Modelul Mercedes-Benz seria 126

Mercedes Benz
Mercedes-Benz 420 SE
Seria 126
Denumire vânzări:	280 S, 260-560 SE, 280-560 SEL, 380-560 SEC, 300-350 SD / SDL turbodiesel
Perioada de producție:	09 / 1979-10 / 1991
Clasa :	Elita societății
Versiuni caroserie :	Limuzină , cupe
Motoare:	Motoare Otto : 2,6-5,6 litri (115-220 kW) Motoare diesel : 3,0-3,5 litri (89-108 kW)
Lungime:	4995-5160 mm
Larg:	1820-1828 mm
Înălţime:	1407-1446 mm
Ampatament :	2850-3075 mm
Greutate goală :	1510-1790 kg
Modelul anterior	Seria 116 seria 107
succesor	Seria 140 (berlină), C 140 (cupe)

Seria 126 este o serie de vehicule de lux de la Mercedes-Benz . Din septembrie 1979 a înlocuit seria 116 ca S-Class . În septembrie 1981, Mercedes a prezentat varianta Coupé (C 126) a seriei 126 la IAA din Frankfurt ca succesor al C 107 . Producția sa încheiat oficial în octombrie 1991. Până în aprilie 1992, alte 38 de vehicule au fost fabricate în versiuni de protecție specială . Mercedes-Benz Africa de Sud a produs seria 126 în număr mic până în iunie 1994.

500 SEC (1985-1991)

Au fost produse în total 892 123 de exemplare, dintre care 74 060 au fost cupee. În segmentul clasei de lux, seria 126 a fost liderul incontestabil al pieței mondiale, iar până în prezent este cea mai populară berlină de clasă de lux. Modelul succesor este seria 140 , a cărui producție a început în iulie 1991.

Istoria modelului

General

Saloon (1979–1985)

Seria 126 a Mercedes-Benz S-Class a fost produsă de peste doisprezece ani, un ciclu de model neobișnuit de lung pentru vehiculele produse în serie din sectorul auto. În această perioadă de producție, seria a fost dezvoltată și îmbunătățită continuu. Din acest motiv, vehiculele produse până în august 1985 sunt denumite primele, iar vehiculele construite ulterior sunt denumite a doua serie, care a fost prezentată la IAA din Frankfurt în septembrie 1985 .

În 1985 seria a suferit o măsură majoră de întreținere a modelului, așa-numita a doua serie. Designul exterior a fost atent modificat, pe lângă bare de protecție modificate, panouri laterale și jante metalice ușoare (sau capace de butuc), au fost utilizate motoare nou dezvoltate. Așa-numiții ani de model s-au încheiat și în septembrie. Modelele care au fost produse până în septembrie contează pentru anul de model curent de atunci, cele produse după septembrie contează pentru anul de model următor. Cu excepția unui număr mic de vehicule din Africa de Sud, toate W 126 au fost fabricate în Sindelfingen.

Dezvoltarea W 126

Bruno Sacco , șeful principalului departament de stilistică de la acea vreme , și Werner Breitschwerdt, directorul diviziei de caroserii, erau responsabili pentru dezvoltarea W 126 .

Ca urmare a crizei petrolului , dezvoltarea noii clasei S sa concentrat pe criterii economice, cum ar fi scăderea greutății vehiculului și, astfel, pe îmbunătățirea consumului specific vehiculului în comparație cu seria precedentă, în paralel cu cea mai bună siguranță posibilă. Datorită unei forme simplificate cu o valoare C _W de 0,36 în loc de 0,41 și unui design mai ușor, a fost posibil să se reducă consumul de combustibil din seria 126 cu peste 10% comparativ cu predecesorul său, W 116. Prin măsuri suplimentare, ca parte a „Mercedes-Benz Energy Concept” în 1981, consumul a scăzut în continuare; 500 SE a consumat cu până la 30% mai puțin decât predecesorul 450 SE din seria 116.

Reducerea greutății (de la 60 kg pentru 280 SE la 280 kg pentru 500 SEL față de 450 SEL 6.9) a fost realizată, printre altele, prin utilizarea sporită a materialelor plastice și blocul motorului metalic ușor al motorului cu opt cilindri M Motoare 116 și M 117 . Corpul a fost proiectat cu ajutorul computerelor ( CAD ). Unele părți constau din oțeluri aliate cu titan, vanadiu și niobiu , care oferă aceeași rezistență ca tablele convenționale cu o grosime mai mică a materialului .

În plus, s-a decis să nu se ofere un succesor la modelul de top 450 SEL 6.9 cu 210 kW (286 CP), întrucât o astfel de mașină grea cu un consum ridicat de combustibil nu mai părea actualizată. Noul model de top 500 SEL cu 177 kW (241 CP) a obținut aproape aceleași performanțe datorită rezistenței mai mici la rulare .

Primele vehicule din seria pilot au fost finalizate în februarie 1979 și supuse ultimelor test drive-uri. Acestea erau echipate exclusiv cu un ampatament scurt, versiunea vehiculului cu un ampatament extins a fost finalizată doar toamna, tocmai la timp pentru prezentarea la IAA în septembrie.

Variante de model

Sedan (W 126)

W 126 a fost oferit pentru prima dată sub formă de sedan cu patru uși . Capacitatea cubică din numele modelului, o zecime din capacitatea cubică în cm3, este urmată de litere.

Singurul model care are doar litera „S” în numele modelului este 280 S din prima serie, care încă mai avea un motor cu carburator . Această variantă de model a fost denumită în glumă „modelul colonial” deoarece era deosebit de populară în țările în care sistemele de injecție complicate erau greu de întreținut și, prin urmare, preferau modelele de carburator. Toate celelalte modele ale modelului W 126 au motoare cu injecție multiplă și, prin urmare, au abrevierea „SE”; „E” desemnează un motor cu injecție. Excepție este modelul de export cu motor diesel și denumirea „SD” („D” pentru motorina). În plus, o versiune lungă a seriei 126 a fost disponibilă de la început (V126, excepții: 280 S și 260 SE). Aceste vehicule au denumirea de model „SEL” sau „SDL”. "L" pentru mult timp se referă la un ampatament cu 140 mm mai lung pentru a câștiga spațiu pentru pasagerii din spate .

În plus față de ușile spate extinse, există o altă caracteristică de diferențiere între versiunile scurte și lungi: puntea dintre fereastra retractabilă și fereastra triunghiulară, care la modelele S / SE are doar o bandă cromată, la modelele SEL are o secțiune centrală vopsită în aceeași culoare cu vehiculul.

Prima serie (1979-1985)

Primele modele au fost disponibile din decembrie 1979. Deși motoarele au fost semnificativ mai economice decât predecesorii lor, unitățile V8 au fost deja revizuite ca parte a „Mercedes-Benz Energy Concept” : Pierderile de performanță ale motoarelor V8 din octombrie 1981 au rezultat din reducerea poluanților de evacuare și a consumului de combustibil . Printre altele, limita de depășire a fost implementată aici și viteza de ralanti a modelelor V8 a fost redusă electronic la aproximativ 500 rpm. În plus, au fost folosiți arbori cu came cu timpi de control modificați și supape de injecție spălate cu aer, iar compresia a crescut. Raportul pe puntea spate a fost adaptat la caracteristicile modificate ale motorului la modelele V8. Motorul modelului 380 a primit un alezaj mai mic și o cursă mai lungă . Această variantă era deja disponibilă cu un convertor catalitic la un cost suplimentar.

