Istoria navală germană

Istoria navală germană include marinele și a flotei de state germane, ambele state individuale , cum ar fi Prusia , și statele federale , cum ar fi Republica Federală Germania . O parte a acestei povești sunt planurile și încercările ulterioare de a construi forțe armate pe mare.

Marina germană de astăzi vede ziua de 14 iunie 1848 ca fiind ziua sa de înființare, când Adunarea Națională din Frankfurt a decis să înființeze Flota Imperială . Istoria statului german actual și a organizării sale navale a început odată cu înființarea Confederației Germaniei de Nord în 1867. După cel de-al doilea război mondial , Germania a rămas fără marină câțiva ani.

Sarcina unei marine germane este în mod normal de a apăra coastele germane și, eventual, apele care sunt relevante pentru securitatea și economia germană. În istoria sa navală, Germania a făcut doar câteva încercări de a acționa ca o putere maritimă cu ambiții suplimentare. Cel mai cunoscut proiect a fost construirea flotei de adâncime sub Kaiser Wilhelm al II - lea , înainte de primul război mondial , în timp ce în mod similar ambițios Z-Planul de Kriegsmarine a fost pus în aplicare doar într - o măsură limitată din cauza izbucnirea celui de-al doilea război mondial și, prin urmare, este mai puțin cunoscut.

Sfantul Imperiu Roman

Încă de la Carol cel Mare , imperiul a trebuit să se apere împotriva amenințărilor asupra coastelor sale. Navele de război au fost echipate în mod repetat pentru a alunga pe frisoni , normani și mauri . În secolele XI-XIII, navele care veneau din Marea Nordului și afluenții săi au luat parte la cruciade .

Începând din 1215, împăratul Friedrich al II-lea a construit o puternică flotă mediteraneană și a numit Porcus genovez Guilelmus (Wilhelm) ca amiral imperial . În bătălia navală de la Giglio , flota lui Frederick a învins-o pe cea a Republicii maritime Genova la 3 mai 1241 . Odată cu orientarea spre sud, interesul Reichului pentru o flotă din regiunea Mării Nordice și Baltice a început să scadă.

Hanse

Orașele Ligii Hanseatice, o fuziune de orașe comerciale, au făcut prima apariție semnificativă a unei puteri maritime germane. Ei și-au înarmat navele comerciale, le-au transformat în nave de război în timp de război și, la fel ca Lübeck, de exemplu, au devenit o putere politică și militară în Europa de Nord. Începând din secolul al XII-lea, Liga Hanseatică a purtat așa-numitele aripi roșii în catarg pe navele sale ca simbol al puterii imperiale.

Războiul naval a fost în mare parte purtat ca un război de pirați , iar blocajele maritime erau, de asemenea, obișnuite. Având în vedere superioritatea sa pe mare, Liga Hanseatică a reușit, de asemenea, să stabilească rapid puncte focale militare pe uscat folosind navele sale pentru a transporta soldați în acțiune. Tipul de soldat marin ulterior nu exista încă la acea vreme, membrii echipajului erau marinari și soldați în același timp, căpitanii și negustori. În secolul al XVI-lea puterea Ligii Hanseatice a scăzut.

Flotele imperiale în secolele XV-XVII

De forțele armate ale imperiului a constat din contingentele trupe ale statelor membre. Constituția Reichsheer a cunoscut districtele militare care trebuiau să furnizeze anumite regimente . A reglementat doar formarea forțelor terestre, nu a existat nicio reglementare pentru forțele navale. A devenit o practică obișnuită să se desemneze doar trupele habsburg-austriece drept trupe imperiale. O marina imperială a existat numai în măsura în care au existat întotdeauna flote habsburgice care arborează pavilionul imperial. Începând cu 1528, la Trieste au fost echipate nave sub pavilionul împăratului, care au fost folosite în diferitele conflicte cu turcii și venețienii .

Proiecte de flotă în secolele XV și XVI

În plus, au existat câteva încercări de a înființa flote imperiale reale. Începând cu 1487 , a existat un Amiralitate Imperial în Anvers timp de câțiva ani , deși activitatea sa s-a limitat la lupta locală împotriva pirateriei .

Planurile ulterioare nu au fost puse în aplicare. Acestea au inclus încercări pe care navele din Saxonia Inferioară , Renania de Jos Westfalia și cercul regatului burgundian în 1571, în rezumarea luptei împotriva cerșetorilor mării olandeze , sau planul comitilor din Frisia de Est , devin regatul Amiral pentru a-i da drumul. De asemenea , inițiativele flotei prusiano-brandenburgiene au fost de scurtă durată și au fost parțial sub influența suzeranității poloneze .

Unii navigatori au purtat steagul imperial pentru a beneficia de înalta reputație a acestuia, de exemplu navele lui Ferdinand Magellan în timpul circulației lumii în 1519. Echipajele flotelor de la Trieste, care au existat cu diverse întreruperi până la mijlocul secolului al XVIII-lea, erau mai ales italieni. Nu exista o adevărată tradiție navală germană.

