Marele Premiu al Italiei din 1970
| Date despre curse | ||
|---|---|---|
| A 10-a din cele 13 curse ale Campionatului Mondial de Automobile din 1970 | ||
| ||
| Nume de familie: | XLI Gran Premio d'Italia | |
| Data: | 6 septembrie 1970 | |
| Loc: | Monza | |
| Curs: | Autodromo Nazionale di Monza | |
| Lungime: | 391 km în 68 de ture de 5,75 km
|
|
| Vreme: | însorit și cald | |
| Spectator: | ~ 100.000 | |
| Poziția întâi | ||
| Conducător auto: |
 Jacky Ickx
|
 Ferrari
|
| Timp: | 1: 24,14 min | |
| Cel mai rapid tur | ||
| Conducător auto: |
 Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
| Timp: | 1: 25,2 min | |
| Podium | ||
| Primul: |
Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
| Al doilea: |
 Jackie Stewart
|
Martie
|
| Al treilea: |
 Jean-Pierre Beltoise
|
Matra
|
1970 Marele Premiu al Italiei a avut loc la Monza pe 06 septembrie și a fost a zecea cursa a Campionatului Mondial de automobile 1970 . Cursa a fost umbrită de accidentul de antrenament fatal al șoferului Jochen Rindt .
Rapoarte
fundal
După ce echipa Tyrrell a concurat întotdeauna ca echipă de clienți din martie în cursele anterioare ale sezonului , prima utilizare a construcției interne Tyrrell 001 a fost așteptată cu nerăbdare la un campionat mondial, după ce vehiculul a fost în cursa non-campionată Oulton Park cu două săptămâni mai devreme obținuse rezultate promițătoare. Echipa a înregistrat una dintre noile mașini pentru Jackie Stewart . Cu toate acestea, după câteva probleme mecanice în prima sesiune de antrenament, aceasta a fost revenită la martie 701 complet dezvoltat pentru următoarele unități de antrenament și pentru cursă .
Deoarece viteza maximă a fost mai importantă decât viteza de virare pe pista de mare viteză de la Monza, cel puțin în practică unii șoferi au condus fără aripile obișnuite față și spate pe vehiculele lor, inclusiv Jackie Stewart , Jochen Rindt și Denis Hulme .
Instruire
Ferrari a confirmat rezultatul excelent al GP-ului austriac în prima sesiune de antrenamente , Jacky Ickx stabilind cel mai rapid timp. În timpul primei sale utilizări în Lotus 72, Emerson Fittipaldi a ieșit de pe pistă cu viteză mare în zona Parabolica , a alunecat peste un perete de pământ și a oprit între copaci pe marginea pistei. Din fericire, din moment ce nu a atins niciunul dintre copaci, a fost nevătămat.
A doua zi, Jochen Rindt, care conducea Campionatul Mondial, a ieșit de pe pistă într-un punct aproape identic în timpul sesiunii finale de antrenament. După ce probabil un arbore de frână s-a rupt probabil în zona de frânare, mașina sa a tras brusc spre stânga, a lovit puternic balustradele de acolo și a fost grav avariată. Rindt a fost salvat de mareșali și dus într-o ambulanță, dar a cedat rănilor grave pe drumul spre spital. Lotus a retras apoi cele trei mașini rămase din weekendul cursei. După Bruce McLaren și Piers Courage , Rindt a fost al treilea pilot regulat din sezonul 1970 care a murit în acel an.
Antrenamentul a continuat, dar cel mai bun timp al lui Jacky Ickx nu a mai fost micșorat, astfel încât Ickx a împărțit primul rând cu coechipierul său Clay Regazzoni și pilotul BRM Pedro Rodríguez .
alerga
În primul rând, Jacky Ickx a reușit să-și folosească pole position-ul pentru a prelua conducerea. Cu toate acestea, el a fost depășit atât de Rodríguez, cât și de Stewart în cel de-al patrulea tur. Regazzoni a făcut, de asemenea, parte din grupa fruntașă și a reușit în cele din urmă să ocupe prima poziție de top în turul 10. Datorită duelurilor de alunecare pe drepte lungi, care în acel moment nu erau întrerupte de chicanes, a existat o schimbare în partea de sus aproape fiecare tur. Pe parcursul întregii curse, conducerea s-a schimbat în total de 28 de ori între șase piloți diferiți inițial, în a doua jumătate a cursei, cu toate acestea, doar între Regazzoni și Stewart, deoarece terenul a fost grav decimat de defecte tehnice în mare parte. În cele din urmă, Regazzoni a salvat un avantaj restrâns asupra lui Stewart la final și a ajuns astfel la prima sa victorie la Grand Prix.
