Marele Premiu al Italiei din 1955
| Date despre curse | ||
|---|---|---|
| A 7-a din cele 7 curse ale Salonului Auto Mondial din 1955 | ||
| ||
| Nume de familie: | XXVI Gran Premio d'Italia | |
| Data: | 11 septembrie 1955 | |
| Loc: | Monza | |
| Curs: | Autodromo Nazionale di Monza | |
| Lungime: | 500 km în 50 de ture de 10 km
|
|
| Vreme: | uscat și cald | |
| Poziția întâi | ||
| Conducător auto: |
 Juan Manuel Fangio
|
 Mercedes
|
| Timp: | 2: 46,3 min | |
| Cel mai rapid tur | ||
| Conducător auto: |
 Stirling Moss
|
Mercedes
|
| Timp: | 2: 46,9 min | |
| Podium | ||
| Primul: |
Juan Manuel Fangio
|
Mercedes
|
| Al doilea: |
 Piero Taruffi
|
Mercedes
|
| Al treilea: |
Eugenio Castellotti
|
Ferrari
|
1955 Marele Premiu al Italiei a avut loc la Monza la 11 septembrie 1955 și a fost al șaptelea și cursa finală a Campionatului Mondial 1955 Automobile după Marele Premiu al Germaniei, Franța, Spania și Elveția au fost anulate. Motivul anulării a fost accidentul din cursa de 24 de ore de la Le Mans , cel mai grav accident din istoria sportului cu peste 80 de decese.
Rapoarte
fundal
| Monza, 09/11/1955 Fangio câștigă Marele Premiu al Italiei. Taruffi a terminat pe locul doi în W 196 R Monoposto. |
|---|
| NN , 1955 |
| Fotografie (alb-negru) |
|
Mercedes Benz
Link către imagine |
După ce a terminat al doilea la Marele Premiu al Marii Britanii , Juan Manuel Fangio a fost deja stabilit ca campion mondial la început. Mercedes-Benz Silver Arrows câștigase patru dintre cele șase curse ale sezonului până în prezent . Singurele excepții au fost Marele Premiu de la Monaco , unde s-au retras cu defecte, și Indianapolis 500 , la care nu au participat. Ferrari, pe de altă parte, reușise să câștige doar la Monaco și altfel trebuia să se mulțumească cu următoarele locuri, la fel ca celelalte echipe.
Cu Juan Manuel Fangio, câștigătorul celor doi ani anteriori a intrat în cursă. Giuseppe Farina , câștigătorul din 1950 , s-a calificat și el, dar nu a participat la cursă din cauza problemelor cu anvelopele. Pentru un total de șapte piloți, a fost ultimul Grand Prix de Formula 1 din carieră, inclusiv Farina, campioana mondială din 1950 .
Marele Premiu al Italiei din 1955 a avut loc pe un traseu modificat, bazat în mare parte pe cursul original din 1922. Comparativ cu sezonul precedent, traseul a fost extins pentru a include un oval de mare viteză cu două curbe abrupte din plăci de beton pentru viteze de până la 285 km / h. În urma acestor modificări, cursa Grand Prix a fost extinsă la 10 km (anterior 6,3 km). La 500 km, distanța totală a fost doar puțin mai mică decât în anii precedenți (504 km). Numărul de ture a fost redus de la 80 la 50. Varianta de 10 km a fost cel mai lung circuit condus vreodată în cursele de Formula 1 de la Monza, doar de patru ori (1955, 1956, 1960 și 1961). Chiar și la Marele Premiu al Italiei și Monza din vremea dinainte de 1950, cea mai lungă variantă condusă în Monza a fost de 10.000 km (în total de nouă ori: 1922-28, 1932 și 1933).
Instruire
Primele test drive-uri au fost efectuate de Mercedes, Ferrari și Maserati pe 22, 24 și 25 august. Au fost relevate dificultăți care erau mai puține în vehicule decât în traseu. Existau inexactități între plăcile de beton ale curbelor înclinate, care la viteze mari semănau cu mici sărituri de schi. În special Lancia D 50 de la Ferrari a avut probleme cu anvelopele, care nu puteau rezista la accelerația de 3 g în virajele înclinate. Farina a pierdut brusc protectorul roții din spate stânga la 250 km / h și a alunecat peste pantă. Cu toate acestea, a reușit să-și intercepteze vehiculul.