Flota imperială a lui Wallenstein

În timpul războiului de treizeci de ani a existat o flotă imperială în Marea Baltică pentru o perioadă scurtă de timp . După ocupația imperială catolică din nordul Germaniei, Ducatul Mecklenburg Wallenstein a fost acordat drept compensație pentru cheltuielile sale financiare pentru împărat. Wismar a căzut în mâinile familiei imperiale. Pentru a învinge regele danez în această parte a Războiului de 30 de ani cunoscut sub numele de Războiul Low-German-Danez, insulele daneze urmau să fie cucerite. Regii Spaniei și ai Poloniei și guvernatorul Olandei spaniole au fost, de asemenea, foarte interesați de acest lucru. Prin urmare, în 1627 împăratul Ferdinand al II-lea Wallenstein, împreună cu titlul „General al Mării Oceanice și Baltice”, au dat ordinul de a construi o flotă care să înfrunte protestanții din Marea Baltică. Philipp von Mansfeld a fost numit lider al acestei flote . Pe lângă adversarul direct al regelui Christian IV al Danemarcei, legăturile comerciale dintre Olanda și Marea Baltică urmau să fie întrerupte. Stocul navelor consta din nave rechiziționate și achiziționate de la Wismar și Mecklenburg, vehicule mici nou construite și, din 1629, au predat și nave poloneze-Danzig. După ce Wallenstein a trebuit să renunțe la planurile sale daneze în primăvara anului 1628, navele comandate de amiralul Gabriel de Roy au fost trimise să fie capturate în Marea Baltică. Cu siguranță, blocajele financiare au jucat și ele un rol. După ce unitățile daneze și mai târziu suedeze au blocat portul Wismar și au capturat un vehicul după altul, raza de acțiune a fost redusă la vecinătatea Wismar. Odată cu cucerirea orașului, unitățile au fost fie vândute, distruse, fie adăugate flotei suedeze. Navele individuale au dezertat înainte și au fugit spre inamicul suedez, deoarece partea imperială nu a plătit sau a plătit prea puțin. Amiralul Regele David (polonez: Król Dawid ), un galion cu 40 de tunuri și galionul Meermann (polonez: Wodnik ) au fost dovedite pentru această flotă .

Consecințele războiului de treizeci de ani

Sfârșitul acestui război în 1648 a însemnat că Germania și-a pierdut în mare măsură accesul la mare. Olanda a devenit independentă, și multe porturi de pe Nord Marea Baltică și a intrat sub daneză sau o regulă suedeză. Acest lucru a pus capăt tuturor încercărilor de a face o armată germană unificată de exact 200 de ani. Nu a existat o continuitate navală germană, așa cum s-a găsit în alte țări, care s-a datorat în principal lipsei puterii imperiale centrale.

Flotele statelor germane

Nu numai pe uscat, ci și pe apă, statele și orașele germane și-au consolidat puterea prin menținerea propriilor forțe armate. Ele nu erau îndreptate împotriva statului central, ci erau necesare datorită slăbiciunii sale pentru a se apăra.

Orașe hanseatice

Unele orașe hanseatice și-au menținut propriile lor nave de război cu mult timp după sfârșitul Ligii Hanseatice . Hamburg , ale cărui autorități de transport maritim încă folosesc vechiul steag al amiralității din Hamburg , a făcut acest lucru până în 1747, de exemplu, navele de război au fost folosite ca parte a transportului maritim al convoiului pentru a proteja comerțul maritim împotriva pirateriei. Mai târziu, aceste flote au devenit din ce în ce mai neglijate și în cele din urmă abandonate în secolul al XVIII-lea.

Brandenburg și Prusia

În a doua jumătate a secolului al XVII-lea, Friedrich Wilhelm , Marele Elector, a încercat să construiască o marină și să dobândească colonii . Pentru aceasta era nevoie de o flotă care să protejeze comerțul cu coloniile. Kurbrandenburg Marina a fost , de asemenea , utilizat în Brandenburg Caper război împotriva Spaniei, în care, cu toate acestea, ea a reușit să obțină un succes moderat numai. După unele contracarări cu coloniile, marina a fost dizolvată din nou la începutul secolului al XVIII-lea sub succesorul Marelui Elector, ulterior regele prusac Friedrich I. Statul prusac , care s-a dezvoltat într-o dimensiune europeană în deceniile următoare, s-a limitat la a fi o putere terestră continentală în următorii 150 de ani, cu puține excepții .