În 1981, opțiunea a oferit premiera mondială a airbag-ului șoferului în combinație cu un dispozitiv de întindere a centurii cu turbină pentru scaunul pasagerului din față. Din anul modelului 1982, care a început în septembrie 1981, comanda rotativă pentru capacitatea de răcire a sistemului de aer condiționat a fost înlocuită de un comutator cu două sensuri. Odată cu modelul anului 1984, opțiunea de reglare electrică a scaunului a fost acum integrată și în înălțimea tetierelor din față. Computerul de bord, cunoscut sub numele de computer de călătorie, a fost, de asemenea, adăugat la gama de accesorii. Așa-numitul sistem de scaune coupé era acum disponibil ca opțiune pentru sedanele cu ampatament lung. Odată cu expirarea modelelor 280 S și 280 SE în 1985, o poveste de mare succes la Daimler-Benz sa încheiat aproape neobservată. Conceptul de bază al acestui motor cu șase cilindri în linie M 110 provine de la Mercedes 220 din 1951. Ca urmare, acest motor, cu multe modificări, a rămas în producție timp de aproape 35 de ani. - modelele de mașini. În Clasa G W 460 280 GE (460 GE 28), M 110 (110.994) a fost oferit până cel puțin 1991, adică un timp de producție de 40 de ani.

• 

  280 SE (1979–1985)

• 

  280 SE (1979–1985)

• 

  280 SE (1979–1985)

• 

  280 SE (1979–1985)

• 

  380 SEL (1980–1985)

• 

  300 turbodiesel SD (1980–1985)

• 

  300 turbodiesel SD (1980–1985)

• 

  Fuchsfelge până în 1985 (așa-numita „jantă barocă”)

A doua serie (1985-1991)

260SE din 1990

În septembrie 1985, a fost introdus pe piață un upgrade extins al modelului (denumit „MOPF” de Mercedes-Benz) al acestei serii de modele. Modificările sunt, pe de o parte, de natură vizuală cu bare de protecție modificate și benzi de protecție, acum cu un design cu suprafață netedă pe părțile laterale ale caroseriei, precum și jante din aliaj ușor reproiectate sau garnituri de roți și comutatorul general la 15 "jante cu anvelope de 65 mm. Barele de protecție inferioare au făcut posibilă reducerea în continuare a ridicării în față și îmbunătățirea fluxului de aer din spate. Acest lucru a făcut posibilă creșterea stabilității la volan mare. În plus, pragurile au primit o acoperire din plastic, a cărei culoare a fost potrivită cu panourile ușii.

Zona din spate a unui 420 SEL cu scaune coupé

În interior, schimbările au fost destul de marginale. Grupul de instrumente (unitatea vitezometrului) avea acum cadrane înghețate și noi lumini indicatoare pentru nivelul scăzut de lichid de răcire, nivelul lichidului de spălare a parbrizului, nivelul uleiului de motor și, de asemenea, un control al defecțiunilor becului care monitoriza toate lămpile din iluminatul exterior al vehiculului (inclusiv iluminatul plăcuței de înmatriculare) ), o noutate la acea vreme. Comutatorul pentru acoperișul glisant, care poate fi deschis și acum, sa mutat de la consola centrală la capătul de cap și a fost iluminat de la sfârșitul anului 1987. Un nou dispozitiv de avertizare a centurii de siguranță sub forma unei bare de lumină roșie cu simboluri a fost, de asemenea, instalat în această nouă consolă.

Comutatoarele pentru echipamente speciale, cum ar fi geamurile electrice, încălzirea scaunelor etc., care au fost dispuse în zona inferioară a consolei centrale dintre scrumieră și compartimentul de depozitare, care anterior erau identice cu cele din seria 123 și 201 , au fost înlocuite de comutatoarele din seria 124 introduse în 1984 . Deoarece întrerupătoarele din zona superioară a consolei centrale și din ușile din spate au fost păstrate, aspectul în acest sens a fost mai puțin omogen. Locația de instalare a unor comutatoare a fost, de asemenea, modificată. Printre altele, întrerupătoarele pentru încălzirea scaunelor, care erau amplasate în zona întrerupătoarelor pentru geamurile electrice din prima serie, au fost de asemenea instalate într-o consolă nou proiectată cu un compartiment de depozitare mai mic sub scrumieră, așa cum era comutatorul pentru fanfara dublu ton, care în prima serie a fost atașat deasupra comenzilor pentru încălzire și ventilație. La instalarea unui încălzitor auxiliar opțional, panoul său de control a fost, de asemenea, încorporat în această consolă. Asta a lăsat spațiu pentru încă două comutatoare. Dacă s-au comandat alte echipamente speciale care necesită mai multe comutatoare, cele de mai sus au fost omise. Consola și a fost înlocuită de un panou de lemn.

Cu excepția unor modele de export (de exemplu pentru Japonia, recunoscută prin codul SA 498), vehiculele cu transmisii automate au primit un comutator pentru selectarea caracteristicilor transmisiei. Puteți alege între setările „S” pentru standard , deseori interpretate incorect ca sport și „E” pentru cele economice . Selecția „E” a asigurat o ascensiune anterioară și o descărcare ulterioară a treptelor și ar trebui să economisească combustibil. În practică, această setare a dus doar la un beneficiu de consum abia măsurabil, dar a făcut ca vehiculul să pară mult mai lent. În plus, a existat o îmbunătățire a izolației fonice a habitaclului; A doua serie ar trebui să aibă cu aproximativ 25 kg mai mult material izolator.

500 SEL înainte de liftingul minor în septembrie 1988 cu scândură gri-argintie

Începând din septembrie 1986, controlul tracțiunii (ASR) a fost disponibil ca opțiune pentru modelele cu opt cilindri, pentru prima dată în anul modelului 1987 . Aceasta a inclus, de asemenea, toate dispozitivele tehnice pentru controlul de viteză opțional, deși acesta a fost listat separat în lista de suprataxe și, cu sau fără ASR încorporat, a costat același. Vehiculele cu ASR pot fi adaptate cu controlul vitezei de croazieră pur și simplu prin instalarea și conectarea manetei de comandă.

În septembrie 1987, modelele cu opt cilindri au primit motoare mai puternice și control al loviturilor . Din septembrie 1988 a fost oferit un interior din piele revizuit (piele moale) în locul celui clasic cu țevi longitudinale. În plus, sedanul 560 era acum disponibil și cu un ampatament scurt.

La sfârșitul anului 1989 a fost efectuat un lifting final, care a vizat în principal optica. Barele de protecție și panourile laterale („ plăcile Sacco ”) au fost de acum mai bine adaptate la culoarea respectivă a vehiculului (16 culori diferite de mătase mată). Anterior, aceste piese suplimentare pentru vehiculele din a doua serie erau vopsite numai în culorile gri stratus, gri cochilie, albastru fregată sau chinchilla, în funcție de vopseaua vehiculului. La vehiculele automate, maneta selectorului putea fi mutată acum doar din poziția de parcare atunci când cheia de contact se afla în blocajul de contact.

Motoarele vehiculelor din a doua serie erau toate pregătite pentru tehnologia convertorului catalitic , care putea fi ușor adaptată sau comandată direct din fabrică pentru o taxă suplimentară. Vehiculele fără convertor catalitic au primit denumirea suplimentară RÜF (vehicul de modernizare). Din septembrie 1986 convertorul catalitic a fost standard pe toate modelele. Versiunea respectivă RÜF fără convertor catalitic a rămas disponibilă ca opțional suplimentar până în 1989. Prețul de achiziție a fost redus la alegerea acestei versiuni. Aceste versiuni au o putere a motorului ceva mai mare. Versiunile RÜF au continuat să fie oferite, deoarece benzina fără plumb necesară pentru modelele echipate cu convertoare catalitice nu era încă disponibilă pe scară largă, în special în alte țări europene.

Numai pentru modelul 560, construit din 1985 până în 1986 într-o versiune ECE îmbunătățită de performanță cu 220 kW, nu a fost disponibil un convertor catalitic, dar a respectat în continuare valorile de emisie europene valabile la acea vreme. Modelele 560 SEC și 560 SEL echipate cu această variantă de motor erau la momentul apariției cele mai puternice autoturisme produse în serie de la Mercedes-Benz.