Cursa a fost captivantă și dramatică, dar, desigur, a fost umbrită de evenimentele tragice din ziua precedentă. Sărbătorile victoriei din partea echipei Ferrari au fost în consecință reduse.
Lista de înregistrare
1 Jackie Stewart a condus Tyrrell 001 doar cu numărul de start 16 în prima zi de antrenament și, de atunci, a folosit March 701 cu numărul de start 18
Clasificări
Grila de pornire
| Articol | conducător auto | constructor | timp | Ø viteza | începe |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jacky Ickx
|
Ferrari
|
1: 24.14 | 246,019 km / h | 1 |
| 2 |
 Pedro Rodríguez
|
BRM
|
1: 24.36 | 245,377 km / h | 2 |
| 3 |
Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
1: 24.39 | 245.290 km / h | 3 |
| Al 4-lea |
Jackie Stewart
|
March-Ford
|
1: 24,73 | 244.305 km / h | Al 4-lea |
| 5 |
Ignazio Giunti
|
Ferrari
|
1: 24.74 | 244,277 km / h | 5 |
| Al 6-lea |
Jackie Oliver
|
BRM
|
1: 24,77 | 244.190 km / h | Al 6-lea |
| Al 7-lea |
Jo Siffert
|
March-Ford
|
1: 25.09 | 243.272 km / h | Al 7-lea |
| A 8-a |
 Jack Brabham
|
Brabham-Ford
|
1: 25,39 | 242.417 km / h | A 8-a |
| 9 |
 Denis Hulme
|
McLaren-Ford
|
1: 25,47 | 242.190 km / h | 9 |
| 10 |
John Surtees
|
Surtees-Ford
|
1: 25,56 | 241.935 km / h | 10 |
| 11 |
François Cevert
|
March-Ford
|
1: 25,56 | 241.935 km / h | 11 |
| Al 12-lea |
 Jochen Rindt
|
Lotus Ford
|
1: 25,71 | 241,512 km / h | DNS |
| 13 |
Andrea de Adamich
|
McLaren-Alfa Romeo
|
1: 25,91 | 240,950 km / h | Al 12-lea |
| 14 |
 Ronnie Peterson
|
March-Ford
|
1: 25,93 | 240,894 km / h | 13 |
| 15 |
Jean-Pierre Beltoise
|
Matra
|
1: 26.01 | 240,670 km / h | 14 |
| 16 |
Henri Pescarolo
|
Matra
|
1: 26.04 | 240,586 km / h | 15 |
| 17 |
Peter Gethin
|
McLaren-Ford
|
1: 26,19 | 240,167 km / h | 16 |
| 18 |
Graham Hill
|
Lotus Ford
|
1: 26,38 | 239,639 km / h | DNS |
| 19 |
John Miles
|
Lotus Ford
|
1: 26,51 | 239.279 km / h | DNS |
| 20 |
 Rolf Stommelen
|
Brabham-Ford
|
1: 26,60 | 239,030 km / h | 17 |
| 21 |
Chris Amon
|
March-Ford
|
1: 26,67 | 238,837 km / h | 18 |
| 22 |
Donația Tim
|
De Tomaso-Ford
|
1: 26,67 | 238,837 km / h | 19 |
| 23 |
 George Eaton
|
BRM
|
1: 27,15 | 237,522 km / h | 20 |
| DNQ |
Jo Bonnier
|
McLaren-Ford
|
1: 28.07 | 235,040 km / h | - |
| 25 |
.svg){kind=small} Emerson Fittipaldi
|
Lotus Ford
|
1: 28,39 | 234,189 km / h | DNS |
| DNQ |
Nanni Galli
|
McLaren-Alfa Romeo
|
1: 28,59 | 233,661 km / h | - |
| DNQ |
Silvio Moser
|