Chiar și Frederick cel Mare , din 1744, aflat în posesia Friesland-ului de Est și a portului Emden din Marea Nordului, a ajuns, lipit de această politică. El a dorit ca Prusia să participe la comerțul maritim înfloritor cu coloniile străine fără a-și înființa propria marină. El a sprijinit înființarea mai multor companii comerciale, precum Compania Prusian-Asiatică în 1751 , al cărei declin a început în 1756 odată cu începutul războiului de șapte ani . A trebuit să fie dizolvată din nou în 1765. În 1772, la instigarea sa, a fost înființată Societé de Commerce maritime pentru transportul comerțului cu propria flotă, care mai târziu s-a numit Prussian Sea Trade și există și astăzi sub forma unei fundații .

Austria

Abia în a doua jumătate a secolului al XVIII-lea a fost înființată o navă austriacă care nu mai naviga sub steagul imperial, ci era o navă parțială. Din 1786 a început construcția acestei marine, care a continuat cu întreruperi în timpul războaielor napoleoniene până în 1918.

Olanda

Pe de o parte, Olanda a aparținut imperiului până în 1648 și, pe de altă parte, a făcut parte din stăpânirea habsburgică, de la divizarea de către Carol al V-lea a puterii spaniol-habsburgice. Din cauza puterii imperiale centrale slabe, forțele lor maritime nu au jucat nici un rol pentru imperiu de la mijlocul secolului al XVI-lea. Cu toate acestea, amiralitatea flamandă ar trebui să sprijine crearea flotei Wallenstein și să trimită nave, echipaje și experți. Acest lucru nu s-a întâmplat din cauza dorinței și nevoilor noastre. Austriacă Țările de Jos , astăzi Belgia , a aparținut imperiului și puterea imperială până în 1795. Prin urmare, navele lor comerciale navigau sub pavilion imperial. Olanda austriacă nu deținea nave de război.

Fregata vamală Elba

Fregata vamală Elba, care era staționată lângă Stade de la mijlocul secolului al XVII-lea până la mijlocul secolului al XIX-lea, era o specialitate. Odată cu începutul stăpânirii suedeze asupra Ducatului de Bremen în 1648, stația vamală de la Stade, care a existat de secole, a primit o fregată ca navă de pază. Chiar și după ce Ducatul de Bremen a devenit parte a electoratului Braunschweig-Lüneburg în 1715 , postul vamal a fost menținut cu o fregată sau cu vehicule mai mici. După războaiele napoleoniene, Regatul Hanovrei a menținut un brigadă armat până în 1850 . Chiar dacă navele erau considerate nave de război și erau folosite ca atare în perioade de război într-o măsură mai mică, ele nu reprezentau o putere marină proprie. Nu se știe nimic despre participarea ultimei nave, Piercer, la lupta împotriva Danemarca în 1848/49.

Flotele all-germane 1815-1945

Confederația Germană

După războaiele napoleoniene, Confederația Germană a fost înființată în 1815 ca succesor al vechiului imperiu. De asemenea, Confederația Germană și-a organizat apărarea bazându-se pe contribuțiile statelor sale membre. Confederația germană a beneficiat de faptul că trei dintre prinții federali în uniune personală erau regi ai unor țări cu flote proprii. Regatul Hanovra a fost legat într - un personal de uniune cu Marea Britanie , care a comandat cea mai puternică flotă din lume. Marele Ducat al Luxemburgului a fost în personal uniune cu Regatul Țărilor de Jos Unite și regele Danemarcei a fost , de asemenea , Duce de Holstein . Cu toate acestea, actul federal nu prevedea o marină uniformă.

În Marea Mediterană , Austria-Ungaria avea marină proprie . Prusia avea doar o forță navală rudimentară și comerțul maritim prusac ca o companie de transport maritim de stat sub pavilionul războiului prusac.

Faptul că măsurile de precauție bazate pe contribuții externe au fost insuficiente pentru a asigura interesele maritime ale Germaniei a devenit din ce în ce mai remarcabil în prima jumătate a secolului al XIX-lea. În jurul anului 1840, corsarii nord-africani au pătruns în Marea Nordului și au crescut nave comerciale germane . Ele puteau fi alungate numai cu ajutorul Marii Britanii și contra plată. După încheierea uniunii personale dintre Marea Britanie și Hanovra în 1837, interesele britanice în protejarea coastei germane ale Mării Nordului au dispărut și Danemarca a rămas singura putere maritimă posibilă. Ideea derivată din aceasta în Germania de a-l face așa-numitul stat amiral al Confederației Germane a fost respinsă vehement acolo, deoarece a fost văzută ca o încercare de a încorpora întregul stat danez în Confederația Germană.

Flota Imperială 1848–1852

Decât în ​​timpul Revoluției germane din 1848/1849 a venit războiul cu Danemarca , a fost de la presupusul protector al Danemarcei un adversar de război. În acel moment, Austria era prea preocupată de propriile sale neliniști, iar Prusia a trebuit să întrerupă sprijinul pentru insurgenții Schleswig-Holstein de mai multe ori și, în cele din urmă, să se oprească: celelalte mari puteri, în special Anglia și Rusia, amenințaseră cu războiul deoarece conduceau Danemarca Am vrut să obțin acces la Marea Baltică.

