1957 Marele Premiu al Italiei
| Date despre curse | ||
|---|---|---|
| A 8-a din cele 8 curse ale Campionatului Mondial de Automobile din 1957 | ||
| ||
| Nume de familie: | XXVIII Gran Premio d'Italia | |
| Data: | 8 septembrie 1957 | |
| Loc: | Monza , Italia | |
| Curs: | Autodromo Nazionale Monza | |
| Lungime: | 548,1 km în 87 de ture de 6,3 km
|
|
| Vreme: | însorit, uscat | |
| Poziția întâi | ||
| Conducător auto: |
 Stuart Lewis-Evans
|
Vanwall
|
| Timp: | 1: 42,4 min | |
| Cel mai rapid tur | ||
| Conducător auto: |
Tony Brooks
|
Vanwall
|
| Timp: | 1: 43,7 min | |
| Podium | ||
| Primul: |
Stirling Moss
|
Vanwall
|
| Al doilea: |
 Juan Manuel Fangio
|
 Maserati
|
| Al treilea: |
 Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
1957 Marele Premiu al Italiei a avut loc în data de 08 septembrie 1957 la Autodromo Nazionale Monza in apropiere de Monza și a fost a opta cursa a Cupei Mondiale 1957 .
Rapoarte
fundal
Finalul sezonului Campionatului Mondial de Automobile din 1957 a avut loc pentru ultima oară în Italia, la Autodromo Nazionale Monza , în anii următori finalul sezonului a avut loc mai ales pe continentul american. Juan Manuel Fangio obținuse deja titlul mondial, doar bătălia pentru locul doi și al treilea în clasamentul piloților era încă deschisă.
Pentru prima dată, curbele abrupte ale traseului nu au fost utilizate din motive de siguranță. Aceste curbe, care sunt renumite pentru traseu, au fost rareori folosite și au căzut treptat în paragină în deceniile următoare; secțiunea de traseu a fost utilizată pentru ultima dată la Marele Premiu al Italiei din 1961 . Pentru Monza, aspectul pistei a rămas cu linii drepte de mare viteză, dar acestea au fost dezamorsate în timp de hărțuire suplimentară.
Maserati a început ultima oară, echipa s-a retras din Formula 1 după sezon din motive financiare. Maserati 250F a fost folosit privat de piloți și echipe încă trei ani , dar doar puțin mai dezvoltat. Mașina a fost folosită în cursele de Formula 1 din 1954 până în 1960, făcându-l cel mai vechi model de Formula 1 din istoria sportului cu motor. Maserati a început din nou cu patru vehicule, alături de campionul mondial record Fangio, Harry Schell , Jean Behra și Giorgio Scarlatti au condus pentru echipa italiană în cursa finală. Maserati a efectuat teste cu motoare noi V12, Behra a condus o mașină cu acest motor în cursă, Fangio a decis după antrenament și a preferat motorul convențional din mașina sa pentru cursă, pe care îl foloseau și toți ceilalți piloți Maserati.
Ferrari a renunțat parțial la participarea la Marele Premiu de la Pescara 1957 din nou cu patru mașini în cursă parțial, pentru că șoferul echipei Scuderia Ferrari i-a condus pe Peter Collins , Luigi Musso și Mike Hawthorn , a revenit și Wolfgang von Trips după câteva curse hiatus înapoi la echipă. Ca și în cursele anterioare, a treia echipă de top, Vanwall , s-a bazat pe perechea sa de șoferi Stirling Moss , Stuart Lewis-Evans și Tony Brooks . Scuderia Centro Sud , care a fost una dintre numeroasele echipe care a lansat Maserati 250F private, a început , de asemenea, cu aceeași pereche de șoferi . Chiar și Paco Godia , Luigi Piotti , Horace Gould , Bruce Halford , Ottorino Volonterio și André Simon conduceau o astfel de mașină. Volonterio și Simon au concurat ca o echipă și au împărțit mașina, pentru amândoi a fost ultima participare la cursă în cariera lor.
Cu Fangio și Moss doi foști câștigători ai cursei, Fangio a câștigat cursa de trei ori înainte, Moss o dată în anul precedent. Ferrari a avut succes de două ori în anii precedenți, Maserati o dată.