Faptul că modelul cu cea mai mare putere a motorului nu putea fi echipat cu un convertor catalitic a provocat critici în presă la acea vreme. Între timp, un convertor catalitic poate fi, de asemenea, adaptat la acest model, oferit de un furnizor. Deoarece modelele 560 SE, SEL și SEC, spre deosebire de modelele lor surori mai puțin puternice, sunt echipate standard cu anvelope mai late de dimensiunea 215/65 VR 15, forma barei de protecție față și a pasajului roții au fost ușor modificate pentru a obțineți jocul lateral necesar pe roțile din față.

Din septembrie 1987 (pentru anul model 1988) au fost utilizate motoare revizuite și mai puternice în versiunile cu opt cilindri pentru a compensa pierderea de performanță cauzată de convertorul catalitic. Această creștere a performanței a fost în mare parte realizată prin utilizarea senzorilor de lovire și a lucrărilor de precizie. La modelele construite de atunci, odată cu înaintarea în vârstă a vehiculului, o pastă termică uscată și fragilă între unitatea de comandă și panoul caroseriei duce ocazional la supraîncălzirea și defectarea unităților de control al aprinderii. Achiziționarea unui înlocuitor pentru o unitate de control este relativ costisitoare, în timp ce modelele mai vechi pot fi reparate comparativ ieftin dacă contactul este deteriorat.

• 

  420 SE în albastru nautic

• 

  420 SE

• 

  420 SE

• 

  420 SEL

• 

  Interiorul unui SEL 500 (a doua serie)

• 

  Zona din spate a unui SEL

• 

  560 SEL în argint afumat

• 

  Fuchsfelge din toamna anului 1985 (așa-numitul "Gullideckelfelge")

C 126

În octombrie 1981 a fost prezentat cupe-ul din seria 126 (C 126). Ca nume de model, poartă abrevierea „SEC” ( S- Class E motor cu injecție C oupé). Panoul de podea al SEC vine în principal de la sedan, deși scurtat cu 85 de milimetri. Ampatamentul este cu 30 de milimetri mai lung decât cel din seria anterioară. Pentru a compensa stâlpii B lipsă , structura cadrului acoperișului a fost îmbunătățită, iar stâlpii A sunt prevăzuți cu tuburi sudate de înaltă rezistență. Acest lucru înseamnă că cupe-urile îndeplinesc și standardele de siguranță ale berlinelor din clasa S.

În plus față de caroseria coupé, SEC diferă de sedan în detalii: în loc de faruri în bandă largă cu faruri principale și ceață situate unul lângă celălalt, coupé-ul are faruri principale mai înguste; farurile de ceață sunt integrate în bara de protecție. Acest lucru permite grilei să fie mai largă și integrată în capotă. Steaua superioară independentă Mercedes este înlocuită de o emblemă mare de stea în grila radiatorului. Mânerele ușilor exterioare se află peste cochilii mari de plastic. Banda cromată de pe marginea inferioară a capacului portbagajului, care pe sedan umple doar zona dintre luminile din spate, este mai largă pe cupe și se extinde în aripile din spate . Lipsa stâlpilor B și geamurile laterale aproape complet retractabile din spate permit deschiderea vehiculului în lateral. Coupé-ul are două locuri individuale în spate. Deoarece variantele coupé sunt situate în mod tradițional deasupra berlinelor în ierarhia Mercedes, SEC a fost, de asemenea, mai scump și mai bine echipat decât berlinele și a fost disponibil doar cu motoare V8. C 126 a fost construit până la sfârșitul anului 1991 și înlocuit cu C 140 în 1992 .

• 

  500 SEC (1981-1985)

• 

  500 SEC (1981-1985)

• 

  380 SEC

• 

  380 SEC (versiunea SUA)

• 

  560 SEC în verde de garoafe

• 

  560 SEC în albastru-negru

• 

  500 SEC în albastru-negru

• 

  Conversie convertibilă (versiunea SUA)

Modele de export pentru America de Nord

560 SE cu faruri și bare de protecție din SUA

Modelele destinate exportului în SUA diferă extern de celelalte modele. Datorită reglementărilor de aprobare, barele de protecție sunt mai voluminoase. În prima serie, farurile și farurile de ceață sunt aranjate separat și nu sub o sticlă obișnuită a farurilor ( faruri cu fascicul etanș ). Farurile din a doua serie au fost, de asemenea, schimbate, diferența vizuală nu mai este atât de clară. Lămpile din spate au o lampă de semnalizare laterală în zona de margine de culoare roșie a luminilor indicatoare (în această versiune). În general, modelele pentru piața americană au echipamente standard mai bune.

Prin adaptarea motoarelor la benzina fără plumb, care este disponibilă doar în SUA, performanța vehiculelor a scăzut. Modelul 380 SEL oferit din 1980 până în 1983 a avut o putere de doar 157 CP, în timp ce modelul 500 SEL oferit din 1984 a dezvoltat 186 CP. Abia de la facelift-ul din 1985 și introducerea asociată a motoarelor concepute în general pentru funcționarea cu combustibil fără plumb, modelele americane au, de asemenea, performanțe normale.

În plus, sedanele din seria 126 pentru piața SUA au fost oferite și în următoarele tipuri sub formă de turbodiesel . 300 SDL Turbodiesel (1985-1987) este primul vehicul diesel cu filtru standard de particule . Nu în ultimul rând din cauza problemelor cu durabilitatea filtrului, producția acestui model a fost întreruptă la sfârșitul anului 1987.

În 1990 și 1991 au existat tipurile 350 SD și 350 SDL Turbodiesel W / V 126 D 35 A (126.134 / 126.135) cu OM 603 D 35 A (603.970) și 100 kW / 136 CP și automat cu patru trepte (la fel ca în cazul 300 SDL).

Tehnologie și inovație

La fel ca la toate modelele din Clasa S , numeroase inovații tehnice au fost introduse în seria 126, care urmau să-și găsească drumul în clasele de vehicule mai mici , mulți ani mai târziu și sunt acum oferite și în mașinile mici . Fundamentul este costul adesea ridicat al inovațiilor tehnice în cantități mici, care în clasa superioară pot fi transmise clientului. În același timp, proporția așa-numiților „ adoptatori timpurii ” în grupurile potențiale de cumpărători este semnificativ mai mare.

Echipament de siguranta

Tablou de bord cu volan airbag

• În 1981, un airbag pirotehnic a fost oferit ca opțiune, în broșura de vânzări de la acea vreme numită în continuare „airbag” - o premieră în producția de serie. Taxa pentru aceasta a fost inițial ridicată la 1.525,50 DM (incl. 13% TVA) și a fost la egalitate cu trapa electrică opțională .

  (La mijlocul anilor 1970, primele vehicule Buick și Oldsmobile erau echipate cu airbaguri alimentate cu aer comprimat (Air Cushion Restraint System), dar acestea au fost reamintite din cauza defecțiunilor, după ce airbagurile în sine s-au sinucis. )

  La Mercedes, un proces de flotă cu aproximativ 600 de vehicule îl precedase la sfârșitul anilor 1970. Printre acestea se numărau vehiculele de teren din clasa G , pentru a obține informații suplimentare despre practicile zilnice ale airbagului șoferului. Au fost dobândite cunoștințe extinse cu aceste vehicule pe o distanță totală de peste 7 milioane de kilometri. O atenție deosebită a fost acordată posibilelor declanșări false ale sistemului în situații extreme.

  În seria 126, a existat inițial un airbag pe partea șoferului în absorbantul de impact al volanului, combinat cu un dispozitiv de întindere a curelei de turbină pe partea pasagerului. Acest lucru ar trebui să reducă așa-numita slăbire a centurii din pasagerul din față și să-l permită să participe la decelerarea corpului cu zecimi de secundă mai devreme.