S-a dovedit că statele de coastă germane și flotele lor comerciale erau fără protecție. În foarte puțin timp, Danemarca blocase porturile germane și confiscase nave. În consecință, au început pași practici pentru a construi o flotă complet germană în cursul încercării de unificare a imperiului. Adunarea Națională din Frankfurt , care s-a întrunit la 18 mai 1848, a decis pe 14 iunie, într-una din primele sale decizii semnificative, să înființeze o flotă germană și să furnizeze șase milioane de Reichsthaler pentru aceasta . Prințul Adalbert al Prusiei , care era în general considerat un expert naval, era șeful Comisiei tehnice marine . De fapt, la 04 iunie 1849, a existat o bătălie navală între flota imperială , sub comanda amiralului Brommy și danezii. După suprimarea revoluției, flota imperială a devenit proprietatea confederației germane restaurate. Deoarece niciun stat nu a vrut să preia flota imperială, aceasta a fost dizolvată. Ultimele lor nave au fost licitate în 1853.

Marina Schleswig-Holstein a insurgenților din Schleswig-Holstein, cunoscută și sub numele de Flotila Schleswig-Holstein , a funcționat parțial independent de Flota Imperială din Marea Baltică și, după luptele de către Flota Imperială, și din Marea Nordului.

Marina prusacă

Lecțiile războiului împotriva Danemarcei au dus la extinderea marinei în Prusia sub îndrumarea prințului Adalbert. Marina prusacă nu a fost o navă din întreaga Germanie, dar a fost predecesorul tuturor flotelor germane ulterioare. În 1853, Prusia a achiziționat de la Marele Ducat de Oldenburg, prin Tratatul de jad, o zonă de pe malul vestic al jadului interior și de pe malul nord- vestic al Jadebusen , pe care orașul și baza Wilhelmshaven au apărut în anii următori .

Chiar dacă această marină nu a fost încă capabilă să înfrunte singură marina daneză în războiul germano-danez din 1864, a fost posibil să se afirme cu ajutorul unui escadron al marinei austriece sub capitanul de linie Wilhelm von Tegetthoff (vezi off naval off Helgoland ). Și în războiul german din 1866, marina a jucat doar un rol subordonat; în războiul dintre Austria și Italia au avut loc operațiuni navale.

Planul unei flote federale în 1865

Prusia și Austria au semnat Convenția de la Gastein în august 1865 . Se referea la administrația Schleswig și Holstein. La acea vreme, aceste țări făceau parte dintr-un condominiu austro-prusac . Cele două mari puteri germane au fost de acord să aplice Confederației germane pentru înființarea unei flote federale. Kiel urma să devină un port federal pentru această flotă sub administrația prusacă inițial. Din cauza războiului german care a izbucnit în iunie 1866 , acest plan nu a fost pus în aplicare.

Marina nord-germană și imperială 1867–1918

Marina prusacă a devenit în 1867 marina confederației nord-germane . La fel ca în cazul forțelor terestre, regele prusac (articolul 53 din Constituția federală ) avea comanda supremă . A exercitat funcțiile de prezidiu federal și general federal în confederația nord-germană . În războiul naval franco-german din 1870/1871 au avut loc câteva întâlniri cu nave franceze. În timpul războiului, statele germane din sud s-au alăturat Confederației Germaniei de Nord, care a fost redenumită „ Imperiul German” . În conformitate cu noul titlu de „ Kaiser german ” pentru regele prusac, marina a devenit Marina Imperială.

A fost inițial construit încet. În anii 1880, a fost implicată în câștigarea unor colonii din Africa , Asia și Oceania și a reprezentat imperiul în multe părți ale lumii, fără să vrea sau să poată concura cu navele celorlalte mari puteri. Numai sub conducerea Kaiserului Wilhelm al II-lea și a secretarului de stat în Reichsmarineamt Alfred von Tirpitz a început dezvoltarea rapidă a unei flote mari. În anii 1890 au apărut planurile de construcție a flotei de mare adâncime , care ar trebui să pună Germania într-un rând cu marile puteri maritime , în spatele Angliei și SUA.

Armamentul flotei a mers mână în mână cu un număr mare de inovații tehnice. Spre sfârșitul secolului al XIX-lea, a apărut noul tip de navă, barca torpile , iar la începutul secolului al XX-lea a fost urmată de bărci torpile mari , submarine, dirijabile navale și aviatori navali , precum și nave de linie mare. de mărimea clasei britanice de dreadnought .

În ciuda armamentului intensiv și modern, nu a fost posibilă forțarea unei decizii de război împotriva Marii Britanii cu flota de mare adâncime din cauza lipsei de strategie. Deși Marina Regală ar putea suferi pierderi semnificative în Bătălia de la Skagerrak , punctul de cotitură în război nu s-a concretizat. Războiul fără restricții submarin declarat în 1917 a adus succes împotriva Marii Britanii, dar a fost și pretextul sub care Statele Unite au intrat în războiul împotriva Germaniei în 1917.

