Marele Premiu al Italiei din 1954
| Date despre curse | ||
|---|---|---|
| A 8-a din cele 9 curse ale Campionatului Mondial de Automobile din 1954 | ||
| ||
| Nume de familie: | XXV Gran Premio d'Italia | |
| Data: | 5 septembrie 1954 | |
| Loc: | Monza , Italia | |
| Curs: | Autodromo Nazionale Monza | |
| Lungime: | 504 km în 80 de ture de 6,3 km
|
|
| Vreme: | Soare, uscat | |
| Poziția întâi | ||
| Conducător auto: |
 Juan Manuel Fangio
|
 Mercedes
|
| Timp: | 1: 59,0 min | |
| Cel mai rapid tur | ||
| Conducător auto: |
José Froilán González
|
 Ferrari
|
| Timp: | 2: 00,8 min | |
| Podium | ||
| Primul: |
Juan Manuel Fangio
|
Mercedes
|
| Al doilea: |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
| Al treilea: |
Umberto Maglioli José Froilán González
|
Ferrari
|
1954 Marele Premiu al Italiei a avut loc pe 05 septembrie , la Autodromo Nazionale Monza in apropiere de Monza și a fost a opta cursa a Cupei Mondiale 1954 .
Rapoarte
fundal
Juan Manuel Fangio obținuse deja titlul de campion mondial din 1954 în campionatul șoferilor . Deoarece Fangio a câștigat toate cursele din sezonul 1954, cu excepția Silverstone și a cursei Indianapolis 500, competiția de pe pista de mare viteză din Monza a încercat acum să învingă Mercedesul superior .
Debutul mult așteptat al noii echipe Lancia a fost amânat din nou, deoarece mașina era încă neterminată. Speranța fanilor italieni ai motorsportului a rămas asupra echipelor italiene Ferrari și Maserati , despre care se spune că ar avea șanse să câștige în această cursă. În timp ce Mercedes s-a bazat pe combinația de piloți Fangio, Karl Kling și Hans Herrmann , la fel ca în cursele anterioare , Ferrari a început cu cinci mașini, Alberto Ascari s-a întors la echipa sa pentru această cursă, cu care a devenit campion mondial în 1952 și 1953. După ce a câștigat Marele Premiu al Elveției, Fangio a fost șoferul cu cele mai multe victorii în Formula 1, el a avut unul mai mult decât titularul recordului anterior, Ascari. Revenirea lui Ascari a promis o bătălie palpitantă între cei doi pentru acest record. Fangio a reușit să extindă recordul celor mai multe victorii în anii următori și l-a deținut până în 1968, când Jim Clark l-a depășit cu o victorie.
Maserati a lansat șase mașini în această cursă și i-a adus în echipă pe Luigi Villoresi și pe experimentatul pilot Ferrari Ferrari, Louis Rosier , precum și pe Luigi Musso , care a preluat mașina coechipierului său Sergio Mantovani în Marele Premiu al Italiei din 1953 . Cu aceasta, Musso și-a finalizat primul său weekend complet de cursă, la fel ca Giovanni de Riu , care a început într-un Maserati privat. Cu toate acestea, pentru de Riu, acesta a rămas singurul Grand Prix de Formula 1 din cariera sa. În timp ce Rosier conducea pentru Maserati, Robert Manzon a început pentru echipa sa Ecurie Rosier într-un Ferrari privat. Peter Collins a condus a doua cursă pentru Vanwall , echipa care a câștigat primul titlu de constructori în 1958. Fred Wacker și Jorge Daponte au condus ultimul Grand Prix din cariera lor de Formula 1.
Instruire
Mercedes a folosit încă o dată mașina cu carenajul complet simplificat pentru Fangio și Kling la antrenament, deoarece Monza, ca pistă de mare viteză, a găzduit această formă a caroseriei. Fangio a stabilit din nou cel mai rapid timp de antrenament. Micul decalaj de câteva zecimi de secundă față de competiția Ferrari și Maserati a arătat că echipele italiene de top ar putea ține pasul cu Mercedes-ul la antrenamente. La revenirea sa, Ascari a ajuns imediat pe primul rând de pe grilă cu cel de-al doilea cel mai rapid timp, în timp ce Moss a terminat al treilea la antrenament, care a putut confirma forma puternică a curselor precedente. Cu toate acestea, în acel moment a fost considerat un pilot de distrugere a materialelor, lucru dovedit de numeroasele eșecuri tehnice din cursele anterioare, în care a fost eliminat într-o poziție promițătoare. Cel de-al doilea Mercedes de la Kling, Ferrari al subcampionului campionatului mondial José Froilán González și un Maserati din Villoresi au început cursa pe rândul doi . Mercedes-ul lui Herrmann fără carenajul complet a ajuns pe locul opt. Collins și-a pus Vanwall pe un dezamăgitor loc 16 pe grilă, iar echipa Gordini, slabă din punct de vedere financiar, a ajuns pe locul al doisprezecelea cu Jean Behra .