• De la sfârșitul anului 1987 (anul modelului 1988), a fost oferit și un airbag pentru pasager ca opțiune și, la scurt timp, și pentru clasa de mijloc a seriei 124 .
• Sistemul de control al tracțiunii (ASR) a fost introdus în anul model 1987 și a fost primul ajutor de pornire complet controlat electric. Inițial era disponibil doar pentru modelele V8. Pentru versiunile cu șase cilindri a existat un diferențial electro-hidraulic cu alunecare limitată numit ASD și, pentru anul model 1990, a existat și un ASR cu drepturi depline.
• Modelul 300 SDL destinat exportului și construit din 1985 până în 1987 a fost primul vehicul diesel cu filtru standard de particule .
• Seria 126 este prima serie de vehicule din lume care a fost proiectată pentru accidentul frontal offset încă din anii 1970 , așa-numitul accident offset , adică un impact frontal cu doar 40% din partea din față a vehiculului și 55 km / h. Aceasta a fost pentru a simula un accident tipic de circulație cu două sensuri. Principalul motiv pentru performanța excelentă în acest test a fost construcția căruciorului furcii, prin care forțele de impact au fost distribuite către tunelul de transmisie, panoul de podea și panoul basculant. Accidentul compensat a fost doar unul dintre testele obligatorii de testare a accidentelor pentru mașinile noi din SUA și UE de la începutul noului mileniu.
• În plus, Clasa S a fost declarată cea mai sigură mașină de pe drumurile nord-americane în 1988 și 1989 de către Institutul de Asigurări SUA pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS), care efectuează teste de impact în numele companiilor de asigurări auto. În Germania, seria 126 a fost cel mai popular sedan de lux în 1989 și 1990, la mai bine de 10 ani de la introducere.

tren de aterizare

Șasiul este identic pentru toate vehiculele, cu excepția unor modificări ale detaliilor. Are o punte față cu osie dublă și o punte spate a brațului (așa-numita axă oscilantă diagonală ). Modelele 500 și 560 au un cuplu de pornire care reduce coborârea zonei spate atunci când accelerați puternic. Vehiculele din seria 126 se află la etrierul roților din față - frâne cu disc echipate, care permit utilizarea unor rotoare mai mari și au cilindrul de frână pe partea din interior mai bine răcit. La fel ca generația anterioară , toate vehiculele au o rază de curățare zero.

Semnificația seriei 126

În timpul timpului de producție

Vaticanul a fost , de asemenea , folosind W 126 din 1985. Aici o papamobilul sub forma unui convertit 500 SEL din prima serie

1991 - Richard von Weizsäcker cu o mașină de companie (numărul de înmatriculare 0-1)

În anii 1980 , seria 126 era considerată un sedan de lux și un simbol de lux prin excelență. Chiar dacă existau vehicule mai scumpe precum Rolls-Royce sau Bentley , acesta era întotdeauna prezent în așa-numitele „cercuri superioare”.

În anii 1980, seria 126 a devenit o pictogramă a vehiculului în politica și afacerile germane . Membrii guvernului federal erau aproape exclusiv șoferiți pe aceste vehicule, mai ales în versiuni de protecție specială . Cancelarul federal de atunci Helmut Kohl a folosit un model 126 și l-a scos din funcțiune numai după ce a atins un kilometraj de peste 500.000 km. În special, au devenit cunoscute imaginile unei mașini de acest tip complet distruse, în care purtătorul de cuvânt al consiliului de administrație al Deutsche Bank, Alfred Herrhausen , de atunci, a fost ucis într-un atac cu bombă în 1989. A fost uimitor faptul că seria 126 era aproape întotdeauna comandată în albastru sau antracit, dar numai rar în negru. 126 a fost folosit și la nivel municipal, de exemplu ca vehicul pentru primar în Frankfurt pe Main până cel puțin la mijlocul anilor 1990.

Numeroși membri ai guvernelor străine au folosit, de asemenea, seria, dacă au acordat preferință producătorilor non-interni. Nelson Mandela , de exemplu, a folosit un Mercedes 500 SE. I-a fost dat în 1990 ca președinte ales al unei Africa de Sud moderne de către lucrătorii de la fabrica Mercedes-Benz din Africa de Sud care o construiseră în schimburi libere.

Modelul concurentului direct, BMW E23 , nu a reprezentat nicio amenințare specială pentru vânzările de W 126 și a fost condus aproape exclusiv de oficialii guvernului bavarez în cercurile guvernamentale. Numai succesorul său, BMW E32 , a reușit să obțină o poziție la fel de importantă în societate și politică.

Un W 126 abandonat pe Autostrada Morții în cel de-al doilea război din Golf

Numeroase vehicule, în mare parte convertite, au fost livrate în regiunea arabă. Seria 126 a fost populară în producțiile de film, când aveau să fie exprimate bogăția proprietarului. Beverly Hills Cop (500 SEL), partenerul meu cu botul rece (560 SEL), Mâine nu moare niciodată , Kamikaze 1989 cu Rainer Werner Fassbinder , Bellheim mare cu Mario Adorf (500 SEL), Peter Strohm cu Klaus Löwitsch (300 SE) și Prințul din Zamunda ( limuzina stretch 560 SEL și 500 SEL ), Die hard: acum mai ales cu Bruce Willis (560 SEL).

Seria 126 a fost, de asemenea, foarte populară ca vehicul privat în rândul sportivilor de curse de Formula 1 . De exemplu, în sezonul de Formula 1 din 1983, 20 din 35 de șoferi au condus în mod privat un vehicul din seria 126. Keke Rosberg , Niki Lauda și Nigel Mansell . Chiar și Nelson Piquet , care a primit un BMW 745i ca mașină de companie de către Brabham - BMW , și coechipierul său Riccardo Patrese au condus în mod privat un Mercedes 500 SEL (Piquet) sau 500 SE și 500 SEC (Patrese), deși furnizorul lor de motoare era al lor Echipele erau în competiție directă cu Mercedes.

Semnificație după sfârșitul producției

Astăzi, W 126 este o mașină clasică căutată, cu valoare adăugată

Unii cumpărători de mașini noi din seria 126 nu s- au putut împrieteni cu modelul succesor al seriei 140, care a fost adesea criticat din cauza dimensiunii sale („Aspectul său este prea mare, prea disproporționat și nu este actualizat”, a judecat presa comercială , autoturismul către Sylt nu a fost circulabil din cauza lățimii vehiculului). În comparație cu modelul W126 cu un aspect elegant, cel mai mare succesor părea pentru mulți potențiali cumpărători a fi prea ostentativ. Acestea treceau adesea la competiție sau își păstrau vehiculul până la apariția seriei 220 , care a fost, de asemenea, motivul pentru gama mai largă de mașini second-hand din seria 126 în jurul anului 1998.

După sfârșitul producției, seria 126 nu mai era interesantă nici măcar pentru mulți cumpărători de mașini second-hand din cauza timpului extraordinar de lung de construcție de doisprezece ani, care s-a reflectat în evoluția prețurilor. În special, cumpărătorii care doreau să cumpere un vehicul de lux uzat din motive de prestigiu au preferat BMW Seria 7 E32 , care era mult mai modern la acea vreme și a intrat pe piață abia în 1986. Prețurile mașinilor uzate ale acestui model direct și apoi actual concurent au fost inițial mult mai mari, în timp ce modelele W126 din prima serie, în special, au fost oferite la prețuri mici pe piața mașinilor uzate. Raportul de preț a fost ulterior inversat. Majoritatea vehiculelor din seria 126 aduc acum prețuri considerabil mai mari decât aceleași modele vechi și comparabile din seria 7 BMW din seria E32.