O situație slabă de aprovizionare și ordinul de plecare pentru o bătălie finală au dus la o revoltă a marinarilor în marea liberă în toamna anului 1918 , care a culminat cu Revoluția din noiembrie și, astfel, cu sfârșitul monarhiei și primul război mondial. După sfârșitul războiului, flota de mare adâncime s-a dus pe 21 iunie 1919 în Scapa Flow, Scoția .

Marina Imperială după Primul Război Mondial

Conform Tratatului de la Versailles , Germaniei i s-a permis doar să mențină o marină mică. Puterea acestei Reichsmarine a fost limitată la 15.000 de oameni și au existat cerințe stricte pentru stocul de nave în ceea ce privește dimensiunea, numărul și reînnoirea. Avioanele și submarinele nu erau permise. Președintele Reich-ului, Friedrich Ebert, a dorit inițial să renunțe la reconstrucția unei marine în întregime. Cu toate acestea, având în vedere forțele armate deja slabe acordate Germaniei prin Tratatul de la Versailles, nu părea justificată renunțarea voluntară la unele dintre aceste forțe. În plus, a existat presiune din partea puterilor victorioase pentru a elimina minele maritime din Marea Baltică și Marea Nordului.

Pe baza unei legi aprobată de Adunarea Națională de la Weimar la 16 aprilie 1919, a fost creată inițial Marina Imperială provizorie . Sarcinile lor erau eliminarea minelor, protecția coastelor, protecția pescuitului, poliția maritimă și sprijinul pentru transportul maritim al comercianților .

Perioada scurtă a Reichsmarinei provizorii a fost determinată de o serie de evenimente și evoluții importante din istoria Germaniei în care a fost implicată direct sau indirect:

• confuzia revoluționară de 1918-1919 ;
• livrarea și scufundarea ulterioară a flotei de mare adâncime ;
• semnarea Tratatului de la Versailles;
• Kapp puciul .

Comportamentul conducerii navale în timpul proiectului Kapp Putsch și al armamentului secret a adus în repetate rânduri Reichsmarine în titluri negative. Între 1922 și 1935, comandamentul naval a încercat să-și modernizeze flota navală și să relaxeze restricțiile de la Versailles. S-a bazat pe schimbări politice și inovații tehnice.

La 26 iulie 1932, ministrul Reichswehr von Schleicher a anunțat că Germania nu mai este obligată de restricțiile Tratatului de la Versailles și a aprobat un plan de reconstrucție a marinei, care să-și mărească dimensiunea, să-și extindă armamentul dincolo de nivelul permis anterior și, în special, creați o armă U-Boat și o forță aeriană navală, inclusiv un portavion . Astfel, înainte de sfârșitul Republicii de la Weimar, au fost create premisele pentru ca Reichsmarine să construiască o putere de luptă adecvată pentru sarcinile de apărare ale Reich-ului.

Marina

După ce regimul nazist a ajuns la putere în 1933, rearmarea Germaniei a început în curând . Acordul de flotă cu Marea Britanie din 18 iunie 1935 a permis construirea unei flote de 35% din tonajul britanic de suprafață. Marina, redenumită Kriegsmarine la scurt timp după acordul naval , urma să primească un număr mare de nave noi până în 1947 conform Planului Z , inclusiv cuirasate , portavioane și multe submarine.

În timpul războiului civil spaniol , Marina din Marea Mediterană, împreună cu forțele navale din Marea Britanie, Italia și Franța, au participat la blocada navală internațională pentru a impune un embargo asupra armelor împotriva Spaniei . A aprovizionat armele cu putchistii și a bombardat Almeria pe 31 mai 1937.

La începutul războiului din 1939, prea puține planuri de armament fuseseră puse în aplicare pentru ca Marina să fie pregătită pentru cel de- al doilea război mondial . Cu toate acestea, a fost implicată încă din primul minut. Vechiul căptușeală Schleswig-Holstein , folosit ca navă de antrenament a cadetului , a deschis focul pe Westerplatte la 1 septembrie 1939 la ora 4.45 în Danzig .

Datorită inferiorității navelor de luptă mai mari, evidențiată de pierderile timpurii ( Amiralul Graf Spee 1939, Blücher 1940, Bismarck 1941), Marina s-a mutat tot mai mult către războiul submarin , în mare parte împins de comandantul său, amiralul Karl Donitz . După câteva dezastru în flota din Marea Nordului, Hitler a vrut chiar să arunce marile unități. Erich Raeder și-a cerut demisia la sfârșitul anului 1943, iar amiralul Dönitz a devenit comandant șef al marinei. Numai din inițiativa sa au putut fi conservate navele de capital rămase. De acum înainte, nave mari precum Tirpitz , nava soră a Bismarck , au fost ancorate în Norvegia ocupată ca „ flotă în ființă ”. În plus, războiul de coastă cu vehicule mici, cum ar fi măturătoare și bărci cu motor, a constituit o mare parte a activităților navale germane în cel de-al doilea război mondial.