Nefericirea lui Farina s-a repetat în antrenamentele de sâmbătă. Participarea sa a fost retrasă. A fost ultimul Grand Prix al Farinei din cariera sa. La scurt timp, Castellotti a spart o anvelopă din față. Lancia-ul său a fost, de asemenea, retras. Pentru a putea începe totuși, un Ferrari 555 Supersqualo a fost pregătit în grabă pentru el. De asemenea, Villoresi a trebuit să anuleze cursa din cauza problemelor cu anvelopele. Totuși, Mercedes a concurat cu anvelope care au fost special întărite pentru această cursă. S-a semnalat disponibilitatea de a ajuta Ferrari cu aceste anvelope, dar acest lucru a eșuat, deoarece nu erau suficiente. La urma urmei, Castellotti a reușit încă să se califice pe locul patru. Primele trei locuri, și astfel întregul rând din față, au fost ocupate de șoferii Mercedes: Fangio, Moss și Kling. Pe lângă Mercedes, Maserati a folosit și o versiune specială simplificată a mașinii sale de curse în acest weekend.
alerga
Dintre cei 23 de piloți înscriși, 20 au condus cursa. Farina, precum și Villoresi și Piotti nu au participat din cauza defectelor vehiculelor lor. John Fitch, care plecase la Mercedes la teste în luna august, a condus în cursă un Maserati privat.
În turul 19, Moss a trebuit să facă gropi din cauza unui parbriz deteriorat. O piatră suflată provocase pagubele. Moss a căzut înapoi cu zece locuri. În turul 21 a condus cel mai rapid tur al cursei. Cursa s-a încheiat prematur pentru Moss. În turul 29 a trebuit să renunțe din cauza unui arbore de transmisie defect. În turul 33, s-a retras și Kling, care în acest moment se afla în siguranță pe locul doi. Motivul a fost un știft de blocare uitat de echipajul carierei, care a dus la un cardan rupt.
Doar nouă piloți au ajuns la final. Restul a eșuat prematur cu defecte. Fangio a câștigat cu 0,7 secunde în fața lui Taruffi și Castellotti, care, în calitate de cel mai bun pilot Ferrari, avea 46,2 secunde în urmă. În calitate de cel mai bun pilot Maserati, Behra a avut aproape patru minute în urmă și a fost ultimul într-un tur cu primii trei. Mașina lui circula doar cu cinci cilindri și fumase de câteva ture. Niciun vehicul de la celelalte echipe nu a fost inclus în clasament.
În această cursă s-au stabilit mai multe recorduri. Pentru Fangio a fost a treia victorie consecutivă la Marele Premiu al Italiei. Niciun alt șofer dinaintea lui nu o făcuse și niciun alt șofer după el nu a mai făcut-o vreodată. Cu o viteză medie de 206.792 km / h, Fangio a stabilit, de asemenea, un nou record pentru un Grand Prix al Italiei. A fost prima dată de când a fost introdus acest Grand Prix în 1921 când s-a atins o viteză medie de peste 200 km / h. În același timp, a fost cea mai mare viteză medie într-o cursă de campionat mondial de Formula 1 în afara Americii de Nord. Pentru prima dată într-un sezon al Cupei Mondiale, Indianapolis 500 nu a fost cursa cu cea mai mare viteză medie.
Lista de înregistrare
- ↑ a b versiune simplificată
- ↑ a b Hernando da Silva Ramos era cetățean dublu, avea atât cetățenia braziliană, cât și cea franceză.
Clasificări
Grila de pornire
Pole position era în dreapta.