Instruire
În timpul antrenamentelor, echilibrul puterii între cele trei echipe de top a fost clar distribuit. Vanwall a avut cea mai rapidă mașină și a ocupat primele trei poziții de start cu șoferii lor. A doua pole position Vanwall în sezonul de Formula 1 din 1957 a fost realizată de Evans, care a început cursa de pe primul loc. Moss s-a calificat pe locul doi înaintea lui Brooks. Deoarece grila de start a fost în sistemul 4-3-4, Fangio a început și din primul rând din Maserati. Pentru al doilea rând al grilei, coechipierii lui Fangio, Behra și Schell, s-au calificat pe locul șapte în fața lui Collins, la cel mai bun Ferrari. Ceilalți piloți Ferrari plasați în spatele lui Collins, cel mai bun șofer cu o mașină privată a fost Gregory pe locul unsprezece.
alerga
Chiar la început, Vanwall și-au arătat superioritatea, care se dovedise deja la antrenament, și și-au păstrat conducerea pe care Moss a revendicat-o pentru el însuși. Behra a început foarte bine și a mers până la poziția a doua în primul tur al cursei. Moss a condus astfel în primele ture ale cursei în fața lui Behra, Lewis-Evans, Brooks și Fangio, care s-au separat de restul terenului ca un grup de cinci. În a doua tură a cursei, Piotti s-a retras cu o defecțiune a motorului.
Deoarece Monza era cunoscut pentru duelurile sale de parbriz de mare viteză, conducerea și pozițiile s-au schimbat în continuare. În turul patru, Behra l-a depășit pe Moss, care a ocupat primul loc o tură mai târziu, doar pentru a-i preda din nou conducerea lui Behra după acest tur. Drept urmare, Fangio a depășit ambii piloți și a păstrat primul loc în ture de la șapte la zece. Aceștia au fost ultimii kilometri de conducere pentru Maserati, Vanwall a fost mai bun în acest Grand Prix și toți cei trei piloți ai echipei l-au depășit pe Fangio, cu Moss din nou în frunte. Vanwall s-a luptat apoi cu un duel intern al echipei pentru conducere, Brooks a fost în avans în tururile 12-15, Lewis-Evans a condus pentru prima dată în cariera sa în tururile 16-20 înainte ca Moss să ocupe în sfârșit primul loc în turul 21 și să se apere linie de sfârșit.
Din turul 20 a început faza de curse, care s-a caracterizat prin eșecuri și probleme tehnice. Brooks a rămas în urmă cu probleme la accelerație, Lewis-Evans a avut nevoie de o reparație la pit stop. Moss a condus în fața lui Fangio și Behra, care, totuși, s-au oprit pentru a obține anvelope noi. Schell, care se afla acum pe poziția a treia, s-a retras în turul 33 cu o pompă de combustibil defectă. Cu doar trei ture mai devreme, Bonnier și-a parcat mașina din cauza supraîncălzirii. În turul 46, Halford a suferit o defecțiune a motorului, aceeași soartă a avut-o Lewis-Evans două ture mai târziu, iar mașina lui Behra s-a supraîncălzit și l-a forțat să renunțe. Collins, care era pe un curs de podium pentru Ferrari 801 nereușit în ultima cursă , a trebuit să-și parcheze mașina în turul 61 din cauza unei defecțiuni a motorului. Hawthorn a ocupat acum locul trei, dar a pierdut mai multe locuri în ultimele ture ale cursei din cauza unei țevi de petrol izbucnite.
Moss a profitat de eșecurile competiției și a adus o altă victorie. A fost a treia victorie pentru Vanwall în sezonul de Formula 1 în 1957. Fangio a obținut locul doi, la 41 de secunde în spatele lui Moss, care a fost ultimul podium al lui și al lui Maserati. Contele Berghe von Trips a moștenit locul al treilea din cauza numeroaselor eșecuri, pentru el acesta a fost primul podium din cariera sa de Formula 1 și primul pentru un pilot german de la Marele Premiu al Marii Britanii din 1955 , în care Karl Kling a ajuns pe podium . Gregory a obținut o altă poziție punctuală pe locul patru pentru Scuderia Centro Sud. Harry Schell, care preluase mașina coechipierului său Scarlatti, a completat punctele pe locul cinci, Brooks a primit un punct pentru conducerea celui mai rapid tur al cursei. Împărțirea punctelor între Schell și Scarlatti a fost ultima de acest fel. De la campionatul mondial de automobile din 1958 , schimbările șoferilor în timpul cursei au fost interzise și nu au mai existat puncte. Cu toate acestea, deoarece au existat avantaje în schimbarea șoferilor în anumite situații, această practică a fost încă utilizată în cazuri izolate până la Marele Premiu SUA din 1964 .
În campionatul mondial, Fangio a câștigat titlul mondial cu o mare marjă față de competiție. Odată cu câștigul, Moss a obținut locul secund în campionatul mondial, deoarece în anul precedent, Musso a fost al treilea înaintea lui Hawthorn și Brooks. Collins, care îi acordase lui Fangio titlul de pilot în ultima cursă din anul precedent, nu s-a bazat pe succesele sale în Campionatul Mondial de Automobile din 1956 și a fost bătut de coechipierii săi în campionatul de piloți.
Lista de înregistrare
Observații
- ↑ a b Giorgio Scarlatti a condus mașina cu 50 de ture, Harry Schell cu 34 de ture.