În ciuda succeselor inițiale care au adus Marea Britanie într-o criză de aprovizionare uneori, nu a fost posibil să-l aduci pe inamic în genunchi cu submarine. La fel ca în Primul Război Mondial, aliații au condus marea și au tăiat Germania de la aprovizionarea de peste mări. Lipsa asociată de resurse pentru a duce războiul a fost unul dintre motivele pentru care războiul nu trebuia câștigat.

În ultimele săptămâni ale războiului și, în unele cazuri, după sfârșitul războiului, marina a jucat un rol cheie în repatrierea trupelor germane și a refugiaților civili peste Marea Baltică. Împreună cu marina comercială și cu pierderi considerabile (de exemplu, scufundarea „ Wilhelm Gustloff ”), a fost posibilă salvarea a peste două milioane de oameni din Armata Roșie , cea mai mare evacuare din istoria omenirii.

Marine germane după 1945

Asociațiile maritime germane 1945–1955

După predarea necondiționată a forțelor armate germane , marina a fost de asemenea dizolvată de aliați. Cu toate acestea, o parte din personal a rămas la datorie pentru a curăța minele maritime de pe coastele germane. Acest serviciu german de eliminare a minelor (în engleză: German Minesweeping Administration / GMSA) avea uneori peste 27.000 de oameni și 300 de vehicule sub supravegherea aliaților occidentali. A fost transferat unei organizații mai mici în 1947. În următorii câțiva ani, asociațiile maritime germane, precum vama maritimă , protecția frontierelor maritime și așa-numitele grupuri de servicii aliate , au îndepărtat minele de pe coasta germană, astfel încât porturile maritime germane să poată fi apelate din nou în siguranță. Așa-numitul Schnellbootgruppe Klose a desfășurat diverse operațiuni speciale în Marea Baltică în numele britanicilor.

Și în zona de ocupație sovietică existau unități maritime ale poliției de frontieră germane încă din 1946 , din care a apărut poliția poporului (mare) din cazarmă în 1950 .

Marina Federală

Odată cu înființarea Bundeswehr, în Republica Federală Germania au apărut forțe armate care nu urmau tradiția fostelor forțe armate germane. Mai degrabă, au fost concepute ca o organizație militară complet nouă, care, totuși, a trebuit să cadă asupra foștilor soldați ai Marinei. Cu toate acestea, marinarii mai tineri instruiți în asociațiile maritime au fost rareori asumați. Pentru Marina Federală înființată în 1956 ca parte a forțelor armate, unitățile maritime au constituit totuși o bază. Încă din 1 aprilie 1957, ei au permis NATO să atribuie două escadrile operaționale de explorare a minelor ca primă contribuție germană la alianță.

Spre deosebire de toți predecesorii săi, marina germană a fost concepută ca parte a unei alianțe militare existente. Avea un mandat clar de a apăra teritoriul statelor NATO în zona accesurilor la Marea Baltică și de a proteja transporturile de întărire aliate în Marea Nordului și Atlanticul de Nord . Utilizarea în afara acestor zone nu a fost planificată inițial. Cu toate acestea, ea a reprezentat Republica Federală Germania în călătorii în străinătate. Puterea marinei germane era de aproximativ 38.000 de oameni cu peste 200 de nave și bărci; în plus, existau până la 190 de avioane.

După reunificarea din 1990, marina a fost redusă ca mărime și reclasificată cu includerea unor părți ale Marinei Populare. Din 1995, marina germană a fost denumirea oficială a forțelor navale germane.

Poliția poporului cazărit (lac) și Marina Poporului

La înființarea Armatei Populare Naționale (ANV) în ianuarie 1956, ea era poliția populară Kasernierten (lac) 10.000 de bărbați, cu aproape 100 de vehicule în marină, presupunând că, începând cu 3 noiembrie 1960, aniversarea revoltei Kiel din 1918, Marina Poporului a spus. Avea aproximativ 17.000 de oameni (1973) și un număr mare de vehicule mai mici, cum ar fi măturătoare, bărci cu motor și nave de debarcare mai mici , dar fără submarine. La fel ca NVA, Volksmarine a fost dizolvat pe 2 octombrie 1990. O parte din personalul lor și unele nave au fost preluate în marina germană.

