|
cooper | A 8-a | A 8-a | ||||||||||
|
Jimmy Bryan
|
Salih | A 8-a | A 8-a | |||||||||||
|
Tony Brooks
|
Vanwell | A 8-a | A 8-a | |||||||||||
| A 8-a. |
George Amick
|
Maserati | Al 6-lea | Al 6-lea | ||||||||||
|
Jean Behra
|
Maserati | 2 | Al 4-lea | Al 6-lea | ||||||||||
| 10. |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati | 4 * | Al 4-lea | ||||||||||
|
Peter Collins
|
Ferrari | Al 4-lea | Al 4-lea | |||||||||||
|
Johnny Boyd
|
Epperly | Al 4-lea | Al 4-lea | |||||||||||
|
Tony Bettenhausen
|
Epperly | 4 * | Al 4-lea | |||||||||||
|
Stuart Lewis-Evans
|
Vanwell | Al 4-lea | Al 4-lea | |||||||||||
| 15 |
Jack Brabham
|
cooper | 3 | 3 | ||||||||||
|
Roy Salvadori
|
cooper | 3 | 3 | |||||||||||
|
Cliff Allison
|
lotus | 3 | 3 | |||||||||||
| 18 |
Dick Rathmann
|
Epperly | 2 | 2 |
Campionatul constructorilor
|
Link-uri web
- Rezultate pe motorsportarchiv.de
- Fotografii la f1-facts.com
- F1 1958 - Spa Francorchamps - Revizuirea cursei pe youtube.com
- Rezultate Grand Prix: GP Belgia, 1958 pe grandprix.com
Argentina | Monaco | Olanda | Indianapolis | Belgia / Europa | Franța | Marea Britanie | Germania | Portugalia | Italia | Maroc