- ↑ a b André Simon a condus mașina 40 de ture, Ottorino Volonterio 33 de ture.
Clasificări
Grila de pornire
| Articol | conducător auto | constructor | timp | Ø viteza | începe |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Stuart Lewis-Evans
|
Vanwall
|
1: 42.4 | 221,48 km / h | 1 |
| 2 |
Stirling Moss
|
Vanwall
|
1: 42.7 | 220,84 km / h | 2 |
| 3 |
Tony Brooks
|
Vanwall
|
1: 42.9 | 220,41 km / h | 3 |
| Al 4-lea |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati
|
1: 43.1 | 219,98 km / h | Al 4-lea |
| 5 |
 Jean Behra
|
Maserati
|
1: 43.9 | 218,29 km / h | 5 |
| Al 6-lea |
 Harry Schell
|
Maserati
|
1: 45.1 | 215,79 km / h | Al 6-lea |
| Al 7-lea |
Peter Collins
|
Ferrari
|
1: 45.3 | 215,38 km / h | Al 7-lea |
| A 8-a |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
1: 45.5 | 214,98 km / h | A 8-a |
| 9 |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
1: 45.7 | 214,57 km / h | 9 |
| 10 |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
1: 46.1 | 213,76 km / h | 10 |
| 11 |
Catargi Grigore
|
Maserati
|
1: 48.9 | 208,26 km / h | 11 |
| Al 12-lea |
Giorgio Scarlatti
|
Maserati
|
1: 49.2 | 207,69 km / h | Al 12-lea |
| 13 |
 Jo Bonnier
|
Maserati
|
1: 49.7 | 206,75 km / h | 13 |
| 14 |
Bruce Halford
|
Maserati
|
1: 51.6 | 203,23 km / h | 14 |
| 15 |
.svg){kind=small} Paco Godia
|
Maserati
|
1: 52.2 | 202,14 km / h | 15 |
| 16 |
André Simon
|
Maserati
|
1: 52,8 | 201,06 km / h | 16 |
| 17 |
Luigi Piotti
|
Maserati
|
1: 52.9 | 200,89 km / h | 17 |
| 18 |
Horace Gould
|
Maserati
|
1: 53.7 | 199,47 km / h | 18 |
alerga
| Articol | conducător auto | constructor | Rundă | Se oprește | timp | începe | Cel mai rapid tur | Motivul eșecului |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Stirling Moss
|
Vanwall
|
87 | 2: 35: 03.9 | 2 | |||
| 2 |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati
|
87 | + 41,2 | Al 4-lea | |||
| 3 |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
85 | + 2 runde | A 8-a | |||
| Al 4-lea |
Catargi Grigore
|
Maserati
|
84 | + 3 runde | 11 | |||
| 5 |
Giorgio Scarlatti Harry Schell
|
Maserati
|
84 | + 3 runde | Al 12-lea | |||
| Al 6-lea |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
83 | + 4 runde | 10 | |||
| Al 7-lea |
Tony Brooks
|
Vanwall
|
82 | + 5 runde | 3 | |||
| A 8-a |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
82 | + 5 runde | 9 | |||
| 9 |
Paco Godia
|
Maserati
|
81 | + 6 runde | 15 | |||
| 10 |
Horace Gould
|
Maserati
|
78 | + 9 runde | 18 | |||
| 11 |
André Simon Ottorino Volonterio
|
Maserati
|
73 | + 14 runde | 16 | |||
| - |
Peter Collins
|
Ferrari
|
61 | DNF | Al 7-lea | Defecțiune a motorului | ||
| - |
Jean Behra
|
Maserati
|
49 | DNF | 5 | Supraîncălzire | ||
| - |
Stuart Lewis-Evans
|
Vanwall
|
48 | DNF | 1 | Defecțiune a motorului | ||
| - |
Bruce Halford
|
Maserati
|
46 | DNF | 14 | Defecțiune a motorului | ||
| - |
Harry Schell
|
Maserati
|
33 | DNF | Al 6-lea | Pompă de combustibil | ||
| - |
Jo Bonnier
|
Maserati
|
30 | DNF | 13 | Supraîncălzire | ||
| - |
Luigi Piotti
|
Maserati
|
2 | DNF | 17 | Defecțiune a motorului |
Standul Cupei Mondiale după cursă
Primii cinci din cursă au obținut 8, 6, 4, 3, 2 puncte. Pilotul cu cel mai rapid tur de curse a primit încă 1 punct. S-au numărat doar cele mai bune cinci rezultate din opt curse.
Clasamentul șoferilor
|
|
Link-uri web
- Rezultate la motorsportarchiv.de
- Fotografii la f1-facts.com
- REZULTATE GRAND PRIX: GP ITALIA, 1957 la grandprix.com
Argentina | Monaco | Indianapolis | Franța | Marea Britanie / Europa | Germania | Pescara | Italia