Nivelul prețurilor pentru seria 126 a scăzut deja, deoarece mașina este acum din ce în ce mai descoperită ca un clasic atemporal, iar cererea este din ce în ce mai mare. Producătorul a recunoscut acest lucru cu Mercedes-Benz Young Classics și oferă acum vehicule bine întreținute sau restaurate în lumea Mercedes-Benz din Stuttgart sau prin internet.

Importanța seriei 126 ca mașină clasică

Datorită inovațiilor tehnice și optice ale vehiculului (bare de protecție din plastic, ștergătoare încastrate etc.), W 126 a fost inițial controversat în scena mașinii clasice ca așa-numită mașină clasică. Designul modern a fost în principal responsabil de acest lucru: în special, vehiculele celei de-a doua serii din 1985, cu panourile netede și jantele din aliaj ușor netede, nu arătau ca o mașină de epocă pentru mulți observatori. W 126 este acum acceptat și ca mașină clasică de presa specializată.

Specificatii tehnice

Sedan (seria 1)

Sedan (seria 2)

M 116 în modelul 420 SEL

* Cutie de viteze manuală, cutie de viteze automată disponibilă opțional
** disponibil numai cu cutie de viteze automată
¹ poate fi montat ulterior la standardul Euro 2 cu ajutorul unui controler rula rece
² poate fi montat ulterior la standardul D3 folosind un controler alerga rece

Coupé (prima serie)

Modelele coupé au fost oferite doar cu motoare V cu opt cilindri de când a început producția.

380 SEC era deja disponibil cu tehnologia convertorului catalitic pentru o suprataxă mare.

Coupé (a doua serie)

¹ poate fi adaptat la standardul Euro 2 folosind un controler de funcționare la rece
² poate fi adaptat la standardul D3 utilizând un controler de funcționare la rece

Modele diesel pentru America (1980-1991)

Aceste modele au fost exportate în Statele Unite și Canada . Mercedes avea deja experiență cu un motor diesel în predecesorul său, W 116. În Europa, dieselurile din clasa S încă nu erau oferite: motoarele diesel, care erau încă zgomotoase și slab performante la acea vreme, nu aveau reputația de a fi construite în clasa de lux din Europa și alte piețe - Potrivit pentru mașini. Un alt motiv a fost performanța slabă: cu un timp de accelerare de la 0 la 100 km / h în 13 până la 16 secunde și o viteză maximă de numai 165 până la 175 km / h, aceștia nu au îndeplinit așteptările unui vehicul de lux în acel moment printre Clienți europeni. Motorina a fost în principal asociată cu economia de combustibil. Mai presus de toate, modelele diesel au respectat cerințele privind consumul de flotă bazate pe legislația californiană. Abia cu modelul succesor W 140, Daimler-Benz a oferit apoi un turbodiesel de clasă S și în Europa.

Performanță și consum de conducere

1979-1985

* Consum mediu ** înainte de revizuirea motorului ca parte a „conceptului energetic Mercedes-Benz”

1985-1991

560 SEL cu 220 kW a fost cel mai rapid sedan produs în serie din lume când a fost lansat, până când BMW a ajuns la 750 il în 1987 . Numai Alpina B7 Turbo bazat pe BMW E28 , produs într-o serie mică de 278 de unități, a atins o viteză maximă cu 10 km / h mai mare. La acea vreme, performanțele modelului 560 SEL erau comparabile cu cele ale Porsche 911 Carrera 3.2 sau Ferrari Mondial . Consumul vehiculelor începând cu 1985 ar putea fi redus considerabil datorită motoarelor îmbunătățite.

* Al treilea amestec ** Informații din fabrică

Variante și caracteristici ale echipamentului

În general

Echipamentul vehiculului era destul de limitat când a fost lansat. În afară de servodirecție, nu au existat caracteristici speciale demne de menționat, dar o listă lungă de opțiuni pentru extras. Chiar și lucrurile care sunt luate ca atare astăzi, cum ar fi oglinda exterioară dreaptă, geamurile electrice sau închiderea centrală, trebuiau plătite cu o taxă suplimentară. Vehiculele cu puțin sau deloc echipamente speciale sunt cunoscute de entuziaști drept „versiunea contabil”.

Modelul entry-level 280 S nu avea un contor de turații standard . Numai modelul de top 500 SEL avea deja scaune din velur, geamuri electrice cu patru căi și închidere centralizată ca standard.

Cu toate acestea, seria are numeroase detalii bine gândite, care adesea nu sunt recunoscute la prima vedere. Acestea includ, printre altele, zona de intrare fără murdărie, ștergătoarele de parbriz complet încastrate și aranjate în paralel, care sunt întotdeauna paralele cu fluxul datorită designului lor, prevenind astfel ridicarea la viteze mari și curățând 77% din parbriz, o căldură și cameră de asamblare izolatoare fonic între motor și habitaclu, un "Heizmatik" care menține temperatura interioară selectată constantă în toate condițiile de conducere fără intervenția ulterioară a șoferului, încălzește, de asemenea, panourile ușii din față și se răcește cu aer condiționat opțional sau un " cheie de atelier "care, spre deosebire de cheia normală a vehiculului, blochează portbagajul și nu poate deschide cutia cu mănuși; era deja cunoscut la Mercedes din seria / 8 la sfârșitul anilor 1960. Cheia atelierului poate fi dată personalului atelierului sau unui personal de parcare fără ca personalul să aibă acces la portbagaj sau la torpedou.

Până la sfârșitul perioadei de construcție, echipamentul standard a fost modernizat continuu, astfel încât vehiculele din ultimii ani de construcție să poată fi descrise ca fiind relativ bine echipate. Modelele 560 dispuneau în mod standard de numeroase detalii de echipare, care erau disponibile doar la un cost suplimentar pentru modelele mai mici (de exemplu, aer condiționat).

Amenajări interioare

Modelele coupé au fost o excepție. De la începutul producției, acestea fuseseră mult mai bine echipate decât sedanele. Printre altele, scaunele din velur și geamurile electrice făceau parte din echipamentul de bază. Cu toate acestea, cupeurile pot fi în continuare îmbunătățite cu echipamente speciale.

Chiar și adaptarea ulterioară a echipamentelor speciale a devenit un sistem pentru această serie. Fanii acestor vehicule astăzi neagă adesea că există vehicule „complet echipate”, deoarece în cazuri individuale o alegere exclude alta. Cunoașterea precisă a sferei respective de livrare a seriei la momentul producției este, de asemenea, necesară pentru a putea vorbi despre echipamente speciale, deoarece sfera livrării seriei a fost în mod constant extinsă. Până în 1988, însă, au fost z. B. Au fost livrate mașini cu opt cilindri, care aveau apoi geamuri electrice în jur, dar încă nu aveau aer condiționat. Subiectul echipamentului special pentru această serie devine și mai complex dacă se ia în considerare faptul că suplimentele au fost încorporate și la cererea specială a clientului, care nu au putut fi găsite în nicio listă de taxe suplimentare și care au fost calculate individual în funcție de efortul implicat. Acest punct face, de asemenea, foarte dificilă evaluarea autenticității vagoanelor din seria 126. Cardul de date și, în unele cazuri, chiar și comanda din fabrică sunt necesare pentru evaluare pentru a distinge accesoriile modernizate de accesoriile instalate inițial. În aceste cazuri, specialistul vorbește despre „starea în conformitate cu cardul de date”, iar vagoanele sunt uneori și trecute la acest statut. Starea de livrare a acestor mașini poate fi determinată cu un grad ridicat de precizie de la producător și, de asemenea, pe internet în forumurile pentru W 126, chiar și la mai bine de 30 de ani de la producție.