alerga
Autodromo Nazionale Monza a oferit întotdeauna curse incitante în 1950, ca și linii drepte lungi și binecunoscutelor curbe abrupte a oferit multe oportunități de depășire manevre. Cursele s-au caracterizat în cea mai mare parte prin dueluri de tip slipstream, schimbări frecvente de conducere și un număr mare de manevre de depășire. Deja la start, Kling, după ce a plecat de pe locul patru, a preluat conducerea lui Fangio, Ascari și Gonzalez. Mercedes a condus terenul pentru următoarele câteva ture, dar nu a reușit să construiască un avantaj asupra competiției. În turul 4, o greșeală de conducere a lui Kling a dus la Fangio să preia conducerea cursei. Kling a revenit pe locul 5, dar a reușit să continue cursa. Spre deliciul fanilor italieni, Ascari a depășit Mercedes-ul lui Fangio, arătând că Mercedes-ul nu este imbatabil pe cursele de mare viteză. În spatele celor doi, Moss s-a luptat cu Gonzalez pentru locul 3, pe care Moss l-a revendicat după ce Gonzalez a renunțat la cursă cu o defecțiune a cutiei de viteze. Dar pentru Gonzales, cursa nu s-a pierdut în totalitate, deoarece în 1954 puteai conduce totuși mașina unui coechipier. Umberto Maglioli a fost forțat de echipă să-și pună mașina la dispoziție, așa că Gonzalez a reluat cursa și a început o cursă de recuperare. Câteva ture mai târziu, Roberto Mieres s-a retras cu o pagubă de suspendare, iar Karl Kling și-a deteriorat mașina atât de grav într-un accident încât s-a retras și el.
În față, Moss și-a extins avantajul asupra urmăritorilor la 6 secunde. Din turul 15, Fangio a continuat din urmă, Moss l-a depășit pe Gonzalez și s-a îmbunătățit pe locul trei. În turul 20, Fangio se afla deja în fluxul ascari și a preluat conducerea pentru o tură, trei ture mai târziu. Cei doi piloți s-au duelat pentru conducere mult timp.
Villoresi a fost al patrulea, depășindu-l pe coechipierul său Moss, apoi pe Fangio. Un duel cu Ascari nu s-a concretizat pentru că a eșuat în turul 49. Apoi, Moss și-a pus adversarii sub presiune, l-a depășit mai întâi pe Fangio și apoi a preluat conducerea lui Ascari. Ascari a luptat împotriva lui Moss, iar cei doi au dus o luptă interesantă pentru vârf, pe care Ascari a câștigat-o. În turul 48, Ascari conducea în fața lui Moss și Fangio când liderul a rupt o supapă a motorului și s-a retras din cauza defecțiunii motorului rezultate. Moss a preluat conducerea doar pentru o scurtă clipă, a trebuit să facă o oprire în groapă pentru a obține petrolul. Apoi a suferit din nou daune la motor și s-a retras, dar a rămas în continuare cu 9 ture în urmă. Fangio a beneficiat de numeroasele eșecuri ale adversarilor săi, a preluat conducerea și a câștigat cursa cu un tur. Hawthorn a urcat pe locul doi în clasament, Gonzalez a terminat pe locul trei în mașina lui Maglioli. Celelalte puncte au câștigat Herrmann într-un Mercedes și Maurice Trintignant într-un Ferrari. În ultima sa cursă, Wacker a ratat doar punctele; deci echipa Gordini a rămas fără succes. Collins a obținut un succes respectabil în Vanwall, de pe locul 16 în grilă, el s-a îmbunătățit la șaptea, dar la final a fost la cinci ture în urma câștigătorului Fangio.
Aceasta a fost penultima cursă a sezonului. Fangio și-a asigurat deja titlul mondial, Gonzalez a confirmat provizoriu locul doi în această cursă. Doar bătălia pentru locul trei în clasamentul piloților era încă deschisă pentru finala sezonului în Spania; Trintignant și Hawthorn erau aproape la egalitate la puncte. Cursa a dovedit că competiția de la Mercedes a ajuns din urmă, dar a fost totuși inferioară în ceea ce privește viteza maximă și fiabilitatea.