Marina germană după 1990

Chiar și după 1990, Marina s-a schimbat rapid și, în special, organizația care a fost capturată după 1990 este învechită din 2006. Flota a fost structurată după cum urmează între 1993 și 2006:

Tradiția și obiceiurile marinei în prezent

tradiţie

Relația tradițională s-a schimbat considerabil în timp. În zilele noastre, marina menține tradițiile militare germane așa cum sunt prevăzute în liniile directoare pentru înțelegerea și menținerea tradiției în Bundeswehr, care sunt obligatorii pentru întreg Bundeswehr .

O mare importanță pentru marină este referința istorică la Reichsflotte din 1848, flota comună sub steagul negru, roșu și auriu înființat de primul parlament aleman liber al tuturor germanilor . Ca amintire a rezoluției din 14 iunie 1848, Marina sărbătorește această dată în fiecare an ca ziua de naștere a Marinei.

obiceiuri regionale

Menținerea obiceiurilor militare merge mână în mână cu menținerea tradiției . Obiceiurile din marină provin, pe de o parte, din propria lor tradiție, pe de altă parte, ele se bazează pe obiceiul internațional al multor marine și navigatori. Ceremonialul naval este similar în multe marine, limba marinarului este folosită și pe navele comerciale cu câteva diferențe . Cele mai uniforme ale flotelor maritime sunt , de asemenea , o expresie a cultivării vamale.

Formele tipice de ceremonial sunt onorurile „ față ” și „ lateral ”, la care ofițerii superiori și personalitățile sunt martori la intrarea și ieșirea dintr-o navă.

Sponsorizări și nume de nave

Toate navele din marină sunt sponsorizate de un stat sau un oraș . Unele dintre aceste relații sunt foarte vechi, mai ales dacă au existat mai multe nave cu același nume în istorie. În flota imperială existau nave cu numele Bremen , Hamburg și Lübeck încă din 1848 . Viitoarea Corvette Emden din clasa 130 va fi al șaselea purtător al acestui nume.

De câțiva ani încoace, Marina dă doar nume de nave cu referință geografică doar pentru a facilita sponsorizarea. În plus, discuțiile despre personalități ar trebui evitate.

Vezi si

• Lista numelor navelor de război din HRR
• Lista navelor din Reichsflotte
• Lista numelor navelor de război germane (A - M)
• Lista numelor navelor de război germane (N - Z)

Crewen

Muzeele marine, memoriale și memorialele

O serie de muzee și alte memorii din Germania comemorează istoria navală germană. Cele mai cunoscute sunt:

Centrul de instruire în istoria apărării a Școlii Navale Mürwik

Militară colecția de istorie de predare a Școlii Navale Mürwik , a școlii de ofițeri Marina, oferă informații cu privire la 150 de ani de istorie navale germane.

Naval Memorial Laboe

Naval Memorial din Laboe aproape de Kiel este memoriala central al Marinei în amintirea morții lor. A fost construit între 1929 și 1936 ca memorial pentru membrii căzuți ai marinei în Primul Război Mondial și este acum deținut de Federația Germană a Marinei . Navele marinei germane care trec memorialul când intră sau ies din Kiel plătesc onoruri militare.

Submarinul U-995 din cel de-al doilea război mondial este expus la poalele memorialului de pe plajă . Ca o barcă de tip VII C, este un reprezentant tipic al războiului submarin, așa cum se arată în filmul " Das Boot ".

Memorialul submarinului Möltenort

Möltenort submarin memorial este situat pe malul de est a Kiel și servește ca un memento al conducătorilor auto submarine cazute ale ambelor războaie mondiale. La fel ca Navoe Memorial Laboe, a fost creat între războaiele mondiale.

Muzeul Naval German Wilhelmshaven

Muzeul se ocupă de istoria navală germană din 1848, cu accent pe marina germană . Sunt prezentate mai multe nave de război ale marinei germane și ale marinei populare , inclusiv fosta barcă de vânătoare de mine „Weilheim”, plus o expoziție în schimbare cu explicații extinse. Cea mai mare expoziție este fostul distrugător „ Mölders ”.

Aeronauticum Nordholz

Aeronauticum în Nordholz în Cuxhaven este un german dirijabil - și Muzeul Naval Air, istoria germană aviatorului navale și mai ales Marinei dirijabile că aici , în primul război mondial a avut cea mai mare baza lor.

Marinemuseum Dänholm

Danez Marina Muzeul este situat pe locul unei vechi unități de formare navală pe daneză insula Stralsund , care a fost utilizat atât înainte de al doilea război mondial și de către Marinei Poporului. Focalizarea expoziției este istoria navală a garnizoanei Stralsund.