Vizualizarea echipamentului vehiculelor din seria 126 este împărțită în două părți: pe de o parte, există iubitori de mașini sport convertite care, cu roți mai largi, seturi de suspensie pentru coborâre și, uneori, cu spoilere și fuste laterale, aduc un omagiu ideal care a fost adesea folosit ca mașină uzată în anii '90 A arătat cartierele cu lumină roșie din marile orașe. Pe de altă parte, există fani ai originalității care preferă o mașină precum cea livrată odată de fabrica de la Sindelfingen. În general, vehiculele din urmă sunt apreciate mai mult astăzi și conversiile sportive sunt adesea văzute ca reducându-și valoarea.

Spre deosebire de aceasta, există conversii ale unor tunere bine cunoscute precum AMG , Brabus sau SGS , care au un grup specific de fani și obțin deja prețuri mai mari astăzi dacă se poate dovedi că o mașină a fost fabricată în acel moment și Domeniul de aplicare al echipamentului de la compania de tuning este bine documentat - adică, dacă este suficient de devreme Anul construcției, este posibilă și o plăcuță de înmatriculare H pentru mașinile „convertite contemporane”.

Amenajări interioare

Interiorul era standard cu echiparea Zebrano -Holzblenden în zona bordului, a consolei centrale și a panourilor ușilor. La un cost suplimentar, „garnitura de lemn era de nuc ” este disponibilă (standard pentru cupe și 560ern). Așa cum se obișnuiește cu Mercedes, panourile de lemn de pe consola centrală au fost fabricate individual pentru fiecare vehicul, în funcție de echipamentul special selectat, deoarece dacă lipsesc caracteristicile echipamentului, deschiderile pentru întrerupătoarele lipsă nu trebuie acoperite cu dopuri orb, așa cum este obișnuit cu panourile din plastic din seria mai mică.

Cinci țesături diferite de acoperire au fost disponibile oficial pentru huse de scaune și părțile centrale ale panourilor ușii:

(*) Până la introducerea tapițeriei din piele moale începând cu anul 89, părțile medii ale panourilor ușilor vehiculelor cu tapițerie din piele erau acoperite cu piele sintetică „MB-Tex”.

Pentru modelele SEL, o variantă cu patru locuri cu două locuri individuale în spate - similar cu cele ale modelelor coupé - a fost disponibilă ca sistem de scaune coupé (opțiunea 224) pentru o suprataxă mare . Acest lucru nu a putut fi combinat cu material și MB-Tex și are o reglare electrică a scaunului pentru fiecare scaun individual. Scaunele din spate au fost reglabile electric pe lungime și, dacă se dorește, și în înălțime.

Acest sistem de scaune avea și scaunele sport ale modelelor coupé în față și, dacă s-a ales materialul de tapițerie din velur, aceleași huse cu dungi încrucișate.

Fitinguri exterioare

Extern, nu există caracteristici care să distingă modelele individuale între ele. Singurele echipamente, sistemul de ștergere a farurilor și jantele din aliaj , erau disponibile ca opțiuni pentru toate modelele. Dacă codul SA 260 este omis, denumirea tipului de pe capacul portbagajului nu este deci posibilă pentru un străin să identifice un model.

Vehiculele din prima serie, inclusiv cupe-urile, au, în general, jante din oțel cu capacele butucului. Acestea din urmă erau fabricate din plastic - pentru prima dată într-un vehicul din seria Mercedes - pentru a economisi greutate. Jantele din aliaj erau disponibile la un cost suplimentar. La vehiculele din a doua serie, jantele din aliaj ușor erau standard pe cupe și sedan cu motoare de 5,6 litri. Un sistem de ștergere a farurilor a fost disponibil la un cost suplimentar și a fost, de asemenea, standard pe modelele 560.

Echipamente funcționale

Reglarea electrică a scaunelor din față se realizează printr-o unitate de comutare auto-explicativă, care a fost adoptată ulterior de alți producători (imaginea de sus). Banca banchetei din spate este deplasată înainte și înapoi cu un comutator simplu (imaginea de mai jos).

W 126 este primul vehicul de la Mercedes-Benz pentru care a fost disponibilă reglarea electrică a scaunelor. În versiunile lungi, era disponibil și un scaun din spate reglabil electric, care poate fi reglat pe lungime cu 100 mm. Reglarea scaunului modifică înclinația spătarului. Întregul scaun din spate poate fi reglat cu acesta. Cu sistemul opțional de scaune coupé, cele două scaune individuale din spate pot fi reglate separat.

Exista un numar mare de opțiuni suplimentare. Au variat de la telefoane auto ( rețea B , mai târziu rețea C ) la scaune încălzite pentru toate cele patru locuri și cutii reci în portbagaj. Au fost disponibile, de asemenea, funcții suplimentare, cum ar fi luminile de ieșire ale ușilor, oglinzile cosmetice iluminate în parasolar sau un jaluzel cu protecție solară acționat electric pentru geamul din spate - o chestiune de astăzi, o caracteristică specială la acea vreme.

Computerul de bord cunoscut sub numele de „calculator de călătorie” la Mercedes-Benz este o opțiune foarte rar vândută . Dacă a fost selectată această opțiune, afișajul de consum a fost omis; în schimb, contorul de turații a fost integrat în instrumentul rotund stâng împreună cu afișajul presiunii uleiului, al rezervorului și al temperaturii apei. Unitatea de afișare pentru computerul de călătorie este amplasată în instrumentul rotund din dreapta, unde tahometrul și ceasul erau în mod normal instalate. Panoul de control al computerului de bord este situat în consola centrală dintre scaune.

Pe lângă lista oficială de prețuri, a existat și așa-numita „ listă de prețuri speciale pentru cererea clienților” . Acesta conținea numeroase opțiuni speciale, cum ar fi suporturi standard în aripile față pentru vehiculele guvernamentale, perdele pentru geamurile laterale spate și spate sau lumini de citire cardanice în spate. Taxa suplimentară pentru opțiunile din această listă a fost foarte mare; doar ultimele lumini menționate au costat câteva mii de mărci D.

În această listă de prețuri existau și pachete de echipamente speciale franco fabrică, cum ar fi B. un echipament de birou cu un aparat de fax integrat în cotiera centrală din spate și un computer personal cu ecran plat încorporat în spătarul scaunului pasagerului care ar putea fi acționat de pe scaunul din spate drept. Pentru confortul pasagerilor din spate, acoperișul glisant și reglarea longitudinală a scaunului pasagerului din față ar putea fi, de asemenea, acționate folosind comutatoare în ușa din spate.

Modelele Coupé sunt echipate cu așa-numitele dispozitive de extragere a centurilor, care aduc centurile de siguranță la îndemâna șoferului și a pasagerului din față după ce au intrat. Acest echipament are sens, deoarece centurile sunt relativ îndepărtate datorită ușilor mai lungi.

Evoluția prețului de cumpărare

Cel mai ieftin vehicul din seria W 126, 280 S, costă în jur de 35.900 DM când a fost lansat în septembrie 1979, în timp ce modelul de top de la acea vreme, 500 SEL, era disponibil pentru aproximativ 56.200 DM. Modelele coupé prezentate în octombrie 1981 costă inițial aproximativ 69.500 DM (380 SEC) și aproximativ 73.900 DM (500 SEC).

La sfârșitul producției, în octombrie 1991, prețul inițial pentru seria W 126 era acum de 66.200 DM pentru un 260 SE. Modelul original de top, 500 SEL, a costat aproximativ 101.100 DM. Modelul de top 560 SEL, care a fost oferit doar din septembrie 1985, a costat aproximativ 141.500 DM la final, versiunea coupé 560 SEC DM 155.700.

Dezvoltarea prețurilor pe baza unor exemple de modele

280 SE și modelele succesive 260 SE / 300 SE:

380 SE și modelul succesor 420 SE:

500 SE:

560 SEL:

380 SEC și modelul succesor 420 SEC:

500 SEC:

560 SEC:

Numere de producție

Producția totală este de 892.123, dintre care 818.063 berline și 74.060 cupe. 473.209 vehicule din producția totală au fost formate din vehicule din prima serie, care au fost construite până în septembrie 1985.