Lista de înregistrare
Clasificări
Grila de pornire
| Articol | conducător auto | constructor | timp | Ø viteza | începe |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Juan Manuel Fangio
|
Mercedes
|
1: 59.0 | 190,59 km / h | 1 |
| 2 |
Alberto Ascari
|
Ferrari
|
1: 59.2 | 190,27 km / h | 2 |
| 3 |
 Stirling Moss
|
Maserati
|
1: 59.3 | 190,11 km / h | 3 |
| Al 4-lea |
Karl Kling (pilot de curse)
|
Mercedes
|
1: 59.6 | 189,63 km / h | Al 4-lea |
| 5 |
José Froilán González
|
Ferrari
|
2: 00.0 | 189,0 km / h | 5 |
| Al 6-lea |
Luigi Villoresi
|
Maserati
|
2: 00.2 | 188,69 km / h | Al 6-lea |
| Al 7-lea |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
2: 00.2 | 188,69 km / h | Al 7-lea |
| A 8-a |
Hans Herrmann
|
Mercedes
|
2: 01.4 | 186,82 km / h | A 8-a |
| 9 |
Sergio Mantovani
|
Maserati
|
2: 01.6 | 186,51 km / h | 9 |
| 10 |
Roberto Mieres
|
Maserati
|
2: 01.7 | 186,36 km / h | 10 |
| 11 |
 Maurice Trintignant
|
Ferrari
|
2: 02.3 | 185,45 km / h | 11 |
| Al 12-lea |
Jean Behra
|
Gordini
|
2: 02.4 | 185,29 km / h | Al 12-lea |
| 13 |
Umberto Maglioli
|
Ferrari
|
2: 03.5 | 183,64 km / h | 13 |
| 14 |
Luigi Musso
|
Maserati
|
2: 03.5 | 183,64 km / h | 14 |
| 15 |
Robert Manzon
|
Ferrari
|
2: 04.7 | 181,88 km / h | 15 |
| 16 |
Peter Collins
|
Vanwall
|
2: 05.2 | 181,15 km / h | 16 |
| 17 |
Clemar Bucci
|
Gordini
|
2: 05.5 | 180,72 km / h | 17 |
| 18 |
 Fred Wacker
|
Gordini
|
2: 08.0 | 177,19 km / h | 18 |
| 19 |
Jorge Daponte
|
Maserati
|
2: 09.5 | 175,14 km / h | 19 |
| 20 |
Louis Rosier
|
Maserati
|
2: 11.0 | 173,13 km / h | 20 |
alerga
| Articol | conducător auto | constructor | Rundă | Se oprește | timp | începe | Cel mai rapid tur | Motivul eșecului |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Juan Manuel Fangio
|
Mercedes
|
80 | 2: 47: 47.9 | 1 | |||
| 2 |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
79 | + 1 tur | Al 7-lea | |||
| 3 |
Umberto Maglioli José Froilán González
|
Ferrari
|
78 | + 2 runde | 13 | |||
| Al 4-lea |
Hans Herrmann
|
Mercedes
|
77 | + 3 runde | A 8-a | |||
| 5 |
Maurice Trintignant
|
Ferrari
|
75 | + 5 runde | 11 | |||
| Al 6-lea |
Fred Wacker
|
Gordini
|
75 | + 5 runde | 18 | |||
| Al 7-lea |
Peter Collins
|
Vanwall
|
75 | + 5 runde | 16 | |||
| A 8-a |
Louis Rosier
|
Maserati
|
74 | + 6 runde | 20 | |||
| 9 |
Sergio Mantovani
|
Maserati
|
74 | + 6 runde | 9 | |||
| 10 |
Stirling Moss
|
Maserati
|
71 | + 9 runde | 3 | |||
| 11 |
Jorge Daponte
|
Maserati
|
70 | + 10 runde | 19 | |||
| - |
Alberto Ascari
|
Ferrari
|
48 | DNF | 2 | Defecțiune a motorului | ||
| - |
Luigi Villoresi
|
Maserati
|
42 | DNF | Al 6-lea | cuplare | ||
| - |
Karl Kling (pilot de curse)
|
Mercedes
|
36 | DNF | Al 4-lea | accident | ||
| - |
Roberto Mieres
|
Maserati
|
34 | DNF | 10 | suspensie | ||
| - |
Luigi Musso
|
Maserati
|
32 | DNF | 14 | Transmiterea puterii | ||
| - |
José Froilán González
|
Ferrari
|
16 | DNF | 5 | transmisie | ||
| - |
Robert Manzon
|
Ferrari
|
16 | DNF | 15 | Defecțiune a motorului | ||
| - |
Clemar Bucci
|
Gordini
|
13 | DNF | 17 | Transmiterea puterii | ||
| - |
Jean Behra
|
Gordini
|
2 | DNF | Al 12-lea | Defecțiune a motorului |
Standul Cupei Mondiale după cursă
În 1954, punctele au fost acordate conform următoarei scheme:
| locul 1 | locul 2 | locul 3 | Locul 4 | Locul 5 | Cel mai rapid tur |
|---|---|---|---|---|---|
| A 8-a | Al 6-lea | Al 4-lea | 3 | 2 | 1 |
- S-au numărat doar cele mai bune cinci rezultate din nouă curse. Rezultatele șterse sunt afișate între paranteze.