| Articol | conducător auto | constructor | timp | Rândul de pornire |
|---|---|---|---|---|
| 1. |
Juan Manuel Fangio
|
Mercedes
|
2: 46.500 | 1 |
| 2. |
Stirling Moss
|
Mercedes
|
2: 46.800 | 1 |
| 3. |
Karl Kling (pilot de curse)
|
Mercedes
|
2: 48.300 | 1 |
| Al 4-lea |
Eugenio Castellotti
|
Ferrari
|
2: 49.600 | 2 |
| 5. |
Giuseppe Farina
|
Ferrari
|
2: 49.900 | DNS |
| Al 6-lea |
 Jean Behra
|
Maserati
|
2: 50.100 | 3 |
| Al 7-lea |
Roberto Mieres
|
Maserati
|
2: 51.100 | 3 |
| A 8-a. |
Luigi Villoresi
|
Ferrari
|
2: 51.600 | DNS |
| 9. |
Piero Taruffi
|
Mercedes
|
2: 51.800 | Al 4-lea |
| 10. |
Luigi Musso
|
Maserati
|
2: 52.100 | Al 4-lea |
| 11. |
Peter Collins
|
Maserati
|
2: 55.300 | 5 |
| Al 12-lea |
Umberto Maglioli
|
Ferrari
|
2: 55.400 | 5 |
| 13 |
 Harry Schell
|
Vanwall
|
2: 55.500 | 5 |
| 14 |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
2: 56.200 | Al 6-lea |
| 15 |
Maurice Trintignant
|
Ferrari
|
2: 56.300 | Al 6-lea |
| 16. |
Carlos Menditeguy
|
Maserati
|
2: 58.400 | Al 7-lea |
| 17 |
Ken Wharton
|
Vanwall
|
2: 59.500 | Al 7-lea |
| 18 |
 Hernando da Silva Ramos
|
Gordini
|
2: 59.800 | Al 7-lea |
| 19 |
Jacques Pollet
|
Gordini
|
2: 59.900 | A 8-a |
| 20 |
John Fitch
|
Echipa Moss
|
3: 03.100 | A 8-a |
| 21. |
Horace Gould
|
Maserati
|
3: 05.200 | 9 |
| 22 |
Jean Lucas
|
Gordini
|
3: 15.900 | 9 |
|
Luigi Piotti
|
Arzani
|
DNS |
Rezultatul cursei
| Articol | conducător auto | constructor | Rundă | timp | km / h | vezi Rd. | ghid |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
Juan Manuel Fangio
|
Mercedes
|
50 | 2: 25: 04.4 | 206,79 | 49 | |
| 2. |
Piero Taruffi
|
Mercedes
|
50 | 2: 25: 05.1 | |||
| 3. |
Eugenio Castellotti
|
Ferrari
|
50 | 2: 25: 50.6 | |||
| Al 4-lea |
Jean Behra
|
Maserati
|
50 | 2: 29: 01.9 | |||
| 5. |
Carlos Menditeguy
|
Maserati
|
49 | 2: 26: 24.9 | |||
| Al 6-lea |
Umberto Maglioli
|
Ferrari
|
49 | 2: 27: 32.5 | |||
| Al 7-lea |
Roberto Mieres
|
Maserati
|
48 | 2: 27: 14.9 | |||
| A 8-a. |
Maurice Trintignant
|
Ferrari
|
47 | 2: 25: 50.1 | |||
| 9. |
John Fitch
|
Maserati
|
46 | 2: 25: 25.7 | |||
| DNF |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
38 | Deteriorarea cutiei de viteze | |||
| DNF |
Karl Kling (pilot de curse)
|
Mercedes
|
32 | Deteriorarea cutiei de viteze | |||
| DNF |
Luigi Musso
|
Maserati
|
31 | Deteriorarea cutiei de viteze | |||
| DNF |
Horace Gould
|
Maserati
|
31 | Daune de suspendare | |||
| DNF |
Stirling Moss
|
Mercedes
|
27 | Defecțiune a motorului | 2: 46.9 | 1 | |
| DNF |
Jacques Pollet
|
Gordini
|
26 | Defecțiune a motorului | |||
| DNF |
Hernando da Silva Ramos
|
Gordini
|
23 | Pompa de combustibil defectă | |||
| DNF |
Peter Collins
|
Maserati
|
22 | Daune de suspendare | |||
| DNF |
Harry Schell
|
Vanwall
|
Al 7-lea | Daune de suspendare | |||
| DNF |
Jean Lucas
|
Gordini
|
Al 7-lea | Defecțiune a motorului | |||
| DNF |
Ken Wharton
|
Vanwall
|
0 | Pompa de injecție defectă | |||
| DNS |
Giuseppe Farina
|
Ferrari
|
0 | anvelope | |||
| DNS |
Luigi Piotti
|
Arzani
|
0 | Defecțiune a motorului | |||
| DNS |
Luigi Villoresi
|
Ferrari
|
0 | anvelope |
Standul Cupei Mondiale după cursă
În 1955, punctele au fost acordate conform următoarei scheme:
| locul 1 | locul 2 | locul 3 | Locul 4 | Locul 5 | Cel mai rapid tur |
|---|---|---|---|---|---|
| A 8-a | Al 6-lea | Al 4-lea | 3 | 2 | 1 |
- S-au numărat doar cele mai bune cinci rezultate din șapte curse. Rezultatele șterse sunt afișate între paranteze.
- Numerele marcate cu * includ punctul pentru cea mai rapidă tură.