Aproximativ o treime din producția totală (aproximativ 300.000 de vehicule) a fost exportată în SUA. O altă treime a fost vândută în Germania. Cea mai mare parte a restului a fost exportată în Europa de Vest, Japonia și Orientul Mijlociu. 1465 de berline au fost produse ca vehicule de protecție specială .

Limuzine

Producția totală de berline cu motoare pe benzină: 720.517

Cupe

Producția totală de cupee: 74.060

Modele de export Canada / SUA

Producția totală de berline cu motoare diesel: 97.546

Calitate pe termen lung

General

W 126 în viața de zi cu zi

O mașină din seria 126 este considerată un vehicul construit robust. Kilometrajul de 500.000 km și mai mult cu primul motor și prima cutie de viteze nu este neobișnuit, mai ales la motoarele cu opt cilindri, cu o întreținere și o îngrijire bună. De regulă, echipamentele speciale care erau exotice la acea vreme, precum reglajele electrice ale scaunelor, funcționează și astăzi fără probleme.

Acest lucru a fost deja afirmat cu încredere într-o reclamă Mercedes pentru seria 126 din 1986: „După 266.623 km, aici s-a schimbat pentru prima dată ceva mai mare: proprietarul”.

Astăzi, varianta specifică Mercedes-Benz a suspensiei hidropneumatice, disponibilă doar ca opțiune pentru modelele SEL cu motor cu opt cilindri, este deosebit de predispusă la defecte : aceasta conține supape de scaun pentru a controla și regla sistemul de suspensie și nu supapele culisante introduse de concurenți. Supapele scaunelor tind să se lipească și să formeze depuneri pe suprafețele scaunului după perioade lungi de inactivitate. Spre deosebire de supapele glisante, capacitatea lor de autocurățare este limitată, ceea ce - pe lângă întreținerea normală și înlocuirea programată a pieselor de uzură - face necesare reparații complexe și, prin urmare, costisitoare. De asemenea, este cunoscut și aerul condiționat automat disponibil pentru defecțiuni. Prin urmare, sistemul normal de aer condiționat este considerat a fi o alegere mai bună, deoarece temperatura este, de asemenea, controlată electronic cu aceasta. Sistemul de aer condiționat are, de asemenea, avantajul că temperatura poate fi setată separat pentru fiecare parte a interiorului, o funcție de care sistemul de aer condiționat automat îi lipsește. Acesta din urmă reglează doar intensitatea fluxului de aer din suflantă.

Deteriorarea prin rugină în zona inferioară a ramei lunetei nu este neobișnuită și apare din ce în ce mai mult la modelele coupé, deoarece geamurile din spate sunt mai mari și, prin urmare, mai grele. În plus, aceste vehicule sunt mai puțin rezistente la torsiune din cauza lipsei unui stâlp B. Această deteriorare poate apărea și la limuzine. Reparațiile pot fi foarte costisitoare aici - în funcție de progresul atacului de rugină.

La fel ca în aproape toate corpurile autoportante, panourile basculante și suporturile cricului sunt esențiale. Există, de asemenea, un punct slab general în mașinile din seria 126 pe care le au aproape toate seriile Mercedes: cutia bateriei și scurgerile de apă, care sunt adesea înfundate de particule de frunze. Capacele de protecție ale pragului se termină în arcurile roților din spate (așa-numitele „banane”), de asemenea, trebuie să fie prezente. În ansamblu, totuși, seria W 126 - similară cu seria „201 Babybenz” W 201 - este unul dintre cele mai solide și mai bine construite vehicule cu caroserie autoportantă: aceste vehicule primiseră baia de imersie cu fosfatare după carcasă, care a fost ulterior înlocuit de zincarea mult mai puțin eficientă a foilor de bobină. Corpurile erau încă complet vopsite cu vopsele bicomponente - vopseaua bicomponentă nu a fost înlocuită cu vopsele pe bază de apă în fabricile de la Sindelfingen și Bremen decât după sfârșitul seriei 126 din august 1993. Protecția suplimentară împotriva coroziunii cu galbenul vopseaua spray din plastic tipică protecției Daimler-Benz Underbody este considerată foarte bună și durabilă. Vehiculele care au fost întotdeauna parcate într-un garaj ventilat pot rămâne fără rugină după aproximativ 30 de ani. Obiectiv mai bune decât mașinile Mercedes de la sfârșitul anilor 80 în ceea ce privește protecția împotriva coroziunii erau doar mașinile Audi care au fost complet galvanizate până în 2005.

piese de schimb

În plus, disponibilitatea pieselor de schimb pentru aceste mașini este încă foarte bună astăzi: practic toate componentele tehnice care sunt predispuse la uzură și care pot fi necesare pentru a menține operațiunile de conducere pot fi livrate cu scurt timp. Seria 126 are echipamente electrice solide. Deși aceste mașini conțin, de obicei, o mulțime de electricitate datorită echipamentelor extinse, funcționarea electrică este încă oarecum ușor de înțeles de către profan, deoarece electronica se găsește doar sub forma unor unități de control care pot fi verificate în schimb și excludere proces. Seria 126 a fost ultima clasă S fără magistrala CAN , a cărei funcționare nu mai poate fi asigurată fără echipamente complexe de testare, software și cunoștințe de instruire. Seria 126 este, prin urmare, potrivită pentru persoanele care își pot întreține și repara vehiculele singure.

Conversii și vehicule blindate

În casă

Vehicule de protecție specială

În plus față de vehiculele din seria normală, seria 126 a fost oferită și din fabrică ca vehicul de protecție specială din clasa de rezistență B6 / B7. Aceste vehicule diferă, de asemenea, extern de modelele standard în ceea ce privește cadrele masive ale geamurilor și diferitele combinații de roți / anvelope. Un total de 1465 de vehicule au fost produse într-o zonă de producție separată, cu o capacitate de 150 de vehicule pe an, cu design special de protecție.

Pentru a nu pune în pericol siguranța proprietarilor, nu sunt publicate oficial informații despre aceste vehicule, dintre care unele sunt încă utilizate în prezent.

Vehicule pentru Vatican

În 1983 și 1985, un vehicul transformat bazat pe modelul 500 SEL a fost produs ca așa-numitul Papamobile pentru Papa . Ampatamentul ambelor vehicule cu protecție specială a fost extins cu 200 mm, iar acoperișul a fost mărit cu 30 mm. Vehiculul produs în 1983 completează propria flotă de vehicule reprezentative a Daimler AG; vehiculul produs în 1985 a fost fabricat conform specificațiilor Vaticanului și predat Papei Ioan Paul al II-lea . A înlocuit W 100 folosit anterior ca vehicul papal oficial și, împreună cu alte vehicule, a fost folosit și de Benedict al XVI-lea. folosit.

Papa a putut să se arate publicului printr-un acoperiș glisant în spate, care a fost extins cu 100 mm. A fost protejat de vânt de un scut de policarbonat cu grosimea de 6 mm, care putea fi extins până la o viteză de 30 km / h. Viteza maximă a acestui sedan cu o greutate neîncărcată de 2673 kilograme a fost de 160 km / h.

În afara fabricii

560 SEC 6.0 AMG widebody

În anii 1980, numeroși tuneri de vehicule au încercat să-și facă un nume, în special cu seria 126. Unii au reușit ( AMG , Brabus ), alții au dispărut de pe piață după câțiva ani. Multe conversii s-au limitat la caroserie și zone interioare și foarte puține companii au oferit reglarea motorului.