- Numerele marcate cu * includ punctul pentru cea mai rapidă tură.
- Câmpurile marcate în aceeași culoare indică vehiculele comune.
| Articol | conducător auto | constructor |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati / Mercedes | A 8-a | 9 * | A 8-a | (3,14 *) | A 8-a | 9 * | (A 8-a) | 42 (53,14) | ||
| 2. |
José Froilán González
|
Ferrari | 5 * | (1,5) | 8.14 * | 3 | Al 6-lea | 3 * | 25,14 (26,64) | |||
| 3. |
Maurice Trintignant
|
Ferrari | 3 | Al 6-lea | 2 | Al 4-lea | 2 | 17 | ||||
| Al 4-lea |
Mike Hawthorn
|
Ferrari | 1.5 | 6,14 * | 3 | Al 6-lea | 16,64 | |||||
| 5. |
Karl Kling (pilot de curse)
|
Mercedes | Al 6-lea | 4 * | 10 | |||||||
| Al 6-lea |
Bill Vukovich
|
Puterea lui Kurti | A 8-a | A 8-a | ||||||||
|
Hans Herrmann
|
Mercedes | 1 * | Al 4-lea | 3 | A 8-a | |||||||
| A 8-a. |
Giuseppe Farina
|
Ferrari | Al 6-lea | Al 6-lea | ||||||||
|
Jimmy Bryan
|
Kuzma | Al 6-lea | Al 6-lea | |||||||||
| 10. |
Stirling Moss
|
Maserati | Al 4-lea | 0,14 * | 4.14 | |||||||
|
Onofre Marimon
|
Maserati | 4.14 * | 4.14 | |||||||||
| Al 12-lea |
Jack McGrath
|
Puterea lui Kurtis | Al 4-lea | Al 4-lea | ||||||||
|
Robert Manzon
|
Ferrari | Al 4-lea | Al 4-lea | |||||||||
|
Sergio Mantovani
|
Maserati | 2 | 2 | Al 4-lea | ||||||||
| 15 |
 Prințul Bira
|
Maserati | 3 | 3 | ||||||||
|
Roberto Mieres
|
Maserati | 3 | 3 | |||||||||
| 17 |
Elie Bayol
|
Gordini | 2 | 2 | ||||||||
|
Mike Nazaruk
|
Puterea lui Kurtis | 2 | 2 | |||||||||
|
André Pilette
|
Gordini | 2 | 2 | |||||||||
|
Luigi Villoresi
|
Maserati | 2 | 2 | |||||||||
|
Umberto Maglioli
|
Ferrari | 2 | 2 | |||||||||
| 22 |
Troy Ruttman
|
Puterea lui Kurti | 1.5 | 1.5 | ||||||||
|
Duane Carter
|
Puterea lui Kurti | 1.5 | 1.5 | |||||||||
| 24 |
Sam Hanks
|
Puterea lui Kurti | 1 * | 1 | ||||||||
| 25 |
Alberto Ascari
|
Maserati | 0,14 * | 0,14 | ||||||||
|
Jean Behra
|
Maserati | 0,14 * | 0,14 |
Observații
- ↑ Informațiile despre momentul eșecului lui Ascari variază în funcție de sursă. În anuarul Internationaler Motorsport publicat în comun de ADAC și AvD în 1954 , scrie la pagina 252: „Ca un fulger din senin - tocmai ați înregistrat cea de-a 47-a tură - mesajul peste difuzorul pistei că Ascari a eșuat. "O sursă mai recentă spune:" În turul 49, Ferrari a scăpat o supapă în motorul său și asta a fost, Alberto a ieșit. "
Dovezi individuale
- ↑ „GP Stories - The Races of 1954” (www.motorsport-magazin.com pe 14 ianuarie 2013)
Link-uri web
- Rezultate la motorsportarchiv.de
- "Al 25-lea Gran Premio d'Italia" la motorsportmagazine.com
- Fotografii la f1-facts.com
Argentina | Indianapolis | Belgia | Franța | Marea Britanie | Germania / Europa | Elveția | Italia | Spania