- Câmpurile marcate în aceeași culoare indică vehiculele comune.
| Articol | conducător auto | constructor |
|
|
|
|
|
|
|
Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
Juan Manuel Fangio
|
Mercedes | 9 * | (1 *) | 9 * | A 8-a | Al 6-lea | A 8-a | 40 | |
| 2. |
Stirling Moss
|
Mercedes | 1 | Al 6-lea | Al 6-lea | 9 * | 1 * | 23 | ||
| 3. |
Eugenio Castellotti
|
Lancia / Ferrari | Al 6-lea | 2 | Al 4-lea | Al 12-lea | ||||
| Al 4-lea |
Maurice Trintignant
|
Ferrari | 3.3 | A 8-a | 11.3 | |||||
| 5. |
Giuseppe Farina
|
Ferrari | 3.3 | 3 | Al 4-lea | 10.3 | ||||
| Al 6-lea |
Piero Taruffi
|
Mercedes | 3 | Al 6-lea | 9 | |||||
| Al 7-lea |
Bob Sweikert
|
Puterea lui Kurtis | A 8-a | A 8-a | ||||||
| A 8-a. |
Roberto Mieres
|
Maserati | 2 | 1 | 4 * | Al 7-lea | ||||
| 9. |
Luigi Musso
|
Maserati | Al 4-lea | 2 | Al 6-lea | |||||
|
Jean Behra
|
Maserati | 2 | 1 | 3 | Al 6-lea | |||||
| 11. |
Karl Kling (pilot de curse)
|
Mercedes | 1 | Al 4-lea | 5 | |||||
| Al 12-lea |
Jimmy Davies
|
Puterea lui Kurtis | Al 4-lea | Al 4-lea | ||||||
| 13 |
Johnny Thomson
|
Kuzma | 3 | 3 | ||||||
|
Tony Bettenhausen
|
Puterea lui Kurtis | 3 | 3 | |||||||
|
Paul Russo
|
Puterea lui Kurtis | 3 | 3 | |||||||
|
Paul Brother
|
Ferrari | 3 | 3 | |||||||
| 17 |
José Froilán González
|
Ferrari | 2 | 2 | ||||||
|
Cesare Perdisa
|
Maserati | 2 | 2 | |||||||
|
Luigi Villoresi
|
Lancia | 2 | 2 | |||||||
|
Carlos Menditeguy
|
Maserati | 2 | 2 | |||||||
| 21. |
Umberto Maglioli
|
Ferrari | 1.3 | 1.3 | ||||||
| 22 |
Hans Herrmann
|
Mercedes | 1 | 1 | ||||||
|
Walt Faulkner
|
Puterea lui Kurtis | 1 | 1 | |||||||
|
Bill Homeier
|
Puterea lui Kurtis | 1 | 1 | |||||||
|
Bill Vukovich
|
Puterea lui Kurtis | 1 * | 1 |
particularități
Sfârșitul săgeților de argint
În ciuda tuturor succeselor, după nouă victorii, opt poli și două campionate mondiale de piloți, a fost ultimul Grand Prix pentru Mercedes de câteva decenii. Retragerea a fost planificată la începutul sezonului. Dezastrul de la Le Mans, unde Mercedes-Benz 300 SLR de la Pierre Levegh a fost aruncat în mulțime și a ucis peste 80 de persoane care au luat această decizie definitivă.
Mercedes urma să se întoarcă abia în 1993, inițial indirect la Sauber , din 1994 ca furnizor de motoare și apoi în 2010, după 55 de ani, în sfârșit din nou cu propria echipă de lucru .
Mercedes a sărbătorit prima victorie după ce a reintrat pe piață ca constructor de motoare pe 9 martie 1997 la Marele Premiu al Australiei de David Coulthard cu McLaren , la 51 de ani 5 luni și 26 de zile după Monza 1955. La 15 aprilie 2012, Nico Rosberg a câștigat Marele Premiu China a sărbătorit în cele din urmă o victorie ca echipă de lucru pentru prima dată după 56 de ani, 7 luni și 4 zile.
La 23 noiembrie, 2014, Lewis Hamilton a câștigat Abu Dhabi Grand Prix . După 59 de ani, 2 luni și 12 zile, Mercedes a fost din nou campion mondial al șoferului. Cu dubla victorie a lui Lewis Hamilton și Nico Rosberg la Marele Premiu al Rusiei din 12 octombrie 2014, Mercedes și-a asigurat și campionatul pentru constructori pentru prima dată. În 1955, însă, nu exista așa ceva.
Dovezi individuale
- ↑ 1955-1971 CONSTRUCȚIA DE MARE VITEZĂ TRACK ( amintirea originalului din 12 decembrie 2011 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. (Engleză) pe: Monazanet , accesat pe 29 aprilie 2012, 22:54
- ^ Riedner, Michael: Mercedes-Benz W 196 - Ultima săgeată de argint. Motorbuch Verlag, Stuttgart. Ediția I, 1986. ISBN 3-613-01157-3 . Pagini 272-275.
- ↑ dto., Paginile 275-276.
- ↑ dto., Paginile 276-279.