Bellasi-Ford
|
1: 28,61 | 233,608 km / h | - |
alerga
| Articol | conducător auto | constructor | Rundă | Se oprește | timp | începe | Cel mai rapid tur | Motivul eșecului |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
68 | 0 | 1: 39: 07.1 | 3 | 1: 25.2 | |
| 2 |
Jackie Stewart
|
March-Ford
|
68 | 0 | + 5,73 | Al 4-lea | 1: 25.9 | |
| 3 |
Jean-Pierre Beltoise
|
Matra
|
68 | 0 | + 5,8 | 14 | 1: 25.7 | |
| Al 4-lea |
Denis Hulme
|
McLaren-Ford
|
68 | 0 | + 6,15 | 9 | 1: 25.5 | |
| 5 |
Rolf Stommelen
|
Brabham-Ford
|
68 | 0 | + 6,41 | 17 | 1: 26.0 | |
| Al 6-lea |
François Cevert
|
March-Ford
|
68 | 0 | +1: 03.46 | 11 | 1: 26.5 | |
| Al 7-lea |
Chris Amon
|
March-Ford
|
67 | 0 | + 1 tur | 18 | 1: 26.0 | |
| A 8-a |
Andrea de Adamich
|
McLaren-Alfa Romeo
|
61 | 0 | + 7 runde | Al 12-lea | 1: 28.3 | |
| - |
Peter Gethin
|
McLaren-Ford
|
60 | 0 | NC | 16 | 1: 27.7 | Fără evaluare |
| - |
Jackie Oliver
|
BRM
|
36 | 0 | DNF | Al 6-lea | 1: 27.0 | Defecțiune a motorului |
| - |
Ronnie Peterson
|
March-Ford
|
35 | 0 | DNF | 13 | 1: 27.8 | Defecțiune a motorului |
| - |
Jack Brabham
|
Brabham-Ford
|
31 | 0 | DNF | A 8-a | 1: 26.9 | Eroare de conducere |
| - |
Jacky Ickx
|
Ferrari
|
25 | 0 | DNF | 1 | 1: 26.7 | Deteriorarea ambreiajului |
| - |
George Eaton
|
BRM
|
21 | 0 | DNF | 20 | 1: 28.0 | Racitor de apa defect |
| - |
Donația Tim
|
De Tomaso-Ford
|
17 | 0 | DNF | 19 | 1: 28.0 | Defecțiune a motorului |
| - |
Ignazio Giunti
|
Ferrari
|
14 | 0 | DNF | 15 | 1: 27.1 | Pompa de injecție defectă |
| - |
Henri Pescarolo
|
Matra
|
14 | 0 | DNF | 5 | 1: 26.5 | Deteriorarea supapei |
| - |
Pedro Rodríguez
|
BRM
|
Al 12-lea | 0 | DNF | 2 | 1: 27.3 | Defecțiune a motorului |
| - |
Jo Siffert
|
March-Ford
|
3 | 0 | DNF | Al 7-lea | 1: 30.3 | Defecțiune a motorului |
| - |
John Surtees
|
Surtees-Ford
|
0 | 0 | DNF | 10 | - | Defect electric |
Cupa Mondială stă după cursă
Primii șase din cursă au obținut 9, 6, 4, 3, 2 și respectiv 1 punct (e).
Clasamentul șoferilor
|
|
Campionatul constructorilor
|
|
Dovezi individuale
- ↑ „Training“ ( Memento al originalului din 05 decembrie 2008 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. (Motorsportarchiv.de; accesat la 13 iunie 2011)
- ^ "Raport" (accesat la 13 iunie 2011)
- ↑ „Cupa Mondială este“ ( Memento al originalului din 05 decembrie 2008 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. (Motorsportarchiv.de; accesat la 10 iunie 2011)