Vezi si

• Istoria Bundeswehr
• Istoria navigatorului
• Biroul de cercetare a istoriei militare

Dovezi individuale

1. ^ John B. Hattendorf : Germania și marea: rădăcinile istorice ale forțelor navale germane până în 1815. În: Werner Rahn (Hrsg.): German Marines in Change. De la un simbol al unității naționale la un instrument de securitate internațională. ISBN 3-486-57674-7 , p. 17 și urm.
2. ^ Köhlers Flottenkalender , 1968, vol. 56, Wilhelm Köhler Verlag. Minden / Westf.
3. ↑ Elmer B. Potter, Chester W. Nimitz, Jürgen Rohwer : Seemacht . Munchen 1974, p. 16.
4. ^ ^{A b} Franz Hermann Huberti: politica navală germană la începutul Evului Mediu până în epoca modernă . Revizuirea lui Karl R. H. Frick: Flote uitate - flote și planuri de construcție a flotei în Sfântul Imperiu Roman al Națiunii germane din secolul al XV-lea până în 1632. În: Marineforum . 4, 1991, p. 121.
5. ↑ Elmer B. Potter, Chester W. Nimitz, Jürgen Rohwer : Seemacht . Munchen 1974, p. 28.
6. ↑ Dieter Flohr: Flota uitată - navele lui Wallenstein în Wismar (1628-1632). În: Marineforum. Nr. 7/8, 1999, p. 35f.
7. ^ Gerhard Wiechmann: Marina prusiană-germană în America Latină 1866-1914: un studiu al politicii germane de canotaj. (Nu mai este disponibil online.) În: Oldenburg 2000 (disertație). Arhivat din original la 9 iunie 2008 ; accesat pe 8 aprilie 2019 . 
8. ↑ Claudia Beindorf: „Forever undivided” - Un loc de amintire între Danemarca și Germania .
9. ↑ Hartmut Klüver (Ed.): German Sea Associations 1945–1956 . ISBN 3-935091-08-7 .
10. ↑ Jörg Duppler: Continuitate și discontinuitate în imaginea de sine a Marinei. În: Marineforum. 4, 1996, p. 2ff.
11. ↑ mandors.de ( amintire din 6 septembrie 2010 în Arhiva Internet ), accesat la 8 aprilie 2019
12. ^ Pagina principală Marina germană .
13. ↑ Decret tradițional pentru Bundeswehr .
14. ^ Marine.de Site-ul oficial al Marinei, accesat la 10 februarie 2018

literatură

• Albert Röhr: cronică navală germană . Oldenburg 1974.
• Fritz E. Giese: Mică istorie a flotei germane . Bechtermünz, Augsburg 1998, ISBN 3-8289-5321-2 (reeditare a ediției din 1965).
• Werner Rahn (Ed.): Marines germani în tranziție. De la un simbol al unității naționale la un instrument de securitate internațională. Oldenbourg, München 2005, ISBN 3-486-57674-7 .
• Konrad Ehrensberger: 100 de ani de organizare a marinei germane 1890-1990. Bernard și Graefe, Bonn 1993, ISBN 3-7637-5913-1 .
• Karl RH Frick : Flote uitate. Flote și planuri de construcție a flotei în Sfântul Imperiu Roman al națiunii germane din secolul al XV-lea până în 1632. Weishaupt, Graz 1990, ISBN 3-900310-73-4 .
• Günther Meyer: Flota Wallenstein din Marea Baltică 1627-1632. În: Navă și timp / panorama maritim. 36, 1992, pp. 38-45 și 37, 1993, pp. 6-12.
• Elmer B. Potter, Chester W. Nimitz, Jürgen Rohwer : Seemacht . Munchen 1974, ISBN 3-7637-5112-2 .
• Rolf Noeske, Claus P. Stefanski: Marinesi germani 1818-1918. Organizare, uniforme, armament și echipament . 2 volume. Verlag Militaria, Viena 2011, ISBN 978-3-902526-45-8 .
• Heinrich Schmidt: Cirksena și planul unei flote imperiale germane sub Edzard II și Enno III. În: Ostfriesland. Revistă pentru cultură, economie și transport. 2, 1963, pp. 1-9.
• Jakob Kinau : Lupta pentru supremația mării de la Liga Hanseatică până la Războiul Mondial . JF Lehmans Verlag, München / Berlin 1938.
• Guntram Schulze-Wegener : Germania pe mare. Istorie navală ilustrată de la început până în prezent . Ediția a II-a. Verlag Mittler & Sohn, Hamburg / Berlin / Bonn 2011, ISBN 978-3-8132-0920-4 .
• Heiko Herold: Violența imperială înseamnă violență maritimă. Escadra de croazieră a Marinei Imperiale ca instrument al politicii coloniale și mondiale germane 1885-1901 (Contribuții la istoria militară, Vol. 74, de asemenea, Phil. Diss. Universitatea Heinrich Heine Düsseldorf). Oldenbourg Verlag, München 2012, ISBN 978-3-486-71297-1 .

Link-uri web

• Istoria capitolelor. Pagina de pornire a marinei germane
• Arhiva navală a Bibliotecii de Stat Württemberg din Stuttgart
• Societatea germană pentru transportul maritim și istoria navală
• Uboatnet U-Boats-urile germane din WW2, istorie
• Informații despre asociațiile maritime germane 1945–1958