Din câte știm astăzi, boom - ul în 126 de tuning a început în 1982, când Styling Garage (SGS) , pe baza in Hamburg , zona a prezentat două convertite 126s W precum și un extrem de convertit VW Golf I la IAA din Frankfurt . Acest lucru a stârnit un interes deosebit în rândul vizitatorilor buni din regiunea arabă, astfel încât „Garajul de design” de atunci a oferit și conversii extreme ale seriei 126. Cele mai scumpe variante de modificare costă de până la zece ori mai mult decât un model din fabrică - prețuri care au fost efectiv plătite. Programul de renovare a inclus Cabriolet , cupe cu ușă dublă și limuzine stretch . Cu așteptări atât de mari de profit, alte companii de caroserii au sărit pe cărucior și și-au adus propriile creații pe piață.

• 

  Conversia Pullman cu șase uși a unui W 126, extinsă de o companie externă

• 

  Fereastra ușii unui W 126 în design de protecție specială după un test de glonț

• 

  Fond pentru vehicule pentru unul dintre vehiculele produse pentru Vatican

• 

  280 SE transformat într-o caroserie

• 

  Conversia ulterioară a unui 500 SEL într-o pauză de tragere din Japonia

• 

  Conversia convertibilă a unui 500 SEC din Styling Garage

Koenig Specials din München a produs câteva vehicule foarte lărgite și a oferit, de asemenea, reglarea motorului folosind un compresor . În ciuda cererii care nu mai există astăzi, Koenig este una dintre puținele companii care oferă încă piese din programul de tuning de atunci.

Alte companii cunoscute de remodelare au fost ABC-Exclusiv, Duchatelet, Gemballa, Lorinser și Trasco.

Multe dintre aceste companii au fabricat, de asemenea, limuzine stretch bazate pe W 126, unele dintre ele bazându-se și pe coupé. Aceste vehicule aveau de obicei patru uși, rareori șase. Adesea s-au folosit amenajări interioare complet reconstruite sau benzi cromate placate cu aur, s-au folosit adesea televizoare și sisteme stereo formate din mai multe componente. Un producător al versiunii stretch a fost compania bremenească Trasco. Au fost numiți „Trasco 1000 SEL” pentru a-i deosebi de celelalte modele de top „500 SEL” și „560 SEL”. Daimler-Benz nu a recunoscut oficial „1000 SEL” ca vehicul Mercedes-Benz. În Emiratele Arabe Unite, însă, numărul acestor vehicule era în trei cifre.

Cu toate acestea, unele companii au făcut doar modificări subtile vehiculului. În plus față de barele de protecție modificate și panourile basculante, farurile americane din prima serie au fost adesea folosite aici. Coborârea șasiului și utilizarea anvelopelor late pe jantele din aliaj ușor a fost regula pentru toate variantele de modificare. Fâșiile de arc de roată cromate au fost, de asemenea, populare, dar atașamentul lor a cauzat deseori deteriorarea corpului cu rugină.

Compania „Custom City” din Africa de Sud a construit un caroserie spectaculos bazat pe W 126, care este adesea confundat cu un vehicul de spectacol. În principiu, este o limuzină extensibilă, cu o structură spate asemănătoare unei combinații și trei osii spate.

Compania Binz a construit o versiune break a seriei 126.

Vehicule cunoscute pentru vedete

Numeroasele vehicule fabricate pentru Hamad bin Hamdan al Nahyan , cunoscut și sub numele de „Rainbow Sheikh”, au devenit foarte cunoscute în presa de specialitate . Creasta familiei sale prezintă un curcubeu. El a comandat întotdeauna vehicule vopsite în alb cu piese cromate placate cu aur și o bandă decorativă înconjurătoare în culori curcubeu. Astăzi, vehiculele din inventarul său apar ocazional pe piața germană de mașini second-hand.

Cu toate acestea, cele mai faimoase au fost cele șase modele ale sale W 126, fiecare dintre ele fiind pictat complet într-o culoare curcubeu (roșu, portocaliu, galben, verde, albastru, violet). Lucrul special al acestor vehicule a fost că toate detaliile vehiculului au fost păstrate în culoarea vehiculului, de la panourile de lemn din interior până la cadranele instrumentelor și părțile cromate din exterior. Chiar și părțile ridicate ale lămpilor de semnalizare din față și luminile din spate aveau aceeași culoare cu mașina. Curios: vehiculele au venit cu două AK-74 , care au fost, de asemenea, păstrate în aceeași culoare cu mașina.

Pentru Juliana von Oranien-Nassau , fostă regină a Olandei , un sedan W 126 a fost transformat într-un decapotabil cu patru uși de către compania elvețiană Caruna. Vehiculul a fost folosit în Porto Ercole , reședința de vară a familiei regale.

Nelson Mandela a primit un cadou Mercedes 500 SE roșu ca cadou de la muncitorii Mercedes-Benz Africa de Sud în 1990 , pe care l-au completat în schimbul lor liber.

Tiara Monteverdi

Tiara Monteverdi

Producătorul elvețian de automobile Monteverdi a prezentat Monteverdi Tiara în 1982 , un sedan cu patru uși bazat pe seria 126. Tiara are caroserie și tehnologie de acționare cu motoarele V8 de 3,8 l și 5,0 l ale modelelor V 126 cu ampatament lung, dar partea din față și cea din spate au fost complet reproiectate. Partea din față a mașinii era unghiulară; a primit patru faruri rotunde încadrate în crom. În spate, Monteverdi a instalat farurile din spate ale Peugeot 505 . Barele de protecție voluminoase ale modelelor de producție au fost înlocuite cu unități înguste încadrate în crom; așa-numitele plăci Sacco au fost omise. În interior, au fost instalate tetiere mai late, dar mai plate, și un volan diferit. Monteverdi a planificat să vândă berlina Tiara prin rețeaua de dealeri Mercedes începând cu 1982. Cu toate acestea, producția de serie nu s-a concretizat. Au fost realizate cel puțin trei exemplare. Monteverdi le-a oferit la un preț de vânzare cu amănuntul de 183.000 de franci elvețieni.

literatură

• Heribert Hofner: Clasa S de la Mercedes-Benz: din cultura conducerii. Bechtermünz, Augsburg 1997, ISBN 3-86047-589-4 .
• Christof Vieweg, printre altele: Totul despre Mercedes-Benz-S-Class: o publicație a Daimler-Benz-Service. Ed.: Daimler-Benz AG, Departamentul VSE / I, Stuttgart 1998, ISBN 3-932786-04-1 .
• Matthias Röcke: Marea carte Mercedes S-Class: toate modelele din seria W 108 până la W 140 (1965 până astăzi). Heel, Königswinter 1991, ISBN 3-89365-234-5 .
• Matthias Röcke, Helmut Baaden (Red.): Noua mare carte Mercedes S-Class. Heel, Königswinter 2003, ISBN 3-89880-158-6 .
• RM Clarke: Mercedes S-Class - 1980-1991. Brooklands Books, 2001, ISBN 1-85520-581-5 .
• Mercedes Clasa S 280 S / 280 SE / 380 SE / 500 SE din septembrie 1979 până în 1984. Volumul 662. Instrucțiuni de reparație. Bucheli Verlag, ISBN 3-7168-1585-3 .
• Nou timp sideral: Mercedes W 126 are 30 de ani. În: Oldtimer Market . 10/2009, p. 14 și urm.
• Hans-Peter Lange: Cele 126 de coduri - acum decriptate. Ed.: Mercedes-Benz Interest Community eV, Bonn 2012, ISBN 978-3-9815090-0-7 .

Dovezi individuale

Link-uri web

• AutoBild: capodopera lui Sacco
• Spiegel Online: Pentru a 25-a aniversare a W126
• AutoBild: Mașini fără vârstă ( Memento din 20 iunie 2007 în Arhiva Internet )
• Mercedes-Benz S-Class Club eV În: s-klasse-club.de. 23 septembrie 1927, accesat la 16 noiembrie 2018 .